Как GPS стал повседневным инструментом или катастрофа над Сахалином
Прочитала в одном учебнике, что первоначально GPS разрабатывался как военный проект. Но после катастрофы самолета в 1983 году над Сахалином, президент США Рональд Рейган разрешил частичное использование системы навигации для гражданских целей.
Что же это за катастрофа?
Катастрофа Boeing 747 над Сахалином — крупная авиакатастрофа, произошла в 1983 году. И считается 15й крупной в мире.
Боинг авиакомпании корейских авиалиний выполнял свой рейс по маршруту Нью-Йорк-Анкоридж-Сеул. Полет должен был проходить над нейтральными водами Тихого океана, но почему-то самолет отклонился вправо и зашел в воздушное пространство СССР и стал пролетать над Камчаткой (где военные объекты) и островом Сахалин. Самолет отклонился на 500 км и был сбит Советским союзом. Все пассажиры 269 человек погибли.
На 2024 год это крупная катастрофа в истории гражданской авиации Республики Корея.
Про трагедию над Сахалином был снят фильм, например, «Рейс 007. Пассажирский разведывательный».
KF-21 — Стелс истребитель поколения 4++
KAI KF-21 Boramae (ранее известный как KF-X) — южнокорейская программа разработки передового многоцелевого истребителя поколения 4++ для Военно-воздушных сил Республики Корея (ROKAF) и ВВС Индонезии (TNI-AU), возглавляемая Южной Кореей и Индонезией в качестве основных партнёров. Это вторая программа разработки истребителей Южной Кореи после KAI T-50 Golden Eagle. О проекте впервые было объявлено в марте 2001 г. Основной целью программы является создание к 2020 году истребителей поколения 4++ с более высокими возможностями, чем истребители типа KF-16. В марте 2021 г. KAI объявила о почти полном завершении сборки первого образца первого лётного прототипа; выкатка первого южнокорейского истребителя состоялась в начале апреля. Ему было официально присвоено название Boramae. Первый испытательный полет был проведен 19 июля 2022 года, а производство планируется начать в 2026 году. К 2028 году планируется поставить не менее 40 самолетов, а к 2032 году Южная Корея планирует разместить в общей сложности 120 таких самолетов. Он также будет доступен для экспортного рынка. В Индонезии программа развития KF-X называется программой IF-X. Газета Jakarta Globe сообщила, что завершенный самолет получит обозначение F-33.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Карелия вместо Кореи
20 апреля 1978 года Боинг 707-321В корейских авиалиний вылетел из Парижа в Сеул. На борту находились 97 пассажиров и 12 членов экипажа. КВС – летчик с многолетним стажем, ветеран корейской войны, 45-летний Ким Чанг Кью. Проблем на протяжении полета не было. По крайней мере, так считали пилоты.
На самом деле, в районе Гренландии самолет отклонился от курса, плавно развернулся и направился в сторону Мурманска. Радары СССР обнаружили самолет за 300 км до границы, на запрос «Свой-чужой» объект не отвечал. Командующий корпуса ПВО В. Царьков принял решение визуально осмотреть самолет. Пилот А. Босов на истребителе Су-15 приблизился к лайнеру и передал данные, что это Боинг 707, а также доложил о наличии кленового листа на хвосте. Через пару минут, при повторном сближении с самолетом, А. Босов рассмотрел лайнер получше и доложил, что вместо кленового листа там нарисован аист с распростертыми крыльями, а на борту китайские иероглифы.
По действовавшим в то время правилам, самолеты, которые нарушили границу, должны были быть выдворены за пределы страны. Генерал-майор В. Царьков приказал подать сигналы экипажу Боинга. А. Босов покачал крыльями истребителя, мигал бортовыми огнями, подал сигнал «Следуй за мной» – клевок истребителя носом и заход на посадку. На эти действия корейский Боинг изменил курс и направился в сторону Финляндии. Грубо говоря, задача о выдворении выполнена, однако отпускать Боинг опасно – он может быть американским разведчиком, замаскированным под гражданское судно.
Маршалл авиации А. Колдунов позвонил и, узнав что чужой самолет пролетел уже 180 км над страной, закричал о том, что его давно нужно было сбить, пригрозил увольнением В. Царькову и бросил трубку.
Из рассказа В. Царькова:
Беру трубку: "Босов, слышишь меня?" - "Слышу!" - "Приказываю: уничтожить нарушителя воздушной границы Советского Союза залпом!" Он: "Что? Сбивать его?!" Я говорю: "Повторяю! Уничтожить нарушителя воздушной границы Советского Союза залпом!".
Звоню генералу Дмитриеву: "Товарищ командующий, он повернул в Финляндию. Если мы сейчас не примем меры, он уйдет, ну и тогда нам всем кердык!". Командующий спрашивает: "Твое предложение, Царьков?" - "Как сбивать?" - "Очень просто!" - "Решение утверждаю!" Я говорю: "Понял - "решение утверждаю!"
Су-15
Истребитель Су-15 выпустил ракету Р-60 класса воздух-воздух с тепловым наведением. Она взорвалась около двигателя №2, оторвав трехметровую часть крыла. Множественные осколки ракеты пробили фюзеляж. Одного из пассажиров убило на месте, еще одного серьезно ранило в живот. Падающий трехметровый кусок крыла был принят советскими летчиками за крылатую ракету, поэтому они взорвали его еще одним залпом.
Подбитый самолет пошел на снижение. КВС искал подходящее место для посадки. Его выбором стало замерзшее озеро Корпиярви в Карелии. Пилот посадил многотонную машину на лед, «пришвартовав» нос на небольшой остров. Экипаж по-настоящему ювелирно совершил посадку, хотя абсолютно не знал местности. Также лайнер садился на полувыпущенных шасси, которые использовались как лыжи. Затем были активированы надувные трапы, чтобы самолет не пошел ко дну. В этой ситуации больших жертв избежать удалось. От осколков ракеты погиб один пассажир, ещё один, тяжелораненый, скончался по пути в больницу. 13 человек получили травмы, остальные 82 остались невредимы.
На месте посадки
Вскоре на место прибыли обеспокоенные военные. В течение нескольких часов пассажиров эвакуировали вертолетами, а затем автобусами в офицерское расположение города Кемь. Уже через два дня их, за исключением КВС и штурмана (их еще неделю допрашивали), доставили в Мурманск и передали представителю США.
На допросе экипажа отрабатывались версии: отказ приборов, халатность экипажа, умышленные разведывательные действия. Согласно официальному заключению властей СССР, пилоты не выполнили международные правила полетов и не подчинились требованиям советских истребителей. Было заявлено, что экипаж признал свою вину и попросил помилования у Верховного Президиума СССР. Экипаж выдворили из страны без обвинений. После возвращения, пилоты в интервью New York Times рассказали, что помилования не просили. Причиной катастрофы называли отказавшую систему навигации.
Из документов внутренней проверки: «Действия командира корпуса, его КП и штаба были обоснованные, правильные и решительные. Пролет нарушителя пресечен в соответствии с обстоятельствами и здравым смыслом».
А. Босов был представлен к награде. А вот судьбе самолета можно только посочувствовать: корейский собственник (компания Korean Air Lines) отказалась от транспортировки самолета и воспользовалась страховкой, оставив Боинг на растерзание советским военным.
Интересные факты:
1. Штурман Боинга доложил КВС о советском истребителе, летящем справа. Летчики попытались связаться с ним на удобной частоте, но успехом это не завершилось. Тогда пилот подал сигнал бедствия Mayday (позднее это подтвердилось, радары Финляндии смогли это зафиксировать).
2. По словам А. Босова (пилот истребителя), люди весело махали из иллюминаторов, а также фотографировали его самолет. Вскоре в интервью один из пассажиров рассказал, что никто из них не боялся.
3. Официальных претензий со стороны Международной организации гражданской авиации и республики Корея к СССР не было. Также их не было от СССР к Корее. Однако, советская власть выставила счет на 100.000 $ за содержание пассажиров.
Автор: Василий Кладов
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Нигде так не врут как на войне и на охоте
Скоро будет семь десятков лет с начала войны в Корее. Когда гражданская война переросла в противостояние мировых держав, пусть и не всегда своими руками.
Именно в Корее впервые состоялись бои в воздухе между недавно появившимися реактивными истребителями. Американцы внезапно узнали, что такое воевать на самолётах, которые уступают противнику во всём - так было в начале войны. Потом положение исправилось, и сейбры "рубились" с мигами на равных. Ну а после окончания стали считать, кто кого победил.
Ниже небольшой отрывок из американского журнала
Так сколько же было этих воздушных побед? Возможно, наиболее спорной является статистика соотношения потерь самолетов в Корейской войне. В течение многих лет соотношение 10:1 в пользу F-86 считалось соответствующим действительности. Однако в настоящее время эти цифры представляются крайне сомнительными (американские пилоты, как и все другие, преувеличивали количество своих побед). По данным Дидли и Томпсона, было потеряно 224 истребителя F-86, при этом около сотни из них были сбиты в ходе воздушных боев. Они считают, что F-86 уничтожили 566 истребителей МиГ-15, и в таком случае соотношение будет 5,6:1. Однако если учитывать результаты ведущих советских летчиков, участвовавших во Второй мировой войне, то тогда это соотношение снизится до 1,4:1.Мне "понравилось", как с соотношения один к десяти плавно съехали к полуторократному.
Всем адептам о "всегда говорящем правду Западе" на заметку.
Операция "Деньжата". Как американцы советский истребитель получили
Операция "Деньжата" (анг.- Operation Moolah) была проведена под руководством Объединенного комитета начальников штабов армии США на заключительном этапе Корейской войны 1951-1953 годов. Цель операции: заполучить советский истребитель МИГ-15, находящийся в исправном состоянии.
По словам руководителя операции, командующего объединенными силами ООН генерала Марка У. Кларка, идея операции принадлежала одному американскому журналисту. Тот предложил выплачивать денежное вознаграждение пилотам северокорейских ВВС, которые дезертировали бы из армии Северной Кореи со своими самолетами.
Марк У. Кларк.
План операции был утвержден 20 марта 1953 года. Он предусматривал выплату каждому северокорейскому пилоту по 50 тыс. долларов за самолет; первый же должен был получить 100 тыс. долларов. 26 апреля начались первые переговоры с северокорейским командованием. А операцию "Деньжата" начали проводить на следующий день; она совпала с началом операции по обмену пленными.
В ночь 26 апреля из штаб-квартиры объединенных сил начинается радиовещание с предложением к летному составу переходить на сторону сил ООН. В эту же ночь два бомбардировщика Б-29 сбросили более миллиона листовок с аналогичным предложением. Учитывая, что состав военно-воздушных сил КНДР состоял из советских, китайских и непосредственно корейских пилотов, то и листовки были отпечатаны на трех языках: русском, китайском и корейском. Впоследствии было сброшено еще более полумиллиона листовок над северокорейскими аэродромами.
листовка, с предложением перейти на сторону объединенных сил на русском языке.
обратная сторона листовки.
Сама операция подверглась критике в западных странах. Многие политики считали, что платить деньги за дезертирство подло, пилот должен сделать выбор между свободой и коммунизмом сам, из идеологических побуждений. Одна британская католическая газета даже назвала этот план "плачевным бизнесом". Эту операцию даже покритиковал У. Черчилль.
Однако генерал Кларк верил в успех операции. Он считал, что и время для ее проведения выбрано правильно; это бы заставило северокорейцев быть более сговорчивыми. Так же, после того как листовки были сброшены, резко упала активность ВВС КНДР. Кларк связывал это с началом жесткой "партийно-политической" работы по выявлению неблагонадежных в летных частях КНДР.
В итоге операция принесла успех. Уже после окончания боевых действий, 21 сентября 1953 года над южнокорейской авиабазой Кимпо появился МИГ-15 с бортовым номером 2057. Он помахал крыльями и запросил посадку. После приземления из самолета вылез северокорейский лейтенант, которого звали Не Кум Сок. По воспоминаниям персонала авиабазы, он сдал свой пистолет первому американскому офицеру и порвал портрет северокорейского лидера Ким Ир Сена, который находился в кабине самолета. Впоследствии выяснилось, что Не Кум Сок воевал с самого начала войны, на его счету было около сотни боевых вылетов, несколько раз он подвергался атакам американских истребителей. При этом он так и не сбил ни одного самолета. Лейтенант также имел несколько боевых наград.
лейтенант Не Кум Сок сразу после приземления на авиабазе Кимпо.
Впоследствии северокорейский пилот утверждал, что при побеге не думал о вознаграждении. В детстве он учился в католическом приходе и не верил коммунистам. Хотя премию, в некотором денежном эквиваленте, Не Кум Сок впоследствии вроде получил.
Не Кум Сок на южнокорейской авиабазе Кимпо.
Впоследствии Не Кум Сок попал в США. Там он сменил свое имя на Кеннет Роу и поступил в университет в Дэлавере. По окончании университета он получил степень бакалавра. Работал в компаниях "Боинг", "Дженерал электрик" и др.
МИГ-15 был перевезен на авиабазу в Райт-Паттерсон, штат Огайо. Там его подвергли летным испытаниям. При тестировании было выявлено несколько любопытных фактов, одним из которых было то, что самолет был оснащен точной копией английского двигателя. Впоследствии самолет предложили вернуть в СССР, однако советское руководство его не приняло, ведь официально СССР не участвовал в войне. МИГ-15 был передан в музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
МИГ-15 северокорейских ВВС после приземления на южнокорейской авиабазе Кимпо. 21 сентября 1953 года.
Военный музей в Сеуле. Часть 1.
Военный мемориал Кореи (War Memorial of Korea) находится практически в центре Сеула в районе Йонгсан. Размещен через дорогу от большой военной базы США. Представляет собой музейный комплекс, где часть экспозиции находится снаружи.
Вход для посетителей бесплатный. Платная только парковка.
Так же на территории есть различные памятники, символизирующие единство армии и народа.
Под открытым небом на довольно небольшой территории расположена выставка с авиацией, бронетехникой, артиллерией, ракетным вооружением. Часть экспонатов это списанная техника Южной Кореи и ее союзников, часть советская и китайская.
Больше всего внимание привлекает бомбардировщик B-52D.
Если подняться по лестнице можно разглядеть манекены пилотов.
Техника Южной Кореи и ее союзников имеет таблички с синим фоном. Советская и китайская красный фон.
Некоторые образцы, как этот китайский танк Т-59 были произведены уже позже событий войны 50-53 годов. Так что не совсем понятно, почему они тут оказались.
Отдельно за маленьким заборчиком стоит южнокорейская версия "Абрамса" танк К-1. Если кинуть монетку в 500 Вон (около $0.5), то танк начнет громко крутить траками и поворачивать башней.
У некоторых машин открыто десантное отделение. Можно зайти во внутрь.
Ракетное вооружение и корабельные орудия. Места так мало, что уже все приходится ставить вплотную.
Танков Т-34 на территории музея находится аж сразу 3 штуки. Два на улице и один внутри здания.
В кустах притаился AH-1J "Кобра"
Зенитки и артиллерия.
Французский Alouette-III
Громкоговорители для распространения пропаганды, расположенные на границе двух Корей.
В пруду стоит реплика патрульного катера PKM-357 (Patrol Killer Medium). Оригинальный катер был потоплен северными корейцами в битве за Ёнпхёндо в 2002 году. Потом его достали со дна и установили как памятник на южнокорейской базе.
Музею в Сеуле же досталась только копия, но говорят все повреждения точно были переданы.
На палубу можно подняться, погулять.
Заглянуть в рубку.
Под палубой, внутри катера размещены портреты и личные вещи погибших моряков.
Так же сделан небольшой кинотеатр, где каждые 20 минут показывается анимационный ролик с реконструкцией боя. В 2002 году два северокорейских катера нарушили границу, на перехват вышли южнокорейские катера, по итогу боя 1 южнокорейский катер затонул, погибло 6 человек, 19 ранено, у северных корейцев был поврежден 1 катер, 13 человек погибло, 25 было ранено.
Рядом с катером стоит захваченная северокорейская полу-подводная лодка SP-10. Скоростная лодка практически не выделяется над поверхностью. Использовалась северокорейским диверсантами в 1983-85, 1998 годах.
На этом лимит картинок в посте исчерпан. В следующей части обзора расскажу, что находится в самом здании музея.
Спасибо за внимание!