Подержанный Renault Duster. Изучаем достижение и реализацию
Завершив обзор бюджетных седанов моделью Skoda Rapid , мы решили не бросать, а, наоборот, развить тему, переключившись на другой популярный среди автолюбителей сегмент кроссоверов. И среди них был и Renault Duster, и остается в продаже только один случай в Беларуси более полутора тысяч.
История модели
Renault Duster – это компактный внедорожник, непохожая компания Renault и впервые представленный на Женевском автосалоне в 2009 году. Концепт практичного внедорожника удивил общественность своим ассиметричным дизайном: с водительской стороны он выглядел как спортивное купе, с пассажирской – как минивэн, в котором не было центральной стойки, а двери распахивались навстречу другу.
Этот концепт имел трансформируемый салон, в передних сидениях перевозились задвигались друг за друга, а заднее поднималось вертикально, образуя свободное пространство объемом 2.000 литров, достаточное для велосипеда.
Тем не менее, в серии был использован более упрощенный автомобиль, презентация которого состоялась 8 декабря того же года. На европейском рынке модель вышла под именем Dacia Duster в начале 80-ых годов прошлого века в выпуске внедорожников ARO 10, выпущенных в Англию под аналогичным названием. Слово «пыль» можно перевести как «пыльник» (от англ. «пыль» — «пыль»), что приводит к приближению автомобиля к дорожным условиям.
Автомобиль построен на платформе Nissan B0, которая была существенно модифицирована под использование и систему полного привода Nissan All Mode 4x4-i, применяемой в таких моделях, как Renault Koleos, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai и Nissan Juke. Кроме того, соплатформенниками Renault Duster являются Lada Largus, Xray, Nissan Note, Almera, Tiida и Terrano, которые обладают отличной заменяемостью некоторых компонентов.
Любопытно, что Duster является унифицированной моделью, 70% комплектующих которой изъяты у других автомобилей. Например, у Sandero внедорожник взял передние двери, зеркала и лобовое стекло, различная мелочевка вроде фильтров и противотуманок досталась ему от Logan, выхлопная система – от легковушек Nissan. По этой причине стоимость разработки «Пыльника» составила лишь 290 млн евро.
Одной из основных особенностей данного автомобиля является исполнение в передне- и полноприводном вариантах (с контролем режима работы трансмиссии). При этом уже в базовой комплектации в нем установлена стальная защита картера. При дорожном движении просвете в 21 см и различных свесах (угол въезда 30°, съезда – 35°) машина оказалась неплохой проходимостью. Однако объем багажника не впечатляет: штатные 475 литров увеличиваются до 1,636 литров при сложенном заднем расстоянии литров.
После презентации кроссовера Duster получил специализированные версии для рынков Бразилии, Индии, России и Европы, где производился уже под брендом Renault. По оценке этого случая миллионного тиража модель достигла менее чем за пять лет производства – юбилейный экземпляр сошел с конвейера в бразильском городе Куритиба в сентябре 2014 года.
Производство внедорожника на московском заводе Renault началось в конце 2011 года, а продажи начались в 2012‑м. Однако из-за ажиотажа вокруг новинок покупателям были задержаны заказанные машины до полутора лет.
Российский рынок – модели для этой страны, которые специально адаптированы к актуальным дорожным условиям этой страны. Так, среди обязательного оснащения Duster получил металлическую защиту топливопровода и силового агрегата, генератор повышенной мощности, обогрев заднего стекла и боковых зеркал, антигравийное покрытие на днище, усиленную очистку лобового стекла.
В ноябре 2013 года кроссовер пережил первый рестайлинг. Дизайн модели разрабатывал Евгений Ткачев, автор экстерьера концепта Lada Xray. Автомобиль получил некоторые внешние изменения, переработанную переднюю панель салона, расширенный список дополнительного оборудования.
Второе поколение Duster (под брендом Dacia) увидело свет в 2017 году в Европе. Однако продажи обновленного автомобиля в России стартовали лишь весной 2021 года.
Кузов и ЛКП
По части кузовной аварии в России Renault Duster все в порядке – среди сегментов компактных внедорожников. Однако у нее есть ряд заводских дефектов, характерных для машин всего первого поколения. Самым явным из них является непосредственное качество лакокрасочного покрытия. Показатель толщины защитно-декоративного слоя претензий нет – по заводу на металл наносится чистота покрытия 120–160 мкм. Однако стойкость его слабая – даже при щадящей эксплуатации на лаке быстро накапливается сколы от дорожного абразива.
У владельцев обнаружены также случаи возникновения и сервисные проблемы для чистоты ЛКП и, как следствие, сервисные проблемы: повышенная сорность покрытия на волокнах кузовных панелях около швов. Выплески сварки уже через год стали причиной возникновения пожара.
На дорестайлинговых моделях спустя год эксплуатации трескалась мастика и лопалась краска на стыке между крышей и задними крыльями, из-за чего вода протекала между листами металла в фонари или скапливалась на коврике багажного отсека. Это произошло как низкое качество ЛКП, так и слабая жесткость кузова. Впрочем, обеспечено технологическое несовершенство легкоиспользуемой герметизации и локальным «покрасом» в сервисном центре. Кроме того, в первом поколении Duster наблюдалась плохая герметизация стыков крыльев в нишах фонарей – пропуски герметизации были закрыты даже невооружённым взглядом.
Дверь багажника у паркетников первого поколения – больное место. В некоторых случаях из-за сильных вибраций кузова уже после года эксплуатации под пластиковой накладкой начинается откалывание краски и возникновение ржавчина. Тем не менее, дилеры признавали такие «косяки» гарантийными и перекрашивали проблемные места за свой счет. Но если заботливые владельцы не хотели доводить авто до такого состояния, то наклеивали бронепленку под накладку.
Про двери стоит поговорить отдельно. На первых чертах жизни машины с появлением кромок задних дверей читатель откалывался краской. Специалисты ошиблись при этом на сильно играющем заднем бампере. Любопытно, что на обновленных моделях таких проблем нет.
Еще один неприятный момент - хроническая потертость в проемах задних дверей мы обнаружили потери, особенно с левой стороны, где краска и грунты стираются до металла. Всему виной уплотнения: по всей структуре мягкому, в указанном пятне контакта он спаян с жестким плоти (по эластичности ближе к пластику), который и стирает краску.
Выпуклые задние арки и обнаруженные части дверей Renault Duster также предполагают «пескострую», и от его последующего воздействия в большей степени не защищают даже пластиковые расширители, которые могут проявляться опционально.
Лакокрасочное покрытие в опасной зоне охраняет только более развитые передние брызговики с бронирующей пленкой на элементах кузова. Без них арки и двери беспокоят «шрапнели» из грязи и камней и пешеходы обдираются уже на 50 тыс. км пробега. Цвет в паркетнике и качество заводского окрашивания серебристых накладок на подвесках бамперов – через пару лет эксплуатации они стали черными и элементы необходимо перекрашивать.
Не будет лишним упомянуть про декоративные заглушки бамперов, за которыми скрываются буксировочные проушины. Снаружи достать их без вспомогательного инструмента вряд ли получится, но при достаточном давлении с обратной стороны они вылетают из своих гнезд сами собой, – стоит только заехать в сугроб или глубокую лужу. Страховочных тросиков у этих заглушек нет, поэтому для любителей активного отдыха они уже стали своего рода расходниками.
Против внутренней эстетики автомобиля и недостаточной изоляции моторного отсека от пыли и грязи. Здесь налицо просчет в конструкции упора на стыку капота и передней панели. Всему виной кронштейна проводки, из-за которой с правой стороны центральный и боковой уплотнители не перекрываются. Через образовавшуюся щель грязь и летит в моторный отсек, отчего больше всего попадает маслозаливная горловина. это может быть пагубно сказано о смазочных материалах двигателя.
Силовые агрегаты
Моторная комплектация Renault Duster не ограничивается двумя агрегатами, и, несмотря на ее постоянное обновление, у пользователей есть то, что у каждого из двигателей есть.
Так, скорость распространения получила дизельный двигатель Renault 1.5 K9K, который можно охарактеризовать как старый, простой и очень надежный. Как правило, топливная аппаратура в нем начинает давать себе знать только после 180 тыс. км. Несмотря на полученную дороговизну, форсунки успешно поддаются ремонту, требующему не так много наличности ($150-200 против $350 за новую деталь). Также у многих наблюдался высокий ресурс свечей предпускового подогрева. На K9K они ходят в среднем 80-100 тыс. км, после чего в них падает сопротивление. Это означает, что при отказе одной свечи лучше сразу поменять весь комплект. Специалисты рекомендуют счетчик масла (и топливный фильтр) в этом моторе не меньше 10 тыс. км пробега.
Стоит отметить, что дизель 1.5L имеет несколько производительий. На дорестайлинговых Duster его мощность составляет 90 л.с., на обновленных – 109 л.с. Основные отличия в них - производительность и характеристики топливной аппаратуры, а также применение турбокомпрессора с изменяемой геометрией соплового механизма на более мощном двигателе.
Что касается двигателей Renault 1,6 л (K4M, 102 л.с.) и 2,0 л (F4R) с ременным приводом ГРМ, то они хорошо известны по многим французским образцам. При рестайлинге внедорожника двигатель К4М был заменен на японский HR16DE (он же Н4М) с той же частотой. Старший мотор F4R модернизировали, подобрав его последовательно на выпускном распредвалу и повысив мощность со 135 до 143 л.с. Несмотря на то, что моторы 1,6 л и 2,0 л из разных семейств, они очень похожи на свою архитектуру и распространенные детские болезни при общей надежности и ресурсе (до 400 тыс. километров пробега).
К примеру, в первые несколько месяцев выпуска, оснащенных двигателями, были повышены требования к холодному пуску из-за производства блоков управления. Однако бренд быстро выпустил обновленную прошивку, которую дилеры бесплатно установили при прохождении очередного ТО.
На машинах старше трех лет с пробегом более 35 тыс. км часто рассыхаются прокладки впускного трубопровода и дроссельной заслонки. Из-за подсоса воздуха у одних моторов плавают обороты холостого хода, у других же подвисают или самопроизвольно подскакивают в различных режимах движения. При этом в рестайлинговом двигателе 2.0L такой проблемы нет.
Для Duster первого поколения с двигателем характерна следующая неисправность: из-за негерметичности правой форсунки омывателя ветрового стекла вода попадает в свечную колодку третьего цилиндра. В итоге из-за пропусков зажигания обороты начинают плыть, а мотор даже может заглохнуть. Тотальный игнор подобных симптомов рано или поздно приводит к смерти свечи и катушки. Но вместо данной форсунки можно как следует уплотнить герметиком старый распылитель и его соединение с подводящим шлангом.
На пробеге более 100 тыс. км «умирает» уплотнительное кольцо соленоида фазовращателя, расположенного на клапанной крышке. Следствием этого является запотевание рядом с заливкой горловиной. Однако машины с обновленными моторами 2,0 л такой болезни не предъявляют.
Бензиновый мотор 1.6L H4M мощностью 114 л.с. (он же HR16DE) появился под капотом рестайлингового паркетника. выдержка времени агрегата с цепным приводом ГРМ хорошо знакома по многим параметрам концерна Renault-Nissan (Note, Fluence, Qashqai) и отлично себя зарекомендовала. Автомобили с этим мотором легко превышают пробег в 200 тыс. км: компоненты цепного привода требуют только внимания при капитальном ремонте двигателя.
Производство двигателя HR16DE, развернувшееся в Тольятти, было поставлено к тому, что агрегат также начал работать на нашем французском языке. Из-за опровержения черт этого мотора стоит лишь небольшая часть склонности к захоронению маслосъемных поршневых колец после 100 тыс. км. Причина этого кроется в продолжительной езде на низких оборотах и растянутом интервале замены масла, который следует за 10 тыс. км.
Трансмиссии
Механические коробки передач, используемые в Duster, как правило, надежны, а их поломки обусловлены неадекватной эксплуатацией. Так, 5-ступенчатый агрегат повышался для моноприводных внедорожников, а 6-ступенчатый агрегат ставился в полноприводных модификациях. Последняя, к слову, имеет место заводская болезнь – в агрегате подтекал правый сальник на стыке с угловым редуктором. Тем не менее значительно, при снижении концентрации можно не обращать внимания, не обращая внимания на это внимание замене жидкости в коробке через 80 тыс. км.
Четырехступенчатый автомат DP2 является наследником печально известного агрегата AL4/DP0, который интегрировал концерны Peugeot-Citroen и Renault. Так и не исправили все его врожденные дефекты, но при этом инженеры особо отмечают надежность КПП. Необходимо знать, что DP2 устанавливается на переднеприводные модели, а на полноприводных версиях работает ее модификация DP8. Как правило, коробка передач DP ориентирована на городскую транспортную сеть, а езда по плохим дорогам часто бывает пробуксовкой колес с транспортным ресурсом в несколько раз. Они плохо переносят повышенную массу и боятся даже красивой окраски. Очень важно менять в них масло не реже чем через 60-80 тыс. км. Единственный при щадящей эксплуатации такой «автомат» может пережить несчастный случай в 200 километров тысяч пробега.
При высоких нагрузках у автомата первым делом выгорают пакеты фрикционов. Контур охлаждения в этих коробках имеет скромный потенциал, несмотря на дополнительный теплообменник на корпусе агрегата. Капитальный ремонт DP влетит в несколько тысяч президентов США.
Один из врожденных дефектов АКПП – Предупреждающий выход из конструкции соленоидов, управляющих давлением в гидросистеме автомата. Нередко владельцы Duster владеют пинками и рывками при переключении передач на пробеге менее 30 тыс. км. В этом случае в сервисе обычно заменяют оба соленоида, чтобы в ближайшее время вновь не вскрывать агрегат.
Отзывной кампанией, затронувшей относительно небольшое количество машин, отмечена коробка DP8. На этих автоматах меняли потекшие теплообменники и ставили магистрали контура охлаждения с модифицированными клапанами. Однако в сервисах иногда бывают водяные машины с неисправностями, которые эта кампания не затронула. Данный обмен не подлежит ремонту, и при его замене очень важно установить модернизированную магистраль, иначе он снова потечет.
Оптика
Запотевание фар в дорестайлинговых моделях – обычное дело, этот деффект не поддается исправлению. Иногда скопившийся в плафонах конденсат испаряется несколько дней, поэтому важно следить за чистотой оптики. Если на протяжении трех лет часто зажигают фары, заляпанные грязью, и не чистить их, можно будет наблюдать их растрескивание напротив отражателя из-за перегрева.
Ходовая часть
Ресурс передних сайлентблоков бежит около 90 тыс. км. Шаровые опоры обычно умирают на 100 тыс. км. Оба эти элемента продаются только в сборе с рычагом. Впрочем, на рынке можно найти неоригинальные сайлентблоки. Но посадить их можно только "на горячую", а значит, не подходит Соответствующее оборудование перепрессовать их не получится.
Наконечники рулевых тягачей редко выхаживают более 60 тыс. км – в них ощущается ощутимый люфт. В остальном рулевое управление редко доставляет хлопоты. Иногда мотор у машины первого поколения с бензиновым двигателем 2.0L подтекает сальник насоса усилителя. Но, как правило, это явление не прогрессирует и не требует помех.
Сальники заднего дифференциала начинают подтекать после трех лет эксплуатации или 60-70 тыс. км пробега. Если следовать рекомендации специалистов и менять масло в узле через каждые 80 тыс. км, то на «потеющие» манжеты можно не обращать внимания. Муфта привода задних колес проста, надежна и ремонтопригодна. Ее перебирают за вменяемые деньги, а необходимые запчасти всегда легко найти. Втулки же переднего и заднего стабилизаторов выхаживают по 120 тыс. км, а стойки начинают стучать ближе к 90 тыс. км.
Амортизаторы на задней многорычажной подвеске начинают течь уже на 60 тыс. км. Чуть позже сдаются передние. На подвеске с упругой поперечной балкой (на переднеприводных машинах) амортизаторы проблем не доставляют.
Задние барабанные тормоза славятся своей живучестью. Течи рабочих цилиндров возникают лишь после 200 тыс. км. Примерно столько же ходят и сами барабаны.
Салон
Спустя три-четыре года эксплуатации на дорестайлинговых моделях отходит пайка контактов в левом подрулевом переключателе, из-за чего отказывает звуковой сигнал. Отремонтировать переключатель можно простой перепайкой контактов. В обновленной модели клаксон перенесли на привычное для него место – ступицу руля.
Износостойкость элементов салона оставляет желать лучшего. Это касается и Duster первой генерации, и обновленных моделей, а также всех вариантов материалов отделки. Спустя два-три года эксплуатации затираются руль и ручка рычага механической коробки передач. Быстро вытирается и обивка водительского сиденья, особенно боковые валики.
Автомобили первых лет выпуска до сих пор страдают от последствий заводских огрехов. К примеру, иногда в машины на этапе сборки «забывали» установить резиновую герметизирующую прокладку между отверстием для слива конденсата из блока отопителя (кондиционера) и отверстием в кузове. В результате вода попадает в салон, появляется запах плесени, возникают сбои в работе электрооборудования. К аналогичным последствиям приводит и неправильная установка блока отопителя из-за смещения сливных отверстий. Для установки прокладки или центровки отверстий придется снимать торпедо и перемещать блок отопителя, а значит, работа обойдется недешево.
В дорестайлинговых версиях вода в салоне может попадать также из-за разгерметизации стыков полукорпусов блока отопителя. Почти всегда проблемное место у них находится со стороны пассажира, и не вызывает затруднений. Прохудившееся выявление необходимо лишь промазать высокотемпературным герметиком.
Renault Duster хорошо подходит к зиме. В системе отопления встроены электрофены – теплый воздух начинает дуть из дефлекторов сразу после запуска. Однако во всех моделях вентилятор обдува очень сильно шумит на четвертой скорости. Это особенность его работы, с которой нельзя ничего подделать.
От проникшего в салон конденсата из блока отопителя чаще всего встречаются контактные провода кузова, располагающиеся у левого порога. Он начинает гнить, что распространение к блуждающим устройствам неисправности – от перебоев с освещением в салоне до обнаружения панелей приборов и самопроизвольного обнаружения замков. Радует, что неофициальный ремонт обходится в разумную цену.
***
Если закрыть глаза на обилие заводских недочетов (часть из тех, что устранили при рестайлинге и смене орехов), а также на капризность автомата, Renault Duster отличается проверенными и надежными блоками и агрегатами, и их ремонт выполняется за разумные деньги. Этот простой, неприхотливый и детский в содержании автомобиля прекрасно подходит тем, кому нужна настоящая рабочая лошадка.
АКПП - тёмный лес. Часть - 5: устройство механической части АКПП (окончание)
После двухнедельного бана я снова с вами! Йеее!)
Итак, продолжим.
Обгонные муфты.
Еще один механизм, который можно встретить в большинстве АКПП - обгонные муфты. Их два вида - кулачковые и роликовые.
Кулачковые всегда устанавливаются во вращающихся деталях.
Принцип работы кулачковой обгонной муфты проста и гениальна: имеем две обоймы - внешняя и внутренняя, рабочие поверхности которых обработаны с высокой точностью, отполированы и закалены. Между ними располагается двойной сепаратор с подпружиненными кулачками S-образной формы.
Подпружинены они для того, чтобы стояли вертикально и равномерно прижимались к обеим обоймам. У кулачков имеется два важных размера: расстояние между вершинами "A" и расстояние между вершинами "B" (верхняя схема на рисунке ниже).
Рисунок ниже, верхняя схема: размер "A" больше, чем расстояние между обоймами. Размер "B" меньше, чем зазор между обоймами.
Если вращать внешнюю обойму по часовой стрелке, кулачки за счет постоянного прижатия и трения с обоймами чуть наклоняются вправо, режут в местах касания обойм масляную плёнку и заклиниваются между ними. Обгонная муфта мгновенно блокируется и внешняя обойма через кулачки начинает вращать внутреннюю.
Если вращать внутреннюю обойму, то кулачки наклоняются влево, а так как размер "B" меньше зазора между обоймами - кулачки беспрепятственно расклиниваются, муфта разблокируется и внешняя обойма может снизить обороты или остановиться, пока внутренняя продолжает вращаться.
Второй вариант развития событий - внутренняя обойма начинает вращаться быстрее внешней.
Роликовые обгонные муфты чаще всего установлены неподвижно и выполняют параллельно функцию полу-подшипника ввиду наличия роликов, которые при работе в масле и свободном вращении в них корзин и барабанов, вращаются, обеспечивая эффект частичного качения. Роликовые обгонки чаще всего используют как точку опоры особо тяжелых деталей массой более 2 кг.
Роликовая обгонная муфта состоит из внутренней цилиндрической обоймы, роликов, поджатых пружинами, и внешней обоймой с "кармашками" для роликов, сделанными под определённым углом (рисунок ниже). Часто имеет сепаратор для упрощения монтажа её между обоймами.
Так как ролики, в отличие от кулачков, имеют цилиндрическую форму, то заклинивание их между обоймами обеспечивается тангенциальным углом, "кармашков" внешней обоймы.
На верхней схеме при попытке вращения внутренней обоймы против часовой стрелки муфта заблокирована:
На нижней схеме вращение внутренней обоймы по часовой стрелке - свободное, так как ролики силой трения внутренней обоймы чуть сдвигаются в глубину "кармашка" и не препятствуют вращению внутренней обоймы.
Роликовые обгонные муфты имеют ресурс, практически приближенный к вечности (за редким исключением). Однако ж кулачковые требуют частой замены, так как подвержены повышенному износу кулачков.
Для чего обгонки нужны конкретно в АКПП?
Для начала можно припомнить, что обгонная муфта есть в каждом гидротрансформаторе, где на ней располагается реакторная крыльчатка. Работу ГТ я описывал во второй части эпопеи "АКПП - тёмный лес".
Второе предназначение обгонной муфты в том, чтобы заблокировать вращение одной из частей планетарного редуктора, которую, как мы помним, нам надо остановить чтобы на вторую часть редуктора подать момент с двигателя, а с третьей снимать преобразованный момент на выходе.
Обгонка ставится в систему тогда, когда на одной передаче производится вращение вала всего одним постоянно замкнутым пакетом фрикционов, а на другой передаче (повышенной), когда задействованы другие сцепления или тормоза, предыдущий пакет просто не выключается.
В этом случае сначала мы вращали внешней обоймой муфты внутреннюю через кулачки, а при переключении на повышенную передачу внутренняя обойма начинает обгонять внешнюю и обгонная муфта позволяет это делать без выключения данного пакета фрикционов.
Высокооборотные уплотнительные кольца.
Речь конкретно о тех, которые устанавливаются для подачи высоких давлений на корзины сцеплений и смазку подшипников.
Мы с вами прекрасно понимаем, что резиновые уплотнения с этим не справятся - их просто выдавит и спилит (хотя, есть всего один единственный прецедент из всех десятков видов АКПП. Но о нём - позже).
Требования к изготовлению колец из твердых материалов - повышенные, такие же, как к поршневым кольцам двигателя, чтобы кольцо плотно прилегало к цилиндрической рабочей поверхности так, чтобы не было утечек.
В-основном используются четыре вида основных материалов, три из них - мега-износостойкие пластики, а четвертый - чугун, который использовался с начала эры производства АКПП вплоть до 00-ых годов.
Некоторые виды колец подвижные (могут свободно вращаться), некоторые неподвижные (имеют выступы, предотвращающие их вращение на валу), а так же - разрезные кольца и неразрезные (использовались в 4-ступенчатых АКПП General Motors).
Уплотнительные кольца всегда устанавливаются в посадочные места исключительно на валах и работают внешней кромкой. Колец, работающих внутренней кромкой, нет.
Чугунных колец два вида - кольца с чёрным, воронёным покрытием, и хромированные.
У этих колец чаще всего используется лабиринтное уплотнение замка с зацеплением, благодаря чему уменьшаются утечки через него, а так же при подаче давления в замке создаётся распирающее кольцо усилие для лучшего прижатия рабочей поверхности.
Реже используется кольца без лабиринтного замка, с обычным вертикальным пропилом.
Кольца из чугуна использовались в коробках до 4-х передач (речь только о легковых авто).
Teflon - первый материал, который начали использовать после чугуна. Эти кольца идут с различными видами наполнителей, повышающими износостойкость. Те, что белые (фото ниже) - с наполнителем из стекловолокна, чёрные - с графитовым наполнителем, либо с медной пудрой (иногда встречаются у коробок FORD модели 5R55). Бывают так же белые с зелеными / красными / синими / желтыми цветовыми вкраплениями (на фото, справа) и полностью зеленые / голубые / желтые / оранжевые / розовые и т.д.
Материал довольно мягкий и его не просто установить в посадочное место чтобы при установке тяжелых деталей не срезать внезапно "раскрывшееся" кольцо, что часто становится косяком, когда коробку пытаются перебирать непрофессионалы.
Vespel (чёрного или тёмно-серого цвета) - современный материал, износостойкий на столько, что кольца из него иногда устанавливают неподвижно для удешевления материала вала (чугун, алюминий) чтобы они его не сгрызли, а рабочую поверхность вращающейся детали упрочняют закалкой. Неподвижные встречаются только на коробках GM Типа 6L90 и 4Т60/65, при чём на некоторых модификациях под кольца устанавливаются резинки, разжимающие кольца для плотного прилегания. Материал очень хрупкий и его легко сломать.
Однако ж, подвижную конструкцию таких колец делают чаще всего, ибо в современных АКПП располагаются они между закалёнными стальными деталями.
Torlon - ооочень лёгкий, прочный (и при этом достаточно гибкий) и износостойкий пластик цвета (обычно тёмно-желтого), способный работать при температурах до 290 градусов. В своё время прославился тем, что из него сделали двигатель, на 70% состоящий из этого пластика. Кому интересно, может загуглить по словам "Торлоновый двигатель". Всё, что на рисунках этого двигателя закрашено желтым цветом - сделано было из Торлона.
Минус этого пластика в том, что его ооочень сложно обрабатывать, а точность деталей достигается за счет проектирования формы для заливки с учётом всех допусков и с учётом его усадки при остывании.
Торлон используется в современных коробках, в основном у Мерседеса. Как-то именно они его очень любят. На фото слева кольцо со сложным лабиринтным замком - как раз мерседесовский вариант.
Так же, в гидроблоках некоторых АКПП используются торлоновые шарики. При чём, это выбор чаще всего производителя ремкомплектов для АКПП - вы просто выкидываете стальные или пластиковые заводские шарики и ставите торлоновые, вечные, которые поставляются в ремкомплекте.
Подшипники скольжения, они же - "втулки скольжения".
Это набор для АКПП 4L60/E, который наглядно показывает все виды используемых антифрикционных слоёв. Всегда это биметаллические втулки со стальной основой. В данном комплекте используются три вида втулок - это сталь-алюминий, сталь-бронза и сталь-бронза-тефлон (чёрное покрытие на одной из втулок), так как данная втулка самая нагруженная.
Самым износостойким материалом является тефлоновое покрытие и, в частности, для американских АКПП продольного исполнения, использующихся в автоспорте, весь комплект втулок отдельными специализированными фирмами изготавливается с тефлоновым покрытием. Как пример - комплект втулок для той же 4L60E:
Стоит он раза в 2 раза дороже, а с учётом доставки в РФ - раза в 4, но об этом плотнее будет отдельный пост об усилении и тюнинге АКПП.
В следующей части на красивых картинках (таких, как самая первая в посте) покажу как работает механическая часть 4-ступенчатой коробки 4L60/E для полного закрепления материала (как сдача Контрольной Работы вашего мозга) и перейдём к общей информации про гидравлическое управление.
Спасибо за внимание.
Предыдущие части:
1 часть: АКПП - тёмный лес. Что такое классический гидромеханический "автомат"
2 часть: АКПП - тёмный лес. Что такое классический гидромеханический "автомат". Часть 2 - Гидротрансформатор
3 часть: АКПП - тёмный лес. Часть - 3: блокировка гидротрансформатора; режимы рычага селектора "P-R-N-D-3-2-L" и как с ними жить
4 часть: АКПП - тёмный лес. Часть - 4: устройство механической части АКПП
Без шума и вибрации. Замена подшипника ступицы/колесного подшипника
Колесный подшипник соединяет колесо с осью и позволяет ему вращаться плавно и с минимальным трением. Колесные подшипники — критически важные для автомобильной безопасности компоненты, рассчитанные на радиальные и осевые нагрузки, вызванные силой тяжести, ускорением, торможением и боковой реактивной силой.
В данном видео вы ознакомитесь с заменой колесного подшипника и сможете наслаждаться бесшумной ездой своего авто.
Как долго служат колесные подшипники?
В среднем срок службы колесного подшипника составляет 135 тыс. км –160 тыс. км. Однако это приблизительный расчет. Фактический срок службы колесного подшипника зависит от его качества и условий эксплуатации.
Основные причины неисправности колесного подшипника:
📌Неправильная установка — неподходящие инструменты, например, молоток или ударный гайковерт, могут повредить внешние и внутренние детали ступичного подшипника, что вызовет преждевременный отказ колесного подшипника.
Повторное использование старых принадлежностей (например, болтов, гаек, стопорных колец, разводных шплинтов, уплотнений) вместо их замены на новые может привести к эксплуатации ступичного подшипника при ненормальных или небезопасных условиях, что увеличивает износ ступичного подшипника и риск аварии.
📌Повреждение при ударе или из-за плохого дорожного покрытия — любые удары при наезде на ухабы, лежачие полицейские и бордюры могут повредить колесный подшипник и уменьшить срок его службы.
📌Низкое качество колесного подшипника — колесный подшипник постоянно подвергается сильным нагрузкам.
Колесные подшипники, изготовленные из низкокачественных материалов, могут проходить неправильную термообработку, результатом чего станет преждевременный износ и неисправность.
📌Условия эксплуатации — движение по глубокой воде или грязи может стать причиной неисправности колесного подшипника. Вода, грязь и другие загрязнения, например, пыль или соль, могут проникнуть за уплотнения и попасть внутрь подшипника, загрязняя смазку и изнашивая подшипник.
📌Модификации автомобиля — установка больших по размеру или по ширине колес, низкопрофильных шин, более жестких амортизаторов и пружин подвески может стать причиной более высоких нагрузок на колесный подшипник и привести к более быстрому его износу.
Устанавливайте колеса, шины, амортизаторы и пружины, указанные производителем автомобиля, чтобы свести к минимуму влияние на срок службы колесных подшипников.
Признаки неисправности колесных подшипников включают следующее:
1. Шум: рокот или гул, который становится громче при ускорении или в повороте. Постоянный громкий вой или скрип при движении автомобиля. Глухие удары при движении по неровной поверхности
2. Чрезмерный люфт или свободное движение рулевого колеса (неинформативный руль);
3. Вибрация рулевого колеса, изменяющаяся в зависимости от скорости автомобиля или в повороте;
4. Неисправность ABS. Проблемы в системе ABS могут быть связаны с неисправностью датчика ABS, интегрированного в ступичный подшипник.
Каковы опасности езды с неисправным колесным подшипником?
Крайне редко колесный подшипник приходит в негодность сразу и полностью после того, как вы заметили первые признаки. Однако лучше избегать продолжительных поездок с изношенным колесным подшипником.
Как мы уже знаем, колесный подшипник крайне важен — он соединяет колесо с автомобилем. Любая проблема в этом соединении может иметь очень серьезные последствия для ведущего моста и системы рулевого управления, а также для вашей безопасности.
Замена колесных подшипников
Несмотря на то, что современные колесные подшипники установить проще, чем раньше, все же для максимальной эффективности, долговечности и безопасности важны правильность установки, использование подходящих инструментов и соблюдение предписанных усилий затяжки.
Сотрудники автосервисов начали ездить на клиентских авто
Российские автомобилисты начали сталкиваться с тем, что сотрудники автосервисов ездят на сданных в ремонт машинах. В лучшем случае это заканчивается штрафами, которые успевают нахватать незадачливые сервисмены, в худшем – клиентские авто попадают в ДТП. О подобных историях стало известно Коллегии правовой защиты автовладельцев. Юристы утверждают, что зачастую представители автомастерских пользуются тем, что клиенты не оформляют никаких документов при сдаче транспортного средства в ремонт.
Случаи, когда автолюбитель сдал машину в ремонт, а потом за время её нахождения в автосервисе получил несколько дорожных штрафов, перестают быть редкостью. Об этом «Октагону» рассказал президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. Недавно в организацию обратился мужчина: он отдал машину в сервис, а затем получил сразу 10 штрафов за превышение скорости – нарушения произошли в то время, пока автомобиль ремонтировали.
«Стало понятно, что на его машине ездили сотрудники сервиса. Понятно, что такие штрафы подлежат отмене, но сам факт того, что неясно, кто эксплуатирует ваш автомобиль, не может не настораживать».
Представители двух автосервисов подтвердили изданию, что практика пользования клиентскими машинами действительно существует. Если этот факт всё же вскрывается, то собственнику говорят, что таким образом сотрудники тестировали автомобиль или выявляли неисправность во время движения.
https://octagon.media/istorii/sotrudniki_avtoservisov_nachal...
Подслушано в автосервисе - непрофессиональный сленг - личная подборка
Многое - под авторством отдельных уникальных личностей.)
"Проскоблу́пцы" - проскогубцы
"Плоскоти́жи" - пассатижи
"Кувалдо́метр" - кувалда
"Ствол", "пулемёт", "пистолет" - пневматический гайковёрт
"Шаёбочка" - маленькая шайба
"Га́йбачка" - маленькая гайка
"Шаёб пружиново́й" - гроверная шайба (подсмотрено в комментариях)
"Жижа" - любая жидкость (масло, антифриз) в гидравлических системах
"Планета" - планетарный редуктор
"Гидра́шка" - гидравлическая система в отдельном корпусе (в АКПП)
"Двигло́", "Пихло́" - двигатель автомобиля
"Пи́салки" - форсунки стеклоомывателя
"Яйца" - стойки стабилизатора поперечной устойчивости
"Продукты из носа" - продукты износа механических деталей
"Взорвать двигатель / коробку передач и т.д." - разобрать агрегат полностью.
"Еба́н-дроч" - определение плохого отношения человека/коллектива к своей работе ("Развели тут ебан-дроч!")
"Гусь хрустальный" - клиент, который после изучения теории в интернете делает вид, что всё знает на уровне опытного специалиста.
Удорожание ТО в 2 раза. И это только начало!
Всем мира, друзья! Что на повестке? ТО подорожает в 2 раза. Передел рынка автозапчастей. Ух! И это только верхушка “айсберга”.
Запчасти от официальных автопроизводителей - все. Причина? Курс рубля и по-ли-ти-ка. Ну и логистика до кучи. Складские резервы уже “тают”, подвоза новых нет. Официалы прогнозируют дефицит.
Что происходит? Куда все катится? Что делать? Вечные вопросы в истории России. Давайте разбираться.
Уходим, уходим, уходим…
Итак, подавляющее большинство автопроизводителей и поставщиков запчастей солидарно и одномоментно прекратили поставки в Россию. Согласно данным Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих (АДАК) иностранные партнеры посчитали политические, санкционные и экономические риски (особенно резкое падение курса рубля) и … помахали нашему рынку ручкой!
Эксперты дают еще 1-2 недели до начала дефицита.
«Запасы запчастей пока есть на складах российских компаний, которые сотрудничают с ведущими производителями запчастей. Этих запасов хватит на 1-2 недели. После чего начнется дефицит компонентов, которые необходимы при обслуживании автотранспорта. Автопарк просто встанет, его нечем будет обслуживать. При этом глобальные оптовые компании поставляют автозапчасти на СТО, в магазины и так далее».
В случае провала по экстренной организации поставок в Россию март-апрель станет “черным днем” для перевозчиков. Такие необходимые расходники как: масляные и воздушные фильтры, тормозные колодки, диски, амортизаторы, элементы подвески. В общем, все, что не могут производить в России на должном уровне и в должном количестве. Весна- традиционное время для сезонного повышения спроса на ТО. Как-то все не вовремя, как обычно.
Повышение цен на имеющиеся запчасти в 1,5-2 раза - логичный шаг. На фоне резко упавшего объема предложений выхода у конечного потребителя нет.
Например, немецкий Bosch заблокировал все поставки на российские склады. Обычная номенклатура теперь не доступна. Пугает курс рубля, непонятки на границах Прибалтики и Белоруссии. А главное - боязнь попасть под санкции США. Ответы самих производителей уклончивые.
«Ситуация быстро меняется, мы следим за развитием событий и корректируем нашу работу с учетом меняющихся обстоятельств»
официальная позиция Bosch в России
Daimler также заявил о прекращении совместных проектов с КАМАЗом и об уходе с рынка, MAN — о прекращении отгрузки машин и запчастей. Грустно. Плак-плак.
Это ставил под вопрос дальнейшее развитие автомобильной отрасли страны. Понятно, что у АвтоВАЗа, Kia, Hyundai, Toyota есть свои линии автозапчастей. А как быть с другими? Как быть с той же электроникой, которую у нас не производят?
Ситуация так себе. Вот возьмем склад Volvo в Москве. С прошлой недели оптовикам туда вход закрыт. Только дилерам. Приезжает фура с VIN-номером и под нее центральный склад отпускает конкретный набор запчастей. При этом пополнения самого терминала нет.
«Мы говорили об этих проблемах много лет. Если нам закроют поставки автокомпонентов, то авторынок встанет. Ведь машины нужно обслуживать постоянно. Некоторые страны могут начать наращивать поставки, чтобы зайти в этот сектор, например, Китай. Но на то, чтобы настроить номенклатуру и поставки уйдет очень много времени. Оперативно закрыть все необходимые объемы они не смогут»
Алексей Певхенен, директор АДАК
Проблемы дилерских центров
Потряхивает и “официалов”. Так как некоторые автобренды приостановили снабжение.
«Субъективно запаса хватит на 1-2 недели, дальше могут начаться перебои с наличием запчастей. Если речь идет о сложных ремонтах и поставке запасных частей из других стран, сроки назвать затруднительно. Цены в ближайшее время вырастут минимум на 15-20%»
Роман Тимашов, директор по сервисному обслуживанию АВТОDOM Алтуфьево
И это параллельно с пересчетом в сторону увеличения стоимости новых машин. А это означает что? Верно - увеличение стоимости техобслуживания.
«Европа из-за ситуации на Украине потеряла часть транспортных путей, с кораблями тоже сложности. Несколько дилеров уже говорят, просто не смогут выполнять свои обязательства перед клиентами по ремонту»
Scania в России - сервис и службы работают
А вот любопытный ответ автопроизводителя по ситуации:
«Несмотря на то, что импортные отгрузки новой техники и запасных частей приостановлены до следующего уведомления, Scania в России продолжает свою операционную деятельность и выполняет взятые на себя обязательства перед нашими партнерами, в том числе в отношении сервисного обслуживания, финансирования отгруженной техники и страхования.
Приостановка в данный момент связана с объективными сложностями импорта: таможенными операциями, работой международных перевозчиков, функционированием IT-систем. Мы ищем оптимальные пути продолжить поддерживать сервисное обслуживание. Руководствуясь ценностями компании, Scania намерена сделать все возможное, чтобы найти законные способы поддержки наших партнеров в России в соответствии с новыми ограничениями».
пресс-релиз Scania
С таможней, конечно, это лукавство. Но что делать дилерам и просто перевозчикам? Ведь установка неоригинальных запчастей - нарушение гарантийного срока.
Перспективы
Рынок уже отреагировал ростом спроса на неоригинальные, но качественные запчасти. Но вместе с этим растет риск и получить откровенное барахло.
«Есть запчасти поддельные, низкого качества, но есть и неоригинальные запчасти от проверенных производителей. Сами дилеры используют такие запчасти при ремонте негарантийных автомобилей. Тут важно аккуратно подходить к вопросу выбора альтернатив. Иначе есть риск потерять все сэкономленные деньги».
Оживились китайские товарищи. Например, в Благовещенске уже предлагают технику Genlyon (совместный проект IVECO Hongyan). Что обещают? Доставку в регионы и гарантию 12 месяцев. Не торт, но уже что-то. Видимо грядет массовое вторжение Поднебесной в пустующие ниши.
Что делать?
Искать КАЧЕСТВЕННОГО и ПРОВЕРЕННОГО поставщика оригинальных контрактных запчастей. При этом вы не рискуете поставить “паленые” узлы, компания проверяет их заранее. Все агрегаты подтверждены документами, любую деталь можно отследить от начала и до конца.
А если у компании есть сервис по монтажу, наладке и доводке - вообще класс.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Мешает объявление на авито
Понимаю, что это своего рода вброс на вентилятор, но всё же: Есть ли вариант удалить объявление о продаже битого авто на Авито?