Серия «Видеообзоры, ремонт, полезные штучки»

Каким бы неуверенным ни был автомобилист в первые годы управления транспортным средством, со временем это чувство сходит на нет, уступая место противоположному качеству – излишней самоуверенности.

Это не всегда идет на пользу как водителю, так и его машине. Впрочем, по неопытности навредить своему авто может каждый, и способов здесь множество. Сегодня мы расскажем о том, чего категорически нельзя делать с автомобилем никому.

Парковка под опасным углом

Не стоит оставлять автомобиль «на передаче», паркуя его на склоне. В интернете вы можете найти сотни противников этой аксиомы, но поверьте: когда вы обнаружите свою машину у подножия той самой возвышенности, на которой её оставили, да ещё впечатанной кормой в ограждение, столб или соседний автомобиль, дискутировать будет уже не о чем. Но не только этим опасна данная ситуация…

Возможно, вы до сих пор эксплуатируете дедовские «жигули», «Волгу» или неумирающую классику VAG, поэтому твердо усвоили, что зимой машину лучше парковать не на «ручнике», а на передаче, чтобы утром не иметь бледный вид, пытаясь разблокировать задние колеса с примерзшими к ним колодками. Но даже если этот хрестоматийный пример является эпизодом из чьей-то недавней биографии, 99% водителей он не затрагивает, потому что те ездят на совсем других машинах.

С советских времен автомобили сильно изменились технологически. Сегодня для инженеров больше важна топливная экономичность, а не надежность различных узлов авто. Поэтому сцепление имеет свое гидравлическое усиление, а система газораспределения обладает непростым капризным механизмом, который не запирает камеры сгорания герметично, а может отжимать клапаны и проворачивать вал.

Таким образом, с оставленным авто с механической трансмиссией на передаче да под уклоном может случиться неприятность – разрежение в камерах сгорания окажется недостаточным, чтобы удержать на месте транспортное средство весом полторы тонны. Автомобиль фактически «повисает» на ремне ГРМ, а вал нагружается и стремится провернуться. Вместе с ним проскальзывает и ремень ГРМ, при этом бывает, что его зубья слетают и перескакивают через шестерню. И чем дольше машина стоит на передаче, тем выше вероятность, что ее система ГРМ окажется в подобном состоянии. В будущем это приведет к сбоям в работе мотора («троению»), а в особых случаях – к серьезным проблемам в силовом агрегате.

Так, сбитые настройки ГРМ опасны тем, что его клапаны работают с запозданием или опережением. При запуске мотора они не успевают закрыться, поршни бьют в торчащие головки и гнут их. Это может обездвижить автомобиль, после чего силовому агрегату потребуется серьезный ремонт, вплоть до снятия головки блока цилиндров и замены поврежденных деталей.

Так что, паркуя машину, особенно на площадке с уклоном, обязательно затягивайте ручной тормоз – это снимет лишнюю нагрузку с мотора и стабилизирует задние колеса автомобиля, не давая ему сдвинуться с места. А если боитесь примерзания тормозных колодок, просушите их незадолго до остановки, применяя активное торможение. Тогда тормозные механизмы сильно нагреются, а влага, осевшая на них, испарится.

Крепкий трос – залог успеха

Буксировочный трос – нужная, но не самая обязательная вещь в арсенале современного автомобилиста. К примеру, в новых авто он вряд ли окажется, если сразу не входит в комплектацию. Как правило, тросы возят с собой водители, однажды уже попавшие в неприятную ситуацию на дороге, либо джиперы, привычные к «сюрпризам» бездорожья.

Типичная ошибка «аварийного новичка» – неправильный выбор места для крепления буксировочного троса. Если вам повезло найти в дороге помощь, важно как следует закрепиться, чтобы не создать дополнительных проблем себе и другому автовладельцу. Неопытные автолюбители (особенно женская аудитория) почему-то считают, что любая видимая часть корпуса автомобиля с легкостью выдержит вес другого транспортного средства. Увы, это не так, и оторванные бамперы будут прямым тому доказательством.

Крепить трос следует за особые элементы, предусмотренные для этого производителем. Если вы провели тщательный осмотр, но так и не обнаружили спереди буксировочный крюк, скорее всего, он находится в багажнике рядом с «запаской» и его нужно вкрутить вместо какой-нибудь заглушки (интернет либо руководство по эксплуатации автомобиля лучше знают, вместо какой именно). Также буксировочная петля может быть приварена к задней балке, основанию либо другой несущей части кузова. На эту роль сгодится и фаркоп, который, правда, является навесным оборудованием и будет установлен далеко не в каждом автомобиле.

Вторым важным моментом, от которого зависит благоприятный исход аварийной ситуации, является качество и состояние буксировочного троса. Потрепанный тканевый трос вряд ли вытащит ваше авто из болота или глубокого снега, так как не обладает высокой прочностью при динамической нагрузке. Для этой цели подойдет либо корабельный канат, устойчивый к сырости и низким температурам, либо полипропиленовый трос, отлично гасящий кинетическую энергию, либо авиационный капрон, обладающий, пожалуй, лучшими характеристиками из всех перечисленных материалов.

А вот металлический трос использовать не рекомендуется. Его выпускают для буксировки грузовой техники или внедорожников. Он очень тяжелый и неудобный в хранении, к тому же активно коррозирует во влажной среде. Обрыв такого троса приводит к обширным повреждениям автомобиля: замена лобового стекла – это минимум, которым удастся отделаться в такой ситуации.

Домкрат на обочине

Прокол или порез шины – обыденное явление, к которому нужно быть готовым. Полбеды, если его заметили и устранили на СТО. Другое дело, когда колесо повреждено в дороге, к тому же вдали от цивилизованного автосервиса. В этом случае остается вооружиться домкратом и балонником и поставить «запаску». Но делать это нужно, тщательно соблюдая технику безопасности.

Нередки случаи, когда автолюбители не просто меняют колеса, а ремонтируют свои машины, приподнятые домкратами. Регулярно тяжелая техника срывается с них прямо на владельцев. Это происходит потому, что большинство домкратов не предназначено для ремонтных работ. Их прямое назначение – кратковременное поднятие автомобиля на высоту опорных стоек. Даже сами производители домкратов запрещают автомобилистам и техникам находиться под поднятыми таким инструментом авто – слишком уж велик риск их соскакивания.

Механические (да и гидравлические тоже) домкраты очень чувствительны к перекосам, поэтому во время экстренной замены колеса важно тщательно выбрать место для установки этого инструмента. Домкрат нельзя устанавливать под углом или на мягком грунте – в этом случае он просто завалится набок. Площадка для его установки должна быть ровной и твердой (бетон или асфальт), но если беда застала вас вдали от такого покрытия, то подойдет и ровная плашка из дерева, которая не сломается под упором.

Не следует забывать и о том, что перемещаться в процессе поднятия/удержания на домкрате может и сам автомобиль. Так что следует оставить его «на передаче», затянуть стояночный тормоз, а под оставшиеся на земле колеса подложить упоры. Это существенно снизит риск перемещения автомобиля, но чтобы исключить его полностью, не следует применять во время экстренных ремонтных работ чрезмерные усилия, которые могут раскачать корпус и сдвинуть машину с места.

Также важно правильно определить места установки для домкрата и опорных стоек относительно кузова, чтобы обеспечить надежную опору. Штатные места, предназначенные для установки домкрата, специально отмечены на корпусе авто (в пластиковых накладках на порогах они скрыты специальными заглушками). Можно использовать и силовые элементы кузова или подвески (например, балку или подрамник), но тогда важно убедиться в надежности таких точек, а также в том, что автомобиль находится в уравновешенном положении и не изменит его.

Экстрим на санках, ледянках, тюбингах

С приходом зимы у некоторых водителей обостряется тяга к экстремальному отдыху, например, катанию на санках и тюбингах, привязанных к мчащемуся по снегу автомобилю. Говорить, что это опасно, – значит не сказать ничего: помимо ушибов и растяжений, часто сопровождающих такой вид досуга, эта забава может привести к переломам и даже гибели. Только представьте, что может произойти с наездником тюбинга, если его транспорт наедет на корягу, кочку или засыпанную снегом арматуру. А к «полетам» по заметенным метелью проселкам добавляется риск близкого знакомства со столбами и встречным транспортом. Надо ли говорить, что все это неоправданный риск, который не прибавит вам плюсиков в карму, в какой бы роли вы здесь ни находились?

Не то место, не то время

В столице всегда была проблема с парковками – в советское время при строительстве жилых кварталов просто не могли предположить такое количество автомобилей, какое есть сейчас. У жителей спальных районов выбор парковочных мест зачастую ограничен, поэтому автомобили, не успевшие вовремя попасть в собственный двор, ночуют на проезжей части.

В свою очередь это создает дополнительные неудобства участникам дорожного движения. Но и те не остаются в долгу, поливая припаркованные на дороге авто заряженной реагентами снежной кашей из-под колес. Вместе с камнями такая смесь очень опасна для ЛКП и кузовного металла вашего авто, поэтому старайтесь не бросать его в тех местах, где высока вероятность повреждения машины.

Другую опасность представляет снегоуборочная техника, которая может просто завалить ваш автомобиль спрессованными на дороге осадками. Как правило, они быстро твердеют, образуя корку, после чего будет непросто вызволить ваше транспортное средство.

Новая лучше старой

Сезонные холода не всегда приходят строго по расписанию, отчего подготовиться к ним успевают не все. Если вы однажды утром обнаружили иней на лобовом стекле вашего авто и полезли в багажник за остатками «незамерзайки», что катается с вами уже пару сезонов, лучше подумайте дважды.

Возможно, вы плотно закрыли крышку и не допустили испарения входящих в состав этой жидкости спиртов – в этом случае её можно использовать по назначению. Но если вдруг вы припомнили, что в машине иногда странно пахло, скорее всего, причина в том, что «омывайка» ваша «травила», превращаясь в бесполезную подкрашенную жидкость. Тогда от нее лучше избавиться, а не заливать в предназначенный для омывающей жидкости бачок.

Ведь как только насос омывателя перекачает её в подающие трубки, вся система омывания лобового стекла станет уязвимой к морозу. Жидкость может замерзнуть в форсунках и бачке и в некоторых случаях, расширившись, ещё и повредить части системы. Чтобы не допустить этого, следует пользоваться качественными составами, подходящими к конкретным температурным условиям.

***

Мы искренне надеемся, что наши читатели ни разу не станут героями описанных ситуаций, а если все же какая-нибудь неприятность случится – с честью из нее выйдут. Ведь все мы люди, а не ошибается только тот, кто ничего не делает. Но если обстановка не требует экстренных действий с вашим автомобилем, лучше его поберечь, за что он не раз вам скажет спасибо мягким ходом и стабильной работой своих агрегатов.

По мнению экспертов, 2021 год для многих участников белорусского авторынка оказался провальным в плане продаж. Для многих, но не для всех. Ввиду дефицита импорта белорусы принялись тратить свои накопления на те автомобили, которые продолжают исправно поступать в страну. Конечно же, это продукция российского производства.

По статистике Белорусской автомобильной ассоциации, по состоянию на октябрь 2021 года самым продаваемым автомобилем в республике стал российский седан Lada Vesta. Было реализовано 3873 авто, а доля рынка при этом составила 11,4%.

Стоимость такого автомобиля в любом салоне Lada в зависимости от наличия зимнего пакета составляет от 31.000 до 33.000 рублей (около $12.500). За эти деньги покупатель получает авто с вазовским 16-клапанным мотором 1.6 (106 л.с.), механической 5-ступенчатой КПП и в комплектации Comfort, включающей круиз-контроль, мультируль, аудиосистему, кондиционер, задние парктроники, электропакет боковых стекол, обогрев зеркал и передних сидений, штампованные диски R15.

Мы решили внимательно изучить белорусскую «вторичку» и найти достойных конкурентов свежеиспеченному лидеру рынка не старше пяти лет, не уступающих ему по оснащению.

Renault Clio IV

Открывает наш хит-парад Renault Clio четвертого поколения в практичном для белорусов кузове универсал. Несмотря на класс, автомобиль является эталонным носителем французского дизайна: сложная архитектура передней оптики и решетки радиатора, а также по-женски очерченная линия боковин не оставят его без внимания в дорожном потоке.

Машина предлагается с трехцилиндровым 90-сильным турбомотором объемом 0,9 л, 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом. При этом комплектация модели помимо указанных в Vesta опций заставит российского конкурента завидовать, так как включает в себя систему Старт/Стоп, сенсорный монитор, заводскую тонировку AS3, обогрев заднего стекла, литые колесные диски R16 и комплект зимних шин Michelin в придачу. С 2017 года автомобиль проехал 73 тысячи км и продается за $10.700.

Opel Astra K V

Это очень популярный среди белорусов хэтчбек гольф-класса. Представитель пятого поколения модели внешне напоминает гибрид Opel Monza и Corsa последней генерации. Благодаря стильной передней оптике, сложно очерченной линии боковин и эффекту «парящей крыши» из-за увеличенного лобового остекления автомобиль выглядит дерзко и динамично.

Под его капотом установлен «старший» в линейке бензиновых двигателей агрегат объемом 1,6 л и МКПП. Среди любопытных опций стоит отметить комбинированную обивку салона, климат-контроль, обогрев лобового стекла и датчик дождя. Машину 2018 г.в. с пробегом менее 80 тысяч км можно найти от $12.500.

VW Jetta VI

Этот переднеприводный седан C-класса превосходит нынешнего лидера рынка как размерами, так и содержанием, не говоря уже про знаменитое немецкое качество. Так, шестую генерацию данного трехобъемника отличает сдержанная линия бамперов, LED-оптики и решетки радиатора.

Модель может похвастать экономичным 16-клапанным бензиновым двигателем TSI объемом 1,4 л, турбокомпрессором, системой прямого впрыска, технологией варьирования фаз газораспределения и надежной механической КПП. Топливный расход при езде по городу в такой комбинации составляет всего 7 литров!

Из дополнительных «фишек» модели стоит выделить кожаную обивку сидений, 7-дюймовый экран мультимедийной системы, климат-контроль и камеру заднего вида. Предложения 2017 г.в. на белорусской «вторичке» начинаются с $11.900.

Ford Focus III

Еще один представитель С-класса, завоевавший популярность по всему миру. Модель 2017 года построена на глобальной платформе Ford C1, а ее внешность взята за основу кинетического дизайна (сдержанная грация, гладкие линии и никакого рельефа), которого бренд придерживается до сих пор.

Автомобиль в практичном кузове универсал оборудован 1,5-литровым дизелем, 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом. В комплектации ST-Line доступны такие опции, как мультимедийный экран со штатной навигацией, климат-контроль, круиз-контроль, обогрев сидений, зеркал и лобового стекла, а также боковые шторки безопасности. Предложения на авто на белорусской «вторичке» стартуют с $12.900.

Peugeot 308 II

Рестайлинг второго поколения как раз пришелся на один из наших критериев отбора, то есть на 2017 год. Французы не стали радикально менять внешность своей популярной модели с индексом Т9, освежив форму капота, радиаторной решетки и нижнего бампера. Но и этого оказалось достаточно, чтобы на Женевском автосалоне данную модель назвали «убийцей Golf».

Автомобиль в традиционном для белорусов кузове универсал укомплектован 1,5-литровым дизельным мотором, 6-ступенчатой МКПП и передним приводом. При этом его комплектация может поспорить с иным представителем премиум-класса. Так, на борту присутствует мультимедийный экран с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, навигацией и подробными картами РБ и Европы, 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики дождя и света, система Start/Stop, система чтения дорожных знаков, система контроля движения по полосам, дневные ходовые LED-огни, система помощи при трогании в гору, передние и задние парктроники, датчики давления в шинах, литые диски R16, электрозеркала.

Как правило, авто с сочетанием кузова универсал и дизельного двигателя продаются с большими пробегами, но бояться этого не стоит, так как километраж был «намотан» по обслуженным европейским дорогам. Цена начинается с $12.500.

Kia Ceed II

В настоящее время корейский производитель продает Ceed уже третьего поколения, но при этом и вторая генерация данной модели пользуется устойчивым спросом. Из-за клиновидного дизайна даже универсал выглядит по-спортивному стремительно. Такой автомобиль не является типичным для белорусских дорог (местные дилеры марки эту модель почему-то игнорируют), но все же встречается.

Итак, универсал 2018 года с 1,4-литровым дизелем, МКПП и передним приводом можно отыскать на местном рынке по цене чуть больше $11.500. За эти деньги вы получите стильное авто с отличными антикоррозионными качествами. Среди базового оснащения – иммобилайзер, парктроники, обогрев зеркал, боковые шторки безопасности.

Renault Megane IV

Еще одна любимая белорусами французская модель. Рассказывать что-либо о данном автомобиле бессмысленно – его бессменное присутствие на конвейере Renault с 1995 года и постоянно бьющие рекорды продажи в мире говорят сами за себя. Последний раз Megane обновлялся в 2016-м и в настоящий момент существует уже в четырех поколениях.

Найти предпочитаемое нашими водителями свежее сочетание дизель + «механика» + универсал конкретно этой модели – задача нелегкая, но выполнимая. Исходя из наших критериев, машина 2018 г.в. в неплохой комплектации Energy (климат-контроль, круиз-контроль, система Start/Stop, бесключевой доступ, электропривод зеркал, кожаный мультируль, LED-оптика, датчики света и дождя, рейлинги на крыше, хром-пакет и парктроники) оценивается в районе $13.000. Но пробег опять же наверняка будет «европейским».

Hyundai i30

Как и соплатформенный Kia Ceed, этот автомобиль упорно игнорируется дилерами Hyundai в Беларуси. Тем не менее многие наши земляки отправляются за корейскими авто в соседнюю РФ или Европу, где те свободно продаются, поэтому данную модель также можно встретить на наших дорогах. Любопытно, что в России нет на реализации универсалов (только хэтчбеки), хотя данный тип кузова там актуален едва ли не больше, чем у нас.

Впрочем, обнаружить крепенького «европейца» 2017 года на местном рынке реально. К примеру, универсал с дизельным мотором 1.4 и «механикой», с LED-фарами и обогревом зеркал отдают за $11.300. Правда, пробег авто вот-вот перевалит за 200 тысяч км, но если по документам всё чисто, то проблем с машиной быть не должно.

Ford EcoSport

Появление этого мини-кроссовера на белорусском рынке в 2015 году было полной неожиданностью. При немалой цене кургузый автомобильчик имел мультяшную внешность и ограниченную моторную гамму, но все равно нашел своего покупателя. При этом в нашу страну поставлялись модели лишь российского производства, тогда как в Европе до 2016 года продавались авто исключительно индийской сборки.

На белорусской «вторичке» предложений о продаже EcoSport немного, но они есть. Самым типичным будет сочетание литрового бензинового двигателя с 6-ступенчатым «роботом» и передним приводом. Как правило, эта комплектация поставлялась с тканевым салоном, климат-контролем, экраном мультимедиа, камерой заднего вида и легкосплавными колесными дисками R16. Найти такие предложения с приемлемыми пробегами можно от $12.000. Вариант помощнее (1.6 + «механика») обойдется на $1000 дороже.

Toyota Yaris III

Этот компактный хэтчбек из Японии не менее известен среди наших автомобилистов, чем все предыдущие модели. Авто выпускается с 1999 года и существует уже в четырех поколениях. Рестайлинговый вариант «третьего» Yaris, популярный в Беларуси, обычно предлагается с базовым трехцилиндровым литровым двигателем мощностью всего 69 л.с. и механической коробкой передач. Такого сочетания компактному автомобилю явно не хватает – до «сотни» он разгоняется за мучительные 15 секунд, зато отлично экономит топливо, потребляя до 4,5 л в смешанном цикле.

Найти в Беларуси «неушатанный» вариант 2017 г.в. – разрешимая задача. К примеру, автомобиль с парктрониками, круиз-контролем, мультимедийным экраном и камерой заднего вида можно купить от $10.500. Машины с более богатым оснащением выйдут дороже, но стоит ли оно того?

***

Как видим, найти альтернативу самому популярному автомобилю года в Беларуси не так-то сложно, даже невзирая на выбранные критерии. Конечно, новый автомобиль – он всегда новый, ощущение от обладания таким транспортным средством вряд ли с чем-то сравнится. Вот только эйфория рано или поздно пройдет, а вместе с ней улетучится ценовая разница, которую Lada Vesta потеряет на вторичном рынке. Тогда как указанные нами конкуренты в цене только приобретут…

Правила использования АКБ в зимний период

Наступление холодов приносит автомобилистам дополнительные проблемы. Помимо сезонной замены шин, технических жидкостей и свечей зажигания стоит уделить внимание и аккумулятору, иначе ваше транспортное средство может просто не завестись, простояв всю ночь на морозе.

Наверняка с такой проблемой хоть раз сталкивался каждый, поэтому увидеть в торговых точках, как продавец автозапчастей объясняет раскрасневшемуся мужичку разницу между 200-рублевым гелевым аккумулятором и дешевым соляным, – картина вполне обыденная. Как ни странно, но даже владельцы баварских «иксов» или японских «паджериков» ничем не отличаются в желании сэкономить на обслуживании автомобиля от закредитованных водителей «полоседанов» и адептов престарелых «бэ-пятых пассатиков».

А ведь от заряда аккумуляторной батареи напрямую зависит не только состояние бортовой сети вашего авто, но и сам факт того, запустится его мотор или придется бегать по двору с проводами для «прикуривания» в поисках готовых помочь автовладельцев. Сегодня мы расскажем, какие бывают виды аккумуляторов, как уберечь батарею от пагубного влияния холодов и почему важно следить за уровнем ее заряда.

Для чего в АКБ жидкость?

Аккумуляторная батарея (АКБ) – это источник электроэнергии и одна из важных технических составляющих вашего автомобиля. От нее зависит запуск двигателя и дальнейшая комфортная эксплуатация транспортного средства. Поэтому уровень заряда аккумулятора не стоит игнорировать, иначе его рабочий ресурс закончится значительно раньше, чем предусмотрено изготовителем. Но прежде чем разбираться с эксплуатационными особенностями батареи, давайте рассмотрим ее внутреннее устройство.

Несмотря на внешние различия, внутри АКБ устроены практически одинаково. Типичный аккумулятор представляет собой короб с шестью банками и электродами в виде собранных в пакеты пластин с разной полярностью (положительной или отрицательной), которые омывает специальная жидкость или гель – электролит. Классификация аккумуляторных батарей происходит большей частью по составу электродов, а также по видам электролита. Свинцовые пластины могут быть покрыты разными химическими веществами и соединениями: кальцием, сурьмой и др. Исходя из этого, сегодня существует восемь основных видов автомобильных аккумуляторов.

Кислотные батареи являются самыми распространенными и называются так потому, что роль электролита в них выполняет серная кислота. Такие изделия обладают выдающейся энергоемкостью и могут за короткий момент отдавать больший ток, который эффективно прокрутит коленчатый вал в момент пуска. Недостатком этих аккумуляторов является их высокая токсичность – серная кислота и свинец, из которого сделаны пластины, служат источником вредных испарений и опасны для человека. Чтобы снизить негативное воздействие этих компонентов и не допустить их протекания, стенки коробов таких батарей изготавливают из особо прочной пластмассы.

Сурьмянистые АКБ (маркировка Sb) – классический вид аккумуляторов, появившийся раньше всех остальных и в настоящее время справедливо считающийся устаревшим. Они названы так из-за содержания в составе свинцовых пластин сурьмы, применявшейся для укрепления металла от разрушительного химического воздействия.

Минусом сурьмянистого покрытия является его способность ускорять процесс электролиза, из-за чего вода в батарее выкипает быстрее, что приводит к оголению электродов и их осыпанию, а также к последующему замыканию и выходу АКБ из строя. Чтобы не допустить этого, автомобилистам следует ежемесячно проверять уровень электролита, замерять плотность и доливать дистиллированную воду, когда жидкость выкипит. Из-за такой особенности сурьмянистые аккумуляторы причислили к обслуживаемым моделям, которые быстро приходят в негодность, если забыть долить в них воду.

Главным достоинством этих АКБ является их невысокая стоимость, неприхотливость в обслуживании и противостояние глубоким разрядам. Но задумываться об установке такой батареи не стоит – современные аккумуляторы полностью вытеснили их с полок автомагазинов. Сейчас сурьмянистые батареи можно встретить разве что на ретроавтомобилях.

Зато их подвид – малосурьмянистые аккумуляторы (маркировка Sn) – в продаже до сих найти несложно. В таких АКБ количество сурьмы составляет не более 2-4%, что существенно снижает потери от быстрого выкипания. Регулярно проверять уровень жидкости в них все еще нужно, но не так часто, как в предшествующей версии.

Достоинство малосурьмянистых аккумуляторов – невысокая цена и низкий уровень саморазряда при хранении. Также они крайне неприхотливы к электрическим параметрам автомобиля, из-за чего их можно использовать на абсолютном большинстве вариантов бортовых сетей – перепады напряжения никак не влияют на долголетие таких батарей, в отличие от предыдущих аналогов.

Кальциевые АКБ пришли на смену сурьмянистым и получили маркировку Ca/Ca из-за покрытия решетки электродов обоих полюсов кальцием. В некоторых случаях к кальцию добавляется небольшая доля серебра для уменьшения внутреннего сопротивления и увеличения КПД изделия.

На кальциевых аккумуляторах напряжение начала электролиза воды повысилось с 2 В до 3,6 В, поэтому никакой перезаряд и выкипание им не грозят. Такие батареи обладают большей энергоемкостью и более мощными пусковыми токами, а уровень их саморазряда на 70% ниже, чем у малосурьмянистых батарей, что позволяет долго хранить их без использования по прямому назначению.

Из минусов таких АКБ стоит выделить высокую стоимость и плохую переносимость глубокого разряда – этой батарее достаточно полностью разрядиться 3-4 раза, чтобы её энергоемкость снизилась на 80%. Причем обратить этот процесс уже невозможно. Также эти аккумуляторы очень чувствительны к перепадам напряжения, поэтому их не рекомендуется устанавливать на российских, корейских и китайских «бюджетниках».

Гибридные аккумуляторы (маркируются Ca+ или Sb/Ca) совмещают в себе достоинства сурьмянистых и кальциевых батарей. Их электроды обогащаются разными металлами: сурьмой покрывается «плюс», кальцием – «минус».

Гибридные АКБ являются промежуточным вариантом в классификации аккумуляторов и имеют усредненные характеристики пускового тока и энергоемкости. Их эксплуатация требует обслуживания (долива дистиллированной воды раз в полгода), но не такого щепетильного ухода, как сурьмянистые батареи. Эта модель хорошо сопротивляется глубоким разрядам и перезарядам, а перепады напряжения по сравнению с кальциевыми аккумуляторами не так губительны для них. Отличаются сбалансированной стоимостью и служат около 5 лет.

Гелевые батареи маркируются знаком GEL. Они отличаются от кислотных гелеобразным, а не жидким электролитом. Такое техническое решение исключает протекание жидкости в случае небрежного отношения автомобилистов.

Также гель практически не выкипает, надежно защищая электроды от перенагрева и осыпания. Благодаря электролиту с более твердой консистенцией аккумуляторы гелевого типа не боятся наклонов и тряски, очень медленно разряжаются, так что хранить их можно до двух лет без критического напряжения между электродами. До полного разряда они отдают ток одинаковой силы, заряжаются быстро, не боятся глубокой разрядки и могут выдержать несколько циклов перезарядки, не испортившись при этом. Срок службы таких батарей составляет до 15 лет.

Из их недостатков в первую очередь нужно выделить вдвое большую стоимость, чем у кислотных моделей. Также гелевые АКБ плохо переносят сильные морозы – при температуре воздуха -50°С электролит начинает кристаллизироваться, теряя свои качественные свойства и энергоемкость. Кроме того, эти аккумуляторы чувствительны к величине напряжения – для их зарядки требуются специальные ЗУ с напряжением 14,4-15 В. Превысив это значение, вы с высокой вероятностью уничтожите батарею, поэтому лучше не использовать гелевые АКБ в авто с нестабильной бортовой сетью или на технике, где бортовая сеть имеет напряжение более 13 В.

Таким образом, гелевый аккумулятор в основном доступен лишь водителям автомобилей премиум-класса или ТС, постоянно эксплуатируемых на бездорожье.

Аббревиатура AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat – «абсорбирующий стекломатериал». Этот аккумулятор является улучшенной версией гелевой батареи, созданной специально для автомобилей с функцией Старт/Стоп. Главное отличие между этим двумя видами АКБ в том, что между свинцовыми электродами в AGM закладывается пористое стекловолокно, обеспечивающее им дополнительную защиту от осыпания.

Они так же дороги, как и гелевые, зато не требуют обслуживания.

Состояние батарей AGM не так сильно зависит от напряжения заряда или короткого замыкания, они лучше переносят холода. При этом хуже переносят циклы заряда-разряда, плохо справляются с глубокими разрядами и быстрее приходят в негодность при хранении вне сети.

Такие АКБ устанавливаются на автомобили премиум-класса, ведь те требовательны к уровню электроотдачи. Но владельцам таких машин важно помнить: если под капотом по заводу установлена AGM-батарея, лучше не менять ее на аккумулятор другого типа. Зато этот недостаток компенсируется длительным сроком использования (10-15 лет).

EFB-батарея, или Enhanced Flooded Battery – «Усиленная батарея с жидким электролитом», является промежуточным вариантом между простыми кислотными аккумуляторами и продвинутыми AGM. В данной батарее электролит все еще жидкий, но вместе с утолщенными пластинами-электродами заключен в конверт из микроволокна, защищающий их поверхность от образования сульфатов и коротких замыканий в случае осыпания активной массы.

В отличие от AGM зарядка EFB-аккумулятора происходит намного быстрее, ведь данный тип батареи также разрабатывался для автомобилей с системой Старт/Стоп с большим энергопотреблением.

Такие АКБ отлично проявили себя при эксплуатации в мегаполисах с частыми остановками на светофорах и стоянием в пробках. К примеру, кальциевая батарея с трудом выдерживает огромное количество стартов и остановок за короткий период, зато у EFB с этим проблем не возникает. Емкость и скорость заряда у таких моделей тоже выше, чем у «классических» аналогов. Батареи данного типа хорошо сопротивляются глубоким разрядам, не теряя при этом своих полезных свойств. Благодаря большой энергоемкости и хорошим пусковым токам они стабильно работают при любой погоде, без каких-либо потерь выдерживая несколько циклов заряда-разряда. Также EFB не нужно обслуживать в процессе использования.

В сравнении с AGM у аккумулятора данного типа лишь несколько недостатков: мощность у них чуть слабее, они не поддерживают рекуперацию энергии при торможении (этот режим применяется в электрокарах и гибридных авто).

Щелочные АКБ стоит выделить в отдельную группу, так как вместо серной кислоты в них используется раствор щелочи. По типам электролита они делятся на никель-кадмиевые и никель-железные. Щелочная технология батарей более экологична, при этом энергоемкость у них выше, они хорошо переносят глубокие разряды и переразряды, медленно разряжаются и устойчивы к морозам. Вот только встретить их в свободной продаже очень непросто, ведь данные АКБ применяются лишь на грузовиках, электропогрузчиках, электрокарах и другой специфической технике.

Методы защиты аккумуляторов

Если водитель редко ездит на своей машине зимой, мы рекомендуем достать батарею из моторного отсека и поместить ее в какое-нибудь прохладное место, например, в подвал. Это поможет защитить АКБ от сильных морозов. Но для сохранения полезных свойств аккумулятор перед этим следует зарядить.

Еще нужно помнить, что плотность электролита зимой снижается сильнее. В обслуживаемых и малообслуживаемых АКБ проконтролировать этот момент можно с помощью ареометра – прибора для измерения плотности жидкостей, в необслуживаемых – по показателям тока и напряжения в процессе зарядки.

Так называемый уравнительный заряд осуществляется через обычное ЗУ с функцией регулировки напряжения и заряда тока. Процедура выполняется при постоянной силе тока, равной 10% номинальной емкости.

Что касается зимней эксплуатации автомобиля и соответственно аккумулятора, нельзя забывать, что последний нормально работает лишь при умеренных температурах, электролит в нем начнет замерзать уже при -14°С. Затем емкость батареи будет снижаться, сокращая количество запусков двигателя.

Избежать этого можно, комплексно утеплив моторный отсек авто и саму батарею. Для этого лучше приобрести готовую термозащиту – термокейс или термоодеяло на основе пенопласта, фольгированного пенополистирола, войлока или полиэтилена. Некоторые автомобилисты не пользуются готовыми решениями, а изготавливают термокейсы самостоятельно, используя, по сути, те же материалы и скрепляя их скотчем.

Но самыми эффективными среди таких средств защиты вашего аккумулятора будут термокейсы, снабженные нагревательными элементами, питающимися от бортовой сети авто. С их помощью АКБ будет находиться в тепле до 7-8 часов после полной остановки автомобиля.

Поэтому для сохранения рабочего ресурса вашей батареи зимой лучше совершать длительные поездки и не оставлять машину надолго, чтобы она не успела остыть.

События и новости автомира 22-28.11.2021

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Skoda Kodiaq 2022: модель выходит на новый рынок

Рестайлинговая версия модели увидит свет в январе 2022 года. По информации сайта NaAvtotrasse, кроссовер вернется и на индийский рынок. Для водителей полуостровного государства модель будет доступна только с бензиновым силовым агрегатом.

«Паркетник» видоизменился, в том числе и в плане технологий. В наличии – 10,25-дюймовая цифровая приборная панель, информационно-развлекательная система с сенсорным 8-дюймовым монитором, окружающее освещение и автоматический климат-контроль. В салоне также произошли некоторые преобразования. Так, автомобиль получил новый мультируль, похожий на тот, что устанавливается в Octavia и Taigun.

Lexus: версия Tennis Cup Edition

Lexus представил кроссовер UX 300e в новой модификации, сообщает ресурс NaAvtotrasse. Ограниченная версия электрического «паркетника» приурочена к спортивному событию – Кубку Дэвиса 2021. Вариант впечатлит поклонников большого тенниса и погрузит в атмосферу полной электромобильности.

Выпуск подобной модели обусловлен тем, что Lexus – спонсор Кубка Дэвиса 2021, а UX 300e – официальный автомобиль состязания.

«Фишка» эксклюзивной машины – внушительный функционал и индивидуальный дизайн экстерьера. Спецмодификация Tennis Cup Edition отличается от других версий UX 300e цветовым акцентом некоторых деталей кузова в специальный оттенок Tennis Green. Его можно увидеть на переднем и заднем бамперах, наружных зеркалах и боковых юбках. Корпус имеет цвет «серый титан». Контраст создает черная крыша авто. На задней стойке машины – специальная шильда с названием ограниченной серии.

Lexus не сообщает, сколько конкретно машин будет выпущено. Производитель намерен предлагать UX 300e Tennis Cup Edition только во время теннисного турнира, то есть с 25 ноября по 5 декабря. Стоимость эксклюзивной модификации – 39.900 евро.

Выпуск Volkswagen Golf упал до исторического минимума

На протяжении многих лет Volkswagen Golf носил гордое звание самого продаваемого автомобиля Европы. В настоящее время дефицит полупроводников портит наработанную ранее репутацию. По итогам октября 2021 года Golf восьмого поколения не входит даже в топ-10 популярных у покупателей автомобилей. И дело здесь даже не во вкусовых предпочтениях.

Ресурс Onliner приводит грустную статистику продаж модели за октябрь в 24 странах Евросоюза, Великобритании и Норвегии. Всего 11.174 единицы Volkswagen Golf нашли своих хозяев. Этот показатель на 59% меньше, чем осенью годом ранее. Эксперты связывают падение популярности с дефицитом необходимых микросхем. В связи с недостатком деталей объемы выпуска автомобилей на заводе в Вольфсбурге, где производят Golf, упали до минимума, фактически отправив компанию в прошлое – приблизительно в 1958 год.

Гусеничный экскаватор от БЕЛАЗа

Белорусский автозавод развивает новое для себя направление – его специалисты грозятся сконструировать гидравлический экскаватор весом 200 тонн. Информацией делится портал Автобизнес.

Такая разновидность экскаватора – одна из самых востребованных в мире. По задумке конструкторов модель будет высотой с трехэтажный дом и с ковшом объемом 12 кубометров. Проект находится на стадии разработки, готовое изделие планируют презентовать уже в следующем году.

Ульяновскому автомобильному заводу осталось 5 лет

Если УАЗ будет производить менее 25 тысяч автомобилей в год, то станет убыточным предприятием, сообщает «За рулем». В концерне заявили, что новые модели выпускать не собираются. Инвестиций на создание обновленных образцов нет, как нет и уверенности в том, что на них будет спрос у потребителей.

УАЗ специализируется на создании внедорожников, занимая специфическую нишу в автомобилестроении. Предлагаемые модели пользуются спросом и наделены некоторым запасом актуальности, который, по мнению экспертов, позволит продлить работу производства как минимум на 5 лет.

За ними совершенно точно заржавеет

Если двигатель – это «сердце» автомобиля, то кузов – его «тело». Важнейший конструктивный элемент, который отвечает за крепление составных частей транспортного средства, размещение пассажиров и груза в салоне, а также стойко переносит все нагрузки во время движения. Одни из важнейших требований, которые предъявляются к кузову машины, – стойкость к коррозии и долговечность.

Существуют представители четырехколесной «расы», которые сильнее остальных подвержены гниению. В придачу к изначально слабым кузовным характеристикам идет стандартная белорусская зима. Дороги в холодную пору посыпаны такими химикатами, что без тщательного ухода сдастся любой металл, а у этих машин и вовсе нет шансов встретить весну в хоть какой-то форме.

Изъяны на кузовной части появляются уже спустя три года после покупки. УАЗ «Патриот» возглавляет список авто, которые мгновенно переходят в состояние «ржавого ведра». Каждый форум и отзыв владельца «Патриота» кричит о несовершенстве его лакокрасочного покрытия. Производитель предпринимает некоторые шаги на пути к спасению потерянной репутации, но безуспешно. Специалисты рекомендуют обработать машину антикоррозийным составом сразу же после покупки.

Подхватывает список «рыжих лошадей» Lada Granta. В основном страдает подвеска, краска держится относительно прилично. Даже при должном уходе – хранении в теплом гараже, тщательных уходовых процедурах – Granta нельзя назвать стойким и надежным транспортным средством.

Renault Duster с хрупким слоем краски на сварных швах занимает свое место в списке гниющих. Участки ржавчины образуются на кузове в связи с ездой по бездорожью. И хотя для этого машина и задумана, но цельность и долговечность не конек Duster, а ощутимый балласт.

Geely Emgrand X7 – седан с крайне капризным лакокрасочным покрытием. «Любит» сырость и влажность. Возможно, сумеет сохраниться при бережной эксплуатации, но даже у владельцев, которые сдувают с него пылинки, есть вопросы. В условиях отечественного климата рыжие пятна на кузове проявляются после сравнительно небольшого пробега.

Пощады от ржавчины не видать никому. Не только представители российского автопрома удивляют своей негодной антикоррозийной защитой, но и небюджетные иномарки. К примеру, Mazda6. Первые поколения японского седана запомнились автолюбителям неприятной особенностью: кузов этих машин страдает «рыжиками» в районе дверей, капота, колесных арок. Одно большое слабое место, и если такое авто станет участником ДТП, то ржавчина охватит его полностью за довольно короткий срок, всего-то за пару-тройку лет.

Mersedes E-Class W210 – самый слабый кузов в истории компании. Ржавчина «съедает» практически все, в первую очередь – капот, пороги, крышку багажника, двери. Приобрести в удобоваримом состоянии данную модель – на грани фантастики. И если при тщательном осмотре такого авто вы не видите заметной ржавчины, то постарались знатные умельцы, восстановив внешний облик W210.

Второе поколение Opel Astra за считаные годы приобретает все признаки старой консервной банки. Начинается «ржавая болезнь» с задних колесных арок и дверей, затем плавно переходит на крышку багажника, капот и оконные рамки. Что остается? Обнять и плакать – точнее, вложить бюджет и постоянно ремонтировать или продать и обратить внимание на более выносливый экземпляр. Новые модели также не отличаются прочностью кузова.

Nissan Almera, как первое, так и новое поколение, гниет буквально на глазах. Кузов машины не стал крепче с течением времени. Задняя крышка багажника может полностью сгнить за два-три года эксплуатации совершенно нового авто.

Hyundai i30 – один из лучших автомобилей в своем классе. Практичный, бюджетный и достаточно качественный по сравнению с конкурентами в этом сегменте. Недостаточная защита от коррозии – ключевая ошибка в процессе проектирования авто. Всего за несколько лет использования ржавчина может проступить по краям дверей и на крышке багажника. Идентичная проблема передалась по наследству «брату-близнецу» модели Kia Ceed.

BMW 3-й серии Е36 – легенда «лихих девяностых». Начинающие водители грезят этим автомобилем, но шанс встретить его в приличном состоянии практически равен нулю. Изначально модель имела заводские особенности – проблемы с антикоррозийной защитой. Отыскать оригинальный кузов в наши дни вряд ли получится. Любая «тройка» – завсегдатай малярных мастерских. Быстрее всего коррозии подвержены передние крылья и двери в нижней части.

В каждом из правил есть исключения, и список марок не алгоритм к действию. Ведь в правильных руках даже самая хрупкая машина имеет шанс на некоррозийное будущее. Автовладельцы холят и лелеют своих капризных «лошадей». Покупают лучшие средства защиты, не ездят в дождь и снег или сразу же смывают соляной раствор после поездки. Настоящие бриллианты встречаются и среди перечисленных выше моделей, главное – суметь такой отыскать или сохранить самому!

Как прокормить четырехколесного зверя?

Чтобы «много не ела», запчасти подешевле, прошел техническое обслуживание и забыл – вот основной список требований к автомобилю, которые предъявляют не только маститые водители, но и новички на дорогах. Не такой уж и широкий перечень для машины мечты. Вот только с ходу остановить свой взгляд на беспроигрышном варианте не так уж просто.

Приоритетный вопрос при выборе транспорта – экономичный расход топлива. Идеальные модели, которые потребляют горючее скромнее, чем большинство колесных собратьев, существуют. Сразу стоит подчеркнуть, что речь пойдет об экономии, поэтому присматриваться будем к бюджетному сектору, поскольку почитатели Mercedes, Lexus или BMW подобной статье расходов не уделяют должного внимания.

Сегодня рассмотрим автомобили, которые доступны для покупки в Беларуси. Конечно, существует огромный выбор экономных «лошадок» за рубежом – с представителями европейского и всемирного авторынка познакомимся в следующем материале.

Магистралезависимость

Постоянный маршрут, пролегающий по кольцевой дороге, – возможность сберечь пару литров горючего. Чем плавнее ход и ниже вероятность попасть в затор, тем меньше топлива потребляет авто. Для тех, у кого путь на работу, в университет или детский садик лежит через центр города, – новости иные. К расходу, который публикуют форумы и обещает производитель, необходимо набросить пару-тройку литров.

На потребление влияют размер двигателя и габариты машины. Миниатюрная модель со скромным движком проявляет умеренный «аппетит» на заправочной станции.

Выбирайте качественное топливо. Разборчивый подход к содержимому бака позволит сэкономить расход горючего. Чем выше сортность, тем больше эффективность.

Пристальное внимание – масляному фильтру и состоянию колес. Ухоженный автомобиль на подкачанных шинах ответит вам меньшим потреблением топлива.

Вариант – гибридная альтернатива. Электродвигатель приводит автомобиль в движение на более низкой скорости или холостом ходу. Гибрид работает более рационально с уклоном на экономичный топливный режим.

Зима – лакмусовая бумажка

Зимняя пора с ее низкими температурами серьезно влияет на расход топлива. Машине, которая всю ночь простояла на улице, в обязательном порядке необходим прогрев двигателя. На данную процедуру также придется потратить топливо.

Помимо мерзлоты на расход влияют:

• мощность и объем двигателя: чем выше эти показатели, тем больше горючего требуется;

• вес авто: тяжелые модели никогда не отличались экономичностью;

• привод колес: полноприводный вариант «расточительнее» машины с передним или задним приводом;

• возраст: старички после 7-10 лет расходуют гораздо больше топлива;

• если вы любитель тюнинга, который прибавляет авто килограммы (обвесы, решетки или багажник), то готовьтесь пополнять бак еще чаще;

• за тягу к скорости также нужно платить: чем агрессивнее и динамичнее стиль вождения, тем больше средств останется на заправочной станции.

Десять авто с пометкой «экономно»

Skoda Rapid

На 100 км Skoda потребляет всего 5,8 литра бензина. Один из самых экономичных автомобилей имеет две модификации двигателя – на 90 и 110 л.с. Бюджетный вариант пришелся по душе многим. Серьезных нареканий к машине нет, а ход адаптирован под порой непростые белорусские дороги.

Volkswagen Passat B3/B4

Данная серия имеет славу одного из самых экономичных и надежных автомобилей. Немецкий производитель знает толк в качественной и выносливой технике. Базовая модификация модели с 1,6-литровым двигателем мощностью 90 л.с. расходует 5,7 литра бензина на 100 км. Учитывая весовую категорию машины, такое потребление горючего однозначно можно считать умеренным.

Ford Fiesta

«Американец» по происхождению также относится к категории «заправил и забыл». Расходует Ford чуть меньше 6 литров на «сотню» – хороший показатель при наличии имеющихся характеристик кузова и двигателя.

Renault Logan

«Француз» имеет довольно мощный 113-сильный двигатель, а потребляет горючее крайне скромно. Версия с механической коробкой передач затребует 6,6 литра на 100 км.

Kia Ceed

Динамичная городская модель корейского производства потребляет 5,2 литра на «сотню». Идеальный вариант для перемещения в плотном городском трафике. Экономичный хэтчбек наделен стильным дизайном и доступен по стоимости для среднеобеспеченного покупателя.

Daewoo Matiz

Бюджетный минимобиль на 100 км «ест» 5,5 литра топлива. Приобрел популярность среди автолюбителей за счет своей низкой цены на вторичном рынке.

Kia Rio

По характеристикам движка и средней стоимости это «брат-близнец» Hyundai Solaris. Чуть менее экономичен, чем «родственник». При городском цикле езды потребляет 7 литров топлива на «сотню».

Hyundai Solaris

Наиболее оптимальная модель в плане общей конфигурации. Новое авто с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 1,6-литровым мотором тратит на 100 км пути около 6 литров бензина. Для сравнения: у этой же модели с двигателем 1.4 потребление топлива составит 5,7 л при аналогичных условиях езды.

Lada Vesta

Оптимальный вариант стоимости нового авто и бюджета на его заправку. Если приобрести модель с альтернативным видом топлива, например, на метане, то на 100 км пути потребуется 6,3 кубометра газа и литр-полтора бензина. Газовые седаны могут ехать и на бензине, стандартный бак у них в наличии, но стандартная заправка обойдется дороже.

Toyota Prius

Выбор лучше остановить на гибридном хэтчбеке. Стоит такой вариант немало, но после приобретения за пару лет его стоимость окупится с лихвой. Благодаря хитрой силовой установке авто потребляет всего 3 литра на «сотню». Одним словом, высокотехнологичный девайс на колесах способен ехать, питаясь практически воздухом.

Это далеко не полный список машин с минимальным топливным «аппетитом». Практически все автопроизводители мира стараются сделать данную часть жизнеобеспечения авто более приятной для покупателей. Для белорусских автовладельцев эта строка расходов всегда остается в зоне пристального внимания, ведь почти еженедельное подорожание топлива на одну копейку стало веселой национальной забавой. Чтобы удостовериться в том, что выбранная вами модель действительно экономична, перед покупкой возьмите авто напрокат для тест-драйва.