Российские Вооруженные силы уничтожили ангар с украинской военной техникой в селе Дмитровка Николаевской области, рассказал РИА Новости координатор местного подполья Сергей Лебедев со ссылкой на своих коллег.
"Очаков и прилегающая территория получили немного обстрелов. В Дмитровке попали в ангар с техникой. Местные каналы пишут, что "там ничего не было", но мы не сильно в это верим, то, чего "не было" вывозили грузовиками", — сказал он.
Накануне, по его словам, в соседнем Очакове под удар попали турбазы, которые ВСУ использовали в качестве мест расположения живой силы.
"Днем 30 апреля были прилеты по побережью Очакова, где на разных турбазах засели бандеровцы. Прилетело без фанатизма, прощупываем и не даем расслабиться", — подчеркнул Лебедев.
Как следует из сводки Минобороны за 30 апреля, в течение суток оперативно-тактическая авиация, ракетные войска и артиллерия поразили ангар для сборки легкомоторных ударных беспилотников, два склада военно-технического имущества, живую силу и технику ВСУ в 108 районах. Украинские войска потеряли на всех направлениях в зоне СВО шесть единиц бронетехники и семь орудий полевой артиллерии.
Airbus Helicopters успешно завершила последний этап морских испытаний вертолета-беспилотника VSR700, состоящий из полетов в автономном режиме с вертолетной палубы в штормовую погоду.
VSR700 базируется на легком вертолете Cabri G2, разработанном и произведенном французской компанией Helicopteres Guimbal.
Guimbal Cabri G2
Беспилотник корабельного базирования предназначен для развертывания с десантных кораблей типа «Мистраль» и фрегатов. Может применяться для ретрансляции радиосигналов, выполнения разведывательных, патрульных и наблюдательных операций, осуществления аэросъёмки и аэрофотографирования местности. Обеспечивает радиолокационную и электрооптическую идентификацию целей с использованием высокоэффективных датчиков дальнего действия в сочетании с малошумной сигнатурой и высокой степенью помехоустойчивости. Основу беспилотного комплекса VSR700 составляет система ATOL (Autonomous Take-off and Landing), которую дополняет всепогодная система Airbus DeckFinder, обеспечивающая взлет и посадку на палубу днем и ночью в условиях качки и при отсутствии сигналов спутниковой навигации, а так же при плохой видимости. Оригинальний Cabri G2 оснащается бензиновым Lycoming O-360-J2A в 145 л.с. А вот беспилотник на его базе уже оснастили дизельным двигателем Thielert Centurion, который сертифицирован для работы как на дизельном топливе (EN 590), так и на авиационных керосинах ТС-1, Jet A и Jet A-1.
Краткие ЛТХ:
Полезная нагрузка: 100 кг
Макс. взлётный вес: 760 кг
Запас топлива: 185 л
Силовая установка: дизельный двигатель Thielert Centurion, мощностью 155 л.с.
Диаметр несущего винта: 7,2 м
Крейсерская скорость: 185 км/ч
Продолжительность и дальность полёта: 8 часов с полной загрузкой; 185 км
Практический потолок: 6000 м
Airbus Helicopters рассчитывет достигнуть полной операционной готовности беспилотного комплекса в 2026 году.
Как сообщают ТАСС и "Коммерсант", "НПО машиностроения" оформило патент на беспилотный летательный аппарат с турбореактивным двигателем, выполненный по аэродинамической схеме "утка", по-видимому, для Су-57.
Беспилотник MQ-9 Reaper ВВС США, стоимость которого составляет около 30 миллионов долларов, разбился в Йемене в пятницу утром, сообщает CBS. По словам представителя американских военных, дрон упал у побережья. В настоящее время ведется расследование инцидента.
Ранее для уничтожения таких беспилотников хуситы использовали приспособленные для запуска с наземных пусковых установок советские авиационные ракетами Р-27Т и Р-73 с инфракрасными системами самонаведения, а также модернизированные ракеты 3М9 советского зенитного ракетного комплекса "Квадрат".
Беспилотник Mojave компании General Atomics, вооруженный парой мини-пушек Dillon Aero DAP-6 со скоростью 6000 выстрелов в минуту, уничтожил несколько целей в ходе первой демонстрации.
Концерн «Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех запустил производство современных бесколлекторных электродвигателей. Подобные типы силовых установок используются в авиационных беспилотниках, в промышленности и машиностроении. В перспективе планируется выпускать более 1 млн изделий в год.
БКМ-220 "САРМА" - бесколлекторный электродвигатель с заявленной мощностью 2100Вт.
Электродвигатели разработаны и производятся на Улан-Удэнском приборостроительном производственном объединении (входит в КРЭТ). Они выполнены полностью из отечественных комплектующих и, в отличие от иностранных аналогов, имеют меньший вес при более высоком КПД.
«В настоящее время У-УППО освоило производство четырех модификаций бесколлекторных электродвигателей. Сейчас разработанная конструкторская и технологическая документация для мелкосерийного производства перерабатывается под массовое производство. В планах - освоить выпуск еще десяти модификаций изделий, а также целую линейку коллекторных двигателей. Массовый выпуск изделий позволит обеспечить импортонезависимость и технологический суверенитет России», - отметил генеральный директор У-УППО Владимир Лучников.
Выпускаемые на предприятии электродвигатели получили названия в честь байкальских ветров: «Сарма», «Баргузин», «Хиус» и «Култук». Каждый отличается по ряду параметров, в том числе – по мощности. Так, например, электродвигатель «Сарма» способен поднять в воздух беспилотник весом до 11 килограммов.
Первая опытная партия современных электродвигателей успешно прошла не только заводские испытания, но и испытания на беспилотном летательном аппарате «Буря-10». Эксперимент по доставке лекарств в труднодоступное село Хасурта с использованием беспилотника «Буря-10». Аппарат успешно преодолел расстояние более 200 км и доставил медикаменты по назначению:
«Буря-10» – это гибридный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) самолетного типа, который способен осуществлять вертикальный взлет и посадку благодаря четырем электромоторам. Максимальная скорость аппарата достигает 130 км/ч, а грузоподъемность составляет до 6 кг.:
Один из серийных вертолётов HTK-1 (заводской номер 129344) в рамках программы по созданию совершенно новых БЛА вертолётного типа переоборудовали в дистанционно-пилотируемый вариант, получивший обозначение HTK-1K «Kaman Dron» и успешно облётанный 30 июля 1957 года.
Первый в мире беспилотный вертолет НТК-1 К во время испытаний.
Американский флот в меж военный период и в годы Второй мировой войны, как уже говорилось, стал пионером в области активного применения беспилотной авиатехники, поэтому и в первые послевоенные десятилетия ВМС проводили работы опережающими темпами, предлагая как усовершенствованные варианты беспилотных воздушных мишеней, так и реализуя две самостоятельные программы по созданию совершенно новых БЛА вертолётного типа.
В рамках первой программы появился дистанционно-пилотируемый вертолёт, который компания «Каман Эркрафт Корпорейшн» (образована в 1945 году 26-летним Чарльзом Каманом для проектирования и выпуска вертолётов новой конструкции) разработала в 1953 году на базе созданного для авиации ВМС США пилотируемого учебно-тренировочного и вспомогательного вертолёта HTK-1. После внедрения в 1962 году в США новой единой системы обозначений вооружений, военной и специальной техники он получил обозначение ТН-43А/Е и имел внутрифирменное обозначение К-240.
Вертолет НТК-1 выполняет посадку на палубу боевого корабля.
HTK-1 представлял собой трёхместный вертолёт двухвинтовой поперечной схемы с перекрещивающимися несущими винтами противоположного вращения (так называемый синхроптер или синхрокоптер). Он был спроектирован специалистами «Каман» во главе с главным конструктором Антоном Флеттнером (немецкий инженер, сконструировавший по заказу кригсмарине вертолёты Fi-265 и Fi-282 «Колибри» и вывезенный в США в рамках известной операции «Скрепка») по заказу американского флота в 1950 году на базе опытной двухместной модели К-225. Последняя, в свою очередь, представляла собой машину общего назначения и отличалась открытой ферменной конструкцией и деревянными несущими винтами. К-225 был облетан в 1948 г. и получил сертификат типа в апреле 1949 г. ВМС США первоначально провели оценочные испытания двух К-225 (их обозначение в компании было ХНК-225, а Управление (Бюро) аэронавтики ВМС США присвоило им номера 125476 и 125477), а затем выдали задание на доработку вертолёта в учебно-тренировочный для военно-морской авиации. После успешного завершения испытаний HTK-1 в течение 1951-1953 годов авиация ВМС США получила 29 таких машин.
вертолет HTK-1
Вертолеты HTK-1 стали первыми серийными машинами, поставлявшимися компанией «Kaman» в авиацию ВМС США. Они дислоцировались на военно-морской авиабазе Пенсакола вплоть до 1957 года и использовались в качестве учебно-тренировочных, спасательных и медико-эвакуационных, а в годы корейской войны применялись также в качестве многоцелевых или вспомогательных. Военно-морские специалисты даже пытались изучить с их помощью возможность решения вертолётами противолодочных задач - почему, собственно, и было решено выполнить на его базе дистанционно-пилотируемый вариант.
вертолет HTK-1
Один из серийных вертолетов HTK-1 (заводской номер 129344) в рамках вышеуказанной программы переоборудовали в дистанционно-пилотируемый вариант, получивший обозначение HTK-1K «Kaman Dron» и успешно облётанный 30 июля 1957 года. (на тот момент аппарат находился еще в «недособранном» виде и был окрашен в характерный жёлтый цвет). Управление прототипом в ходе первых испытательных полетов осуществлялось дистанционно, но в кабине все же присутствовал лётчик-испытатель. Как говорится, на всякий непредвиденный случай.
вертолет HTK-1
Испытания проходили достаточно успешно, причем быстро выяснилось, что управлять беспилотным вертолётом может оператор, совершенно не имевший опыта полётов на летательных аппаратах и всего лишь после нескольких часов обучения. После того как налёт HTK-1К приблизился к 100 ч, командование ВМС США выдало компании заказ на постройку еще трёх прототипов. Первый полёт без «пилота на подхвате» состоялся в 1957 году. Предполагалось применять данный БЛА для ведения разведки и наблюдения, укладки кабеля связи, перевозки грузов, а также для решения ударных задач (в ходе испытаний заказчик экспериментировал с установкой на аппарат различного вооружения). Примечательно, что командование Армии США также имело виды на такой вариант, рассчитывая применять его для перевозки особо опасных грузов, таких как взрывчатые вещества, боеприпасы или химические вещества, а также для ведения разведки, поиска и спасания сбитых летчиков, эвакуации раненых с поля боя и прочее
Впрочем, беспилотный вертолёт в серию не пошёл, но полученный в ходе реализации данного проекта опыт позволил ускорить работы по другой программе - создания беспилотного противолодочного вертолёта, которому, как и всей программе, присвоили обозначение DASH - аббревиатура от «Drone Anti-Submarine Helicopter», что можно перевести как «Беспилотный противолодочный вертолёт».
Летно-технические характеристики вертолета HTK-1: - Длина с вращающимися винтами: 12,19 м; - Диаметр несущего винта: 12,19 м; - Высота: 3,73 м; - Масса пустого: 1043 кг; - Максимальная взлётная масса: 1406 кг; - Силовая установка: поршневой двигатель Lycoming 0-435-4; - Мощность двигателя: 240 л.с.; - Максимальная скорость: 130 км/ч; - Крейсерская скорость: 101 км/ч; - Максимальная скороподъёмность: 320 м/мин; - Практическая дальность: 193 км; - Динамический потолок: 4267 м; - Экипаж: 2 чел. (пилот и второй пилот / курсант), плюс один пассажир (раненый на носилках) или груз в пределах максимальной взлётной массы.