Анонимно, т.к. профиль старый, больше пяти лет и деанонизированный. А после публикации статьи на Хабре по этой теме, были не очень приятные знакомства со стороны украинцев 4 года назад.
Я программист, возраст 40+, т.е. не молоденький и с опытом. По первому образованию пилот, по высшему образованию - экономист. Работал и экономистом, и сисадмином, и вот сейчас программистом. Работал на руководящих должностях, занимался внедрением ПО и т.п. Опыт есть, понимание, что такое проекты и в каких условиях они приносят окупаемость и прибыл тоже. Хвалебная часть окончена.
Теперь к теме поста.
Сейчас развивается сектор БПЛА, в целом сейчас он рассчитан на СВО и военных. Однако, есть высокая вероятность, что СВО закончиться в течении короткого срока (менее 3 лет), спрос на военные БПЛА сократиться и станет вопрос с конверсией продукции и рода деятельности. Нужен будет перевод работ на гражданские рынки. Несколько лет назад в виде хобби мы пилили ПО для малой авиации, для сельхоз работ. Остались некоторые наработки. В части планирования полетов, построения маршрутов, логики полета, определения отказов, получения погодных условий (TAF/METAR), интерфейсы для органов управления и т.п.
Поэтому, если тут есть производители БПЛА, которые планируют расширение рынков и сферы деятельности, то оставьте в комментариях контакты, я обязательно с Вами свяжусь.
Я бы оставил официальный контакт с обязательством оставить пометку и предупредил секретариат, что такие письма передавать вот такому отделу или специалистам. Это было бы достаточно безопасно и для Вас, и для меня. Персональные контакты специалистов настоятельно рекомендую не выкладывать - пост будут читать разные люди. Можно создать временный почтовый ящик на том же майле и дать его.
Я отправлял пару писем производителям (Москва, Ижевск), но по опыту знаю, что без указания кому передать письмо, они скорее всего не уходили далее мусорной корзины секретарши.
Речь о проекте модульного БПЛА стратегической радиолокационной разведки и ДРЛО "Зонд-1 и 2" для воздушной радио локационной разведки на разных высотах.
НПП «Стрела», из группы компаний «Кронштадт», занимается серийным производством беспилотных разведывательно-ударных летательных аппаратов вертолётного типа «Термит»
Администрация гражданской авиации Китая выдала компании Ehang сертификат типа на двухместное беспилотное аэротакси Ehang 216. Этим летом она же выдала им разрешение на коммерческую эксплуатацию, и получается, что этот беспилотник первый в мире начнёт пассажирские перевозки. Грузоподъёмность Ehang 216 220 килограммов, дальность до 35 километров, скорость до 135 километров в час. Дрон управляется автопилотом или внешним диспетчером, у него нет спасистемы, но системы управления, датчики и даже аккумуляторы у него резервированы. По заверению производителя в случае неисправности или при столкновении с другими объектами, такими как птицы, встроенная отказоустойчивая система автоматически оценит уровень повреждения и определит, продолжать ли полёт или приземлиться. Розничная стоимость Ehang – 300000 долларов США, на него поступило уже свыше 1000 предварительных заказов из разных стран, в основном азиатских.
В аэропорту индийского города Импхал в воскресенье, 19 ноября, объявили режим чрезвычайной ситуации. Самолеты прекратили полеты на три часа. Международный аэропорт Бир Тикендраджит в Импхале прекратил все полеты после того, как в воздушном пространстве «были обнаружены неопознанные беспилотные летательные аппараты».Источники сообщили India Today, что летательные аппараты были обнаружены в 14:30 по местному времени. В итоге несколько прибывающих рейсов были перенаправлены в Калькутту и Гувахати.Представитель Управления воздушного движения подтвердил, что недалеко от аэропорта был обнаружен неопознанный летающий объект.По словам чиновника, о полете НЛО проинформировали военных. Восточное воздушное командование ВВС Индии сообщило, что «был активирован механизм реагирования ПВО». После этого небольшой объект исчез.Работа аэропорта нормализовалась примерно через три часа.
На выставочке Хелираша 2023 среди прочих макетов показали вот такой замечательный красный чемоданчик с ручкой пропеллером.
Беспилотная Авиационная Система (БАС) SH-3000. С пластиковой пастью как у кита вместо носа и на защелке .
Впрочем эти створки хоть и мемасно открываются, зато образуют широкий и удобный проём с рампой в грузовую кабину данного пепелаца.
А еще хвостовая и концевая балки с рулевым винтом явно срезаны с Ми-2.
Рулевой винт, хвостовая и концевая балки с редукторами кроме кожуха хвостового вала, а также стабилизатор - всё от Ми-2.
Рулевой винт и концевая балка Ми-2
Лопасти несущего винта тоже от Ми-2.
Втулка несущего винта и автомат перекоса от Ми-2 так же использованы в данном изобретении.
Втулка несущего винта с автоматом перекоса Ми-2
Все это в сумме как бы очень намекает что несущая система и трансмиссия здесь целиком использованы от вертолета Ми-2. А несущая система и определяет летные характериситики вертолета и его ограничения, в то время как трансмиссия ограничивает мощность, которую эта несущая система может реализовать. И в этом плане Ми-2 не блещет. Более того, втулка Ми-2 шарнирная, ну то есть имеет вертикальные шарниры:
Что предопределяет склонность к земному резонансу.
Смещение центра масс винта, вызванное поворотом лопастей в вертикальных шарнирах (1 — положение центра масс до поворота лопастей, 2 — после поворота лопастей).
А представленная конструкция установлена на полозковом шасси, которое весьма упруго, но само по себе не имеет таких демпфирующих свойств как жидкостно-газовые амортизаторы колесного шасси Ми-2. Борьба же с резонансом требует научно-исследовательских и опытно-конструкторские работ очень больших объёмов. И результатом будет еще и увеличение веса конструкции. Хороший ролик, иллюстририрующий это пренеприятнейшее явление, имеющее место даже на торсионных втулках (третий вертолет, AS350):
Да и на том же Ансате (торсионная втулка НВ, полозковое шасси) было несколько аварий с уж очень характерными сценариями в момент отрыва/касания.
Заглянув же в широко распахнутую пасть этого зверя видно довольно большое и просторное нутро грузовой кабины. А еще заметно что внутри нет топливного бака на 600 литров, каковой был у Ми-2.
Впрочем наружных баков, как это было у Ми-2, тоже нет.
На Ми-2 баки были расположены таким образом что выработка топлива не влияла на центровку вертолета. А еще у Мимино были аккумуляторы в носу. Парочка 12-САМ-28, суммарным весом под 50 кило. На плече в почти три метра они здорово так влияли на центровку. А у макета их в носу нет, как и вместо кабины пластиковые челюсти. Центровочка явно стремится взад. А ведь бывает что из-за центровки вертолеты даже висеть не хотять. Так что врядли баки установили где-нибудь позади грузовой кабины, а панель пола пока тонковата для этого. Про баки просто забыли похоже. Как забили и на центровку. Но баки придумают, в полу, в боковых панелях, в проекты интегрированых баков для Ми-2 уже пытались. Интереснее намного что там с моторчиками. От ГТД-350 явно отказались, судя по одинарному выхлопному устройству. А ближайший подходящий это пилящийся ВК-650В:
Однако его предполагаемая взлетная мощность 650 л.с., мидвашный ГТД-350 имеет 400 л.с. - многовато для трансмиссии пенсионера. Придется дефорсажировать. А еще ВК-650В и на Ансат планируют, и на Ка-226, и даже на футуристичный VRT-500. Вот уж точно у всех четверых присоединительные фланцы редукторов различаются. А значит их тоже ждут серьезные доработки под новый двигатель и соответствующие пересертификации. Впрочем-то и сам двигатель еще не допилили.
Разработчик даже представил предполагаемые характеристики изделия, осталось только подставить таковые Ми-2:
И они подтверждают что древние несущая система и трансмиссия не дают развить больше скорость и поднять больше вес. Конечно, будущие двигатели более экономичные в проекте. Казалось бы есть профит в продолжительности/дальности, но если "привести к общему знаменателю" по максимальному весу груза с незначительными допущениями:
Нехитрая математика даст смешной результат, при таких условиях продолжительность/дальность - одинаковые! На выхлопе получается вертолет с характеристиками шестидесятилетней давности больее чем полностью.
Ну и в том что это не просто шутка муляж, а действительно инженерный макет убеждают дословно "Однако этот макет не просто фантазия дизайнера он содержит в себе инженерные решения которые определяют характеристики" (на 0:28) в этом вот репортаже:
Да, беспилотный, но убрав приборы, органы управления и всё остальное "пилотское" вкупе с самой кабиной, пустой вертолет не стал легче, несмотря на потенциально более легкие двигатели даже. Система управления наверно весит немало. По этому поводу бородатый анекдот вспоминается, в заключение так сказать:
Все мы знаем что существуют войска РВСН, мы все знаем что это последнее, что хотелось бы использовать любой стране. Потому что последствия будут ужасающими. Что мешает брать тот же принцип оружие и снарядить на них неядерные боеголовки, но массово. Что мешает сделать столько баллистических ракет в шахтах, которые будут нести обыкновенные многотонные бомбы и в один момент просто их запустить из шахт?
Хорошо, предположим что это очень дорого (а это слишком дорого) и может потревожить потенциальных недругов (даже если их и предупредили о целях) которые очень сильно могут взволноваться (а они имеют ядерное или не очень). Так пусть разворачивает спутники тогда: связь разведку и что там еще надо? Или бьют в плотины ГЭС и подобные суперзащищеные объекты (а их и не будет много).
Что ж, тогда ничего не мешает сделать очень-очень далеко летающие беспилотники, которые будут запускаться с земли или с катапульты (может и с подземной площадки). И по факту, ведь они могут висеть десятилетиями в ангарах а потом запускаться просто конвейерным способом. Возможно по единому приказу извне, автоматически. А до только просто плановое обслуживание и заправка по графику. Нападайте, колонны и узлы снабжения не переживут.
Этим БПЛА уже могут быть не только камикадзе: штурмовики, истребители, РЭБ, РЭР, разведка и т.п. Тогда конечно надо обесмечить и аэродромы приема, инфраструктуру на этих полевых аэродромах и т.д. Но не замена авиации управляемой людьми.
И да, их так же можно оборудовать из года в год, из десятилетия в десятилетие. Строить, укреплять и модернизировать. А камикадзе сделать лучше запускаемые с передвижных платформ. Сделать грузовик который может запускать, например, четыре беспилотника. Этот грузовик может быть замаскирован под лесовоз или мусоровозку, неважно. Хорошо если он будет еще далеко ехать (или уметь перезаправляться автоматически) тогда их можно просто выпускать на дорогу с очень больших расстояний. Они будут сами ехать в место запуска и отправлять свой смертоносный груз по таймеру (создавая волну массового запуска или беспокоящий налет). Предположим что одна команда людей (ну 5 чел. + снабжение) может снарядить такой грузовик за час (прям в поле с мобильного пункта заряжания), значит за день это 10 штук, 10 таких команд отправят 100 машин. А сколько таких команд может содержать одна бригада? А если усилить ее транспортными дронами?
Тут вопрос не в экономике (так как эти бпла могут производиться десятилетиями и конвейерно), не в мощности заряда, да и не в дальности, а в единовременным использовании. Когда в течение считанных (буквально) часов исчезают армия, аппарат управления, логистические и энергетические сети, склады вооружений, топливохранилища и так далее. Была мирная жизнь, ну начинали мобилизации и бац- каменный век.
А для гражданского использования все очевидно: вот и инфраструктура грузовой логистики, и мониторинг и связь. Аналогично все эти летающие дроны могут быть двойного назначения (какая разница мониторит границу от контрабандистов или акваторию от диверсантов?). Да и в общем куча наработок пригодится.
Возможно это компиляция чьих- то идей, но что подсказал ХАМАС и КСИР, хоть я с ними знаком по лентам новостей. И это не замена классическим родам войск, это шанс сделать их сильнее и быстрее реагирующими.