Ответ на пост «Самая быстрая продажа мотоцикла в моей жизни»
В конце прошлого года выставил на продажу старушку ВАЗ 2114 2007г.в., служившей мне верой и правдой с 2018г. И долгое время была "второй машиной" Отфотографировал, написал описание и нажал кнопку "опубликовать" в приложении "а***о". Не смотря на то, что объявление должно проходить модерацию в течении 30 мин., через 2-3 минуты телефон стал разрываться от звонков. Не успевал отвечать всем. Сообщения сыпались как из рога изобилия. Через 13 минут (специально засекал) материализовались перекупы. Подъезжали один за другим. Заканчивалось всё на словах: "за 50(иногда 60) ПРЯМ ЩАС заберу". К слову, выставлял за 90. По итогу, через пару часов приехал молодой парень с друзьями, на такой-же четырке, посмотрел, немного поторговался и купил свой первый автомобиль.)))
Продажа машин из-под каршеринга
Компания предлагает более 100 автомобилей Nissan Qashqai 2019 года выпуска стоимостью от 1,2 млн рублей до 1,35 млн рублей. Цены на новый Qashqai 2022 года выпуска стартуют с отметки чуть ниже 3 млн рублей. Зачем каршеринг избавляется от этих автомобилей?
Каршеринг «СитиДрайв» продает машины из собственного автопарка. Автомобили смогут купить физлица, компания открыла в Москве шоурум, сообщили в пресс-службе компании. Продавать будут автомобили старше года, предложение будет регулярно пополняться.
На сайте «СитиДрайва» сейчас представлены более 100 автомобилей Nissan Qashqai 2019 года выпуска стоимостью от 1,2 млн рублей до 1,35 млн рублей. Цены на новый Qashqai 2022 года выпуска стартуют с отметки чуть ниже 3 млн рублей.
О причинах продажи автомобилей рассказывает издатель проекта «Трушеринг.ру», автор телеграм-канала «Каршеровод» Юрий Николаев.
Юрий Николаев издатель проекта «Трушеринг.ру», автор телеграм-канала «Каршеровод» «Насколько мне известно, это совершенно точно не означает, что компания собирается покинуть рынок, это не массовая распродажа собственного автопарка. По поводу количества машин, на сегодня у них объявлено, что 100+ машин у них в наличии, они это делали ранее, уже продавали таким образом автомобили, это было в позапрошлом году. Сейчас у них новая история, они продают автомобили Nissan Qashqai 2019 года выпуска, других автомобилей здесь не видно, и автомобили с возрастом год и меньше не наблюдаются на этом сайте. Это может быть связано с тем, что основная доля автопарка каршеринга находится в Москве, в Москве существует ограничение по возрасту автомобиля, раньше это было три года, сейчас четыре, и после этого срока автомобили либо возвращаются обратно лизингодателю, либо переводятся в автопарк в другом регионе присутствия оператора. «СитиДрайв» пошел по другому пути, видимо, решил эти автомобили продать. Связано это в первую очередь с этим фактором, а во вторую очередь с деньгами. В 2019 году Nissan Qashqai в рознице в минимальной комплектации стоил 1,2 млн рублей. Учитывая, что они покупали оптом, в лизинг, с какими-то скидками, вполне вероятно, что цена была примерно такой за хорошую комплектацию, которая была в каршеринге. Получается, что они приобрели автомобили в 2019 году по цене 1,2-1,3 млн, три года на них отъездили, получили с них хорошую выручку и сейчас продают по той же самой цене. Выглядит это вполне отличным бизнес-кейсом, где они смогут реализовать эти автомобили и заработать».
Покупка автомобиля после эксплуатации в каршеринге не лучшее вложение средств, считает директор сервиса по диагностике автомобилей с пробегом ДЭКС Александр Лемигов:
Александр Лемигов директор сервиса по диагностике автомобилей с пробегом ДЭКС «Плюсом покупки каршерингового автомобиля является только цена. Каршеринг тем самым портит саму картину рынка, поскольку подобные машины занижают общую картину понимания средней адекватной цены по рынку. С теми машинами, с которыми мне приходилось сталкиваться по диагностике, картина печальная. Неудивительно, это и манера эксплуатации этих автомобилей, мы сами видим, в какой манере молодежь эти машины использует, и качество самого обслуживания. Те автомобили, которые обслуживаются в каком-либо автопарке со всеми вытекающими последствиями в плане экономии на материалах, и автомобиль, который обслуживался частным лицом, человек, который любит свою машину, — сравнивать бессмысленно. Основная проблема — состояние двигателя. В плане износа машин, приобретая каршеринговый автомобиль с пробегом 100 тысяч километров, вы как бы покупаете автомобиль у частного лица с пробегом 150-200 тысяч километров».
В «СитиДрайве» сообщили, что перед продажей со всех машин сняли телематические блоки, фирменные элементы, а также была сделана химчистка и проведено полное техническое обслуживание.
Летим вниз: статистика продаж новых авто в 2022 году в Беларуси
По традиции во втором месяце нового года Белорусская автомобильная ассоциация (БАА) делится статистикой реализации новых автомобилей за год предыдущий. Увы, показатели неутешительные, а перспективы туманные.
«Температура по больнице»
Вряд ли у кого-то возникнут сомнения, что 2022 год побил едва ли не все допустимые рекорды с приставкой «анти». Геополитический кризис, разрушенная логистика, нехватка комплектующих и уход множества знаковых брендов привели к глобальному кризису во многих отраслях, что не могло не отразиться на рынке.
Так, если в постковидный 2021 год продажи новых автомобилей в Беларуси просели с 52,7 тыс. единиц до 46,8 тыс., то есть на 11,2%, то в следующем году было реализовано всего 17.234 авто (подробнее об этом можно прочитать здесь). То есть падение рынка составило сразу 63,2%.
Не заметить этого было нельзя: те из автолюбителей, кто намеревался обновить транспортное средство, столкнулись с, мягко говоря, неадекватным ценообразованием на новые модели и практически полным отсутствием достойных предложений на «вторичке». Похожая ситуация наблюдалась разве что в кризисном 2014 году, но и тогда рыночные показатели были несколько больше – 24.650 проданных машин. Даже для российского рынка 2022-й оказался чуть благосклоннее, показав «отрицательный рост» на 59%.
Легковые авто
Ассортимент в минувшем году, конечно, не радовал, сократившись в разы. К примеру, если в июне 2021-го рынок предлагал 118 моделей легковых авто, то в декабре 2022-го их разнообразие снизилось до 37. Так, в десятку лучших брендов по продажам вошли (в порядке убывания): Geely, LADA, Kia, GAZ, Volkswagen, Renault, Honda, Nissan, UAZ, Audi.
На первый взгляд на фоне санкционного дефицита разнообразие марок кажется внушительным, особенно по сравнению с РФ. Фактически же тысячными продажами отметились только первые шесть брендов, самый большой показатель у Geely – 4355 единиц против 1078 у Renault. Продажи остальных не сумели преодолеть даже этот скромный порог: корейский бренд Hyundai сумел реализовать всего 883 автомобиля, Nissan – 721, UAZ – 551, а штутгартская марка Audi – лишь 351.
Всего же в Беларуси за 2022 год было продано 14.843 легковых автомобиля и 2391 единица легкой коммерческой техники.
Лидеры продаж
Лидерство в различных сегментах выглядит следующим образом. В B-классе первенство досталось седану Lada Vesta – 1846 единиц, на втором месте Kia Rio (949 машин), на третьем – VW Polo Liftback c 764 авто. Общее количество реализованных автомобилей здесь составило 5337 единиц и минус 68% по сравнению с аналогичным показателем 2021 года.
Показатели в D-классе куда более скромные. Здесь лидирует Toyota Camry, чьи продажи составили 58 машин, далее идут китайский новичок JAC J7, дебютировавший на рынке лишь прошлой осенью, с 41 шт. и Mazda 6 с 31 авто. Всего в этом сегменте дилеры сумели реализовать 255 машин, то есть минус 59% по сравнению с 2021 годом. С-класс в 2022-м и вовсе представлен не был.
В Е-классе было реализовано лишь 125 автомобилей (минус 46%). Больше всего покупали Audi A6 – 81 единица. На втором месте BMW 5-series (25 шт.), на третьем – Audi A7 (только 7 машин).
Показатели сегмента F и вовсе плачевны – было продано 12 авто, из которых BMW 7-series купили 5 раз, Porsche Panamera – 4 раза, Audi A8 – 2 раза. Упадок рынка составил минус 77%.
Что касается электромобилей, то за прошлый год их было реализовано 55 единиц. Это единственный класс авто, показавший рыночный прирост (+ 28%). Лучше всего разошлись: Geely Geometry C – 37 единиц, Audi e-tron – 11, Porsche Taycan – 4 авто.
Кроссоверы и коммерческий транспорт
Продажи в данном сегменте за 2022 год составили 2696 автомобилей, или минус 62% по сравнению с показателем 2021-го. Лидерство в классе SUV-B распределилось так: Geely Coolray – 1740 авто, Hyundai Creta – 361, Kia Seltos – 302.
В классе SUV-С больше всего покупался Geely Atlas Pro – 1700 автомобилей, Geely Tugella – 725, Renault Duster – 449 машин. И это при общем количестве 4338 реализованных авто (минус 56%).
Продажи в классе SUV-D выглядят следующим образом: Nissan X-Trail – 256 машин, Hyundai Santa Fe – 73, Haval F7x – 65. Общее количество продаж составило 758 единиц техники (минус 55%).
Результаты в классе SUV-Е еще более скромные: Volkswagen Touareg – 159, Audi Q8 – 55, BMW X5 – 47. Всего здесь было реализовано 467 машин (минус 47%).
Что касается еще более дорогого класса SUV-F, то продажи здесь и вовсе штучные – лишь 44 авто (минус 80%). Из них больше всего купили Toyota Land Cruiser – 26 шт., LR Range Rover – 8, BMW X7 – 7.
В классе Off-Road дилеры сумели реализовать 756 машин (минус 73%). Лидером на рынке стала LADA Niva Legend, проданная в количестве 514 единиц. На втором месте LADA Niva Travel с 162 машинами, на третьем – UAZ Patriot (67 шт.).
Прогнозы на 2023 год
Комментарий эксперта БАА: «В 2022 году, учитывая уход ведущих мировых брендов с российского рынка и заморозку производства популярных моделей, собираемых в России, белорусские дилеры решали вопрос с формированием новой модельной линейки и перенаправлением поставок. Этот процесс будет продолжаться и в 2023 году, результаты каждой из марок, представленных в Беларуси, будут во многом зависеть от того, как быстро и безболезненно представители белорусского автобизнеса смогут организовать поставку таких моделей».
По информации Белорусской автомобильной ассоциации, в текущем 2023 году на рынок планируется вывести около 30 новых моделей в основном от китайских производителей. На белорусском пространстве авто из КНР будут иметь абсолютное доминирование, вплоть до 75%. Что касается дилеров, то, говоря о ближайших прогнозах, они предполагают стабилизацию и увеличение объемов, а также расширение сети продаж, превращения в некую мультибрендовую модель. Финансовая ситуация у них продолжает ухудшаться: например, в минувшем январе дела хуже, чем в январе 2022-го (кроме двух брендов). При этом они отмечают возможность стабилизации цен на новые авто и изменения прайс-листов не более плюс-минус 5% (допускается и падение стоимости на некоторые модели).
Также все игроки рынка заявляют о необходимости корректировки льготного 140-го указа, чтобы направить его на помощь уязвимым слоям общества, а не спекулянтам, использующим лазейки в законодательстве.
Купить новое авто в Беларуси: что изменилось для россиян в 2023 году
В период нехватки автомобилей на отечественном рынке в недалеком прошлом появилась новость о том, что официальные дилеры в Беларуси не продают машины гражданам России. Конкретных причин этого никто не называл, а при проверке оказалось, что так оно и есть...
Почему не продавали?
Некоторые дилеры поспешили заявить о дистрибьюторском соглашении в качестве защиты национальных рынков (рынка Беларуси). Кто-то говорил о наличии договора с производителями машин, в котором прописывалось условие не продавать авто россиянам. «С комплектом документов, выдаваемых в Беларуси, в России машину поставить на учет невозможно», – утверждали представители дилерских центров.
Что интересно, были и те, кто напрочь отрицал наличие запретов, указывая, что это противоречит нормам права. «Да, сложности с наличием предложений есть, что связано с кризисом поставки полупроводников для автомобилей, но запретов нет», – цитируем менеджера одного отечественного автосалона. Выглядит все это, мягко говоря, противоречиво, пришлось перепроверять.
Итак, негласный запрет действительно был, о чем читатели сообщали в редакции различных интернет-изданий, в том числе и в нашу. Почему негласный? Да потому, что сослаться на конкретный документ, запрещающий продавать машины гражданам соседней страны, никто из руководства автосалонов так и не смог.
Предлагали и совсем «интересные» схемы: мол, найдите белоруса, на которого автомобиль оформим, а потом он переоформит на вас, россиянина, по договору купли-продажи. А в чем смысл такой покупки? В итоге вопрос «почему нельзя?» так и остался без развернутого и юридически подкрепленного ответа.
Пришлось вмешаться…
По сообщениям Евразийской экономической комиссии (далее – ЕЭК), граждане Российской Федерации снова могут покупать в белорусских автосалонах абсолютно любые транспортные средства. То есть все, что есть в наличии. Отказ будет расцениваться как нарушение Договора о Евразийском экономическом союзе.
Из преамбулы Договора: Республика Беларусь заявляет, что добросовестно будет выполнять свои обязательства в рамках Договора и предпримет иные меры по его реализации при условии, что к этому моменту на трехсторонней или двусторонней основе будут достигнуты конкретные договоренности о снятии барьеров, ограничений и изъятий в торговле отдельными видами товаров и оказании отдельных видов услуг, в первую очередь в отношении энергоносителей, продукции сборочных производств, либерализации автомобильных перевозок и других чувствительных позиций.
Тем, кому все же откажут в покупке, рекомендовано обращаться в местные органы власти за защитой своих законных прав. Полагаем, что все это стало возможным в результате вмешательства антимонопольного департамента ЕЭК, который провел соответствующую проверку. Ведь в данном случае раздел товарного рынка по составу покупателей и иные не соответствующие закону ограничения не допускаются.
Пока не ясно, наказали ли кого-либо за отказ продавать автомобили россиянам, но дилеры, по-видимому, от греха подальше решили не своевольничать, так как санкции могут не заставить себя ждать.
«Предприятия автопрома стран ЕАЭС имеют большой потенциал кооперационного сотрудничества» – именно так заявил министр по промышленности и агропромышленному комплексу ЕЭК Артак Камалян во время своего февральского визита (2023 год) в Казахстан. Тогда при чем здесь какие-то ограничения?
С точки зрения закона
Согласно Конституции Беларуси иностранные граждане на территории нашей страны пользуются теми же правами, что и сами белорусы.
Применительно к закону о защите прав потребителей ситуация с запретами на продажи машин по признаку принадлежности гражданства потребителя к иному государству вообще выглядит парадоксально. Потребитель, как следует из закона, – это физическое лицо, имеющее намерение приобрести или заказать товар. Никакой отсылки к национальности или гражданству потребителя в законе нет.
Кроме того, установление каких-либо преимуществ при выборе товара, кроме преимуществ и ограничений, предусмотренных законом, не допускается. Поэтому не может белорусский покупатель в отечественном автосалоне иметь некие преимущества перед покупателем из России – они для продавца одинаковы и называются потребителями (покупателями).
И еще: продавец не только обязан продать ту же машину, например, гражданину России, но и обеспечить ему содействие в этом. Хотелось бы, чтобы в автосалонах об этом знали.
Предположим…
И все же предположительный ответ на вопрос «почему не продавали?» у нас есть. К примеру, пришел в автосалон гражданин России с деньгами и машину сразу купил. Она в Россию поедет, там ТО проходить будет, в том числе и по гарантийным обязательствам обслуживаться. То есть потребитель оплачивает услуги в другой стране, а значит, и зарабатывают организации, услуги эти оказывающие, тоже там.
А белорусскому клиенту и кредит навяжут дадут, и рассрочку обоснуют предложат, и лизинг, а это, дамы и господа, заработки не только автосалонов, но и соответствующих кредитных и лизинговых организаций, работающих в Беларуси. И да, ТО автомобиль проходит тут, на месте, а значит, ремонтные и иные обслуживающие отечественные организации здесь заработают. Но это всего лишь версия, смоделировать которую мы имеем полное право.
А вообще, если абстрагироваться от всего этого, мы все являемся гражданами единого Союзного государства, и белорусы, и россияне, между прочим.
Статья 8 Договора о создании Союзного государства
В Союзном государстве признаются и защищаются равным образом все формы собственности, признаваемые на территориях государств-участников, обеспечиваются равные права граждан на приобретение, владение, пользование и распоряжение имуществом.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Про количество проданных "Москвичей"
Россияне купили 36 кроссоверов марки «Москвич» за декабрь и январь. Производство российско-китайских автомобилей под возрожденным брендом стартовало в конце ноября, а до дилерских центров они добрались через месяц. Как пишет «Российская газета», за последние дни декабря успели реализовать только шесть автомобилей, а за весь январь — 29 штук. За последний месяц года россияне купили два электрических «Москвича», а за январь 2023 года — три.
В начале января сообщалось, что с конвейера экс-завода Renault в Москве сошел двухтысячный «Москвич». По плану, в нынешнем году его объем выпуска увеличат до 50 тысяч кроссоверов, 10 тысяч их которых будут электрическими. В 2024-м предприятие должно выпустить уже 100 тысяч машин.