Бесплатный коньяк
На ютубе попалось видео с Ди Каприо, у которого в комментариях попалась интересная история.
История: Блин... Я падала на самолёте. Ничего не горело, но не вышло шасси. Оно просто замёрзло на высоте. Но... самая проблема это не взлететь, а именно посадить самолёт. Самолёт был полностью, полностью загружен. И все понимали, что при посадке его с вероятностью 80% разорвёт напополам. Обычно при такой жёсткой посадке гружёный под завязку самолёт разрывает и он начинает гореть! Кто-то выживет, но кто-то и нет! Город промышленный и расположен в горном "котле". Пилоты решили "садиться, как Бог подаст"... Час самолёт летал над городом, вырабатывая топливо. На полосе уже стояли пожарные машины и скорые... Самое интересное, что в самолёте действительно никто не орал, не кричал. Даже заткнулся маленький ребёнок, который орал до этого все 3 с половиной часа полёта. И вдруг, в полной тишине, где-то в начале салона мужской голос спросил стюардессу: "А бесплатный коньяк дадут?"... и все заржали. Но коньячку действительно налили всем желающим. Я тогда была подростком, и решила, что как-нибудь без конька обойдусь. На первой попытке не хватило полосы, слишком большая скорость была, и самолёт снова ушёл вверх. И тут пилот сказал: "Ну что, ребята, ещё по коньячку?! И... это наш последний шанс! Садимся!" На втором заходе внезапно вышло шасси... Оно просто оттаяло, когда самолёт кружил над тёплым воздухом города. И самолёт благополучно сел, даже тряхнуло не сильно при посадке. Все обнимались, благодарили пилотов, и самое главное - кричали на весь самолёт "Спасибо за коньяк!". Мама меня встречала в аэропорту. И она потом сказала, что люди на земле просто молча стояли возле ограждения, и смотрели на небо. В аэропорте не было никакого движения, и стояла полная тишина.
Из-за нетрезвого сотрудника сгорели два Ту-154
18 июня 1992 года, г. Братск, вечер. Из Владивостока в местный аэропорт прибывает самолёт Ту-154 (СССР-85234). Посадка промежуточная, после дозаправки самолёт должен вылететь в Самару. Однако, при обслуживании у лайнера была выявлена техническая неисправность, в связи с чем на рейс был назначен другой самолёт, а борт 85234 был вынужден остаться в Братске для ремонта.
Проходит несколько часов. В ночь на 19 июня в Братск прибывает другой Ту-154 (СССР-85282). Посадка также была выполнена для дозаправки, после которой воздушное судно должно отправиться в Екатеринбург. Из 130 пассажиров, находящихся на борту, большинство покинуло самолёт, чтобы отдохнуть в аэропорту. Но 10 пассажиров, включая 5 детей, по разрешению командира остались в салоне.
Ту-154
Оба самолёта расположились на соседних стоянках. Заправка борта 85282 началась в 3 часа ночи и осуществлялась с использованием двух топливозаправщиков. Казалось бы, ничего сложного. Обычная ежедневная процедура проходила штатно и скоро должна была закончится. Но на самом деле жизнь оставшихся в салоне людей была в опасности. В какой-то момент заправочный шланг второго топливозаправщика отсоединился от приёмника основного топливозаправщика. Топливо под мощным напором хлынуло во все стороны. Попав на выхлопной коллектор работающего двигателя насосного агрегата, керосин мгновенно воспламенился и вызвал пожар в задней части топливозаправщика.
Топливозаправщик ТЗ-22-258
Шокированные сотрудники аэропорта попытались прекратить подачу топлива и отключить двигатели, но у них ничего не получилось. Топливо продолжало выливаться на бетон, увеличивая площадь возгорания. Через несколько минут загорелся борт 85282, а затем и 85234. Обе машины полыхали с такой силой, что у прибывших пожарных расчётов не было ни единого шанса потушить пламя. Но бОльшую опасность представляли собой цистерны с топливом, которые находились совсем рядом с местом возгорания. Так под угрозой взрыва оказался весь аэропорт. На место прибыли и служба безопасности, и руководство аэропорта. Но никто не знал, что делать.
Последствия пожара
Вдруг из толпы выбежал человек. Геннадий Гаврилов, бригадир смены водителей, молниеносно запрыгнул в горящий топливозаправщик и отвёл его подальше от зоны возгорания. После этого он вернулся, чтобы увести второй топливозаправщик, но в этот момент прогремел взрыв. Герой был доставлен в больницу с тяжелейшими ожогами. Врачи несколько суток боролись за его жизнь. К сожалению, 21 июня мужчина скончался.
Он стал единственным погибшим в том пожаре. Оставшиеся в салоне 10 человек были спасены. Оба самолёта были уничтожены, а общий материальный ущерб составил 250 миллионов рублей. Пассажирам были выплачены компенсации (50 рублей за килограмм багажа).
Сгоревший топливозаправщик ТЗ-22-258
Трагедия вызвала огромный общественный резонанс и обсуждение в СМИ. Прорабатывались различные версии, вплоть до теракта. Однако, истинная причина была куда банальнее. Всё началось с того, что некий оператор ГСМ Бердышев вышел на работу в нетрезвом состоянии. Он неправильно закрепил шланг, и в ходе заправки Ту-154 тот отсоединился, а топливо начало вытекать наружу. Вторым фактором катастрофы явилось снятие защитных панелей (капотов) двигателя насосного агрегата. Из-за их отсутствия топливо попало на выходной коллектор двигателя, что привело к воспламенению керосина и началу пожара.
Ценой собственной жизни Геннадий Гаврилов спас 10 человек в самолёте, а также весь аэропорт от взрыва. Позже начальник городского отдела безопасности РФ Сергей Горемыко скажет, что причиной катастрофы стала "элементарная российская безответственность".
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Турция, алкоголь и иней на крыле
25 января 1974 года совсем новый авиалайнер Fokker F28 авиакомпании Turkish Airlines совершал рейс по маршруту Измир – Афины – Измир. Полёт прошел штатно, и к вечеру экипаж вернулся в Измир. Следующий рейс только завтра в Стамбул, поэтому экипаж отправился отдыхать в отель. Ночь была холодной, и температура опустилась до нуля.
Fokker F28 авиакомпании Turkish Airlines
Ранним утром 26 января пять членов экипажа прибывают в аэропорт. Все чувствуют себя прекрасно и без проблем проходят медицинский контроль. На брифинге пилоты изучают карты, погоду по маршруту и знакомятся с загрузкой самолета. Сегодня у них на борту 68 пассажиров. Прибыв к самолету, часть экипажа поднимается на борт, а командир остается снаружи и начинает предполётный осмотр воздушного судна. “Замечаний не обнаружено”, подписывает документы командир и тоже поднимается на борт. Предполётная подготовка завершена и пилоты, запустив двигатели, выруливают на взлётную полосу. Самолёт начинает разбег.
Быстро набрав скорость, лайнер неохотно отрывается от земли и взлетает. Едва набрав 10 метров высоты, самолет резко начинает заваливаться влево. Экипаж не понимает, что происходит, да и времени на анализ нет. Высота уже менее 5 метров, а скорость критическая. Через секунду лайнер цепляет левым крылом полосу и сталкивается с землёй. От удара разрывается топливный бак и оттуда начинает хлестать топливо. Возникает пожар. Пламя быстро окутывает среднюю часть салона. Горящий самолёт скользит по полосе, попутно разрушаясь на три части. 73 человека оказываются в огненной ловушке, откуда большинству выйти не удастся. Разрушенный лайнер, наконец, останавливается. Но спасаться там, практически, некому.
Свидетели падения самолёта прибывают к месту катастрофы, чтобы помочь людям на борту. Из 68 пассажиров в огне погибло 62. Шестерым удалось выжить. Из членов экипажа выжила одна стюардесса, но через 2 года она всё же скончалась от полученных травм. Семьи погибших получили от страховой компании 50 000 турецких лир в качестве компенсации.
Обломки
Параметрический и речевой самописцы были найдены и отправлены на экспертизу, но последний оказался неисправным, поэтому никакой пользы следствию не принес. В ночь перед полётом температура составляла 0 °C при 95% относительной влажности воздуха. Следователи установили, что этих условий было достаточно для образования инея на крыльях и рулях высоты. Такой вывод подтверждает случай, который произошел с другим самолётом Fokker F28 несколько дней спустя в аналогичных условиях. Командир халатно отнесся к предполётному осмотру воздушного судна и не заметил иней. Также было установлено, что разбег лайнера составил 980 метров, и отрыв произошел на скорости 230 км/ч. Самолёт разогнался до 246 км/ч, но затем его скорость уменьшилась до 230 км/ч, и лайнер начало кренить влево.
Окончательной причиной катастрофы была названа наледь на крыльях и слишком большой угол атаки при взлёте. Одним из выживших пассажиров был лётный инструктор, который на следующий день заявил, что самолёт оторвался от ВПП слишком рано и в результате ушёл в сваливание. По словам жены командира, он звонил ей накануне вечером, 25 января, когда лайнер вернулся из Афин. Она утверждала, что тот рассказал ей о неисправности самолёта, хотя в бортовом журнале никаких записей об этом сделано не было.
Спустя 16 лет, в 1990 году, выяснилось, что у командира и бортинженера в крови был обнаружен алкоголь. Министр транспорта и премьер-министр Турции знали об этом, но хранили это в тайне, чтобы не потерять «доверие народа» и репутацию Turkish Airlines. Однако, согласно документам, употребление алкоголя экипажем не было сопутствующим фактором катастрофы. На большое количество жертв также повлияло недостаточное количество аварийно-спасательного оборудования в аэропорту. На сегодняшний день эта катастрофа занимает 2 место (по числу погибших) в истории самолёта Fokker F28 и 5 место в Турции.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Авиадебоширы
Иногда у меня было ощущение, что слово «пассажиры» чудесным образом влияет на поведение людей в самолете. Вот шел нормальный человек по трапу, руки, ноги, голова… А на борт ВС зашел и стал – ПАССАЖИРОМ.
Вдруг почувствовался прилив диких сил и ему резко стали все должны: люди вокруг – слушать, как он громко разговаривает матом и смеется со своими друзьями, или наоборот – обязаны все молчать и дышать через раз, потому что у нее лялька 5-ти месячная спит (ведь это жизненно необходимо лететь в Анталию с таким маленьким ребенком), бортпроводники должны тонны спиртного бесплатно приносить, кормить как в "мишленовском" ресторане (даже этой же ляльке пятимесячной принести питание, которого никто, конечно, при покупке билета не заказывал), еще должны танцы с бубном и прочие шоу, а командир должен лично поприветствовать лично и по-брежневски поцеловать такого большого (любого) человека. Я конечно сейчас утрирую, да и всё это привычно, на это бортпроводники нервы свои не тратят, всё штатно. Другое дело, когда поведение пассажиров начинает угрожать безопасности полета. И – хвала всем богам – ответственность за авиадебоширство становится все жёстче.
Помните случай, когда пассажир ударил бортпроводника в лицо, это было снято на камеру мобильного телефона и долго обсуждалось? Как «герой» потом раскаивался, а какие полярные мнения были у населения по поводу того, что мужчина-бортпроводник не ответил ему на удар, что было единственно правильным решением! А тем более – на борту самолета, так сказать, при исполнении. Поэтому, в случае драки на борту, бортпроводники просят других физически сильных пассажиров помочь разнять дерущихся, или обездвижить их. Как правило, мужчины в стороне не остаются и еще до просьбы помогают угомониться забиякам. И конечно, КВС имеет право посадки в ближайшем аэропорту (за счет агрессора, естественно) и передачи дебошира в заботливые руки местной полиции.
Был у нас случай, когда у пассажира случилась Delirium tremens - белая горячка, мужчина стал «архангелом», размахивал «крыльями» и очень хотел выйти на эшелоне 11 тысяч метров и лететь далее самостоятельно… Пришлось его успокаивать (у экипажа для таких случаев есть пластиковые пломбы-наручники и скотч найдется). Начал процедуру успокоения парень-бортпроводник, позвал на помощь других пассажиров. Угомонили, долетели до пункта назначения, сдали в полицию. У бортпроводника после рейса рука побаливать стала – закрытый перелом, «шальная пуля».
Летим из жаркой дорогой страны в прохладный российский город. Еще на земле представитель говорит мне: «У тебя мужчина один будет в бизнесе, «повышенец» (кто приобрел билет в эконом, а потом за плату повысил класс обслуживания и пересел в салон бизнес-класса). Он уже мне все мозги вынес. Наглый, слегка поддатый, но пока снять его с рейса не за что… так что аккуратнее». Летит внушительного размера мужчина с девушкой, тихонечко попивает коньяк вместе с другим пассажиром в салоне. Сначала все было нормально. А вот к середине пятичасового полета мужчину понесло. Я выходила в эконом, возвращаюсь – у меня на кухне этот огромный мэн зажал девчушку-стюардессу в дверь, навис над ней, рюмкой по столику хлопает - «Наливай, я те сказал! Наливай!». Я - «что тут происходит???» В ответ мне «милая» улыбка – «ничего, коньячка принеси» и удаляется в салон. А кончился коньяк. И спутница его в полуобмороке шепчет – «не наливайте больше, его понесёт». Мужчина решает пообщаться с другим пассажиром, который спал до этого инцидента и «виноват», что с ним не пил. Выхожу в салон, пытаюсь уговорить обоих. Благо, второй адекватный. В это время из кабины выходи пилот («резервный»), мужик этот к нему - лицо перекошено яростью, что-то невразумительное бормочет, напрягается, как будто ударить хочет – я вскакиваю между ними, только пилота не бейте! Еле как уговариваю «тело выведенное из состояния покоя» сесть в кресло, говорю, что принесу сейчас ему алкоголь, хоть вино. Разбавляем вино водой, несем ему. Естественно, докладываю КВС – лишь бы не усилилась агрессия, лишь бы не садиться в ближайшем аэропорту… Человек успокоился и уснул, на наше счастье. Будила его уже полиция в аэропорту прибытия...
Автор: gvozdika_flywithme
Выпить в кислородном приборе абсолютно невозможно
"Русский вопрос", 1947 год.