Во вторник, 28 мая, около 14:30 МСК в Мурманской области, более чем в 300 км юго-восточнее Мурманска, вынужденную посадку из-за отказа двигателей совершил вертолет Ми-8Т.
Вертолет совершил аварийную посадку в районе реки Пача за 20 километров до пункта назначения. На борту было семь человек - экипаж и четверо пассажиров, никто не пострадал. Вертолет получил значительные повреждения. Ми-8Т RA-24653 авиакомпании «МурманАвиа» выпуск АО «У-УАЗ» 22 мая 1981 г. (зав.№9815713), СЛГ до 23.11.2026 г. Отказ обоих двигателей - отказ очень и очень серьезный, и вероятных причин не так уж много: проблемы с топливом (полная выработка или некондиционное топливо), либо обледенение. И это самое обледенение регулярно укладывает тэшки "на лопатки": Катастрофа Ми-8 в Магаданской области У Дальнереченских опять отказал двигатель
Reuters: вертолет президента Ирана Раиси полностью сгорел при крушении
Последнее фото вертолета, на борту которого находился президент Ирана Эбрахим Раиси, граница Ирана и Азербайджана. Архивное фото
МОСКВА, 20 мая - РИА Новости. Вертолет президента Ирана Эбрахима Раиси полностью сгорел при крушении, все пассажиры считаются погибшими, передает агентство Рейтер со ссылкой на неназванного чиновника.
"Вертолет президента Ирана Раиси полностью сгорел при крушении", — говорится в сообщении.
Ранее телеканал Press TV сообщил, что местонахождение разбившегося вертолета президента Ирана Эбрахима Раиси обнаружено, к нему направляются поисково-спасательные группы.
ЧП с вертолетом Раиси
Инцидент с вертолетом президента Ирана Эбрахима Раиси произошел в воскресенье днем. По предварительным данным, он совершил жесткую посадку в районе Верзеган в иранской провинции Восточный Азербайджан.
Как сообщило агентство Tasnim, в кортеже президента было три вертолета. На борту попавшего в аварию также находились глава МИД республики Хосейн Амир Абдоллахиан и губернатор Восточного Азербайджана Малик Рахмати.
К месту происшествия направили армию, полицию и сотрудников Общества Красного Полумесяца Ирана, однако спасательную операцию серьезно осложняют погодные условия и рельеф местности.
МЧС России по поручению президента Владимира Путина отправляет в Иран группировку спасателей. В ее состав вошли 47 специалистов, техника высокой проходимости, а также вертолет BO-105 для поиска с воздуха. Первый самолет со спасателями рано утром в понедельник вылетел из аэропорта "Жуковский".
Ибрагим Раиси погиб, пишет автор The Atlantic Араш Азизи со ссылкой на близкий к иранскому президенту источник.
Он утверждает, что власти Ирана якобы ищут способ сообщить об этом так, чтобы не вызвать хаос в стране. В то же время, по словам Азизи, он не смог подтвердить эту информацию.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
На северо-западе Ирана упал вертолет, перевозивший президента Раиси.
По предварительным данным, вертолет совершил жесткую посадку в городе Джульфа в иранской провинции Восточный Азербайджан. Спасательные команды сейчас пытаются добраться к месту происшествия, обстановка осложняется плохими погодными условиями.
Также сообщается, что в колонне с президентом Ирана было три вертолёта, два из них прибыли к месту назначения, третий попал в аварию. Агенство Tasnim передает, что экипаж самостоятельно вышел на связь, есть вероятность, что обошлось без жертв.
Колумнист американского журнала Atlantic заявил в ночь на понедельник, что президент Ирана якобы погиб в результате крушения вертолета в горах, однако официальных заявлений на этот счет не поступало.
Проектирование первого британского двухвинтового вертолёта продольной схемы расположения несущих винтов Bristol-173 началось в 1948 году, работами руководил известный конструктор автожиров и вертолётов того времени - Рауль Хафнер.
Bristol 173 Mk1 от Bristol Aeroplane Company с регистрационным номером G-ALBN
Принципиальный подход к разработке Bristol-173 во многом схож с проектированием отечественного советского вертолёта Як-24. Не изобретая нового на машину поставили две проверенных временем силовых установки (двигатели Alvis Leonides-73 мощностью по 520 л.с.), две трансмиссии и два трёхлопастных несущих винта от одновинтового вертолёта Bristol Type 171 Sycamore. В отличие от Як-24, Bristol-173 рассматривался как экспериментальная машина, база для проектирования будущего более совершенного и грузоподъёмного вертолёта.
3 января 1952г.: первое висение выполнил первый Bristol Type 173 (G-ALBN), на следующий год вертолет приступил к испытаниям на авианосце "Игл".
Первое висение на привязи вертолёт выполнил 5 мая 1951 года на заводском аэродроме в Уистон-Супер-Маре. Первый же свободный полёт (точнее висение) прототип совершил лишь 3 января 1952 года. В период между 5 мая и 3 января лётчик-испытатель фирмы Бристоль С. Хоусгуд и второй пилот лётчик-испытатель Кейт Тернер совершили огромное количество подлётов. Чаще всего после полётов они сообщали конструктору отнюдь не радостные заключения: "Мистер Хафнер, у нас опять проблема!". Проблема была одна и та же - "земной резонанс". Боролись с этим явлением, меняя жесткость амортизаторов стоек шасси и давление воздуха в пневматиках.
24 августа 1952 года вертолёт Bristol-173 совершил свой первый полёт: «Теперь мы можем попасть из пункта А в пункт В» - высказал своё мнение лётчик-испытатель по завершению этого полёта. Прототип Bristol-173 Mk.1 имел броскую «пассажирскую» окраску и гражданский регистрационный код «G-ALBN».
Bristol 173 Mk1 от Bristol Aeroplane Company с регистрационным номером G-ALBN, со спортивным автомобилем Bristol 401 на переднем плане. на аэродроме Бристоль - Филтон, Великобритания, 02.01.1952 года, источник фото: Коллекция ATI.
При создании вертолет Bristol Type 173, его конструкторы столкнулись с проблемой курсовой устойчивости (создатели ЯК-24 тоже наелись с этим выше крыши). В совокупности с желанием увеличить грузоподъёмность и скорость горизонтального полёта, это привело инженеров к идее крыльев самолётного типа. Причем, сделали их много - две пары вполне нормального размаха плоскостей украсили Bristol Type 173 Mk.2, увидевший небо совершив свой первый полёт 31 августа 1953 года.
Большие вертикальные законцовки задней пары крыльев сделали свое дело: с путевой устойчивостью всё стало очень хорошо, более того, - впервые хорошо! Но на этом дело и закончилось. С одной стороны, конечно, англичане рассматривали Bristol Type 173, как полуэкспериментальный аппарат, поэтому развитие крылатой тематики вроде бы как понятно оборвано, а с другой - учитывая тишину в плане вертолётов с крыльями в в Великобритании, - можно сделать вывод о том, что с путевой устойчивостью всё получилось, а вот с режимом висения как-то не заладилось, как и у их американских коллег. Тем более, что крылья расположили так, что нисходящего потока они хватили в полной мере.
авария Bristol 173 в Филтоне, 1952 год. Фотография взята из The Telegraph.
Bristol-173 Mk.2 потерпел аварию в конце 1956 года. Вертолёт восстанавливать не стали, программа испытания была продолжена на первом прототипе. К этому времени Mk.l получил стабилизатор по типу установленного на второй машине.
Следующие три опытных образца Bristol 173 Mk.3 имели двигатели Leonides Major мощностью 634 кВт, четырёхлопастные металлические несущие винты и более высокий задний пилон. Из них лишь первый достиг стадии рулёжных испытаний, а испытания на висение начались 9 ноября 1958 года. Третий опытный образец имел укороченный фюзеляж и шасси с большим ходом амортизатора. В апреле 1956 году был сделан заказ (впоследствии аннулированный) на три опытных образца с двигателем Leonides Major и 65 серийных экземпляров с турбовальными газотурбинными двигателями Napier Gazelle.
Испытания Бристоль-173 на палубе авианосца "Игл".
Заинтересованность в вертолёте большой для того времени грузоподъёмности ещё в 1950 годах проявили Королевские военно-морские силы. Прототип Mk.1 в начале декабря 1953 года в течение трех дней базировался на авианосце «Игл», и выполнил с него несколько полётов, после чего флот заказал укороченный вариант вертолёта. Требование уменьшить длину фюзеляжа диктовалось размерами "самолётоподъёмника" на авианосцах. Вертолёт авианосного базирования получил обозначение Bristol-191, однако программу разработки этого морского вертолёта пришлось закрыть в 1955 году из-за смены приоритетов Адмиралтейства Великобритании.
На основе вертолёта Bristol 173 был разработан относительно успешный Bristol Belvedere с втрое более мощными газотурбинными двигателями Napier Gazelle вместо поршневых Leonides Major.
Основные лётно-технические характеристики Type 173 Mk.1
В продолжение темы "Вертолет пообрывал провода людям и себе хвост" о "борьбе" вертолетов с проводами попался еще один случай борьбы уже в прямом смысле, произошедший почти годом ранее:
Судя по кивку вертолета и последующим фото вертолет зацепил провода за шасси. Вспышка от встречи вертолета с проводами на 2-й секунде видео.
Обрывок провода вертолет утащил на себе.
Летчики живы - полет удался
И оказалось что это не обычный Ми-8МТВ-5-1, а вертолет радиоэлектронной борьбы Ми-8МТПР-1 выполненный на его базе. Вертолет оснащен системой РЭБ „Рычаг-АВ“ и имеет прозвище "топор", как производное от индекса модификации.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Вертолет с пилотом и четырьмя пассажирами жестко приземлился на пляже на Гавайях. Причиной тому стал отказ лопастей – они просто перестали крутиться во время полета.
Естественно в реальности никакие лопасти не останавливались
Между тем посадка на авторотации при отказе двигателя (что и произошло в данном случае) вполне стандартное упражнение в летной школе.
Управляемый полет вертолета возможен даже при остановке двигателя. Воздушный поток, возникающий при движении вертолета вперед или при снижении, поддерживает вращение винта. Это явление называется авторотацией.
На одномоторном вертолете (разбившийся MD500 газотурбинный и одномоторный) к такому нужно быть готовым всегда. На Робинсонах-44 отказ двигателя еще чаще, тк вертолет более массовый и дешевый , мотор поршневой (ротакс 912), а на обслуживание владельцы частенько забивают. На Робинсонах вообще нужно быть куда внимательнее, чем на "больших" вертолетах - много приколов с двухлопастным винтом. А происходит ровно наоборот - отсюда и статистика.
В качестве иллюстраций
1) Отличный советский учебный фильм. Рассказывается об отказе двух двигателей на Ми-8 (крайне редкий случай) под Москвой. Для любителей авиации - крайне рекомендую
2) Тренировка авторотации на полусамодельном (кит) вертолете Hummingbird (колибри). Видео интересно еще и тем, что движок в первой попытке заглох реально, но пилота это сильно не смутило. Сама посадка с 18:45. Видео на английском, субтитры есть.
При должной подготовке пилота, при отказе двигетеля ничего страшного не происходит и вертолет остается вполне управляем. Главное, чтоб было куда примоститься.
И пару приколов
1) Автожир всегда летает на авторотации и ничего . Такой у него конструктив
2) Французский пилот Жан Буле в 1972 году установил за один полет сразу два рекорда, которые не побиты до настоящего времени. Летчик достиг рекордной высоты на своем Aérospatiale SA.315B Lama - 12 442 метра над уровнем моря. Но при этом у него от перегрузки вышел из строя двигатель. Пилот перешел в режим авторотации и посадил машину без повреждений