Второй страшнее
Синька и норкоманы
Живу в Германии, обучаюсь на пилота планера в местном аэроклубе.
На днях у нас проводились соревнования по планерному спорту, после каковых имела место быть грандиозная пьянка. Весь инструкторский состав нажрался в стельку - малодушно надеясь, что курсанты либо тоже напьются, либо просто не приедут. Но меня таки принесло с утра на аэродром.
Летать со мной вызвался самый молодой инструктор - тот самый, которому полюбился русский нецензурный. Забравшись в кабину со второй попытки, он страдальчески буркнул: „ну, ты знаешь что делать, и давай без резких разворотов“. В полете он не принимал никакого участия, флегматично прикладываясь к бутылке с минералкой и подремывая, а через 20 минут ему стало совсем плохо, и он запросился назад… Я конечно старался сажать мягко, но помогло это слабо - бедолага вылез на подгибающихся ногах, простонал "пиздьетц сука" и остаток дня валялся под зонтиком, оглашая окрестности жалобным "зачем я столько пил". Остальные присутствовавшие инструктора были в еще более плачевном состоянии.
В итоге мой первый полет в этот день стал единственным. А еще говорят, русские сильно пьют... Немцы вполне могут с этим поспорить!
Больше фото, видео и историй с полетов есть в тг - https://t.me/mayday_allday.
Камчатская гора
12 сентября 2012 года Ан-28, принадлежащий Петропавловск-Камчатскому авиапредприятию, выполнял рейс по маршруту Петропавловск-Камчатский — Палана. На борту находилось 12 пассажиров. За штурвалами сидели два КВС, один из которых выполнял обязанности второго пилота. Предполётной подготовки экипаж не проходил. Погода в Палане оставляла желать лучшего: слабый дождь, небольшой ветер, сплошная облачность на высоте 450 метров, окружающие горы закрыты тучами. Аэродром относится к категории горных и при этом не оборудован системами посадки. К югу расположена гора Пятибратка высотой 484 метра.
Аэропорт Палана
При заходе на посадку экипаж неоднократно передавал диспетчеру не соответствующую действительности информацию о высоте и положении. Снижаясь, самолёт начал отклоняться от указанной диспетчером схемы захода влево, в сторону горы Пятибратка. Судя по всему, пилоты хотели выйти из облачности. Для этого нужно было выполнить левый разворот, пересечь береговую черту, пролететь над водами Охотского моря, а затем осуществить правый доворот с визуальным заходом. Ранее экипаж неоднократно садился по данной схеме.
Однако, в этот раз высота в момент первого разворота была значительно ниже, самолёт летел в плотных облаках, а по курсу находилась гора Пятибратка. Ан-28 не был оборудован системой предупреждения о близости земли (GPWS), поэтому экипаж не распознал ситуацию вовремя. Лишь в самый последний момент пилоты рванули штурвалы на себя и включили взлётный режим двигателей, но было уже поздно.
Ан-28
Самолёт столкнулся с густыми кронами деревьев, часть веток попала в двигатели, из-за чего автоматически сработала система их выключения. Пролетев 500 метров с задранным носом и в отсутствие тяги, Ан-28 потерял скорость, столкнулся с деревьями и с правым креном рухнул на землю в 10 км от аэропорта Палана. Самолёт практически полность разрушился. Погибли оба пилота и 8 пассажиров. Остальные с тяжёлыми травмами были эвакуированы спасателями с помощью вертолёта.
Согласно данным медицинских исследований, в крови пилотов был обнаружен алкоголь. У КВС его концентрация соответствует лёгкой степени опьянения, а иные показатели свидетельствуют о так называемом “синдроме похмелья”. У второго пилота процент алкоголя в крови соответствует средней степени опьянения. Это могло вызвать нарушение концентрации внимания и невозможность адекватной оценки ситуации у обоих пилотов.
Межгосударственный авиационный комитет пришёл к выводу, что причиной катастрофы стало нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку в аэропорту Палана, выразившееся в выполнении полёта вне маршрута подхода и преждевременном снижении до высоты ниже минимально безопасной при полёте в горной местности, в погодных условиях, исключающих устойчивый визуальный контакт с земными ориентирами.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Неадекватный командир
Ранним утром 13 января 1977 года в аэропорт расположенного на Аляске города Анкориджа на такси прибыли три человека. Это был экипаж грузового самолёта Douglas DC-8-62AF авиакомпании JAL Cargo. Командиром являлся опытный 53х летний американец Хью Марш, а бортинженером и вторым пилотом – молодые японцы.
Состояние командира вызвало беспокойство у подвозившего их таксиста. Стеклянный взгляд, красное лицо, несогласованные движения и невнятная речь явно свидетельствовали о состоянии алкогольного опьянения. При выходе из автомобиля пилот вообще чуть не упал. Обеспокоенный водитель сообщил о своих наблюдениях представителю авиакомпании. Тот пообещал, что если опьянение подтвердится, они примут меры. Но во время предполётной подготовки ничего подозрительного в поведении командира никто не заметил.
Экипажу предстоял полет в Токио с грузом крупного рогатого скота и двумя сопровождающими. Ранее этот DC-8 вылетел из Вашингтона и в пять утра приземлился в Анкоридже для смены экипажа и дозаправки. Хью Марш принял самолёт без эксцессов. Во время осмотра двигателей на воздухозаборниках, кожухах и носовых обтекателях обнаружили лёд, поэтому экипаж включил противообледенительную систему.
После всех проверок, по указанию диспетчера самолёт начал движение к полосе 24L (левая). Однако командир всё перепутал, уехал на полосу 24R (правая) и доложил о готовности к взлету. Лишь после замечания диспетчера он понял свою ошибку и вырулил на левую полосу. Получив разрешение на взлёт, самолёт начал разбег.
Сперва всё шло гладко. Однако, после отрыва, в кабине появился необычный шум. Он был вызван сильной вибрацией самолёта перед переходом в сваливание. Воздушная скорость достигла 303 км/ч, после чего начала падать. Самолёт поднялся до 87 метров и, войдя в левый крен, стал быстро терять высоту. Ударившись о землю и отскочив обратно в воздух, самолёт пересёк дорогу, врезался в возвышенность и полностью разрушился. Все находившиеся на его борту 5 человек погибли.
На месте трагедии
В ходе расследования было установлено, что одной из причин катастрофы могло стать обледенение. Образовавшаяся на крыльях за время стоянки наледь заметно ухудшила их аэродинамические характеристики, из-за чего была снижена подъёмная сила. Однако, даже в этом случае катастрофы можно было бы избежать, если бы не действия капитана. При взлёте он слишком круто стал поднимать нос самолёта. После отрыва от ВПП, когда появилась тряска штурвала, он не смог распознать сваливание и принять необходимые меры, вместо этого лишь усугубив ситуацию.
Пролить свет на причину таких неадекватных действий пилота помогла медицинская экспертиза. Анализ крови КВС показал, что содержание алкоголя в ней достигало 298 мг/100 мл. Проведённые позже тесты установили уже меньшее значение — 210 мг/100 мл. При этом, по действовавшим на то время на Аляске законам, водитель считался пьяным, если содержание алкоголя в крови превышало 100 мг/100 мл (~ 1 промилле). Таким образом, подозрение водителя такси подтвердилось: командир был пьян, из-за чего не мог физически и рассудительно выполнять полёт.
Сопутствующим фактором катастрофы стало бездействие остальных членов экипажа. Молодые второй пилот и бортинженер не стали возражать командиру, несмотря на то, что тот находился в неадекватном состоянии и плохо осознавал свои действия. Ведь он был в 1,5 раза старше их, и имел куда больше опыта. Так, пиетет перед возрастом и высоким авторитетом сыграл роковую роль и привёл к трагедии.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Алкорейс Аэрофлота. Ода барыгам
Авиакомпания Аэрофлот, объявившая недавно о своём первом «Полёте в никуда» для широкого круга желающих, похоже стремится к очередному позору. Как минимум к негативной реакции. Напомним, Аэрофлот анонсировал, что «… 25 февраля в 10:00 открывает продажу билетов на уникальный рейс, организованный совместно с Simple Group».
💸 И ладно бы дело было только в ожидаемой жадности менеджеров национального перевозчика, которые решили рейс до Краснодара и обратно без посадки продавать на треть дороже обычного рейса в Краснодар «туда-обратно» на те же даты. К цене обычного билета добавлены сборы аэропорта Краснодара, которых нет в «уникальном». Это мы про билеты в эконом-класс.
🚫 Почему не про бизнес-класс или эконом-комфорт? Всё просто - билетов в эконом-комфорт и бизнес классы уже нет. И в продаже завтра вы билеты в эти классы не увидите, даже, если вы будете завтра самым первым. Просто Аэрофлот забыл сообщить широкой публике, что для элитных уровней продажа была открыта за день до старта. Но даже тут далеко не все желающие смогли приобрести билет. Хотели романтик в бизнесе? Увы, забудьте.
🍷 🍽 Что касается вина и закусок. На «уникальном» рейсе Аэрофлот вместе с Simple предлагает
• Горячее питание.
• «Пять дегустационных сетов вина».
Стоят ли «горячее питание» и «пять дегустационных сетов» дополнительных 4 тысяч рублей? Как нам кажется - нет. Вполне себе хорошо можно посидеть за 4 тысячи с бутылкой хорошего вина в хорошем ресторане в Москве ну или в Краснодаре.
🎞 Известный режисер и сомелье Виталий Музыченко, выступивший режиссером и сценаристом 75-минутного фильма «В винном отражении» будет на рейсе представлять свою кинокартину, которую, собственно и заказала компания Simple. И здесь тоже есть вопросы: а показ фильма в самолёте считается отдельным «премьерным» показом? Тот премьерный показ, который состоялся 23 января не считается?
🎟 И никуда, конечно, Аэрофлот не смог уйти от своей обычно жадности на мили «Аэрофлот-Бонуса». За «уникальный полёт» в эконом-классе Аэрофлот начислит вам всего 1000 миль. За полёт в Краснодар и обратно по обычному билету начислят 1102 мили (по 551 мили за сегмент). Что мешало начислить за «уникальность» больше миль, которые и так уже давно потеряли практический смысл - абсолютно непонятно и необъяснимо ничем, кроме глупостью и жадностью эффективных менеджеров из офиса на Арбате. Аэрофлот уже давно «забил» на программу для частолетающих пассажиров.
Напоследок хочется спросить у Simple, а вы много за это Аэрофлоту заплатили? 😏
Каждый будет решать самостоятельно тратить ли ему завтра на подобное мероприятие деньги, но в наших глазах предложение Аэрофлота выглядит крайне отвратительно и жадно. В конце концов, «полёты в никуда» в других странах связаны в первую очередь с почти полной остановкой полётов, закрытием авиасообщения в стране и крайне жесткими локдаунами. В России ничего подобного не было. Поэтому никакого ажиотажа от "желающих" полетать хоть куда-то ожидать не стоит. А выпить вина можно в других местах.
P.S. В прошлом году билет на закрытый премьерный показ артхаусных фильмов «Вино, я люблю тебя» - первого в кинематографической истории современной России художественного цикла о вине, без полёта, но с безлимитной дегустацией стоил 900 рублей.🙃
P.P.S. Спасибо, Аэрофлот, что не продали весь эконом в A350, а решили средние кресла оставить свободными.
Источник поста:
Телеграм канал AviaNews
https://t.me/AviaCT/9585Про Париж - день рождения
Встречал я свой день рождения на Эйфелевой башне. Точнее сказать провожал, так как с утра была учёба, а дальше было два выходных дня.
Мы приехали в отель, хорошо покушали и пошли в ближайший ларёк за таким вот прекрасным напитком и колой, стоймость была 20~25 евро.
По классической схеме - разбили по бутылкам с колой и пошли гулять. Как привыкли - автобус до Гаре ду норд, а там уже пешком до башни. Путь конечно не близкий, но Париж меньше Питера, так что терпимо.
Так как мы пытались избежать больших очередей (несмотря на январь, народу было много, опять же шоппинг-туризм в галерею Лафайет), мы долго гуляли по набережной и улочкам. От 1.5 литров джека осталось 0.5, перелитые в литровую бутылку колы, общий объём жидкости составлял ~0.9литра. Помимо этого ребята купили вина в районе 70 евро - я конечно не гурман, но более невкусного вина я не пил. Но это было после башни, а на башню мы поперлись только с колой/виски, а вино пришлось оставить, так как с алкоголем туда нельзя. Ничего лучше, чем спрятать в кустах мы не придумали:
Так вот, идём мы в башню, там 2 охранника - женщина и мужчина. Вещи на сканер, обыск. Все прошли, я шёл крайний, и мужик то меня пропустил, но женщина сказала, что у меня в сумке алкоголь и я пьяный. Мужик с ней поспорил, но она была не преклонна, так что пришлось мне показывать содержимое рюкзака - там был свитер и бутылка с колой, соответственно женщина-охранник потребовала, нет не выкинуть, а "drink it”, я сказал что не хочу, но она сказала, что тогда не пустит... Я не особо парился по поводу разумности и законности данного требования, и просто сделал несколько глотков. Но её это не удовлетворило и она сказала пить всё... Ну ок, желание чернокожей госпожи надо было уважить, но я уточнил у неё, что если я это выпью она уже пустит меня? На это она согласилась. В общем пришлось выпить эту алкогольную колу и шатающейся походкой пойти на лифт башни, под презирающи взглядом охранницы и улыбкой охранника. Мужик извинился за коллегу и спросил откуда я - на что я сказал, что не стоит извинений и я из России, на это он посмеялся и пожелал хорошего вечера).
К сожалению, работала только часть башни, но вид с неё все равно был восхитительный. Мы повосхищались видом, ударились кулаками за мой день рождения (ибо выпить было нечего) и немного подурачились.
Ну а дальше мы немного погуляли, забрали наше вино и пошли до метро, там опять до гаре ду норд, но весь транспорт уже не ходил до Ле Бурже, так что пришлось ехать на такси, правда вышло это в 60 евро, если мне не изменяет память. Доехали до отеля и пошли спать.
Утром я спустился на завтрак (под конец завтрака), но после не смог найти свой ключ-карту от номера. Ночью сосед открывал, так что проблем не было. Пошёл на рецепшен, заплатил за утерю и мне выдали новую. Потом переписывался с женой и рассказывал эту историю. Скидывал фотки. И нашёл свой ключ, точнее его местоположение:
Вот такая забавная история (на мой взгляд). Моя профессия подарила мне такую возможность, как встретить день рождения в Париже. Желаю всем молодости души, как у меня)
П.С. в прошлом посте про Париж, я говорил, что не нашёл фото домиков в Ле Бурже - недавно нашёл, вот вам бонусом
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Эфироальдегидная фракция
Еще одна байка от авиационного инженера.
В связи с большим расходом спирта на аэродроме, было решено заменить его на ЭАФ - эфироальдегидную фракцию.
ЭАФ (эфироальдегидная фракция) – отход спиртового завода при ректификации. //Википедия
Выдали инженерам канистру с этой жидкостью. Смотрят они на нее, понять не могут - вроде и спиртом пахнет, а вроде и не спирт. Можно пить или нельзя? Решили проверить.
Взяли канистру, кружку, открыли крышку и поставили недалеко от поста охраны. Охранник территорию патрулирует, маршрут проходит мимо канистры.
Первый раз прошел и не заметил. Второй раз почувствовал запах спирта, с шага сбился, но продолжил патрулировать. В третий раз головой замотал, увидел канистру. Ну а на четвертый взял кружку и выпил.
Инженерам только этого и надо, охранник ушел - канистру убрали. Смотрят на реакцию. Два часа наблюдали, охраннику ничего. Значит, безопасно, пить можно.
И в тот же вечер с этой канистрой укатили на турбазу.
Просыпается наутро наш инженер с дичайшим похмельем, подходит к окну и видит: на подоконнике лежат тонким слоем дохлые комары. И один последний комар в стекло долбится, сбежать пытается. Дыхнул на него инженер, комар упал рядом с остальными.
"Какую ж дрянь мы пили!" - только тогда сообразил инженер.
P.S. не советую повторять. Это у инженеров авиации стальные руки-крылья, а в место сердца - пламенный мотор, а неподготовленный человек может здоровьем поплатиться.