Ответ на пост «Зимний и летний»
Привет всем! Стихи это зашибись конечно!
У меня история прозаичнее. Моя.
31.12 поставил возле дома машину, часов в восемь вечера и пошёл на встречу Новому году...
Машину поставил на автозапуск по температуре -15⁰.
С 30-го декабря у нас ударили морозы от -30⁰ до -35⁰. Такая бодрость на улице простояла до 05.01...
С удовольствием, в кругу семьи, весело встретили НГ, как водится гости 1, 2 января, соответственно алкоголь. Все необходимые перемещения по надобности на такси.
Автомобиль все это время стоит на автозапуске по температуре -15⁰, а мороз на улице -33⁰...
В общем, 03.01 в районе 15:00, выйдя из режима "новый год-коньяк-гости-коньяк- похмелье-перегар", после пристального освидетельствования домочадцами во главе с супругой, на предмет допуска к управлению автомобилем, был командирован за какой-то мелочью в магазин, возможно даже и за пивком. Не выходя из дома решил дистанционно завести машину (Тойота Венза, 2.7)
Брелок моей Пандоры отыграл минорную музыку, свидетельствующую о том что двигатель не запустился :-( и при второй попытке тоже самое.
Бывало конечно такое, когда забывал выключать до конца зажигание, и садился за ночь аккумулятор.
Позвонил в машину (есть в Пандоре такая функция) и узнал что аккумулятор 12,2 вольта, температура -12⁰ на двигателе.
Вот блин...
Пытаюсь завести ключом- мороз, масло густое, садится аккумулятор.
Вызываю такси с проводами, приезжает молодая девушка-таксист, прикуриваем мой автомобиль, и понимаем что мощности её генератора не хватает для того, чтобы в моменте зарядить мою батарейку.
Короче...
Вызываю еще таксиста, приезжает парень на Приоре, крутим на высоких оборотах его тачки минут пять- тщетно. Где-то подсхватывает, но не заводится.
Вердикт- залиты свечи, м.б.
На следующий день покупаю свечи за 7600 ₽., давно хотел заменить, пробег машины почти 200 К км., свечи ни разу не менялись.
Решил я поменять свечи сам.
Минус 33, не забываем.
У соседа взял свечной ключ, а он с резинкой внутри, что бы свечку можно было вытащить. Вот эта резинка так задубела на морозе, что пришлось её прогревать феном, чтобы одеть на свечку.
-33⁰! Короче с перебежками домой для того чтобы погреться, на замену свечей у меня ушло часа полтора на морозе.
Это капец.
Потом приехал один мой товарищ- прикуривать, не потянул
Потом другой- тот же результат.
По итогу пришли к коллегиальному, посредством звонков знакомым СТОшникам, мнению, что всё-таки замерз конденсат в выхлопной трубе.
На следующий день 5.01, потеплело до минус 24х. Был вызван Слава, который отогревает автомобили. За час времени и 4К ₽, он своей шайтан-пушкой на бензине, и алюминиевой гофрой, 250 го диаметра,
отогрел тот айсберг который скопился за 2,5 суток прогревания машины на холостых оборотах.
Потом ещё из глушителя на повышенных, выливалась такая черная жижа, которая метра на 3-4 вылетала из трубы и пугала прохожих.
Мораль сей басни такова, что надеяться на авось это дорого и не только в таких историях как у меня.
Немного помог мне ИИ
Всем тепла!
История о банальной "слепоте" относительно широко известных фактов
У меня машина Toyota Corolla Spacio с 2011 года, сама она 1999 года производства. И каждый год все эти 14 лет владения я непотребно развлекался с ней зимой в морозы, стараясь постичь "тайну" стабильного запуска в условиях низких температур (я не говорю о температурах -5, -10, -15 градусов - это детский лепет, самые развлекухи начинаются от -25)
Вот краткий список того что я делал с ней за эти 14 лет:
- запускал с брелка на сигналке в морозы (идиот!)
- не следил за напряжением АКБ и допускал его просадки ниже 12,5V
- зарядку для аккумулятора тоже не использовал
- хотел заменить масло на 0W40 - отговорил мастер (типа смысла нет), езжу на 5W30
- менял свечи на иридиевые - помогло частично
- сменил сигналку на Starline c автозапуском, поставил автозапуск на -15 - замерз и долго, долго, долго бегал вокруг
- понял, что датчик температуры находится вверху двигателя, на самом теплом месте и когда сверху -3, то поддон с маслом уже все -20 и замерз
- использовал авто-одеяло, а чтоб оно не сгорело - в моторном отсеке растянул проволоку - помогало так себе, зато развлечений с ним было много
- использовал одеяло для АКБ - эффект на -20
- поставил в сильные морозы автозапуск на -6 и машина запускалась каждые 3 часа
- ресурс мотора и мото-часы улетали в трубу и иногда автозапуск не мог запустить мотор, делал несколько попыток и высаживал АКБ - привет залитые свечи и севший аккум.
- один раз вызывал отогревальщиков - с трудом, но смогли завести
- использовал даже "волшебный" бустер - но однажды на нем поплавились клеммы, не смог бедняжка осилить, да и я слишком долго крутил
Прозрение наступило недавно и благодаря старшему поколению.
Тесть в Москве свой Mitsubishi ASX без приключений запускал в морозы -25 после ночных простоев и никогда у него не было проблем с этим. Вернувшись в Сибирь - я подумал: "А чего б не попробовать?"
Аккумулятор поставлен увеличенный на 65Ah, масло свежее и достаточно жидкое. Для сигналки я ещё по лету поставил модуль сотовой связи и теперь могу постоянно мониторить напряжение аккума. Также ещё остался старый аккум, который я постоянно заряжаю.
По итогу нескольких дней экспериментов когда стояли морозы -20, -25 могу сказать следующее:
- Если напряжение 12,5V то до -25 запустится без проблем
- Если температура двигателя около -25, -27 то с дополнительным аккумулятором запускается уверенно, но сразу глохнет - видать всё таки масло густое на таких температурах. Приходилось немного давать газу и держать обороты около 1,5тыс некоторое время, а потом убирать газ медленно чтобы не заглохла машина
- При напряжении 12,4V и температуре ниже -17 становится сикотно и тогда либо просто жду потепления, либо подкидываю аккум (у меня АКБ старая на 55Ah вместо бустера очень хорошо работает)
PS: Я не питаю надежд и полагаю что мой пост на хрен никому не сдался
PPS: Информация в посте общеизвестная и никакой тайны не открывает, просто для себя сложил 2 и 2 и получил очевидный ответ - что любая исправная машина заведется до -30 с нормальным АКБ и хорошим маслом - только вот б**ть 14 лет понадобилось чтобы это понять! Вот как так?!
PPPS: Да, у меня старая машина. Да, у новых и современных авто таких заморочек возможно нет. Да, я нищеброд не могу пока что купить нормальную тачку (зато сменил 3 квартиры)
PPPPS: телеграм канала нет и ссылки не дождетесь
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Самодельный бустер. Потянет или нет ?
После нового года машина стояла почти 2 недели в морозы. Естественно разрядился аккумулятор. Снял, подзарядил пару часов и она завелась с пол-пинка.
Чтоб, не снимать при подобной ситуации, решил купить бустер.
Два дня выбирал, что лучше, что хуже и вдруг озарила мысль!
У меня куча 18 вольтовых аккумуляторов makita. Весь инструмент голубой.
Пошарив по интернету , нашел множество роликов, где заводяд с помощью аккумуляторов от ручного инструмента. Но подавать 18 вольт стрёмно.
Заказал n-канальный mosfet IRF1324PBF ( завтра заберу) чтоб сделать на нем регулятор напряжения и понизить до 12 ( точнее 14.2) вольта.
Для примера похожая схема из интернета.
Резистором настраиваем напряжение.
У заказанного транзистора ток сток-исток порядка 350 а.
Думаю mosfet выдержит, у машины 200а. -+.
Знающие люди подскажите, аккумулятор макиты убью сразу ))) или для разового старта хватит. Там максимум 2 секунды, движек подхватывает моментально.
Завтра попробую поэкспериментировать, если аккум макиты не умрет - добавлю защиту от КЗ и переполюсовки. ))))
Если номер пройдет, то цена бустера будет 500 руб.
P.S.
Аккумуляторы перебирал сам. Все 6 АЧ. 18650 Litokala ( шоколадки-высокотоковые) 40а. В сборке запаралелены, т.е.выдадут 80а.
Естественно без макитовской защиты.
P.P.S.
Не электронщик, раз в 5 лет занимаюсь подобной фигнёй ))) , хотя в 88 году своими руками собрал "микрошу" ))))
Спастись из снежного плена: как правильно выехать из сугроба
Прошлая зима, как и зима в году нынешнем, очень «радует» автомобилистов обильными снегопадами. Порой эти осадки так велики, что могут засыпать припаркованное во дворе авто по самые стекла всего за ночь. Если снег просто нападал, владельца машины утром ждет получасовая физиотерапия в виде махания лопатой. Но ежели до этого по дороге успела проехать снегоуборочная техника, перед автомобилем вырастает сугроб, преодолеть который будет не так-то просто…
Физическая нагрузка
Прежде чем начать движение, сознательному водителю всё же придется потрудиться физически. То есть вооружиться лопатой и попробовать откопать свое транспортное средство на максимально возможную глубину. Автомобиль с низким дорожным просветом снегоуборочная машина наверняка засыплет по самый лобовик – в этом случае не следует включать «дворники», чтобы облегчить себе работу.
Поскольку снег при этом будет перемешан с песком и противогололёдными реагентами, резинки будут «втирать» эту смесь в стекло, то есть нещадно полосить, царапая его. Чтобы этого избежать, лучше вооружиться щеткой-сметкой и удалить весь этот снег с передка вашей машину вручную.
Далее сражаемся с образовавшимся перед колесами бруствером. Если он представляет собой замерзшую преграду из слежавшегося снега и льда, а времени на его устранение у вас нет, тогда придется пойти на хитрость…
Не буксуем, а раскачиваемся
Торопыги и неопытные водители выбираются из сугроба всегда по одному сценарию: газуют что есть прыти, заставляя своего «железного коня» сорваться с места в галоп. Для машин с полным приводом этот маневр может быть оправдан, тогда как моноприводные авто в большинстве случаев будут лишь бессильно крутить колесами в снежном плену.
Если вы попробовали газовать и попытки не увенчались успехом, лучше прекратить мучить авто – сделаете хуже. Многие водители уверены, что частое вращение колес способно расплавить снежную корку, а уже потом они зацепятся за асфальт (данный способ рекомендован дальнобойщиками). Это может произойти, если под автомобилем лишь тонкий лед, а не многослойный спрессованный снежный покров. В последнем случае колеса расплавят снег, превратив его в кашу из мокрого льда, а более скользкое покрытие нельзя и представить. Значит, пробуксовка ничего не даст.
Вместо этого на переднеприводном автомобиле лучше попробовать покрутить рулем – не исключено, что в каком-то положении колеса зацепятся за что-то, кроме льда, и вытянут машину. А вот на заднем приводе так лучше не маневрировать, ибо чем меньше будет сопротивление, тем проще окажется выехать.
Поэтому переходим к раскачке, то есть рывковым движениям вперед и назад. В этом случае автомобиль будет приподниматься, чтобы выехать из образовавшихся вокруг колес лунок. Если в момент подъема выжать сцепление, авто откатится назад. Повторяем этот маневр несколько раз, заставляя транспортное средство раскачиваться (на автомобиле с «автоматом» придется попеременно включать режимы «D» и «R»). Когда удастся попасть в ритм и увеличить амплитуду раскачки, авто выскочит из места своего пленения словно пробка.
Буксировочный трос
О полезности этого нехитрого девайса мы уже рассказывали. Ответственные водители, как правило, готовы ко всему и в неприятные ситуации попадают редко. Всем остальным мы рекомендуем возить с собой набор вспомогательных средств для экстремальных ситуаций, в который, конечно же, входит и буксировочный трос.
Впрочем, если такового у вас нет, всегда можно обратиться за помощью к соседу. Как правило, люди, оказавшиеся в одинаково неприятной ситуации, проявляют солидарность. Два-три неравнодушных автолюбителя быстро освободят ваше авто из плена, после чего вы наверняка захотите отплатить им тем же (при необходимости).
Но автомобилисту, увязнувшему в снегу на безлюдном просёлке, где помощи просить не у кого, пригодится и работающая лебедка (актуально для джиперов), и топорик, которым можно нарубить сухих веток и подложить их под ведущие колеса. Также не будет лишним возить в багажнике мешок с песком – посыпав им укатанную до ледяной корки площадку под авто, выбраться будет гораздо легче.
Травим воздух
Еще одним действенным советом от бывалых автомобилистов является снижение давления в колесах до 1,0-1,2 бара. Это нехитрое действие позволит увеличить площадь контакта покрышек с поверхностью. Главное здесь – не перетравить, иначе вы легко навредите вашей резине.
Выбравшись на ровную твердую поверхность, обязательно не забудьте накачать колеса до рекомендованных значений. Но перед тем как браться за дело и освобождать машину таким способом, убедитесь, что ваш компрессор не утратил работоспособность. Иначе попадете в еще одну глупую ситуацию.
Зимний обвес
Здесь речь пойдет не о «теплом пакете» функционала для вашего авто и даже не об элементах тюнинга. Имеются в виду средства, применяемые всего лишь несколько раз в году, но предназначенные как раз для нашей ситуации – выезда из сугроба. На такой случай производители автомобильных девайсов придумали сразу несколько крайне полезных штуковин. Самыми известными среди них являются цепи на колеса. Они представляют собой металлическую сеть, надеваемую на каждое из колес, из-за чего у них многократно повышается цепкость. Данный способ работает почти с любым вязким покрытием и гарантированно освободит авто из сугроба.
Однако «обувать» колеса в цепи следует заранее. Это опять же удел упомянутых джиперов, которые любят преодолевать различные типы бездорожья. Применить домкрат, чтобы потом надеть на колесо цепь, – сомнительная история, так как на скользком покрытии слишком многое может пойти не так.
Альтернативой этому способу является применение браслетов. Они представляют собой цепи, комбинированные с эластичным поясом и затяжным замком. Надеваются просто, по одному на каждое колесо, причем даже в увязшем в снегу состоянии. Главное – быть готовым к тому, что рывки в трансмиссии при трогании с ними будут ощутимыми.
А еще повысить сцепление колес со скользкой поверхностью помогут трапики, иначе называемые противобуксовочными ковриками. Они выглядят как ежи из пластика или полирезины. Их подкладывают под буксующие колеса (особенно полезны для заднеприводных машин). Как вы уже поняли, это прокачанный вариант автомобильных ковриков или кусков брезента, которые подкладывали под колеса еще наши деды, когда увязали в снегу.
***
Ощутимым минусом трех описанных выше средств является то, что их всё время приходится возить с собой, когда на дворе зима. Но ведь автомобилист должен быть готов к любой непредвиденной ситуации – об этом еще в ПДД говорится. Так что, покинув наконец-то проклятущий сугроб, не забудьте убрать с тормозных суппортов и дисков наледь, которая за время стояния в снегу успела там нарасти. Это позволит вернуть эффективность тормозной системе, о чем вы, конечно, и сами знаете.
Зачем мыть машину в мороз?
Ребят, подскажите мне я не понимаю зачем? Ну серьёзно зачем мыть машину в минусовую температуру?
Каждое утро прохожу мимо автомойки на которой в -10 -15 очередной автовладелец намывает свою "Ласточку".
Это приступ идиотизма или всё таки есть сакральный смысл?
"На озеро Каркъявр". Традиционная новогодняя 4х4 поездка с друзьями! 2 серия. ПерекатиКольский
2 серия небольшого отчета о нашей дружеской поездке...Тут уже все немного серьезней, снег, метель, лютый мороз! Ну и конечно плюсы: лагерь, подарки от друзей, безусловно баня...Отдохнули просто упер, даже учетом что цель была не достигнута, ну пока не достигнута!Далее вся информация в видео....