Авиация + Евросоюз

Эта история, завершившаяся относительно "благополучно", могла бы окончиться куда хуже: юго-восточная Испания от Гранады до Аликанте была бы сейчас мертвой радиоактивной пустыней, при этом от Альмерии до Мурсии сгорело бы дотла абсолютно все.

В рамках операции «Chrome Dome» («Хромовый купол») американские бомбардировщики, без остановки патрулировавшие мировое небо в эпоху «холодной войны» с СССР, каждый день пролетали над южными берегами Испании, где попутно заправлялись прямо в воздухе.

17 января 1966 года во время воздушной заправки на высоте девять с половиной километров бомбардировщик B-52 столкнулся с топливозаправщиком, в результате чего второй взорвался в воздухе, а первый потерял управление и, загоревшись, рухнул на Паломарес.

При падении B-52 из него вывалились 4 термоядерных бомбы мощностью в полторы мегатонны каждая. Погибли 8 из 11 пилотов обоих самолетов. На земле из местных жителей никто не пострадал.

К счастью, бомбы не были активированы и они не взорвались. Однако в двух из них загорелся и взорвался пороховой заряд, из-за чего по округе разлетелось 20 килограммов оружейного плутония.

Местный рыбак, который видел падение одной одной из бомб в море, сообщил об этом в полицию, однако там лишь пожали плечами – власти предпочли не информировать местную полицию об инцеденте. Эту бомбу 18 кораблей ВМС США и 3800 военных искали на дне моря почти три месяца.

Спустя менее суток забытая Богом испанская деревня превратилась в важнейший стратегический объект НАТО. Десятикилометровая зона вокруг нее была моментально оцеплена. 20-го января, стратегическое командование ВВС США разродилось сухим комментарием, признававшим наличие на упавшем Б-52 всего ОДНОЙ ядерной бомбы, каковая, якобы, упала в море. Опасности для населения, согласно этому коммюнике, не имелось.

В коммюнике не сообщалось, что одновременно с падением первой бомбы в Средиземное море вторая опустилась на своем парашюте в полувысохшее русло реки Альмансора. И уж тем более там не было ни слова про то, что минутами раньше две оставшиеся ядерные бомбы, парашюты которых по неизвестным причинам не раскрылись, на скорости более 300 км/час врезались в землю: одна в холмистой местности в полутора километрах к западу от деревни ("Зона 2"), вторая - рядом с домом одного из местных жителей на восточной окраине Паломареса ("Зона 3"). Информацию о количестве бомб раздобыли и обнародовали испанские журналисты.

По официальным данным в результате инцидента радиоактивному заражению разной степени интенсивности подверглись около 230 гектаров почвы, часть из которой использовалась под пашню. Несмотря на своевременно проведенные работы по дезактивации грунта и зданий, радиационный мониторинг в этой местности осуществляется по сей день. Подвергшиеся сильному заражению места падений бомб 2 и 3, общей площадью более 2 гектаров, объявлены карантинными и посещение их не рекомендуется.

Военные возможности США пострадали от этой аварии не меньше, чем почва Паломареса. Испания времен диктатора Франко стала относиться к Америке весьма недружелюбно и запретила в принципе приближаться ее авиации к своим границам. Остальная Европа, посмотрев на то, как легко теряются и взрываются водородные бомбы, тоже закрыла для Штатов все пути для «Хромированного купола».

Американские бомбардировщики продолжили летать только над Аляской и на самом севере Атлантики, но и с этим пришлось завязывать, когда спустя всего два года история с потерянными ядерными бомбами повторилась вновь, но уже в Гренландии. Пришла эпоха ядерных ракет — самолеты окончательно показали, насколько легко устроить Армагеддон, нечаянно нажав не тот рычаг или неправильно дозаправившись в воздухе.

Европейские авиакомпании предупредили, что им будет трудно конкурировать с Китаем за восстановление авиаперевозок после карантина Covid-19, поскольку они вынуждены выбирать более длинные маршруты в страны Азии, чтобы избежать полетов над Россией.

Бен Смит, исполнительный директор Air France-KLM, заявил, что китайские авиакомпании имеют "несправедливое преимущество" перед европейскими перевозчиками, после запрета полётов в российском воздушном пространстве после прошлогоднего вторжения России на Украину.

Вторжение России на Украину изменило основные мировые маршруты авиаперелётов, лишив европейские авиакомпании возможности полётов в российском воздушном пространстве по “маршруту большого кольца” над северными территориями РФ.

Но китайским авиаперевозчикам по прежнему разрешены полёты над Россией и тем самым, они могут выбирать более короткие маршруты в Европу.

"Продолжительность перелёта между Парижем и Сеулом может увеличиться на три часа", - сказал Бен Смит. "У авиаперевозчиков из Китая, которые летают над Россией, имеется несправедливое преимущество перед нами”

Исполнительный директор Finnair Топи Маннер на этой неделе также предупредил, что европейские авиакомпании находятся в “значительном” невыгодном положении. "Мы полагаем, что будет весьма непросто сделать прибыльными перелёты в менее крупные города Китая", - сказал он.

Крупнейший авиаперевозчик Финляндии построил свой бизнес, используя свое местоположение на севере Европы, чтобы предлагать быстрые маршруты авиаперелётов в страны Азии через северую территорию России, и сильно пострадал от внезапного закрытия воздушного пространства страны в прошлом году.

"Это увеличивает время в пути и, следовательно, увеличивает расход топлива и выбросы в атмосферу", - отметил Эндрю Чарльтон, авиационный консультант.

Рейсы Finnair между Хельсинки и Токио теперь занимают более тринадцати часов, по сравнению с девятью с половиной часами до закрытия воздушного пространства.

Эндрю Чарльтон также сказал, что изменение маршрутов увеличит авиатрафик над Европой, что может привести к затруднениям в управлении воздушным движением.

Предупреждения появились на фоне широкомасштабного восстановления авиаперевозок в Европе, которые уже близки к своему до-пандемийному уровню, тем самым способствуя восстановлению отрасли.

В частности, авиакомпании надеются извлечь выгоду из ожидаемого восстановления наиболее популярных китайских туристических маршрутов, каким является, например, Париж.

Бен Смит заявил, что франко-голландская компания постепенно увеличивает число своих рейсов в Шанхай и Пекин и планирует достичь по крайней мере половины от того уровня своих авиаперелётов в Китай, который имелся в 2019 году.

Air France-KLM в прошлом году получила прибыль впервые с 2019 года в связи с резким ростом доходов, говорится в сообщении в пятницу. Компания ожидает дальнейшего увеличения глобального потенциала своей деятельности в 2023 году.

С прошлого года Air France-KLM стала одним из крупных бенефициаров возобновившегося интереса к авиаперевозкам в Европу и США. Компания пытается преодолеть последнюю из своих проблем, связанных с пандемией, путем сокращения государственной помощи в размере 10 млрд евро, которую она получала в рамках поддержки европейских авиаперевозчиков.

Это даст компании свободу для манёвра, позволив ей снова совершать приобретения, поскольку часть помощи ЕС предоставлялась на условиях ограничения на совершение сделок и выплату дивидендов.

Air France-KLM заявила, что погасит к концу апреля оставшиеся кредиты на 2,5 млрд евро взятые под гарантию французских властей и рефинансирует некоторые гибридные облигации с государственным участием, избавившись от обязательств, данных в связи с предоставлением пакета помощи.

Источник: Financial Times

upd: #comment_266339346

Европейские авиакомпании, вынужденные выбирать более длинные маршруты в Азию, чтобы избежать России, будут бороться за конкуренцию с китайскими конкурентами.

Китайским перевозчикам по-прежнему разрешено летать над Россией, и они могут выбирать более короткие маршруты в Европу.

Телеграм "Бизнес-войны" - Экономическая война Запада и РФ

Западные страны должны начать готовиться к возобновлению полетов через воздушное пространство России для снижения нагрузки на авиакомпании заявил глава IATA Willie Walsh.

Иначе... "У китайских авиакомпаний будет преимущество перед British Airways, чьи рейсы могут задерживаться на несколько часов из-за обхода территории РФ. Мы должны стремиться вновь открыть воздушное пространство России", - заявил Уолш.

Интересно, но похоже, что ни в одном из найденных мной текстов выступлений, ни сам оратор, ни кто-то еще не предлагает открыть небо того же ЕС для русских авиакомпаний, ни собственно говоря интересоваться у России - а русским то самим, им надо, они сами то хотят - чтобы у них через страну летали западные самолеты?

Один из источников, читал через гугл преводчик...

Будущее крупнейшего совместного авиационного предприятия Китая и России выглядит мрачным из-за усиливающихся разногласий между ними по поводу того, как они распределяют прибыль, и возможного участия западных компаний.

Русские недовольны тем, что Китай хочет пригласить западные компании принять участие в проекте стоимостью 50 миллиардов долларов США по разработке нового пассажирского самолета, известного как CR-929, согласно двум независимым источникам.

«Одна из ключевых причин заключается в том, что Пекин надеется, что пассажирский самолет CR-929 будет соответствовать западным стандартам летной годности.

Широкофюзеляжный самолет предназначен для полетов в Соединенные Штаты и Европу, поэтому было бы лучше выбрать некоторые ключевые компоненты, разделив некоторые заказы с европейскими и американскими производителями»

Проект запущен в 2017 году с целью бросить вызов международным производителям, таким как Boeing в США и Airbus в Европе.

Другой источник сообщил, что Китай хотел исключить Россию из доли прибыли от китайского рынка и вместо этого разделить прибыль с остальным миром, при этом Россия получила бы 70-процентную долю.

Но китайский рынок, вероятно, будет гораздо более прибыльным, чем где-либо еще, а это означает, что потенциально Россия получит гораздо меньшую выгоду от этого предприятия.

«Москва осознала, что за пределами Китая CR929 очень сложно переманить потенциальных клиентов у таких конкурентов, как Boeing и Airbus».

По сообщениям российских СМИ, страна рассматривает возможность полного выхода из проекта.

Противостояние Запада и России в телеграм "Бизнес-войны"