Ответ на пост «Ликбез. Всё о "химтрейлах"»4
Это две разные полосы. Что наглядно видно. Оба самолёта взлетали с одного и того же аэродрома. Разное время, разная высота и следы разные.
Показать полностью
5
1
0 просмотренных постов скрыто
В Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет импортозамещенный SJ-100, построенный по серийным технологиям1
В Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет импортозамещенный SJ-100, построенный по серийным технологиям ✈️
🔹 Импортозамещенный самолет SJ-100 с номером 97004, построенный по серийным технологиям в Производственном центре Филиала «Региональные самолеты» (ФРС) ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех), поднялся в воздух с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. Машина оснащена российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8 производства ОДК.
Показать полностью
8
Пневмо-вертолёт "Джинн"
Sud-Ouest S.O.1221 "Djinn" - это был лёгкий двухместный вертолёт с реактивным приводом несущего винта. Его разработали и производили во Франции на предприятии Sud-Ouest (позднее Sud Aviation) с 1954 по середину 1960-х годов.
Первый полёт прототипа состоялся 12 декабря 1953 года. Это был единственный в мире серийный "реактивный" вертолёт.
К середине 1960-х годов выпустили 178 машин. Некоторые из них купили гражданские заказчики и использовали для авиахимических работ в сельском хозяйстве.
Как и другие реактивные вертолёты, "Джинн" имел свои плюсы и минусы.
Основные недостатки - большой расход топлива и относительно низкая скорость полёта.
Показать полностью
Ответ на пост «Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда»1
Я прям растрогался от крутизны Александра Васильевича, сколько он всего делает! А давайте ему открыток со всего мира отправим?
Spruce Goose - самый большой деревянный самолет
Изначально этот текст писался для ФБ, но в какой-то момент я подумал, что он может быть небезынтересен и здешнему сообществу. Публикуется с незначительными сокращениями.
По дороге в Северную Калифорнию решили сделать остановку в Орегоне и посмотреть на один из самых необычных самолётов в истории авиации. H-4 Hercules, более известный как Spruce Goose, "Еловый Гусь" - это самый большой когда-либо построенный деревянный самолёт, да к тому же ещё и амфибия.
История создания этого самолёта весьма необычна. Начальную идею придумал человек крайне далёкий от авиации - судостроительный магнат Генри Кайзер. Дело в том, что в начале второй мировой немецкие субмарины практически полностью парализовали судоходство в Атлантике, из-за чего Британия попала в морскую блокаду. Тогда заинтересованному в морских перевозках промышленнику и пришла в голову шальная мысль - заменить транспортные суда флотилией летающих лодок достаточно грузоподъемных для того, чтобы осуществлять трансатлантические перевозки военной техники и армейских частей. Этим планом он решил поделиться с Говардом Хьюзом, крайне неординарным персонажем, помешанном на авиации, как в переносном, так и в прямом - клиническом - смысле. Тот горячо поддержал идею, в результате чего и родился их совместный проект HK-1.
Пользуясь своими связями в Вашингтоне, они сумели получить одобрение самого Франклина Делано Рузвельта и даже добиться государственного финансирования, но только при соблюдении казалось бы абсолютно невыполнимого условия - не использовать стратегические материалы (например, алюминий) и не привлекать к работам квалифицированных авиационных специалистов. Несмотря на это, на первый взгляд абсолютно нереалистичное требование, Хьюз умудрился построить опытный образец, выбрав в качестве основного материала березовую фанеру (так что на поверку гусь оказался березовым). Этот монстр даже сумел оторваться от земли, точнее от воды. 2 ноября 1947 года состоялся его первый и единственный полет. Самолет продержался в воздухе 26 секунд, пролетев около мили на максимальной высоте 21 метр, после чего благополучно приводнился. Таким образом жизнеспособность конструкции была доказана на практике и пара мультимиллионеров сумела избежать обвинений в нецелевом использовании средств. Однако, к этому времени война уже закончилась, необходимость в такого рода транспортном средстве исчезла и проект был закрыт. В 1980 году самолёт был выкуплен у правительства США аэроклубом Южной Калифорнии и выставлен на всеобщее обозрение на потеху почтеннейшей публики. В настоящее время находится в музее Evergreen Aviation & Space Museum.
Для самых дотошных - ТТХ самолета:
Экипаж: 3 человека
Длина: 218 ft 8 in (66.65 m)
Размах крыльев: 319 ft 11 in (97.51 m)
Высота: 79 ft 4 in (24.18 m)
Высота фюзеляжа: 30 ft (9.1 m)
Вес: 250,000 lb (113,398 kg)
Двигатели: 8 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, 28 цилиндровые, воздушного охлаждения, 3,000 л.с. (2,200 kW) каждый
Пропеллеры: 4-лопастные Hamilton Standard, диаметра 17 ft 2 in (5.23 m)
Крейсерская скорость: 250 mph (400 km/h)
Дальность полета: 3,000 mi (4,800 km)
Практический потолок: 20,900 ft (6,400 m)
Показать полностью
5
Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда1
Вот мой самый необычный посадочный талон за все время путешествий:
Его от руки заботливо заполнял Александр Васильевич - единственный сотрудник деревянного аэропорта в Лопшеньге. Это в Архангельской области, на Белом море.
У нас на севере много мест, где до сих пор только малая авиация и спасает. Либо ты три дня едешь на снегоходе по льду и волчьим следам, либо грузишься вот в такой дрындулет и долетаешь до цивилизации за два часа:
Это Ан-2. Он как вездеход "Буханка", только самолет. Тут он еще и на лыжном шасси.
Такой самолет тут вместо маршрутки. Летает пару раз в неделю и делает остановки везде, где не лень. Так что если вы возьмете билет примерно за 3000 рублей и пролетите от Архангельска два часа на кукурузнике, то попадете на край Земли. Ну то есть в Лопшеньгу. И встретите Александра Васильевича:
Ну вернее это он вас встретит
Он расскажет, как переправлял сбежавшего теленка на кукурузнике в соседнее село вместе с пассажирами. И как в сложные времена заводил Ан-2 с веревки. Александр Васильевич жутко душевный, и он тут отвечает примерно за все. По утрам зимой сам чистит полосу от снега лопатой, весь год выписывает билеты и заполняет посадочные, взвешивает багаж, ведет рейс как диспетчер, помогает всем погрузиться в самолет-маршрутку.
А, еще же печку топит! Это вообще-то едва ли не самая важная задача. А то за ночь зимой ручка примерзает к письменному столу и заполнять посадочные становится нечем.
Ну, давайте пробежимся по аэропорту. Вот тут вы будете ждать свой рейс:
Билет вообще-то можно купить и онлайн, но тут привыкли приходить в аэропорт и бронировать место физически за две недели. А потом в день вылета выкупать его рано утром. За билетами обычно приходят в 8 утра, а вылетают в 12. Обычно все расходятся по домам пить чай до рейса, но кто-то остается погреться у печки прямо в аэропорту:
Где-то за полчаса до рейса начинает заполняться парковка:
Местные приезжают в основном на Буранах: машины тут, в целом, бесполезны - далеко на них все равно не уедешь. Деревянные сани-волокуши - вместо багажника. Их тут делают сами.
Вот комната забытых вещей:
Она, конечно, во многом стилизованная. Там еще и музей прям внутри аэропорта.
Вот багажные весы - с их помощью вы узнаете, посадят ли вас на рейс. И это уже НЕ часть музея.
Как такового предполетного досмотра нет. Но собак-помогаторов ходит много.
Этот "карманный" аэропорт построили в прошлом веке, после того, как роженице в Лопшеньге потребовалась срочная санитарная помощь. К ней прилетел "скорый" кукурузник, который сел прям на побережье. А потом там решили забацать целый аэропорт. Жители деревни лично оттаскивали камни с будущей взлетно-посадочной. А чуть позже, как на праздник, бежали смотреть первый "настоящий" рейс. Школьники - прямо с уроков. Одним из тех учеников был Александр Васильевич, которого вы уже знаете:
А теперь представим, что мы уже летим в Ан-2. Вот так с высоты выглядит сама Лопшеньга:
Это красивейшая поморская деревня: можно гонять на снегоходе, гулять по берегу Белого моря, рыбу ловить с разрешения нацпарка, в музей зайти в конце концов. Кафешек и клубов там нет, зато есть условная тетя Лена, которая готовит как богиня. Звоните по номеру, просите просто "ужин" без уточнений и получаете вот это:
С человека стоит около 500 рублей. Еды хватает на два дня.
В общем, тут идеальное сочетание дичи и теплой душевности. Как дома - только на краю Земли. Если вам нужен незабываемый опыт, это оно самое.
Ну а я ездила к Александру Васильевичу по работе брать интервью. В конце он сказал, что ему на меня зла не хватает. Но сказал это, знаете, так, очень по-доброму. Вот еще офигительные истории оттуда у меня в Оленегонке.
Показать полностью
11