Самое длинное казахское слово
Или как Алиса пытается завести машину
Даже и не пытайтесь
Дали копоти
Пуск после снятия с хранения или ремонта?
Начало рабочего дня на ЧМЭ- 3
Всем добрый день! Я являюсь помощником машиниста на ЧМЭ- 3, и сегодня расскажу о началн рабочего дня.
Итак, для начала нужно встретить машиниста- в моём случае это Вадим Михайлович (имя настоящее). За нами закреплён ЧМЭ- 3 с номером 2ХХ8. Про получение документов и прочее говорить не буду. Подходим к тепловозу: на руках машиниста есть ключи, реверсивка, документы и огромный рюкзак. Михалыч идёт осматривать экипажную часть, тормоза и эл. машины. Я выхожу из левой двери со стороны большого капота и открываю каждую дверцу: осмотреть агрегаты, проверить уровень и наличие жидкостей, повернуть краны на фильтрах грубой очистки масла на пару оборотов, наличие песка, крепление узлов, состояние холодильника и дизеля, левые и правые секции холодильника, наличие воды в расширительном баке, песок, крепление компрессора, также повернуть краны на фильтрах масла (с правой стороны). При наличии мельчайших неисправностей (не так повёрнут кран, разлитое ремонтиками масло и т. д. помощник их устраняет сразу же). Когда локомотивная бригада закончила осмотр, в кабине проверяется мной: наличие противопожарного инвентаря, башмаков, средств сигнализации, инструментов и т. д. Машинист проверяет ВВК, АЛСН, манометры и прочие приборы. По окончании приёмки делается запись в ТУ- 152.
Далее нужно запустить тепловоз: процесс этот прост до безобразия: на задней стенки кабины поднимаем вверх рубильник ОБА (аккумуляторы), ставим переключатель "Управление'" на распределительном шите в положение "Один тепловоз"; включаем автоматические выключатели АВ220 ("Управление") и АВ251 ("Двигатель маслоп-рокачивающего насоса") на распределительном щите; ставим реверсивную рукоятку контроллера в положение "Пуск"; ставим выключатель остановки дизеля ВОДІ на пульте управления в положение "Включено"; нажимаем на кнопку КНПД! ("Пуск дизеля") на пульте управления и отпускаем ее через 1—2 с. Рукоятка реверса должна находиться в положении "Пуск". Режимный переключатель "Регулятор мощности и охлаждения" на распределительном щите должен находиться в положении "Включено". При этом дизель начинает запускаться, а именно: После включения рубильника ОБА (см. рисунок и далее) напряжение от "плюса" батареи через кабель 21, провод 20 и резистор R21 подается на провод 200.
В положении "Один тепловоз" замкнуты контакты 11СМЕ1, ПСМЕ5 и 1/СМЕб режимного переключателя "Управление". Контакты ПСМЕ1 соединяют минусовые провода 100 и /19. Контакты ПСМЕ5 и 11СМЕ6 включены соответственно в цепь питания катушек блок-магнита ЭМОД и контактора КУ. (всё также видно на схеме).
Далее: при включении автомата АВ220 собирается цепь питания катушки контактора КУ: провод 200, контакты АВ220, провод 220, контакты ПСМЕ6, провод 209, катушка контактора КУ, общий минусовый провод 100, предохранитель 11100 на 100 А, провода 101 и 117, шунт амперметра Л2, провод 24, минусовый нож 2 рубильника ОБА, кабель 23, "минус" батареи. Контактор КУ включается. Через замкнутые силовые контакты контактора КУ напряжение от провода 226* подается на общий плюсовый провод 202, от которого в дальнейшем питаются все цепи управления. Параллельно катушке контактора КУ подключен резистор R100. предназначенный для гашения э. д. с. самоиндукции, возникающей в катушке при размыкании цепи. При включении автомата АВ251 напряжение от провода 200 через контакты автомата АВ251 и провод 251 подводится к силовым контактам контактора КМН.После перевода реверсивной рукоятки контроллера в положение "Пуск" замыкаются контакты КМР1, КМР2 и КМРЬ реверсивного барабана контроллера. Контакты КМРІ подготавливают цепь питания катушек контакторов КД1, КД2, КМН и реле РВ. Контакты КМР2 обеспечивают включение перед пуском реле РУ5. Поворотом выключателя ВОДІ в положение "Включено" замыкается цепь питания катушки блок-магнита. ЭМОД: провод 220, контакты ПСМЕ5, провод 203, контакты ВОДИ выключателя, провод 2601, размыкающие контакты РАВ2 реле РАВ, провод 2602, втягивающая катушка 1 блок-магнита ЭМОД, провод 231, размыкающие контакты ЭМОД, провод 110, "минус" батареи. Одновременно замыкаются контакты ВОД12 выключателя, подготавливая цепь питания катушек пусковых контакторов.
Блок-магнит ЭМОД включается. Якорь блок-магнита 9, притягиваясь к сердечнику, перемещает вниз тягу 13, преодолевая сопротивление пружины 12. Тяга освобождает двуплечий рычаг 15, который поворачивается вместе с валиком 16 под действием пружин 14 и 17. Вследствие этого золотник 2 гидравлического усилителя поднимается до своего крайнего верхнего положения, подготавливая объединенный регулятор дизеля к пуску. После включения блок-магнита ЭМОД его размыкающие контакты размыкаются, т. е. протекающий по катушке ток начинает уходить на "минус" батареи через удерживающую катушку 2 ЭМОД. Сопротивление катушки 2 ЭМО/1 (940 Ом) значительно больше сопротивления катушки (42 Ом), что пред отвращает излишний нагрев катушек блок-магнита. При нажатии на кнопку КНПДІ "Пуск дизеля" ток от провода 202 начинает течь через контакты КМ14. провод 208, контакты кнопки КНПДІ. провод 247, контакты ВОД 12, провод 255 и далее по трем параллельные ветвям: а) через размыкающие контакты КП12, КП22 и КП32 поездных контакторов и провод 211 в катушку контактора КД1; б) через размыкающие контакты КМНІ, КД22 и РВ2 и провод 275 в катушку реле РВ; одновременно через часть резистора ЯЗЗ и провод 273 на зарядку конденсатора С, подключенного параллельно катушке РВ; в) через резистор Я34 и провод 234 на сигнальную лампу Л17 зеленого цвета, установленную в кнопке КНПД1.
Контактор КД1 и реле РВ включаются. Замыкающие контакты КД12 между проводами 255 и 258 обеспечивают питание катушки контактора КМН. С момента включения этого контактора ток батареи поступает в обмотки электродвигателя МН мас-лопрокачивающего насоса, при помощи которого осуществляется предварительная прокачка масла перед пуском дизеля. Замыкающие контакты КМН2 между проводами 208 и 247 шунтируют контакты кнопки КНПД1, которую можно отпустить. Одновременно размыкающие контакты КМН1 между проводами 255 и 280 разрывают цепь питания катушки реле РВ, прекращая также зарядку конденсатора С1. Однако реле РВ.продолжает оставаться включенным в течение 25—30 с за счет разрядки конденсатора С1. Время разрядки, определяющее продолжительность предварительной прокачки масла, регулируют резистором ЯЗЗ. Для предотвращения быстрой разрядки конденсатора служат размыкающие контакты РВ2. В результате прокачки масло поступает ко всем трущимся деталям дизеля, а также в объединенный регулятор. По отверстию а (см. второй рисунок) масло проходит в кольцевую выемку корпуса 3 гидроусилителя и далее через нижний ряд отверстий в пустотелом штоке силового поршня 4 заполняет пространство между дисками бив золотника. В верхнем положении золотника его рабочий диск б открывает средний ряд отверстий в штоке, через которые масло под давлением поступает в полость под поршнем 4, перемещая его вверх (положение / на втором рисунке). Поднимаясь, силовой поршень коромыслом 5 и двуплечим рычагом 6 поворачивает регулировочный вал 11, преодолевая сопротивление обратной пружины 7. Регулировочный вал через проскальзывающую тягу 10 воздействует на вал управления 8, который выдвигает рейки топливных насосов в положение максимальной подачи топлива.
После полной разрядки конденсатора С1 (см. первый рисунок) реле РВ выключается. Через размыкающие контакты РВ1 между проводами 258 и 257 ток поступает в катушку контактора КД2. При включении контактора КД2 замыкается силовая цепь пуска (см. рис. 100): "плюс" батареи, кабель 21, нож / рубильника ОБА, шина 20, силовые контакты контактора КД1, кабели 1, якорная обмотка, обмотка добавочных полюсов и пусковая обмотка тягового генератора, кабель 25, силовые контакты контактора КД2, шина 24, нож 2 рубильника ОБА, кабель 23, "минус" батареи. При протекании тока по обмоткам тягового генератора якорь его приходит во вращение и раскручивает жестко связанный с ним коленчатый вал дизеля. Когда частота вращения коленчатого вала достигает 120—150 об/мин, происходят вспышки топлива, подаваемого в цилиндры.
Итак, дизель запущен и работает самостоятельно. Каюсь, многое я списал из специальных книжек и интернета. В техникуме это так подробно не проходили. Однако мне самому было интересно, и думаю что публика оценит.
Продолжаем. Теперь- проба тормозов.
Вот фото рабочего места Вадима (фото именно нашей машины):
Видим два крана: 394 (ближе к панели приборов) и 254 (у окна). Первый- кран машиниста- управляет тормозами всего состава. Второй- тормозами локомотива. Сама система тормозов сложна- оно и понятно, ведь тормоза- главное. Краткое описание работы тормозной системы:
Установленное на тепловозах тормозное оборудование (компрессор, краны машиниста, воздухораспределитель, тормозные цилиндры и т. д.) обеспечивает торможение локомотива и поезда, а также работу аппаратов и механизмов, для привода которых используется сжатый воздух. Устройство кранов машиниста и воздухораспределителя, применяемых в тормозной системе тепловозов, подробно описано в технической литературе. Здесь рассмотрим кратенько: есть компрессор, трубопроводы, датчики, клапаны и т. д. На схемах видны резервуары, магистрали (труьопроводы) и прочее. Все три крана(третий с левой стороны, у меня(помощника) подключены к пневмосистеме. Кран 394 имеет семь положений: l- отпуск\заряд, ll- поездное, lll- перекрыша без питания ТМ, lV- перекрыша с питанием ТМ, Va- торможение медленным темпом, V- торможение быстрым темпом, Vl- экстренное торможение. Подробнее, если понадобится, расскажу отдельно. Проба тормозов бывает краткая и полная. Нужно это для проверки и устранения мелких поломок. Подробнее будет в посте про тормоза.
Итак, тормоза опробованны, дизель запущен и все агрегаты работают нормально. Связываемся с дежурным, ждём открытия светофора: (подробнее будет в посте про ИСИ) и если светофор открылся, то можно начинать движение: на фото выше показанно рабочее место машиниста. На пульте есть две рукоятки: съёмный реверс, о котором уже говорили, и контроллер. Реверс включает ТЭДы и изменяет направление движения. Если поставить реверс в любое ходовое положение (вперёд или назад) то можно переключать позиции и увеличивать скорость. Позиций 8. Все на своих местах, реверс вперёл, и Михалыч переводит контроллер в первую позицию. Далее можно увеличивать др второй, после разгона. Перед отправлением подаём короткий свисток. Едем! Теперь главное следить за манометрами и другими приборами, сигналами светофоров и т. д. В следующих постах будет про работу, регламент переговоров и т. д. А процесс приёмки, запуска и начала движения описан выше. Буду рад вашим комментариям и оценкам! Всем спасибо. А напоследок фото: это вид от первого лица с рабочего места помощника.
ТЧПМ В..... и ТЧМ П........ .
Запуск тепловоза ЧМЭ- 3
Прежде чем читать этот пост, рекомендую ознакомиться с двумя предыдущими.
Сегодня поведаю миру несложный и абсолютно безхитростный процесс запуска тепловоза, на котором я работаю.
Итак, мы приняли локомотив: получили документы, реверсивку, ключи и т. д. Теперь, как оказались в кабине, открываем заднюю стенку и врубаем аккумуляторы.
А как? Необходимо включить рубильник ОБА в положение "вверх". Далее поставить режимный переключатель "Управление'" на распределительном шите в положение "Один тепловоз"; включить АВ220 и АВ251; поставить реверсивную рукоятку контроллера в положение "Пуск"; поставить выключатель остановки дизеля ВОДІ на пульте управления в положение "Включено"; нажать на кнопку КНПД. Режимный переключатель "Регулятор мощности и охлаждения" на распределительном щите должен находиться в положении "Включено". Вот и всё. Тепловоз начнёт прокачивать масло, потом почихает и запустит дизель. Остаётся переставить реверс в любое ходовое положение, отпустить тормоза и начать движение, набирая позиции контроллером машиниста.
Надеюсь, вам понравилось. Потом, наверное, расскажу о тепловозе вообще. Всем спасибо.
ТЧПМ В..... .
Не бывает плохой национальности - бывают плохие люди
Всем привет! Поделюсь и я своей историей в свете дружбы народов ;)
Летний пятничный вечер города Новосибирска. Еду на важную встречу, в запасе час. Решил заехать в магазин, но как назло проехал нужный поворот, и, буквально в 100 метрах встал на оживленной проезжей части (4 полосы в одну, 4 в другую). Поток очень плотный, решил оставить машину как есть, включил аварийку и ушел за покупками. Минут 15 меня не было.
Вернулся, аккумулятор сел! (долгая история про машину и про сам аккумулятор, может быть в другом посте расскажу, но я примерно знал что он не очень, но не настолько). Что делать? времени в обрез, благо были провода в багажнике, нужен только тот человек, который сможет "подкурить" меня.
Время 19:30, темнеет, пытался тормозить машину на оживленной трассе (так как пятничный вечер, все хотят домой и я их понимаю) никто не тормозит, все летят минимум 60. Иду на парковку Ленты, наблюдаю картину как все меня избегают (к сожалению образ приветливого человека у меня на лице не написан, хотя я такой и есть, просто по телосложению и росту немаленький, наверное поэтому многие шугаются). Чтобы вы понимали какая картина была, у меня в руках провода для подкуривания, они отчетливы видны, я подхожу чуть ли не с глазами кота в мультике "Шрек" к каждой машине и в лучшем случае вижу как окно просто закрывается (конечно же неспокойная ситуация в стране накладывает свой отпечаток, поэтому я этих людей не осуждаю).
Тем временем прошло 40 мин. И тут, в попытках очередного домогательства, мне попадается Nissan, в нем сидит паренёк с девушкой и он едет по парковке Лента. Замечая меня с проводами, притормаживает, слегка открывает окно и спрашивает в чем дело (машина моя находится примерно в 600 метрах от места разговора и он понятия не имеет что случилось). Вкратце я ему объясняю что к чему. Он говорит щас подъеду... При этом, моя машина стоит в крайней правой полосе, и чтобы ему "подкурить" меня, ему, как минимум, нужно встать ко мне мордой (думаю вы поняли картину на восьми-полосной проезжай части). Прошла минута, как моя машина была подкурена. В силу того, что для меня это было большой помощью в тот важный вечер, я сказал парню большое спасибо и предложил ему маленько деньжат. Он сказал, что спасибо не стоит! я настоял! после чего он сказал, что я его обижаю и он просто помог.
Он уехал.
В детстве мне говорили родители, что не бывает плохой нации, бывают плохие люди! Похоже это был тот самый случай продемонстрировать мне это на примере. Ну так вот, по национальности я русский. Парень, который помог - из юга братских республик. Как по мне Таджик, Узбек, Арменин, Грузин - не знаю :) Очень благодарен ему, и если он это читает, знай, это я точно запомню на всю жизнь!
Для скептиков есть пруфы, но я думаю это не к чему)
P.S., простите за мою пунктуацию и грамматику, как мог...
Помогите, пожалуйста, советом по поводу KIA Rio
Здравствуйте.
В августе 2019 года купил себе новый KIA Rio, 4 поколение (2017), 1.6 АТ, бензин, 123 л.с.
Через какое-то время начал замечать, что после долгой езды по пробкам, автомобиль иногда долго заводится (а иногда с первого раза вообще не заводится). Например поехал в какой-нибудь торговый центр, пошопился там, вышел к машине, пытаешься завести, а стартёр то 0.5 сек. крутится и двигатель заводится, то может все 4-5 секунд крутится, а тогда вообще с первого раза не заводится машина.
На видео двигатель чуть дольше обычного заводится (на мой взгляд)
Двигатель обычно завожу так:
Прокручиваю ключ до положения «ON», жду когда бортовой компьютер проверит все системы двигателя и затем прокручиваю ключ до положения «START».
Такое иногда замечаю, что музыка в машине включается, когда заводишь, хотя я её выключал. Обычно когда машина быстро заводиться, то музыка не включается, но когда долго заводится, то включается музыка, будто аккумулятор немного отходит (но это не точно, могу ошибиться).
Ездил на диагностику, но при них машина заводилась быстро. Никаких ошибок на диагностике нет. Сослались на «особенности двигателя», после долго езды где-то (кажется в коллекторе) накапливается давление, и когда машину в первый раз после долгой езды по пробкам заводишь, то в первый раз давление сбрасыается ещё, а потом на второй раз уже без проблем заводится.
Один мастер, мастер который смотрел сам автомобиль посоветовал заправляться 100-м бензином, другой мастер-приёмщик посоветовал заправляться 95-м. Сам заправлялся 92-м (потому что сам продаван посоветовал, и в руководстве пользователя написано)...
Проходил нулевое ТО (или ТО 1500 км, или ТО после месяца эксплуатации) в ходе которого заменили масло в двигателе и проводили осмотр и проверяли наличие ошибок (в итоге все в норме).
Началась ли это проблема до или после нулевого ТО — не помню. Кажется не было её.
Машина на гарантии на 5 лет. Точно не уверен, но как вообще определить врут они или говорят правду?
Мне кажется, что они не хотят признавать гарантийный случай, если там что-то неисправно.
В итоге мне написали «считывание кодов DTC» и выставили счёт на 500 рублей.
Хотелось бы точно знать, что с моей машиной, гарантийный ли это случай и как определить врут ли сотрудники автосалона проводившие осмотр и диагностику, не хотят ли признавать гарантийный случай, либо говорят правду?
Прошу помочь советом.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.