Серия «Видеообзоры, ремонт, полезные штучки»

Завершив обзор бюджетных седанов моделью Skoda Rapid , мы решили не бросать, а, наоборот, развить тему, переключившись на другой популярный среди автолюбителей сегмент кроссоверов. И среди них был и Renault Duster, и остается в продаже только один случай в Беларуси более полутора тысяч.

История модели

Renault Duster – это компактный внедорожник, непохожая компания Renault и впервые представленный на Женевском автосалоне в 2009 году. Концепт практичного внедорожника удивил общественность своим ассиметричным дизайном: с водительской стороны он выглядел как спортивное купе, с пассажирской – как минивэн, в котором не было центральной стойки, а двери распахивались навстречу другу.

Этот концепт имел трансформируемый салон, в передних сидениях перевозились задвигались друг за друга, а заднее поднималось вертикально, образуя свободное пространство объемом 2.000 литров, достаточное для велосипеда.

Тем не менее, в серии был использован более упрощенный автомобиль, презентация которого состоялась 8 декабря того же года. На европейском рынке модель вышла под именем Dacia Duster в начале 80-ых годов прошлого века в выпуске внедорожников ARO 10, выпущенных в Англию под аналогичным названием. Слово «пыль» можно перевести как «пыльник» (от англ. «пыль» — «пыль»), что приводит к приближению автомобиля к дорожным условиям.

Автомобиль построен на платформе Nissan B0, которая была существенно модифицирована под использование и систему полного привода Nissan All Mode 4x4-i, применяемой в таких моделях, как Renault Koleos, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai и Nissan Juke. Кроме того, соплатформенниками Renault Duster являются Lada Largus, Xray, Nissan Note, Almera, Tiida и Terrano, которые обладают отличной заменяемостью некоторых компонентов.

Любопытно, что Duster является унифицированной моделью, 70% комплектующих которой изъяты у других автомобилей. Например, у Sandero внедорожник взял передние двери, зеркала и лобовое стекло, различная мелочевка вроде фильтров и противотуманок досталась ему от Logan, выхлопная система – от легковушек Nissan. По этой причине стоимость разработки «Пыльника» составила лишь 290 млн евро.

Одной из основных особенностей данного автомобиля является исполнение в передне- и полноприводном вариантах (с контролем режима работы трансмиссии). При этом уже в базовой комплектации в нем установлена стальная защита картера. При дорожном движении просвете в 21 см и различных свесах (угол въезда 30°, съезда – 35°) машина оказалась неплохой проходимостью. Однако объем багажника не впечатляет: штатные 475 литров увеличиваются до 1,636 литров при сложенном заднем расстоянии литров.

После презентации кроссовера Duster получил специализированные версии для рынков Бразилии, Индии, России и Европы, где производился уже под брендом Renault. По оценке этого случая миллионного тиража модель достигла менее чем за пять лет производства – юбилейный экземпляр сошел с конвейера в бразильском городе Куритиба в сентябре 2014 года.

Производство внедорожника на московском заводе Renault началось в конце 2011 года, а продажи начались в 2012‑м. Однако из-за ажиотажа вокруг новинок покупателям были задержаны заказанные машины до полутора лет.

Российский рынок – модели для этой страны, которые специально адаптированы к актуальным дорожным условиям этой страны. Так, среди обязательного оснащения Duster получил металлическую защиту топливопровода и силового агрегата, генератор повышенной мощности, обогрев заднего стекла и боковых зеркал, антигравийное покрытие на днище, усиленную очистку лобового стекла.

В ноябре 2013 года кроссовер пережил первый рестайлинг. Дизайн модели разрабатывал Евгений Ткачев, автор экстерьера концепта Lada Xray. Автомобиль получил некоторые внешние изменения, переработанную переднюю панель салона, расширенный список дополнительного оборудования.

Второе поколение Duster (под брендом Dacia) увидело свет в 2017 году в Европе. Однако продажи обновленного автомобиля в России стартовали лишь весной 2021 года.

Кузов и ЛКП

По части кузовной аварии в России Renault Duster все в порядке – среди сегментов компактных внедорожников. Однако у нее есть ряд заводских дефектов, характерных для машин всего первого поколения. Самым явным из них является непосредственное качество лакокрасочного покрытия. Показатель толщины защитно-декоративного слоя претензий нет – по заводу на металл наносится чистота покрытия 120–160 мкм. Однако стойкость его слабая – даже при щадящей эксплуатации на лаке быстро накапливается сколы от дорожного абразива.

У владельцев обнаружены также случаи возникновения и сервисные проблемы для чистоты ЛКП и, как следствие, сервисные проблемы: повышенная сорность покрытия на волокнах кузовных панелях около швов. Выплески сварки уже через год стали причиной возникновения пожара.

На дорестайлинговых моделях спустя год эксплуатации трескалась мастика и лопалась краска на стыке между крышей и задними крыльями, из-за чего вода протекала между листами металла в фонари или скапливалась на коврике багажного отсека. Это произошло как низкое качество ЛКП, так и слабая жесткость кузова. Впрочем, обеспечено технологическое несовершенство легкоиспользуемой герметизации и локальным «покрасом» в сервисном центре. Кроме того, в первом поколении Duster наблюдалась плохая герметизация стыков крыльев в нишах фонарей – пропуски герметизации были закрыты даже невооружённым взглядом.

Дверь багажника у паркетников первого поколения – больное место. В некоторых случаях из-за сильных вибраций кузова уже после года эксплуатации под пластиковой накладкой начинается откалывание краски и возникновение ржавчина. Тем не менее, дилеры признавали такие «косяки» гарантийными и перекрашивали проблемные места за свой счет. Но если заботливые владельцы не хотели доводить авто до такого состояния, то наклеивали бронепленку под накладку.

Про двери стоит поговорить отдельно. На первых чертах жизни машины с появлением кромок задних дверей читатель откалывался краской. Специалисты ошиблись при этом на сильно играющем заднем бампере. Любопытно, что на обновленных моделях таких проблем нет.

Еще один неприятный момент - хроническая потертость в проемах задних дверей мы обнаружили потери, особенно с левой стороны, где краска и грунты стираются до металла. Всему виной уплотнения: по всей структуре мягкому, в указанном пятне контакта он спаян с жестким плоти (по эластичности ближе к пластику), который и стирает краску.

Выпуклые задние арки и обнаруженные части дверей Renault Duster также предполагают «пескострую», и от его последующего воздействия в большей степени не защищают даже пластиковые расширители, которые могут проявляться опционально.

Лакокрасочное покрытие в опасной зоне охраняет только более развитые передние брызговики с бронирующей пленкой на элементах кузова. Без них арки и двери беспокоят «шрапнели» из грязи и камней и пешеходы обдираются уже на 50 тыс. км пробега. Цвет в паркетнике и качество заводского окрашивания серебристых накладок на подвесках бамперов – через пару лет эксплуатации они стали черными и элементы необходимо перекрашивать.

Не будет лишним упомянуть про декоративные заглушки бамперов, за которыми скрываются буксировочные проушины. Снаружи достать их без вспомогательного инструмента вряд ли получится, но при достаточном давлении с обратной стороны они вылетают из своих гнезд сами собой, – стоит только заехать в сугроб или глубокую лужу. Страховочных тросиков у этих заглушек нет, поэтому для любителей активного отдыха они уже стали своего рода расходниками.

Против внутренней эстетики автомобиля и недостаточной изоляции моторного отсека от пыли и грязи. Здесь налицо просчет в конструкции упора на стыку капота и передней панели. Всему виной кронштейна проводки, из-за которой с правой стороны центральный и боковой уплотнители не перекрываются. Через образовавшуюся щель грязь и летит в моторный отсек, отчего больше всего попадает маслозаливная горловина. это может быть пагубно сказано о смазочных материалах двигателя.

Силовые агрегаты

Моторная комплектация Renault Duster не ограничивается двумя агрегатами, и, несмотря на ее постоянное обновление, у пользователей есть то, что у каждого из двигателей есть.

Так, скорость распространения получила дизельный двигатель Renault 1.5 K9K, который можно охарактеризовать как старый, простой и очень надежный. Как правило, топливная аппаратура в нем начинает давать себе знать только после 180 тыс. км. Несмотря на полученную дороговизну, форсунки успешно поддаются ремонту, требующему не так много наличности ($150-200 против $350 за новую деталь). Также у многих наблюдался высокий ресурс свечей предпускового подогрева. На K9K они ходят в среднем 80-100 тыс. км, после чего в них падает сопротивление. Это означает, что при отказе одной свечи лучше сразу поменять весь комплект. Специалисты рекомендуют счетчик масла (и топливный фильтр) в этом моторе не меньше 10 тыс. км пробега.

Стоит отметить, что дизель 1.5L имеет несколько производительий. На дорестайлинговых Duster его мощность составляет 90 л.с., на обновленных – 109 л.с. Основные отличия в них - производительность и характеристики топливной аппаратуры, а также применение турбокомпрессора с изменяемой геометрией соплового механизма на более мощном двигателе.

Что касается двигателей Renault 1,6 л (K4M, 102 л.с.) и 2,0 л (F4R) с ременным приводом ГРМ, то они хорошо известны по многим французским образцам. При рестайлинге внедорожника двигатель К4М был заменен на японский HR16DE (он же Н4М) с той же частотой. Старший мотор F4R модернизировали, подобрав его последовательно на выпускном распредвалу и повысив мощность со 135 до 143 л.с. Несмотря на то, что моторы 1,6 л и 2,0 л из разных семейств, они очень похожи на свою архитектуру и распространенные детские болезни при общей надежности и ресурсе (до 400 тыс. километров пробега).

К примеру, в первые несколько месяцев выпуска, оснащенных двигателями, были повышены требования к холодному пуску из-за производства блоков управления. Однако бренд быстро выпустил обновленную прошивку, которую дилеры бесплатно установили при прохождении очередного ТО.

На машинах старше трех лет с пробегом более 35 тыс. км часто рассыхаются прокладки впускного трубопровода и дроссельной заслонки. Из-за подсоса воздуха у одних моторов плавают обороты холостого хода, у других же подвисают или самопроизвольно подскакивают в различных режимах движения. При этом в рестайлинговом двигателе 2.0L такой проблемы нет.

Для Duster первого поколения с двигателем характерна следующая неисправность: из-за негерметичности правой форсунки омывателя ветрового стекла вода попадает в свечную колодку третьего цилиндра. В итоге из-за пропусков зажигания обороты начинают плыть, а мотор даже может заглохнуть. Тотальный игнор подобных симптомов рано или поздно приводит к смерти свечи и катушки. Но вместо данной форсунки можно как следует уплотнить герметиком старый распылитель и его соединение с подводящим шлангом.

На пробеге более 100 тыс. км «умирает» уплотнительное кольцо соленоида фазовращателя, расположенного на клапанной крышке. Следствием этого является запотевание рядом с заливкой горловиной. Однако машины с обновленными моторами 2,0 л такой болезни не предъявляют.

Бензиновый мотор 1.6L H4M мощностью 114 л.с. (он же HR16DE) появился под капотом рестайлингового паркетника. выдержка времени агрегата с цепным приводом ГРМ хорошо знакома по многим параметрам концерна Renault-Nissan (Note, Fluence, Qashqai) и отлично себя зарекомендовала. Автомобили с этим мотором легко превышают пробег в 200 тыс. км: компоненты цепного привода требуют только внимания при капитальном ремонте двигателя.

Производство двигателя HR16DE, развернувшееся в Тольятти, было поставлено к тому, что агрегат также начал работать на нашем французском языке. Из-за опровержения черт этого мотора стоит лишь небольшая часть склонности к захоронению маслосъемных поршневых колец после 100 тыс. км. Причина этого кроется в продолжительной езде на низких оборотах и растянутом интервале замены масла, который следует за 10 тыс. км.

Трансмиссии

Механические коробки передач, используемые в Duster, как правило, надежны, а их поломки обусловлены неадекватной эксплуатацией. Так, 5-ступенчатый агрегат повышался для моноприводных внедорожников, а 6-ступенчатый агрегат ставился в полноприводных модификациях. Последняя, к слову, имеет место заводская болезнь – в агрегате подтекал правый сальник на стыке с угловым редуктором. Тем не менее значительно, при снижении концентрации можно не обращать внимания, не обращая внимания на это внимание замене жидкости в коробке через 80 тыс. км.

Четырехступенчатый автомат DP2 является наследником печально известного агрегата AL4/DP0, который интегрировал концерны Peugeot-Citroen и Renault. Так и не исправили все его врожденные дефекты, но при этом инженеры особо отмечают надежность КПП. Необходимо знать, что DP2 устанавливается на переднеприводные модели, а на полноприводных версиях работает ее модификация DP8. Как правило, коробка передач DP ориентирована на городскую транспортную сеть, а езда по плохим дорогам часто бывает пробуксовкой колес с транспортным ресурсом в несколько раз. Они плохо переносят повышенную массу и боятся даже красивой окраски. Очень важно менять в них масло не реже чем через 60-80 тыс. км. Единственный при щадящей эксплуатации такой «автомат» может пережить несчастный случай в 200 километров тысяч пробега.

При высоких нагрузках у автомата первым делом выгорают пакеты фрикционов. Контур охлаждения в этих коробках имеет скромный потенциал, несмотря на дополнительный теплообменник на корпусе агрегата. Капитальный ремонт DP влетит в несколько тысяч президентов США.

Один из врожденных дефектов АКПП – Предупреждающий выход из конструкции соленоидов, управляющих давлением в гидросистеме автомата. Нередко владельцы Duster владеют пинками и рывками при переключении передач на пробеге менее 30 тыс. км. В этом случае в сервисе обычно заменяют оба соленоида, чтобы в ближайшее время вновь не вскрывать агрегат.

Отзывной кампанией, затронувшей относительно небольшое количество машин, отмечена коробка DP8. На этих автоматах меняли потекшие теплообменники и ставили магистрали контура охлаждения с модифицированными клапанами. Однако в сервисах иногда бывают водяные машины с неисправностями, которые эта кампания не затронула. Данный обмен не подлежит ремонту, и при его замене очень важно установить модернизированную магистраль, иначе он снова потечет.

Оптика

Запотевание фар в дорестайлинговых моделях – обычное дело, этот деффект не поддается исправлению. Иногда скопившийся в плафонах конденсат испаряется несколько дней, поэтому важно следить за чистотой оптики. Если на протяжении трех лет часто зажигают фары, заляпанные грязью, и не чистить их, можно будет наблюдать их растрескивание напротив отражателя из-за перегрева.

Ходовая часть

Ресурс передних сайлентблоков бежит около 90 тыс. км. Шаровые опоры обычно умирают на 100 тыс. км. Оба эти элемента продаются только в сборе с рычагом. Впрочем, на рынке можно найти неоригинальные сайлентблоки. Но посадить их можно только "на горячую", а значит, не подходит Соответствующее оборудование перепрессовать их не получится.

Наконечники рулевых тягачей редко выхаживают более 60 тыс. км – в них ощущается ощутимый люфт. В остальном рулевое управление редко доставляет хлопоты. Иногда мотор у машины первого поколения с бензиновым двигателем 2.0L подтекает сальник насоса усилителя. Но, как правило, это явление не прогрессирует и не требует помех.

Сальники заднего дифференциала начинают подтекать после трех лет эксплуатации или 60-70 тыс. км пробега. Если следовать рекомендации специалистов и менять масло в узле через каждые 80 тыс. км, то на «потеющие» манжеты можно не обращать внимания. Муфта привода задних колес проста, надежна и ремонтопригодна. Ее перебирают за вменяемые деньги, а необходимые запчасти всегда легко найти. Втулки же переднего и заднего стабилизаторов выхаживают по 120 тыс. км, а стойки начинают стучать ближе к 90 тыс. км.

Амортизаторы на задней многорычажной подвеске начинают течь уже на 60 тыс. км. Чуть позже сдаются передние. На подвеске с упругой поперечной балкой (на переднеприводных машинах) амортизаторы проблем не доставляют.

Задние барабанные тормоза славятся своей живучестью. Течи рабочих цилиндров возникают лишь после 200 тыс. км. Примерно столько же ходят и сами барабаны.

Салон

Спустя три-четыре года эксплуатации на дорестайлинговых моделях отходит пайка контактов в левом подрулевом переключателе, из-за чего отказывает звуковой сигнал. Отремонтировать переключатель можно простой перепайкой контактов. В обновленной модели клаксон перенесли на привычное для него место – ступицу руля.

Износостойкость элементов салона оставляет желать лучшего. Это касается и Duster первой генерации, и обновленных моделей, а также всех вариантов материалов отделки. Спустя два-три года эксплуатации затираются руль и ручка рычага механической коробки передач. Быстро вытирается и обивка водительского сиденья, особенно боковые валики.

Автомобили первых лет выпуска до сих пор страдают от последствий заводских огрехов. К примеру, иногда в машины на этапе сборки «забывали» установить резиновую герметизирующую прокладку между отверстием для слива конденсата из блока отопителя (кондиционера) и отверстием в кузове. В результате вода попадает в салон, появляется запах плесени, возникают сбои в работе электрооборудования. К аналогичным последствиям приводит и неправильная установка блока отопителя из-за смещения сливных отверстий. Для установки прокладки или центровки отверстий придется снимать торпедо и перемещать блок отопителя, а значит, работа обойдется недешево.

В дорестайлинговых версиях вода в салоне может попадать также из-за разгерметизации стыков полукорпусов блока отопителя. Почти всегда проблемное место у них находится со стороны пассажира, и не вызывает затруднений. Прохудившееся выявление необходимо лишь промазать высокотемпературным герметиком.

Renault Duster хорошо подходит к зиме. В системе отопления встроены электрофены – теплый воздух начинает дуть из дефлекторов сразу после запуска. Однако во всех моделях вентилятор обдува очень сильно шумит на четвертой скорости. Это особенность его работы, с которой нельзя ничего подделать.

От проникшего в салон конденсата из блока отопителя чаще всего встречаются контактные провода кузова, располагающиеся у левого порога. Он начинает гнить, что распространение к блуждающим устройствам неисправности – от перебоев с освещением в салоне до обнаружения панелей приборов и самопроизвольного обнаружения замков. Радует, что неофициальный ремонт обходится в разумную цену.

***

Если закрыть глаза на обилие заводских недочетов (часть из тех, что устранили при рестайлинге и смене орехов), а также на капризность автомата, Renault Duster отличается проверенными и надежными блоками и агрегатами, и их ремонт выполняется за разумные деньги. Этот простой, неприхотливый и детский в содержании автомобиля прекрасно подходит тем, кому нужна настоящая рабочая лошадка.

О том, что покрышки в авто должны соответствовать сезону, знают даже начинающие водители – десятки таких очевидных истин заставляют запомнить еще в автошколе (или в школе жизни для тех, кто эти занятия прогуливал).

Оно и правильно: менять шины нужно вовремя, ведь от времени года, а точнее – от температуры воздуха и погодных условий за бортом, зависит их износ, управляемость авто, как следствие – ваша личная безопасность. А поскольку календарная весна вовсю стучится к нам в двери (хотя по погоде этого еще не скажешь), bamper.by спешит всем напомнить о необходимости скорой смены резины.

Зачем менять покрышки, если они целые?

Этот риторический вопрос, заданный в стиле блондинки из анекдота, возможно, кого-то поставит в тупик. Но если он все же прозвучал, на него стоит ответить (да и женской аудитории будет полезно).

Зимние и летние шины отличаются методом производства, компаундом (термопластическая полимерная смола), рисунком протектора и составом резиновой смеси. В состав летних покрышек входят частицы, позволяющие сохранять ездовые характеристики при эксплуатации в положительных температурах вплоть до +50..55°С. Шины для зимы рассчитаны на эксплуатацию в кардинально иной климатической зоне с температурой воздуха в диапазоне от +5..0ºС до -45ºС.

Конечно, свою роль здесь играют условия эксплуатации. Так, летняя резина должна выдерживать высокие температуры при езде по раскаленной трассе и справляться с торможением по сухому асфальту. Что касается зимних колес, то они предназначены для оптимального сцепления с дорогой в грязь, снег и лед, оставаясь при этом упругими в сильный мороз.

На фоне столь кардинального разделения всесезонные шины стоят особняком и, по сути, являются промежуточным вариантом, так как подходят для эксплуатации в регионах с мягкой зимой и умеренно теплым летом. Однако, как и любое универсальное решение, такая резина имеет ряд серьезных недостатков. Всесезонные шины не так хорошо справляются с высокой температурой, как летние, и не столь эффективно тормозят по снегу и льду, как те, что созданы специально для зимы.

А если пользователь при этом считает, что экономит деньги, не прибегая к периодическим услугам шиномонтажа, ему следует знать, что изнашивается «всесезонка» в полтора раза быстрее, чем резина, предназначенная для конкретных условий и температур. В долгосрочной перспективе использование двух разных комплектов шин окажется выгоднее, чем одного универсального (при условии, что автомобиль не простаивает месяцами). Да и зацеп у «всесезонки» в некоторых случаях будет хуже, чем у сезонных аналогов.

Таким образом, с наступлением лета из-за особенности компаунда и строения протектора характеристики зимних шин будут серьезно ухудшаться, что обязательно приведет к:

• высокому расходу топлива;

• повышенной шумности колес;

• меньшему сопротивлению аквапланированию;

• длинному тормозному пути на сухой дороге;

• быстрому износу резины;

• чрезмерному теплообразованию.

Стоит отметить, что зимняя резина отличается более внушительным весом, нежели летняя. В различных условиях это влияет на курсовую устойчивость автомобиля. Иными словами, ездить на зимней резине летом опасно, так как машина хуже управляется на сухой дороге, может не справиться с быстрым отводом водянистой пленки из пятна контакта шин. Поэтому при температуре +10ºС эксплуатировать зимнюю резину не рекомендуется. Но также не стоит спешить на шиномонтаж слишком рано – при внезапных ночных заморозках летняя резина задубеет и будет скользить по асфальту, как будто сделана из пластика.

Шинная грамота

Подходящие типоразмеры шин прописаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Кроме того, сами покрышки также содержат на себе всю необходимую информацию, зашифрованную в маркировке. Понять, к примеру, «шифр» вроде 195/70 R15 89 Н совсем несложно. Первые три цифры означают ширину покрышки (195 мм), затем идет высота, или профиль шины, в процентах от ширины (70), R – обозначение радиальной конструкции, 15 – посадочный диаметр в дюймах, 89 – индекс нагрузки, в данном случае равный 580 кг, Н – максимальная разрешенная скорость 210 км/ч.

При установке новой шины важно соблюдать значение посадочного диаметра, иначе резина может не совпасть с размером диска. А вот ширину и высоту профиля можно выбирать в соответствии со стилем вождения и условиями эксплуатации автомобиля.

Как правило, широкая покрышка дает большее пятно контакта с дорогой, а значит, и лучшее сцепление. При этом такие шины тяжелее (увеличивается расход топлива, снижаются скоростные возможности автомобиля), ухудшают управляемость ТС и склонны к аквапланированию.

По высоте шины могут быть низкопрофильными (ниже 55%), высокопрофильными (от 60%) и полнопрофильными (свыше 80%). Первые колеса демонстрируют наилучшую управляемость, но при этом уязвимы для дорожных ям и ухабов. Вторые считаются оптимальным вариантом для большинства легковых автомобилей. А третьи ставятся лишь на большие внедорожники и используются для поездок по бездорожью.

Также при выборе летних шин стоит обратить внимание на рисунок протектора:

• симметричный ненаправленный рисунок. Шины с таким рисунком проще всего устанавливать – при установке не имеет значения направление движения, место расположения колес. Это классический бюджетный вариант для обычной езды в условиях город/трасса;

• симметричный направленный рисунок хорош для дождливого лета, поскольку эффективно предотвращает аквапланирование. При его установке очень важно соблюдать направление вращения, оно указано стрелкой прямо на боковой поверхности шины. Если установить колеса с такими шинами наоборот, автомобиль не поедет, а поплывет по лужам;

• асимметричный рисунок – самый универсальный вариант, подходит для любых автомобилей. Разные рисунки протектора обеспечивают хорошее сцепление как с сухим, так и с мокрым дорожным полотном. Но устанавливать такие шины нужно очень внимательно, соблюдая рекомендацию Inside/Outside, которая определяет внутреннюю и внешнюю стороны шины.

На что еще обратить внимание

Здесь мы воздержимся от банальных советов в стиле «займите очередь на шиномонтаж заранее», так как в обыкновении взрослых людей разбираться со своим графиком самостоятельно. Но от посещения непроверенных точек, где оказывают услуги по сезонной замене шин, лучше отказаться, а если такой возможности нет, то обязательно проследить, чтобы на лапы домкратов слесари подкладывали резиновую подушку – голый металл инструмента может загнуть внутреннюю кромку порога, из-за чего там впоследствии может развиться коррозия.

Мастера шиномонтажа также стоит предупредить о наличии в колесах датчиков давления, так как при неумелой разбортировке шины их можно повредить. Кроме того, стоит иметь в запасе пластиковые заглушки колесных болтов, которые часто ломаются даже при использовании фирменного инструмента.

Перед балансировкой колес мастер должен максимально качественно очистить диски от грязи, смонтированные шины тоже должны быть чистыми. Кстати, балансировку колес рекомендуется проводить не только при замене покрышек, но и когда колеса с дисками меняются в сборе – не исключено, что установленные год назад грузики были повреждены или потеряны.

Не стоит также забывать о давлении воздуха в шинах – накачивать их следует так, как рекомендует автопроизводитель, даже если нормы для колес разной размерности на одном и том же автомобиле могут отличаться. Кроме того, рекомендованное давление зависит от нагрузки автомобиля: чем больше в салоне пассажиров и груза, тем сильнее нужно накачивать шины. Табличка с рекомендациями производителя обычно располагается на средней стойке кузова, в торце водительской двери или на лючке бензобака.

Неправильное давление в шинах влияет на управляемость и тормозные свойства автомобиля, а также приводит к преждевременному износу покрышки. Ускоренный износ центральной части протектора говорит об избыточном давлении, боковин – о недостаточном. Если автомобиль не оснащен датчиками давления в шинах, проверять его рекомендуется не реже двух раз в месяц, причем обязательно на остывших колесах.

***

Вот и вся нехитрая мудрость, которая поможет вам вовремя, а главное – правильно произвести сезонную смену резины. Шершавой всем дороги!

Среди бюджетных моделей нельзя не упомянуть чешский автомобиль, с 2014 года прочно утвердившийся в лидерах продаж на рынках стран СНГ. Невзирая на недавние запреты, в Беларуси Rapid пользовался широким признанием среди автомобилистов, ежегодно входя в десятку самых популярных авто, а на российском рынке данная модель является одной из 15 наиболее востребованных. Давайте вместе вспомним почему.

История модели

Когда мы произносим Rapid для обозначения одного из самых продаваемых автомобилей марки Skoda, мы имеем в виду модель третьего поколения, хотя с двумя предыдущими авто она ничего общего, кроме имени, по сути, не имеет. И все же в модельном ряду чешской марки в разные годы выпускались машины, зачисляемые в «родственницы» одноименному представителю гольф-класса.

Так, история Skoda Rapid начинается в 1935 году, когда чешский автобренд впервые запустил свой конвейер. Модель под этим именем была ориентирована на людей со средним достатком и выпускалась в кузовах седан, купе и кабриолет. Среди оригинальных особенностей данного автомобиля знатоки выделяют трубчатую раму, на которой тот был построен, конструкцию передней и задней подвесок (независимую на поперечных рычагах) и тормозную систему с гидравлическим приводом.

Серийная сборка этой модели продолжалась до 1947 года. За все это время в ней применялось 5 типов различных силовых агрегатов, от 26-сильного моторчика 1.2 до двигателя 2.2, разгонявшего снаряженное авто до 120 км/ч. Первый Rapid был ориентирован на рынок Европы, а также поставлялся на экспорт. Всего было выпущено около 6 тысяч экземпляров.

Второе поколение модели появилось на свет лишь в 1985 году и представляло собой спортивное купе. Автомобиль с клиновидной внешностью публика называла не иначе как чешским Porsche за динамичность (при весе 850 кг и колесной базе 2400 мм мотора 1.3 хватало за глаза), отзывчивый руль и прекрасно настроенную подвеску, жесткую, но обеспечивавшую цепкий «держак» на дороге. Данный автомобиль был построен на платформе Skoda 130, двигатель у него располагался в задней части кузова, соответственно крутящий момент передавался на заднюю ось. Передняя подвеска спортивного купе была двухрычажной пружинной, задняя – с винтовыми пружинами на полупродольных рычагах. Тормозные механизмы на передних колесах были дисковыми с четырехпоршневыми суппортами, на задних колесах – барабанного типа.

Увы, несмотря на все достоинства, модель продержалась на конвейере лишь до 1990 года. За это время было выпущено около 22 тысяч экземпляров авто.

Классический Rapid, который считается третьей генерацией модели, поступил в производство в 2012 году. Автомобиль с индексом Typ NH3 представляет собой лифтбек, в котором, выражаясь языком маркетологов, полностью реализован новый дизайнерский язык бренда. Эту ориентировку задал Йозеф Кабан, возглавлявший отдел дизайна Skoda в 2008-2017 годах.

Согласно данной философии новый представитель гольф-класса должен был стать промежуточной моделью между Fabia и Octavia вместо модифицированной на ряде рынков Octavia Tour. В основу Rapid легла платформа Volkswagen Group A05 (PQ25), на которой ранее был построен седан Volkswagen Polo. Чешскому «Гольфу» удлинили колесную базу, расширили колею, применив модули подвесок других моделей Skoda: передние стойки McPherson с нижними А-образными рычагами – от Fabia, заднюю торсионную балку – от Octavia. При этом вся конструкция была усилена и адаптирована под более тяжелые моторы и большую общую массу.

Габариты лифтбека составляли 4483 х 1706 х 1461 мм при колесной базе 2602 мм. Модель отличалась обширным внутренним пространством салона и вместительным багажником (550 л), который при сложенных задних сиденьях увеличивался до 1490 л, что оказалось рекордным показателем по сравнению с прямыми конкурентами.

В линейку силовых агрегатов Rapid входит несколько бензиновых и дизельных двигателей различной мощности, среди них есть соответствующие стандартам как Евро-5, так и Евро-6.

Skoda Rapid третьего поколения претерпела два официальных рестайлинга (в 2017 и 2020 гг.), несколько отзывных кампаний и ряд мелких модификаций. Производство модели по принципу полного цикла на заводе Volkswagen Group в городе Калуге стартовало 28 февраля 2014 года. С тех пор данный автомобиль регулярно входит в топ-15 наиболее востребованных моделей в РФ.

Кузов и ЛКП

Если сравнивать с основными конкурентами, о которых мы писали раньше, кузов Skoda Rapid обработан от сквозной коррозии, пожалуй, лучше всех. Конечно, все зависит от страны-производителя с локализованной сборкой модели, но даже на авто, выпущенные российским заводом Volkswagen, распространяется 12-летняя гарантия от сквозной коррозии. В соответствии с фирменной технологией концерна на данном предприятии, не считая установки навесных агрегатов, монтажа кузовных панелей и интерьера, проходят процессы сварки, двойной грунтовки, покраски, антикоррозийной обработки горячим воском.

Что касается подготовки кузовного металла, то по регламенту Skoda модель Rapid подвергается двусторонней гальванической оцинковке с погружением кузова в цинковый электролит под действием тока. Слой цинка при этом составляет 10-12 мкм (с 2015 г. его увеличили до 15 мкм). Кузов же модели предполагает наличие доли алюминиевых элементов. Также в нем применена защита соединений от электрохимической коррозии. Учитывая столь разноплановый уровень защиты, в обычных условиях эксплуатации первая коррозия в авто может появиться через 6-8 лет. Если это случилось раньше, скорее всего, автомобиль побывал в ДТП и был некачественно восстановлен.

Потенциально опасными местами появления ржавчины в данном авто являются низы дверей и их карманы (в районе петель, куда попадает различная грязь), нижняя «юбка» кузова, пороги, а также стаканы передней подвески, где первым делом ржавеют сварные швы. Также из-за своей геометрии и эксплуатационных особенностей (например, из-за «эффекта скороварки» зимой) крайне уязвим капот – резиновыми уплотнителями дорестайлинговые версии не оснащены, из-за чего может ржаветь механизм замка. В плане коррозии наблюдаются образования на кромке багажного проема – это происходит из-за больших размеров пятой двери, которая может закрыться неплотно, а потом тереться о металл.

Указанные участки в первую очередь страдают из-за истирания лакокрасочного покрытия, которое в производственных картах изготовителя хоть и было обновлено c 2013 года, но стойкостью к механическим воздействиям все же не отличается. Поэтому ЛКП в этих местах рекомендуется защитить дополнительно бронепленкой и пластиковыми накладками.

Важно: время от времени владельцы Skoda Rapid жаловались на наличие посторонних булькающих звуков в салоне. Всему виной вода, скапливающаяся в задних дверях во время дождей, вернее, дренажные отверстия, которые легко забиваются мусором. Со временем это может привести к тому, что накопленная во внутренних полостях дверей вода начнет выливаться на коврики прямо под ноги пассажирам. Поэтому периодически дренаж стоит чистить от грязи.

Силовые агрегаты

Лифтбек российской сборки оснащается 4-цилиндровыми 8-клапанными двигателями 1.6 MPI мощностью 90 и 105 «лошадей» (CFNB, CFNA), которые так же, как и сам автомобиль, выпускаются в Калуге. Конструктивно оба мотора идентичны, а их мощность определяется лишь прошивкой в ЭБУ – банальный чип-тюнинг волшебным образом превращает CFNB в CFNA.

Первое, на что обратили внимание владельцы машин с таким мотором, – преувеличенные (хотя в данном случае точнее будет сказать преуменьшенные) изготовителем данные о расходе топлива. Даже агрегированный «механикой», при езде по трассе этот мотор неспособен уложиться в заявленные 4,9 л на 100 км. Его самым экономичным показателем является 7 л за городом и 9,5 л в городском потоке.

Но топливный расход – мелочь по сравнению с «детской болезнью» мотора, стуком поршневой группы CFNA. Многие владельцы путали его при прогреве движка с шумной работой гидрокомпенсаторов, хотя это был гарантийный случай – тем, кто обратился в сервис вовремя, поршни меняли по гарантии. Остальные же были уверены в нормальной работе агрегата и даже проезжали 300 тыс. км без доливания масла и потери тяги. Но нередки были случаи, когда задиры на цилиндрах приводили к пропаже компрессии и «капиталке» мотора на ничтожном пробеге 100 тыс. км.

В 2015-м на Skoda Rapid появился новый агрегат CWV (CWVB на 90 «лошадей» и CWVФ мощностью 110 л.с.), представлявший собой полностью переработанный двигатель CFN с фазорегулятором на впуске и развернутой на 180° головкой блока цилиндров. Вместе с ней доработали и злосчастные поршни, стук пропал, но появилась другая проблема – хронический масложор, характерный и для Skoda Octavia с таким же двигателем.

При пробеге до 100 тыс. км многие владельцы отмечают солидное потребление масла. Из обращений к «официалам» следовало, что в самой конструкции двигателя заложен масляный «аппетит» порядка 400 г на 1000 км! Энтузиастов такой ответ не устроил, и, разобрав мотор, народные мастера установили, что виноват не сам агрегат, а его кривая сборка, так как замки поршневых колец в нем располагались друг над другом…

Таким образом, за уровнем масла в двигателе 1.6 CWV нужно внимательно следить и каждые 50 тыс. км проводить раскоксовку камеры сгорания, чтобы сгоревшая смазка не откладывалась на поршнях твердым слоем и не вызывала чрезмерную детонацию. Кроме того, общей проблемой этого силового агрегата в авто оказался стук левой подушки двигателя на неровной дороге – дилеры хорошо об этом осведомлены и беспрекословно меняют подушку по гарантии.

Что касается 122-сильного турбированного двигателя 1.4 TSI с индексом EA211, также присутствовавшего в моторной гамме российского Rapid, то по экономичности и эффективности его можно назвать одним из лучших агрегатов Группы VAG.

По части конструктивных особенностей более сложный мотор с турбонаддувом оказался не хуже предыдущих своих оппонентов, но кое-какие косяки все же выскакивали и у него. Так, в первых версиях мотора из-за дефектного натяжителя преждевременно растягивалась цепь ГРМ, возникали «перескоки» с разрушением поршней и колец, загибом клапанов, поломкой муфт изменения фаз. Не были редкостью неисправности, связанные с работой помпы и системы непосредственного впрыска, стоимость ремонта которых выливались в тысячи долларов.

Не стоит забывать, что 1.4 TSI, как и все бензиновые турбоагрегаты с прямым впрыском, требует особого подхода к обслуживанию. Срок между заменами «расходников» лучше сократить вдвое от указанного производителем, и тогда турбина способна будет «прожить» честные 150 тыс. км.

В модернизированном 1.4 TSI (125 л.с.), который устанавливается на «свежих» моделях Rapid, используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. На смену цепи пришел ремень, который без происшествий выхаживает 60-90 тысяч. Однако течи помпы на ранних пробегах по-прежнему встречаются.

Коробки передач

Двигатель 1.6 на вторичном рынке является самым распространенным в Skoda Rapid. Этот мотор традиционно агрегатировался двумя типами коробок передач на выбор: 5-ступенчатой «механикой» и 6-ступенчатым «автоматом». К турбомотору же прилагался «сухой» 7-ступенчатый преселективный «робот» DQ200.

К механической коробке передач у владельцев Skoda Rapid претензии возникали. Некоторых беспокоил гул агрегата в зимнее время, пока прогревалось масло в коробке. Эта особенность перекочевала в Rapid из Fabia: посторонний шум вызван подшипником 1-го вала. Тем, кому это мешает жить, дилер обычно меняет деталь по гарантии, хотя на сторонней СТО такая процедура обойдется не в одну сотню у.е.

Нужно хорошо подумать, прежде чем решиться на покупку весьма бюджетного Rapid в комплектации Style с мотором 1.6 MPI и «автоматом», стоившего с момента старта продаж в РФ почти миллион российских рублей. АКПП, увы, не отличается плавностью работы на серьезных пробегах – пакет фрикционов в ней изнашивается достаточно быстро, после 100 тыс. км плавность переключений постепенно сходит на нет, особенно у любителей «притопить» на прямой и быстрее набрать скорость. «Автомат» требует бережного обращения и тщательного обслуживания – масло в нем стоит менять каждые 50-60 тыс. км.

Роботизированная трансмиссия, как уже было сказано, стыкуется только с турбомотором. Любопытно, что перед внедрением данной коробки в Rapid «робот» DSG был неоднократно модернизирован – только узел сцепления дорабатывался 7 раз, не говоря уже о блоке управления агрегатом. К слову, многие «хронические болезни» благодаря этому были устранены.

Рабочий ресурс сцеплений обновленного «робота» составляет 100 тыс. км даже при его эксплуатации как обычной АКПП. Однако из-за непредсказуемой работы мехатроника DSG все еще считается нежелательным агрегатом при покупке подержанного авто. Причем дилеры до сих пор меняют мехатроник по гарантии как забракованный узел. В случае преждевременного износа подшипников вилок 6-й и задней передач коробку для ремонта не разбирают, а просто заказывают новый DSG в сборе, а он недешев. Также стоит упомянуть о плановом отзыве Skoda Rapid с «роботом», проданных в 2012-2016 годах, в связи с необходимостью обновления прошивки.

Ходовая часть

Плотная энергоемкая подвеска, разработанная специально для российских дорог, устанавливается уже в базовом исполнении Skoda Rapid. Заявленный клиренс 170 мм на 10 мм превосходит стандартную величину дорожного просвета модели европейской сборки. Настройки пружин и амортизаторов в авто также адаптированы для плохих дорог.

При этом непробиваемое шасси отлично подходит для активной езды, не допуская заметных кренов в виражах и способствуя траекторной стабильности вместе с большой (по меркам сегмента) колесной базой и острой рулежкой.

Что касается рабочего ресурса подвески, то простой передний McPherson, применяемый и в других бюджетных моделях, отличается надежностью и дешевизной комплектующих. Правда, некоторых владельцев беспокоит масляное запотевание еще свежих амортизаторов, но в дилерской сети это называют «особенностью конструкции». Впрочем, на ходовые качества и безопасность подобные «сюрпризы» никак не влияют – в «плачущем» состоянии амортизаторы способны без пробоев и раскачек ездить 100 тыс. км.

А вот стойки стабилизаторов, шаровые опоры и задние сайлентблоки передних рычагов «устают» раньше. Даже резинки задней балки зачастую отправляются на помойку к пробегу 100 тысяч, причем не столько из-за износа, сколько из-за жалоб на валкость авто в поворотах. Причем если раньше сайлентблоки от VAG сначала трескались, то теперь попросту отрываются в слабом месте. «Мягкотелые» тормозные диски также не отличаются износостойкостью. Примерно к 50 тыс. км их, скорее всего, придется поменять на более качественные новые аналоги.

Автомобилистам с большими пробегами по трассе рекомендуется дополнить решетку радиатора мелкоячеистой сеткой, поскольку соты конденсатора кондиционера почти беспрепятственно атакуются камнями, из-за чего узел быстро теряет эффективность.

Не отличается стойкостью и передняя панель крепления облицовки (телевизор) – простого попадания в яму достаточно, чтобы деталь, выполненная из пластика, разломалась. Кто-то пытается избежать этого, придав большую жесткость моторному отсеку установкой металлической защиты двигателя.

Стекла и фары

В начальных комплектациях оптика Skoda Rapid оснащается галогенками Н7, у которых ближний свет, по данным специальных замеров, не отличается результативностью, добивая лишь на 70 метров. Это компенсируется дальностью светового пучка в режиме дальнего света, бьющего аж на 350 м, что является запредельным результатом для подобных ламп. Причем световой пучок не узкий, как это часто бывает у базовой оптики.

Противотуманный свет добавляет яркости в зоне перед бампером и помогает при маневрах во дворах. По умолчанию нижние фары не умеют включаться при поворотах автоматически. Эта функция появляется в топовых комплектациях или за доплату у дилера.

Куда лучше обстоят дела с показателями LED-оптики в рестайлинговой версии модели. Ближний свет таких фар бьет на 170 м, дальний – до 380 м. Здесь также стоит отметить выдающуюся ширину светового пучка.

В сегменте гольф-класса Skoda Rapid может похвастать высокой надежностью и эффективностью практически всех узлов и агрегатов. Увы, лобовое стекло к ним не относится. Причин, по которым его приходится менять часто, хватает, и в первую очередь это камни, летящие из-под колес встречного автотранспорта.

Любопытно, что перечень производителей стекол для данной модели широк, среди них значатся и премиальные бренды вроде Pilkington, NordGlass или Autover, выпускающие устойчивые к механическим воздействиям стекла. Но если учесть, что калужская сборка автомобиля из Чехии предполагает локализацию производства, особого удивления штатное стекло КМК в Rapid не вызывает. Отсюда и частые жалобы владельцев на мягкость и маркость лобового остекления. Если изделия от указанных выше производителей слишком дороги для вас, мы рекомендуем менять «лобовик» на более качественные аналоги от таких брендов, как Guardian и Benson, хотя кто-то предпочитает китайские марки XYG и Xinyu.

Салон

Салон Skoda Rapid нареканий почти не вызывает. Люди жалуются разве что на твердый пластик, которым облицовано почти все, кроме ручек дверей. Со временем оный, ясное дело, начинает скрипеть, и избавиться от этого нельзя – остается привыкнуть. Но, невзирая на появление вездесущих царапин, владельцы чешской модели хвалят ее салон за отличную эргономику. К примеру, пластиковая оплетка рулевого колеса оказалась очень износостойкой и даже после пробега 100 тыс. км не имеет затертостей, а только слегка лоснится. Главным минусом, пожалуй, здесь будет бедность базовой комплектации и «конский ценник» на любую мелочь, установленную дополнительно.

Самой частой претензией пользователей Skoda Rapid оказался отказ электронной педали акселератора, о чем владелец узнает моментально: мотор перестает реагировать на нажатие, а на приборке загорается ошибка Check Engine. «Лечится» это просто и зачастую по гарантии, главное, чтобы проблема не проявилась во время ответственного обгона длинномера на трассе.

«Благодаря» посредственной шумоизоляции и оглушающему гулу штатных покрышек «Кама-Евро» многие владельцы решаются на дополнительную проклейку колесных арок поглощающим шумы материалом. Некоторые автовладельцы также жаловались на воющий моторчик печки, который «выматывает душу» уже к пробегу 70-80 тыс. км.

***

Резюмируя сказанное, стоит отметить, что «младшая» модель в линейке Skoda привлекает ценой, надежностью, отличной управляемостью и комфортом, который обычно доступен на автомобилях классом выше. Среди конкурентов это, пожалуй, лучший бюджетный представитель, котирующийся даже на вторичном рынке. Впрочем, опасности при выборе этого авто среди «бэушки» также имеются, но о них мы практически все рассказали выше.

Покупка автомобиля для среднестатистического гражданина дело ответственное, именно поэтому потенциальные автовладельцы прибегают к услугам специалистов.

Подобные компании, специализирующиеся на подборе автомобилей, привлекают клиентов громкими заявлениями:

• «Работаем только официально по договору, ради вашей экономии торгуемся за каждую копейку, подберем о самый лучший вариант, огромный опыт наших специалистов»;

• «Открываем глаза на реальное состояние автомобиля, при проверке учитываем более 90 параметров, обеспечиваем выезд специалиста в течение 30 минут, экономим ваши деньги и время, даем гарантию на подобранные автомобили 6 месяцев»;

• «Лучший автоподбор, лицензированные специалисты, полный отчет о залогах и ограничениях, о ДТП. Осуществляем сделку по принципу «под ключ», снижение необоснованной завышенной стоимости авто благодаря детальному торгу с продавцом»;

• «Не понравилась машина? Вернем деньги 100%! Только официальное ПО при диагностике, улучшенная гарантия, сопровождение покупки вплоть до регистрации сделки в ГАИ, оформление всех документов».

Дальше можно не продолжать. Все это не «кричалки» продавцов на авторынке, а многочисленные предложения в Сети услуг по автоподбору. Грамотная консультация – сама по себе штука неплохая, ведь, не являясь специалистом, простой человек вряд ли сможет приобрести авто в нормальном техническом состоянии, тем более что под нормальное состояние опытный «перекуп» «замаскирует» автомобиль на раз-два. Только маскировка эта будет временной, через непродолжительное время автовладелец может сильно пожалеть о такой покупке.

Совет №1. Не «ведитесь» на рекламу

«Лучшие», «первые», «единственные» – это о ком? Кто наделил ту или иную компанию по подбору автомобилей такими регалиями?

Начнем с того, что реклама – это информация, размещаемая в любой форме с помощью любых средств, для привлечения внимания к объекту рекламирования, формирования интереса к нему, его продвижения на рынке.

Согласно ст.26 закона о рекламе Республики Беларусь, реклама, содержащая слова в превосходной степени или иные слова, создающие впечатление о преимуществе какой-либо организации перед другими участниками рынка, является ненадлежащей, если это не подтверждено официально и документально.

В этом случае будет уместно провести официальный конкурс на лучшего автоподборщика Беларуси. Но вы не копайтесь в памяти – таких конкурсов не существует. Мы не говорим о различных коммерческих мероприятиях, когда за денежный вклад в проведение некоего «конкурса» организации впоследствии дарят друг другу грамоты, медали и кубки. Такие награды ничего не стоят, даже на сайтах самих компаний по автоподбору высокие «звания» аргументируются большим количеством положительных отзывов клиентов. Увы, это не документальное подтверждение «лучшего» или «единственного», а всего лишь частное субъективное мнение, которое вполне может быть и мнением самой организации по автоподбору о себе, сформированным под видом отзыва случайного человека, довольного предоставленной услугой.

Поэтому, решившись на покупку автомобиля, не стоит придавать значение подобного рода терминам – это все хитрости маркетинга, направленные на создание положительного впечатления о той или иной компании еще до стадии заключения договора.

Совет №2. Пристально изучайте договор

Договор является основой вашей сделки с автоподборщиками, поскольку это соглашение об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей. Выражаясь простым языком, договор – это документальное закрепление обязанностей и ответственности сторон.

Если вы впоследствии будете выяснять отношения с автоподборщиком в суде, то в ст.401 Гражданского кодекса Республики Беларусь говорится: «При толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение условия договора в случае неясности устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом договора в целом».

Это очень важно, поскольку в большинстве случаев автоподборщик заключит с вами не договор купли-продажи и не договор на поставку автомобиля, а договор на оказание информационных услуг. Понимаете, о чем речь? Автоподборщик обязуется предоставить вам «информационные услуги», то есть просто информацию, а не конкретный автомобиль.

Если автоподборщик подобрал для вас авто у физического лица

При выборе автомобиля договор заключать необходимо непосредственно с собственником авто, который указан в свидетельстве о регистрации, – с него потом и спрос, если товар не будет соответствовать тому качеству, о котором заявлялось до заключения договора. Можно подписать соглашение и по доверенности от собственника, но как проверить, что доверенность не была аннулирована, или что доверитель не пребывает в стадии развода с супругой, или вообще умер? Ответ здесь один – никак.

Не стоит допускать оформление сделки по счет-справке, поскольку продавцом в таком случае будет указана некая фирма или ИП, которые к сделке не имеют никакого отношения, а то и вовсе не ведут такого рода деятельность, имея на счетах нулевой баланс. Что с них взыскать в случае возникновения проблем?

Если автоподборщик подобрал для вас авто в комиссионном автомагазине

Оформление счет-справки в таком случае является допустимым и законным. Если у такой организации или ИП есть договор комиссии с собственником транспортного средства и акт технического состояния, также подписанный собственником, то счет-справка является легальным инструментом при оформлении сделки.

По закону о защите прав потребителей за качество проданного автомобиля ответственность несет комиссионер, а не собственник авто, указанный в свидетельстве о регистрации, – это важно учитывать.

Внимательно изучайте акт технического состояния автомобиля – это основа вашей позиции в случае судебного спора, применяемого к предыдущему пункту.

Если автоподборщик подобрал для вас автомобиль за рубежом или на зарубежном аукционе

Это отдельная тема, причем довольно сложная. Дело в том, что на аукционе указано одно состояние автомобиля, а прибыть к вам он может совершенно в другом состоянии, и такое случается часто. Самое печальное, что в подобных случаях автомобиль уже оплачен покупателем, а единственный договор, заключенный с автоподборщиком, который будет у вас на руках, называется «Об оказании информационных услуг», о чем мы упоминали выше.

Важно знать, что в случае, если вы передавали (перечисляли) деньги за машину непосредственно автоподборщику либо по реквизитам, которые он вам указал, автоподборщик является фактическим участником сделки и не сможет прикрыться только лишь оказанием информационных услуг по подбору автомобиля.

При этом обязательно:

• фиксировать факт передачи (перечисления) денежных средств;

• сделать копии всех документов;

• иметь свидетеля, присутствовавшего при сделке, или хотя бы сделать ее аудиозапись (что, кстати, законом не запрещено). Также не стоит забывать делать скриншоты переписки с автоподборщиком в мессенджерах, если такая переписка велась, а еще иметь изображение его рекламы в интернете, особенно с терминами «под ключ», «100% возврат», «полное сопровождение сделки» и т.д. Это будет весомым аргументом в случае судебного разбирательства, поскольку вас мотивировали на сделку именно те условия, которые обещала конкретная организация через свою рекламу, а их невыполнение может являться поводом для судебного разбирательства.

Статья 421. Изменение и расторжение договора в связи с существенным изменением обстоятельств

1. Существенное изменение обстоятельств, из которых стороны исходили при заключении договора, является основанием для его изменения или расторжения, если иное не предусмотрено договором или не вытекает из его существа.

Изменение обстоятельств признается существенным, если они изменились настолько, что, если бы стороны могли это разумно предвидеть, договор вообще не был бы ими заключен или был бы заключен на значительно отличающихся условиях.

Как правило, автомобилисты производят замену воздушного фильтра не чаще, чем того требуют регламентные нормы, а многие не прочь и этим правилом пренебречь. Между тем даже своевременная замена «воздушки» может не спасти двигатель от возможных проблем.

Особенно пострадать в этом случае могут турбированные агрегаты. Bamper.by решил выяснить, к чему может привести несвоевременная замена воздушного фильтра в автомобиле с ДВС.

Назначение «воздушника»

Основной задачей воздушного фильтра, как следует из его названия, является фильтрация воздуха, поступающего в двигатель, конкретно – в камеры сгорания воздушно-топливной смеси. По инженерным расчетам среднестатистический современный автомобиль за 100 тысяч км пробега потребляет от 10 до 15 кубометров воздуха. Однако на заре автомобилестроения подобных девайсов попросту не существовало, поэтому рабочий ресурс двигателя был намного скромнее: частички пыли и даже грязи попадали в цилиндры мотора, после чего поршни клинило, а на стенках появлялись задиры, из-за чего силовой агрегат физически не мог осилить такой пробег.

Чтобы не допустить проникновения грязи в двигатель и увеличить его рабочий ресурс, автомобильные инженеры создали систему воздушной фильтрации, в которой ключевую роль выполнял расходный элемент. Благодаря фильтру, на котором оседал мусор и крупные грязевые фракции, в мотор попадал только очищенный воздух.

Причем одной лишь защитой движка от посторонних примесей функционал «воздушника» не ограничивается. Данная деталь незначительно снижает уровень шума в системе впуска, в бензиновых моторах регулирует температуру топливно-горючей смеси, повышает приемистость агрегата и экономию топлива, снижает вредные выбросы. Не так уж и мало для простого «расходника», важность которого многие автомобилисты игнорируют, меняя его по случаю.

Однако засорение воздушного фильтра чревато серьезными последствиями для двигателя вашего авто. Несвоевременная замена «воздушника» приводит к обогащению топливно-воздушной смеси и ее неполному сгоранию в рабочей части цилиндров. Это, в свою очередь, вызывает повышенное потребление топлива и снижение мощности мотора, а также увеличение концентрации токсичных элементов в отработавших газах выхлопной системы.

Также следствием «умершего» воздушного фильтра могут быть плохие пуски при низких температурах и повышение холостых оборотов мотора, а при самом худшем сценарии – оплавление катализатора из-за обогащения топливной смеси.

Виды «воздушек»

Современные воздушные фильтры различаются по материалу изготовления и конструктивным решениям. Так, по форме их можно разделить на четыре основные группы: цилиндрические, кольцевые, панельные и бескаркасные. Изготавливаются «воздушники» из традиционной целлюлозы (бумага или картон), синтетических волокон, хлопковой марли.

• Воздушные фильтры цилиндрического типа устанавливаются в крупногабаритном транспорте (автобусы, сельскохозяйственная техника, грузовики и дорожная спецтехника). Главное отличие таких устройств от других видов – повышенная пропускная способность, что очень важно для двигателей с большим расходом топлива.

• Кольцевая разновидность фильтрующего элемента применяется в легковых малолитражках с карбюраторными моторами. Такие фильтры уступают цилиндрическим и по размерам, и по пропускной способности.

• Панельные (трапециевидные) фильтры также используются в легковых автомобилях и являются, пожалуй, самым распространенным типом. Они представляют собой прямоугольник с уплотнителями по контуру, в котором под пластиковой или металлической решеткой расположен фильтрующий слой из гофрированной бумаги. По сравнению с кольцевыми аналогами такие воздушные фильтры стоят дороже, но служат дольше и отличаются более высокой пропускной способностью.

• Бескаркасные фильтрующие элементы тоже состоят из бумажного слоя и уплотнителей (поролоновых или резиновых), но выполнены без каких-либо рамок или решеток.

При этом стоит понимать, что решающее значение имеет не форма, а материал исполнения фильтрующего элемента. Так, самым распространенным является целлюлозный фильтр – он доступен и прост в производстве, но при этом отлично справляется с очищением поступающего в мотор воздуха от пыли и мусора.

Синтетический фильтр современными автомобилистами используется значительно реже, поскольку стоит дороже целлюлозного, а со своей задачей справляется не намного лучшего оного. Причем такой фильтрующий элемент нужно менять в строго отведенные производителями сроки.

Марлевые фильтры в основном применяются на спортивных автомобилях и представляют собой «сэндвич» из 5-7 слоев ткани, пропитанной специальным маслом. Они значительно дороже первых двух аналогов, зато отличаются более низкими показателями начального сопротивления воздуха и прекрасно справляются с функцией очищения воздушного потока, гарантируя бесперебойную работу двигателя. Еще одним преимуществом «воздушника» такого типа является возможность его вторичного (до четырех раз) использования после соответствующей обработки.

Причины замены воздушного фильтра

Большинство производителей рекомендует заменять «воздушник» каждые 20 тысяч км пробега или каждые 12 месяцев в зависимости от того, с какой интенсивностью вы эксплуатируете автомобиль. Однако такой регламент лучше подкорректировать, если вы часто ездите по песчано-глиняным проселкам или промышленным зонам, где воздух существенно загрязнен. Как правило, производитель указывает порядок замены фильтра при эксплуатации авто в «тепличной» городской среде. Однако «воздушник» сильно уязвим перед мелкодисперсной пылью, тяжелым выхлопом дизельных грузовиков и сажевыми выбросами заводских труб, из-за чего забивается быстрее. Впрочем, если вы забыли или не знали этого, грязный «воздушник» напомнит о себе множеством способов. Вот самые характерные из них:

1. Странные шумы в двигателе. При работе мотора на холостом ходу или во время простоя авто в пробках начнут слышаться плавные вибрации. Необычные шумы, похожие на кашель или хлопок, означают, что приток воздуха в двигатель недостаточен, а значит, воздушный фильтр необходимо заменить.

К слову, измененный состав топливо-воздушной смеси способствует образованию черной сажи, оседающей на свечах зажигания. Грязные свечи зажигания также могут являться источником постороннего шума и вызывать проблемы с запуском двигателя.

2. Ухудшение рабочих характеристик. Автомобиль неправильно реагирует на нажатие педали «газа» и вяло разгоняется? Здесь высока вероятность того, что «убитый» воздушный фильтр затрудняет приток в двигатель чистого воздуха, необходимого агрегату для оптимальной работы.

3. Снижение топливной экономичности является явным признаком неисправного воздушного фильтра – об этом мы уже говорили. Так мотор компенсирует нехватку воздуха, потребляя больше топлива, чтобы генерировать мощность, достаточную для перемещения авто с той же самой скоростью, что и с чистым фильтром.

4. Черный дым или пламя из выхлопной трубы возникают в результате питания мотора переобогащенной топливом смесью, не сгорающей полностью до попадания в выпускную систему, – излишек выбрасывается в виде похожего на сажу черного осадка. Также имеющееся в выпускной системе тепло может воспламенять несгоревшее топливо, из-за чего из выхлопной трубы появляется эффектное кинематографичное пламя, слышны громкие хлопки.

5. Запах бензина в выхлопных газах. Следствие предыдущего пункта – несгоревшее избыточное топливо.

6. Воздушный фильтр выглядит неопрятно. Новый фильтрующий элемент имеет белый или белесый цвет, который постепенно темнеет по мере накопления в нем пыли и грязи. Визуальный осмотр фильтра при ярком свете выявит большое количество грязи, препятствующей нормальной циркуляции воздуха.

7. Активация индикатора «Проверьте двигатель». Недостаточная подача воздуха может вызвать отложение нагара в двигателе, что в конечном итоге вызовет активацию соответствующего индикатора на панели приборов. При появлении этого сигнала в первую очередь проверьте состояние воздушного фильтра и лишь затем приступайте к дальнейшей диагностике. Как правило, многие серьезные поломки начинаются с мелочей.

Немного о сюрпризах в турбомоторах

Появление мусорного абразива во впускной системе особенно опасно для турбированного мотора, поскольку его конструкция подразумевает повышенное потребление воздуха и соответственно большие объемы пыли, попадающей на «воздушник». Следует понимать, что за рекомендованные производителем 20 тысяч км пробега в городских условиях фильтру на таком моторе придется иметь дело с гораздо меньшим количеством абразива в воздухе, чем за тот же пробег, но по дорогам пыльных пригородов или промзон.

Если в последнем случае менять воздушный фильтр строго по инструкции автопроизводителя, его ресурс будет исчерпан всего за 5-7 тысяч км пробега, а остальное время до плановой замены «воздушника» силовой агрегат будет почти беззащитен. В результате турбина и цилиндры двигателя будут засыпаны проникшей сквозь фильтр пылью и ускоренно выйдут из строя. Таким образом, для уверенности в «здоровье» турбированного менять воздушный фильтр следует гораздо чаще, чем того требует инструкция по эксплуатации.

***

Что такое пылевой износ впускных клапанов двигателя, цилиндров, шатунных и даже коренных вкладышей, вам впоследствии расскажут сотрудники СТО, когда вы приедете на капитальный ремонт мотора. При этом цена подобных работ будет несоизмеримо выше стоимости фильтрующего элемента, замене которого вы не придали значения. А ведь это, по сути, единственный предохранитель мотора от воздействия агрессивной окружающей среды. Поэтому не забывайте менять его своевременно.