Ответ на пост «Шевроле...»
(ОСТОРОЖНО МНОГО ТЕКСТА)
Шевик (шизик, шнива, нива 2, 2123, нива Шевроле, нива Шурале Chevrolet Niva называйте как хотите) это раздутая Калина хетчбек с подвеской нивы 40 летней давности и раздутым двигателем от 2101.
Пользовал такую лет 5 познавая все прелести отечественно-американского автопрома.
Плюсы -
1.едет по дорогам, по убитым дорогам, едет через бордюры, едет в заснеженных дворах и в каше, вообщем едет без проблем там где застрянет монопривод.
2. Запчасти можно найти в каждом углу и отремонтировать на коленке при наличии инструмента.
3. В своем ценовом сегменте самый доступный и удобный хетчбек повышенной проходимости, подаётся как универсальный автомобиль для города и поездок по пересеченке в деревню.
4. Довольно просторный салон и удобное место водителя.
Минусы -
1. Не едет по трассе, разогнать 1.5 тонны с помощью 80и лошадей и одного осла долгое и увлекательное занятие на обгонах. Не едет в сильных говнах, всему свой предел, автомобиль в стоке застрянет там где проехал нормальный полноценный внедор, просто потому что шевик не предназначен для этого.
2. Запчасти в каждом углу липа и качество их ужасное даже у оригинальных, так же сами автомобили лотерея после выхода из конвеера. Ремонтировать шевик приходится очень часто ведь ломается тут все, так же нужно часто проверять состояние подвески, прозевал подтяжку гайки ступичного подшипника ?- загудит - замена подшипника. Прозевал ослабление гайки хвостовика редуктора/коробки?-в лучшем случае замена сальников в худшем замена узла целом. Если нет понимания работы узлов и рук с инструментами для их ремонта - потратишь на обслуживание в сервисах больше чем стоит сама машина.
3. из-за своей универсальности ( для города и внедорог) получился не очень хороший авто до города и не очень хороший внедорожник. Автомобиль получился прожорливый (14-18л по городу 8-10л трасса) который надо часто обслуживать своими руками.
4. Старое торпедо в стиле 90х, с множественными мелкими недоработками , к примеру отсутвие подцветки кнопки включения ближнего при этом подцветка включения габаритов имеется (именно кнопка а не значек в панели), неотключаемая подцветка открытия двери на рестайле итд.
ОЧЕНЬ маленький багажник.
Теперь подведу итог пятилетки. Авто 2010 года рождения, вел примерный учёт затрат, на 60тыс км вышло около 400тыс руб половина которого затраты на бензин. В сумму так же входят 2 комплекта колес стоимостью 70тр. Автомобиль в сервисе был всего один раз с заменой сцепления перед продажей, весь остальной ремонт включая замену поршней делал в гараже.
Автомобиль сток без дтп.
Самое лучшее время для него- заснеженная зима там шевик проявляет себя на 100% ( не считая того что он не любит занос и его надо ловить, прозевал угол заноса больше определенного - разворот на 180 без возможности выйти из него)
Стоит ли брать как основное авто? Я думаю нет, большие пробеги расшатывают нивовскую подвеску. Если только нет денег на что то получше и катаешь мало, или не охота ездить на обычной Ниве 3д.
Можно было бы сделать шниву лучше? В рамках завода думаю да. нерегулируемые ступичные подшипники, новая коробка совмещённая с раздаткой (как на автомобилях фам1) чтобы исключить промежуточный вал и раздатку, 16кл головка на тот же мотор, изменить жопу сделав ее длиннее см на 20-30 и спрятав запаску в нишу, новая Торпедо в конце то концов - все это можно было бы сделать внеся минимум затрат на инновацию и при этом не меня и усиливая все остальное. Но на нашем родном заводе застой. предпочитают только менять морду (привет страшная нива тревел которая после фейс рестайлинга даже не проходила краш тест) пока весь остальной автопром планеты шагает вперёд наш стоит на месте. В итоге шевик доделывают сами водители делая из него полноценный внедор с большими зубастыми колесами и усиливая все что можно.
Тк авто позиционируется для города и вне дорог, а не как полноценный внедор, понижайка и вообще раздатка ему не нужна. Можно было просто сделать 1 передачу более тяговитой и все. Этим мы бы избавились от лишних вибраций от промвала и второй коробки.(и получился бы Дастер ага ага) А блокировки всякие остались бы элементом тюнинга для того кто хочет из него больше внедорожных качеств, понаставил бы самоблоков и Алга. Конструкцию багажника можно было бы и удлинить , авто и выглядил бы лучше и запаску бы спрятали как я писал выше. Вообщем все это хотелки.
А вообще для говн и переделок у нас есть обычная нива которая изначально квадратная как надо.
Вангую что новая Нива которая скоро выйдет будет просто видоизмененный под Ниву Дастер на той самой старой базе б0(которая для нас будет инновационно новой)
Если вас дочитали до этого этого момента и все ещё не передумали купить шевик вот пару советов.
Проверяй шатание колес и регулировку передних ступичных подшипников. Хотя бы раз в 3 месяца.
Появились посторонние звуки при езде- проверяй свежие подтёки масла, шатание рычагов карданов колес итд возможно где то что то открутилось и/или разбило сальник. Если сделал лифт подвески- готовься скоро менять привода.
В моторах с гидриками старого образца (до 2008-9) лучше поменять их на болты , гидрики старого образца нужно не пережимать а это мало кто умеет, на рестайле(после 2009) гидрики нового образца в основном безпроблемные. Натяжители пилот не работают на растянутых цепях, и высокий уровень подделок из пластелиновой стали, как не крути лучшим оказался родной гидронатежитель. Был у меня ещё натяжитель бонтрейд у которого развалился демпфер тоже не советую.
Двигатель любит греться, причина в основном крышка расшир бочка , помпа, пробитая прокладка.
Купи шприц 200млл с шлангом для замены масла в коробках.
Залез в воду постоял минуту - вода зайдет через сальники в оставший задний мост. Как оказалось многие этого не знали.
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ включать оборев заднего стекла и вентилятор печки на 4 положении. Они на одной линии плюса и начинает плавится блок предохранителей.
Авто любит руки и инструменты. Без этого никак.
Шевик не плохой и не хороший, у него своя фан база. Ведь для кого то поменять масло проблема, а кому то перебрать двигатель на расплюнуть.
Вроде ничего не забыл может дополню, ведь
все таки должен оставить свой информационный след может кому и поможет правильнее определится.
История о ЖЕЛАНИИ думать, работать и творить
Случайные встречи — не случайны
"Случайная встреча – самая неслучайная вещь на свете".
Фридрих Ницше
Случайность совсем неслучайных встреч, душ касанье и судеб. Приблизить нельзя, нельзя остеречь, просто… когда-то будет.
Голубева Нина
Замахнулась я на семидневную рабочую неделю с 12-ти часовым рабочим днем. Ежу понятно, двум операторам не вытянуть. Ёж вообще самый умный, ему понятно всё. Разместила вакансию. Начали приходить соискатели.
Среди них оказался отец трех детей. Сменный график ему не подходил, ибо супруга вздернулась бы со всей их оравой малышни. Да и операторский оклад был маловат.
На тот момент я уже рыдала от непрерывного тестирования. Маникюра хватало на неделю от силы. Одна гидравлическая рука со временем сборки 4 часа, съела порядка 40 часов рабочего времени. Но я уже отчаялась, найти такого человека.
Спросила, что еще умеет? Семь лет проработал в допечатной подготовке. И она ему настолько опостылела, что ушел просто в никуда. В совершенстве владеет CorelDRAW, что очень кстати. Так как предпечатную подготовку и правки в инструкции тоже делала я.
Дала на тестирование самую заковыристую модель, к которой точно были недочеты – ZOOBOT. При неправильной сборке этот подлец даже шага не делал. И о чудо!!! Собрал, ZOOBOT пошёл, а ТЗ на внесение правок было исчерпывающим. Сказать, что я была счастлива, ни сказать ничего. Я была на седьмом, десятом, сотом небе!
Глаза боятся — руки делают
Данил взял на себя тестирование и верстку инструкций. А еще, он стал тем человеком, который смог исправить всю нашу полиграфию: обложки, шуберы, листовки. Та же допечатная подготовка, но совсем в другом ракурсе.
Модели мы каждый день не тестируем, да и полиграфию всю перелопатили за пару месяцев. И стал парень скучать. Созвонился с моим прежним инженером, тот показал ему просторы SOLIDWORKS. До этого момента 3D-моделированием он никогда не занимался. Уроки на YouTube дали свои плоды. Это кстати о тех, кто просят макеты, а если их отправляют в направлении знаний, недовольно морщат нос. Он осторожно спросил, какие модели актуальны. Обсудили и решили пройтись по ВАЗу: копейка, восьмерка и Нива. И… Тадам!!! Через месяц он выдал мне три модели юнитов. У всех миниВАЗов открывается капот и багажник, под ними имитация движка и запаска, крутятся колёса.
Мой первый инженер – бравый солдат на пенсии, который разрабатывал Самара Арену и всю архитектуру, сдал в работу серию юнитов поезд: паровоз, вагон для угля, пассажирский и товарный вагоны, платформу, цистерну. Когда зашла речь о железной дороге, он не смог вдохновиться моей идеей, хотя я и предложила механизм устройства путей. Данила подхватил эту идею и сейчас мы строим нашу первую микро-вселенную – железную дорогу со станцией. Скоро закину фотки.
Вот так из оператора и отца трех детей вышел начинающий инженер. Причем он сам признает, что не обладает креативом и что-то фантазийное не сможет сделать. Посмотрим!))) Этот пост ведь о ЖЕЛАНИИ думать, работать и творить
А пока зацените наши ВАЗы! Что больше понравилось?
Главные новости АВТОВАЗа 21.09.2022
Итоги премии "Автомобиль года в России - 2022" - LADA в призерах
Подведены итоги 22-й Ежегодной национальной премии «Автомобиль года в России». В этом году в голосовании приняли участие более 950 тысяч россиян из 5 тысяч населенных пунктов, которые выбирали лучшие автомобили в 25 номинациях. LADA Vesta и LADA Largus традиционно стали победителями в своих номинациях.
https://autogoda.ru/news/podvedeny-itogi-premii-avtomobil-go...Кроссовер на базе Lada Vesta и новое семейство B-класса будет официально
Совет директоров АВТОВАЗа утвердил создание кроссовера на платформе Lada Vesta. Об этом сообщила пресс-служба Минпромторга РФ, пишет ТАСС.
Второй проект, над которым работает АВТОВАЗ, - это новое семейство, которое будет построено на французской платформе, она досталась заводу от предыдущих акционеров — Renault.
Обе модели должны встать на конвейер в 2024-2025 годах.
https://tass.ru/ekonomika/15765803фото kolesa.ru/
Объявлены цены на Lada Niva Travel в комплектациях Classic'22 Plus и [BLACK]'22
АВТОВАЗ опубликовал на официальном сайте цены на комплектации Классик плюс и BLACK внедорожника Lada Niva Travel. Автомобили уже начали поступать в дилерские центры LADA.
Сейчас внедорожник предлагается в трех вариантах исполнения:
Classic'22 за 998 900р.Classic'22 Plus за 1 036 900р.
[BLACK]'22 за 1 058 900р.
https://www.lada.ru/фото https://www.drom.ru/
АВТОВАЗ ищет поставщика АКПП для LADA
Директор по коммуникациям АВТОВАЗа Сергей Ильинский рассказал "Российской газете", что на заводе ищут нового поставщика автоматической коробки передач. Пока приоритетный вариант – это адаптация европейской гидромеханической коробки передач, локализованной в КНР. Однако рассматриваются также такие варианты, как 8-ступенчатый преселективный "робот" и вариатор.
https://rg.ru/2022/09/17/avtovaz-ishchet-postavshchika-avtom...Дилерам Renault предложат перейти в дилерскую сеть LADA
Дилерам Renault предложат перейти в дилерскую сеть LADA, заявил генеральный директор АО «ЛАДА Имидж» Алексей Тихомиров, пишет "АВТОСТАТ". На данный момент в дилерской сети Renault насчитывается порядка 150 дилеров. Примерно 90 из них продолжают работать в прежнем режиме, 42 компании добавили в свои шоу-румы подержанные автомобили, 16 дилеров «подселили» другие бренды, и только 7 компаний законсервировали либо остановили свой бизнес.
https://www.autostat.ru/news/52619/Выпускать первое поколение Lada Vesta больше не будут
В 2022 году АВТОВАЗ представил новое поколение Весты и объявил о начале ее серийного выпуска. Некоторое время первое поколение модели выпускалось параллельно новому. В настоящий момент производство Lada Vesta переносят из Ижевска в Тольятти, где не собираются выпускать первое поколение этой модели.
Директор по коммуникациям АВТОВАЗа Сергей Ильинский рассказал "Российской газете" о том, что рестарт выпуска Lada Vesta в Тольятти произойдет весной 2023 года уже с новой версии автомобиля.
https://rg.ru/2022/09/16/zabudte-o-staroj-vesta-avtovaz-vozo...фото https://лада.онлайн/
Видео версия: https://www.youtube.com/watch?v=ScwPMZmFHc0
Главные новости АВТОВАЗа 19.09.2022
На Lada Vesta большой спрос, но модель не будут выпускать еще пол года
Семейство Lada Vesta имеется очень большой запрос со стороны государственного спроса, а также со стороны спроса каршеринговых автомобилей и такси. Например, с Яндекс Такси запросили 50 тыс. автомобилей. Однако возобновление производства Весты планируют только весной 2023 года.
Об этом сказал президент компании в эфире телеканала РБК на площадке Восточного экономического форума.
Будет ли АВТОВАЗ повышать цены на LADA в конце 2022 года?
Цены на автомобили LADA поднимать пока не планируют, если не будет каких-либо отягчающих внешних факторов с точки зрения роста стоимости компонентной базы. Об этом рассказал в интервью "Известиям" президент АВТОВАЗа Максим Соколов.
https://iz.ru/1391267/irina-tcyruleva/povyshat-tceny-u-avtov...АВТОВАЗ начал устанавливать на двигатель ВАЗ 11182 новый ремень ГРМ
АВТОВАЗ начал в сентябре оснащать 8-клапанные двигатели мощностью 90 лошадиных сил ремнями газораспределительного механизма, изготовленными компанией "Балаковорезинотехника". Соответствующее письмо об изменениях в техдокументации завод уже направил в дилерские центры.Об этом пишет группа "Нетипичный АВТОВАЗ" в социальной сети. Новый ремень ГРМ придется менять в 2 раза чаще, то есть каждые 45 тыс.км пробега, а не 90, как раньше.
https://vk.com/public180257804?w=wall-180257804_75266АВТОВАЗ разрешил дилерам LADA продавать китайские автомобили
Когда модельный ряд LADA был полным дилеры не испытывали экономических сложностей, поэтому АВТОВАЗ запрещал дилерским центрам LADA продавать машины других марок. Сегодня ситуация изменилась, поэтому АВТОВАЗ временно разрешил продавать официальным автоцентрам торговать китайскими моделями. Правда, с одним важным условием - не в ущерб бренду Lada, с полным соблюдением наших технологических стандартов.
Об этом сообщил вице-президент по продажам и маркетингу АО «АвтоВАЗ» Дмитрий Костромин порталу 110km.ru.
https://110km.ru/art/avtovaz-razreshit-dileram-lada-prodavat...АВТОВАЗ ищет новых сотрудников с ЗП 25-60 тыс.р.
В 2023 году АВТОВАЗ планирует выпустить 500 тыс. автомобилей и выйти на объемы докризисного 2021 года. Для достижения поставленной задачи с сентября 2022 года стартует программа дополнительного набора сотрудников на площадку в Тольятти. Объем этого набора достаточно масштабен – потребуется еще около 4 тыс. человек. На заводе обещают платить от 25 до 60 тысяч рублей в месяц в зависимости от профессии.
http://info.avtovaz.ru/pages/section_5641/5648.htmlАВТОВАЗ собирается установить на Lada Niva более мощный двигатель
Не одно поколение любителей Нивы критикуют АВТОВАЗ, желая, чтобы двигатель был более мощный и тяговитый. Президент завода услышал эти идеи и предложения и со следующего года обещает начать серийный выпуск Нивы с новым более мощным двигателем. Серийная Нива с более мощным мотором может получить в названии приставку Sport. По данным паблика «русский автомобиль», это будет переднеприводный двигатель 1,6-1,8. Его установкой займётся Лада Спорт.
https://t.me/rusautomobile2Президент АВТОВАЗа Максим Соколов посетил Восточный экономический форум, на котором рассказал о будущем завода. Вот его основные заявления:
- Цена электрической версии Ларгуса, который выйдет менее чем за три года, может быть выше на 20-30% автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
- Выпуск Lada XRAY возобновлять не будут, у этой модели много деталей, которые сегодня заблокированы для поставок.
- Цены на автомобили LADA поднимать пока не планируют. При условии, что не будет каких-либо отягчающих внешних факторов с точки зрения роста стоимости компонентной базы.
- Треть элементов для сборки LADA еще не импортозамещены.
- Научно-технический центр АВТОВАЗа в ближайшее время начнет разработку кроссовера на базе Lada Vesta
- АВТОВАЗ планирует выпуск семейства автомобилей на новой платформе. Сейчас у них есть 25 различных прототипов новой модели.
- Новая стратегия концерна уже сформирована и будет предложена к рассмотрению на ближайшем совете директоров в сентябре этого года. После утверждения этих стратегических планов можно будет презентовать и конкретные модели, объемы и годы их выпуска.
- АВТОВАЗ планирует вернуться к докризисным показателям уже в 2023 году
Видео версия новостей:
Если пост будет популярным, буду делать подобные подборки новостей каждую неделю.
Автолегенды. Часть 8: Экспортные варианты "Нив"
Введение
"Тайга", экспортный вариант для Германии конца 2000-х - начала 2010-х
В этом году, автомобилю "Нива" исполнилось 45 лет. Но к сожалению, этот пост является запоздалым, поскольку он должен был быть выпущен еще в апреле, однако все время был занят, но, собрав волю в кулак, я все же решил написать то, что хотел давно сделать - рассказать про экспортные варианты советского, а затем и российского внедорожника.
"Англичанка": "Казак" и "Гусар"
"Казак" для британских дорог
"Нивы" поставлялись на экспорт во множество стран. Но особенно, я хотел бы заострить внимание на "праворульных" модификациях для Великобритании, страны с левосторонним движением. "Нива" не просто поставлялась на экспорт, но еще и была сверхпопулярной за границей, особенно в 80-е годы, когда фактически не существовало аналогичных компактных и недорогих кроссоверов. С 1978 года также начались поставки в Великобританию - "праворукая" модификация получила индекс ВАЗ-21212. Хотя поначалу для Туманного Альбиона поставлялись и машины с левым расположением руля. В 1987 году в Великобританию начались поставки более продвинутой, "топовой" версии "Казака", как называли "Ниву" британские дилеры. Данная модификация получила легкосплавные диски, люк в крыше, пластиковые фендеры на колесных арках, более комфортабельный салон с иными сиденьями, «приборкой» и рулем. И с таким оснащением экспортная версия для Великобритании производилась вплоть до конца 1990-х годов.
"Гусар" 1990-х годов
Поздние "англичанки", которые уже оснащались мотором 1.7 (или 1.7i), получили наименование "Гусар". Кстати, один из таких "Гусаров" 1996 года выпуска из последней "праворукой" партии с инжекторным мотором был выставлен на продажу за £10999.99 (а это больше миллиона рублей). Такая высокая стоимость обусловлена тем, что внедорожник находился в идеальном состоянии. Однако, в комментариях под объявлением о продаже пользователи единодушно отметили излишне высокую цену, указав, что справделивая величина - 5500 фунтов стерлингов (а это больше 500 тысяч рублей). Кроме того, "праворукие" версии внедорожника поставлялись в Австралию, Новую Зеландию и Японию, а также на Ямайку и Мозамбик.
Франция: "Сен-Тропе", "Гран Ларж" и другие
"Гран Ларж" как предтеча "Урбана"
"Нива" 90-х годов с мотором "Пежо"
Также, в 1990-е годы на французском рынке продавались и "Нивы" с дизельным мотором от "Пежо" объемом 1,9 л. "Лошадок" хватало на покорение среднего оффроуда и перевозки грузов. Также прилагались кенгурятник и лебедка. Данная модификация получила название Tinga.
Randonnee
В 2000-е свет увидели две редкие и довольно красивые модификации "Нив" - Metalic и Randonnee, которые опять же были созданы дилерами. Например, Metalic окрашивали не в один цвет "металлик", а в два: темный оттенок для крыши, стоек, верхней кромки дверей и капота, а светлый — для нижней части. Модификация Randonnee была совсем другой: она получила экспедиционный багажник, кенгурятник, защиту фонарей и дополнительные замки на капот. Кроме того, данная "Нива" получила плотные светлые наклейки из композитного материала, похожие на броню, которыми он обклеен в нижней части, что по замыслу защитило бы его от легких повреждений.
Германия и Австрия: "Тайга" как легенда немецких дорог
"Тайга" в современном рестайлинге
Экспорт "Нивы" в Германию имеет довольно долгую историю - и поставляли машину не только в ГДР, но и по другую сторону стены, в ФРГ. В Германии "Нива" имеет довольно длительную историю успеха. Кроме того, дилеры постоянно создавали модификации. Одна из первых таких экспортных версий вышла в начале 1980-х - специальная версия для рынка Германии от местного импортера Deutsche Lada Automobil GmbH разошлась в количестве 150 экземпляров.
Одна из первых "Нив" для Германии
Эта мелкосерийная версия обзавелась качественным антикоррозийным покрытием. Кроме того, данная серия получила пластиковые расширители колесных арок, особые дизайнерские штампованные колесные диски с более широкой, чем у крупносерийных "Нив" резиной, а также декоративные белые полосы на боковинах кузова. Бензиновая «Нива» стоила в Германии в начале 80-х 22 тысячи дойчмарок, а дизельная — чуть меньше 26 тысяч. Кроме того, большой успех "Нива" имела в Австрии и Швейцарии. Тюнинг "немецких" версий был не таким вычурным, как у "французских". Немцы и австрийцы больше сосредоточились на повышении внедорожных качеств и удобстве водителя и пасажиров. Впрочем и о внешнем декоре не забывали. Кроме того, можно выделить и версию под названием "Калифорния".
"Калифорния" с открытым люком
"Калифорния" совмещала в себе черты внедорожника и кабриолета. Хотя из "кабриолетного" у нее был скорее открывающийся матерчатый люк. На первых версиях "Калифорнии" в 80-е устанавливалась крыша из винила - в те годы на Западе это был популярный прием придать автомобилю с твердой крышей внешность кабриолета. Главным назначением этого доступного внедорожника были поездки на пляж. Эта версия в разных ее рестайлингах продавалась аж до 2009 года! Кроме того, продавались и "Нивы" в варианте "Тайга". В "Тайге" для Германии установлен кондиционер, люк в крыше, система ABS, усилитель рулевого управления, и даже есть место для множества вещей. Вместимость автомобиля при сложенных задних сиденьях достаточно адекватная.
Канада: "Нива" в стране кленовых листьев и бобров
"Канадка"
В Канаде "Нива" также продавалась, причем имела специфическую расцветку - чаще всего мне на фотографиях встречались "канадки" красного цвета. Кроме расцветки "канадка" отличалась светотехникой, измененной в соответствие с заокеанскими стандартами – габариты над головной оптикой сменили цвет с белого на оранжевый, а задние указатели окрасились в красный.
Одна из поздних "канадок"
В Канаде не упустили возможности слегка "принарядить" машину. Данные доработки включили в себя яркие наклейки и пластиковые накладки на бортах кузова, а также более эффектные по дизайну колёсп. Из прочих изменений можно вспомнить мелочи вроде рейлингов на крыше и зеркал с аэродинамичным корпусом. Кроме того, в Канаде продавался и редкий пикап на базе "Нивы".
Кабриолеты
Кабриолет в версии "Саванна"
Кроме того, "Нива" продавалась в экспортных вариантах и в версии "кабриолет". Например, в 1983 году немецкий импортер Deutsche Lada Automobil GmbH представил "Ниву"-кабриолет, разработанную при участии местного кузовного ателье GWS. В 1985 году увидела свет ее упрощенная версия.
Испания: "Икра"
"Икра" заморская, баклажанная
Автомобили Lada Niva iKRA производились в период 1993-1995 гг. Модификация была создана специально для продажи на испанских автомобильных рынках. Отличительные особенности этой модели — комфортабельный салон и яркий обвес. Кроме того, "Икра" отличалась вырезом в крышке капота в виде гоночного воздухозаборника, а также новой задней оптикой, которая по форме смотрелась также, как и старая, только вот фонари устанавливались более дорогие, а саму оптику защищала черная накладка. Внедорожник оказался надежным и долговечным вопреки испанскому климату.
Постскриптум
"Нива" в Японии
Как мы видим, "Нива" продавалась на экспорт весьма широко. Ее узнали и полюбили на многих континентах и в разных странах. Местные условия эксплуатации, вкусы и предпочтения автолюбителей разных стран привели к появления большого числа интересных версий автомобиля. В отличие от других советских авто, "Нива" за бугром всегда стоила не дешево, а благодаря уникальности конструкции, удивительной проходимости и выносливости внедорожник стал поистине легендарным и за границей.
Отечественные авто, которые так и не вышли (№2)
Кажется, что СССР, а позже и Россия со странами СНГ, выпускали довольно скромное количество моделей авто, а новые машины будто бы никогда и не разрабатывались. От чего при словосочетании "отечественный автопром" у многих сразу ассоциации с старым тазиком для стирки белья. Однако, скромный модельный ряд, доступный в открытой продаже, вовсе не означает что инженеры или дизайнеры не пытались экспериментировать и сделать что-то инновационное.
Итак, с вами интеллектуальное повидло, сегодня я расскажу вам о отечественных разработках, прототипах или ограниченных сериях авто, которые так и не пошли в массовое производство.
Прошла подборка отечественных авто многим понравилась, поэтому решил сделать продолжение. В комментариях некоторые пользователи делились моделями, о которых хотели бы почитать и я так же включил их в эту подборку.
По классике, если удобней смотреть и слушать, чем читать, я подготовил видеоверсию данного материала на своем канале:
МОСКВИЧ Г2-405
Год: 1955
Мощность: 70 л.с
Объём: 1.1 л.
Уже больше 65 лет назад экспериментальный цех Московского завода малолитражных автомобилей представил спортивную модель «Москвич-Г1-405» Эта машина могла бы стать первым отечественным спорткаром для профессионального автоспорта.
Автомобиль оснащался форсированным силовым агрегатом от «Москвича-405», который для лучшей развесовки был размещен за спиной водителя. Топливовоздушную смесь для каждого цилиндра готовил собственный карбюратор, а роль выхлопной системы выполняли четыре трубы без глушителей. Для уменьшения веса кузов «Москвич-Г1-405» был выполнен из алюминия, и минимальное лобовое сопротивление позволило установить рекорд скорости в СССР, который составил 203 км/ч.
Год спустя кузов и двигатель спорткара доработали, и новый рекорд составил 223км/ч. Однако серийного производства данной модели не планировалось, а все тесты были, скорее, проверкой возможностей конструкторского бюро.
АЗЛК 2144 "ИСКРА"
Год: 1980
Мощность: 85 л.с
Объём: 1.5 л.
Еще одно творение экспериментального отдела Москвича.
АЗЛК-2144 «Истра» — макет экспериментального автомобиля, созданный во второй половине 1980-х годов в рамках программы «Автомобиль 2000 года».
Для этой модели задумывался ряд необычных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель фирмы Elsbett, работающий на дизельном топливе, изготовленном на основе рапсового масла; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; дисплей, на который выводилась информация о поломках автомобиля и возможных способах её устранения; уникальная автоматическая трансмиссия.
Многие думают, что это должен был быть автомобиль новой модельной линейки, однако разработка не входила в плановые работы над "преемницей" существующих современных моделей АЗЛК («2141» и «2142») для будущего десятилетия. Данная модель была фантазией на футурологическую тему: "каким может быть автомобиль будущего через 15 лет" , и как любой творческий прототип, бы лишь демонстрацией возможностей дизайнеров. И очень жаль, ведь если довести этот макет до ума, вполне вышел бы отличный продукт. Ведь многие решения даже сегодня смотрятся вполне неплохо.
MA3 2000 "ПЕРЕСТРОЙКА"
Год: 1989
Мощность: 220 л.с
Объём: 11.9 л.
Чтобы подборка не была слишком однотипной, решил внести в нее разнообразия и добавить магистральный грузовик. Опытный образец МАЗ-2000, отправившийся на Парижскую международную автомобильную выставку.
Прототип отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов — двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъемности. Осенью 1988-го года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку.
Снаряжённая масса базового автопоезда составила 12 тонн, полная масса — 33 тонны (41 тонна с трёхосной задней тележкой). Объём грузовой платформы равнялся 83 м, что на 5—10 м больше, чем у автопоездов классической конструкции той же длины. И это был не просто макет для показа возможностей, а полненный испытательный образец, который должен был пойти в серию.
Но, не смотря на все награды и ряд преимуществ, схема модульного автопоезда не нашла применения нигде в мире из-за необходимости коренным образом переделывать инфраструктуру грузоперевозок, а также пересматривать стандарты, регламентирующие технические требования к грузовикам.
LADA Rapan
Год: 1998
Мощность: 25 кВт
Лада Рапан — очередной концепт-кар, созданный на АвтоВАЗе в 1998 году. Автомобиль впервые продемонстрировали на Парижском автосалоне.
Так не являлся просто макетом, а предполагался как полноценный серийный автомобиль. В 1995 году в Тольятти захотели сделать просторную и удобную машину в компактных габаритах (при длине 3,5 метра колёсная база составляет 2,9 метра). Своим названием и общими очертаниями необычного кузова автомобиль обязан моллюскам, обитающим в морях Индийского и Тихого океанов.
При этом, эта машина должна была быть еще и электромобилем! В 95м году, Карл, в России! Кузов концепта «Лада Рапан» имеет каркасно-панельную конструкцию и опирается на раму, в которой, в свою очередь, нашлось место для силовой установки и аккумуляторов от электрического варианта «Оки». Электродвигатель мощностью 25 кВт и позволяет машине разгоняться до 90 км/ч. Крутящий момент передаётся на передние колёса через редуктор.
Несколько интересных решений связаны с рулём. Во-первых, он отъезжает вверх при открывании водительской двери, облегчая посадку. Во-вторых, его ступица с подушкой безопасности неподвижна. В-третьих, на той же ступице нашлось место для приборов и органов управления системами автомобиля.
И, как вы понимаете как по внешнему виду, так и по тому, что это электрокар, решение оказалось слишком экстравагантным и отклика у аудитории не нашло. Плюс, осталось много не решеных вопросов по эксплуатации машинки на батарейках и потенциальной аудитории проекта. Поэтому машина свет так и не увидела (и наверное и хорошо).
ГАЗ Атаман 2
Год: 1999
Мощность: 136 л.с
Объём: 2.7 л.
Вы наверное даже не знали, что была такая машина как ГАЗ Атаман? А ведь она даже не попадет в этот список, потому что она вышла в серию и выпускалась целых 7 лет. С 1995 по 2002й год. А вот модель Атаман 2 в серию так и не пошла.
Впервые ГАЗ-3106 был представлен на августовском московском автосалоне в 2000 году.
Новинка, выставленная под маркой "Атаман-II", была построена на укороченном шасси
опытного семейства "Атаман" образца 1996 года - были взяты передний и задний ведущие
мосты, передняя подвеска, рулевое управление, тормозная система и колеса. Дизайн разрабатывали совместно с американской компанией Venture Industries, приложившей руку и к Волге ГАЗ3111.
Под капотом стоял новейший тогда, несерийный 5 цилиндровый дизель ГАЗ5611 — в первой жизни Steyr. Оснащенный интеркулером дизель объемом 2,67 л выдавал 136 л.с. при 3500 об/мин. Неплохо даже по нынешним меркам.
Машина вызвала большой интерес у аудитории и могла бы показать хорошие продажи, но после долгих раздумий и тестов ГАЗ отменил выпуск данной модели в массовый сегмент в декабре 2005 года.
LADA Roadster
Год: 2000
Мощность: 110 л.с
Объём: 1.6 л.
Если все предыдущие варианты могли вызвать вопросы по дизайну и местами показаться кому-то слишком экспериментальными, эта модель вам однозначно понравится.
Работа над экспериментальной моделью Lada Roadster Concept началась в середине января 2000 года. В качестве «платформы» была выбрана «Калина», базу которой пришлось уменьшить на 150 мм. Разработка модели шла по методике дизайн-бюро Сбарро, исключающей постройку макета, что позволило сэкономить время и средства.
«Ладу Родстер» оснастили двухлитровым 16-клапанным мотором с впрыском топлива. Его мощности хватило, чтобы обеспечить разгон до 100 км/ч за девять секунд. Свой вклад в такие показатели внесла и коробка передач с последовательным переключением.
Проект так и не пошел в серию, потому что исходно эта машина была не совсем прямая разработка АвтоВАЗА, и являлась лишь штучным проектом дизайнерского бюро, и сам АвтоВАЗ не особо оказался заинтересован в представленном решении, хотя в свой музей макет забрал :) Чуть позже ребята пытались собрать Родстер 2, и даже сделали несколько комплектаций, но даже это не помогло проекту увидеть свет.
LADA 2151 Классик
Год: 2002
Мощность: 106 л.с
Объём: 1.7 л.
Самый популярный прототип, ВАЗ-2151, подозрительно сильной похожий на Ford Fusion. Кто у кого реально срисовал дизайн сегодня понять сложно, так как что Форд, что ВАЗ начали разработку данной модели еще в конце 90х. Но только Форд выпустил свой автомобиль в полноценные продажи в 2001м, а АвтоВАЗ только лишь презентовал данную модель на Московском автосалоне 2002 года.
Самое интересное, что сказать, что ВАЗ просто копия Форда сложно хотя бы потому, что ВАЗ-2151 - попытка модернизации классических «Жигулей», чьи основные силуэты и формы отлично считываются с нового дизайна.
Шасси использовалось от классики. На старом заднеприводном шасси стоял полностью новый кузов, была изменена схема передней подвески, а под капотом разместился двигатель объемом 1,7 литра с впрыском топлива.
Предполагалось, что ВАЗ-2151 будет на заменой, а дополнением «классике» и поможет АвтоВАЗу увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было намечено на 2006 год. В итоге проект дальнейшего развития не получил, так как был признан нерентабельным.
ВАЗ 2116 "Проект-С"
Год: 2004
Мощность: 116 л.с
Объём: 1.8 л.
Еще один довольно перспективный концепт, который не только был презентован, но и почти добрался до полноценных продаж, находясь уже на финальной стадии разработки и тестов.
Концепт ВАЗа-2116 «Силуэт» был впервые показан в 2004 году на Московском автосалоне. Машина на новой платформе метила в конкуренты «Форду Фокусу» и должна была пойти в серию к 2010 году. Лично мне, передняя часть очень сильно напоминает Киа Сид 2008го модельного года.
В общем, всё у машины вроде бы шло хорошо (даже успели изготовить несколько комплектных образцов хэтчбеков и пару кузовов универсалов), хотя конкретные сроки начала производства не назывались. Но в 2009 году по настоянию пришедшего на завод альянса «Рено-Ниссан» работы свернули. Ходят слухи, что машина выходила слишком хорошей, и могла составить реальную конкуренцию "Логанам" и "Альмерам", повлияв на их продажи в худшую сторону, что не очень нравилось французам.
LADA Vision 4x4
Год: 2018
Мощность: 145 л.с
Объём: 1.6 л.
Концепт-кар «Лада 4х4 Vision» дебютировал на Московском автосалоне в августе 2018 года.
Внедорожник продемонстрировал, в каком стиле будет выполнен дизайн «Нивы» нового поколения, запуск которой был запланирован на 2021 год. По предварительной информации серийный автомобиль должен был выглядеть примерно так же, не считая концептуального декора. И если бы это было так, это был бы просто отвал жопы :)
В облике «Лады 4х4 Vision» хорошо видны узнаваемые пропорции классической трёхдверной «Нивы» образца 1977 года. Дополняют картину отдельные дизайнерские решение, как у старой модели: указатели поворотов выше фар, широкие задние стойки кузова с прорезями, горизонтальные задние фонари. Всё это щедро украшено элементами фирменного X-дизайна.
В салоне — руль неправильной формы, виртуальная панель приборов, вертикальные воздуховоды, массивные ручки климат-контроля.
Новая «Нива» должна была быть построена на платформе кроссовера Renault Duster второго поколения. При этом на АвтоВАЗе рассматривали два варианта полноприводной трансмиссии для машины: с многодисковой муфтой в приводе задних колёс или постоянный полный привод с понижающей передачей. На данный момент официальной информации по этому проекту нет, однако можно предположить, что из-за всей карусели событий, которые разворачиваются еще с 2019 и по сей день, проект свет, скорее всего, так же не увидит и останется на задворках истории.
На этом все. Напишите, какая машина вам нравится больше. Подписывайтесь на мою страницу, можете подписаться на канал на YouTube - так мне будет понятно, что тема вас действительно зацепила. Если пост наберет хотя бы тысячу лойзов, я соберу третью часть :)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Lada Niva Legend Classic 2022 = 800К
Стоимость обновленной Niva Legend составит почти 800 тысяч рублей — АвтоВАЗ
Компания АвтоВАЗ объявила о начале продаж трёхдверного внедорожника Lada Niva Legend в новой комплектации Classic 2022 модельного года. Стоимость автомобиля составляет от 647 600 рублей по госпрограмме льготного кредитования или от 796 500 рублей без ее использования.
Версия Classic - базовая для Niva Legend. В комплектацию входит гидроусилитель рулевого управления, что облегчает маневрирование и в городе, и на пересечённой местности.
В Niva Legend применена специальная стальная конструкция. У автомобиля есть электростеклоподъемники передних дверей, дневные ходовые огни, бортовой компьютер, отражающий множество показателей, включая расход топлива.
Машина адаптирована к установке аксессуаров - так, предусмотрена проводка для аудиосистемы, динамиков, а также предустановлена антенна.
Напомним, о перезапуске производства Lada Niva завод сообщил в среду, 13 июля, утром.
Автомобили выпускаются в "антисанкционном" исполнении. Они лишены ряда опций, в том числе подушки безопасности, ABS и "ЭРА-ГЛОНАСС".