Мне тут на ушко подсказали, что если у тебя есть скилл «суперскорость» 😁 — обязательно пиши это в конце. Ну что ж, почему бы и нет! 😁

А теперь обращение к директорам и начальникам, которые смотрят мои ролики и потом требуют от своих колористов работать так же:

У меня к вам вопрос:
— А что вы сделали для своего колориста, чтобы он вырос и прокачался?

Вы купили ему современную стойку с полным набором нужных компонентов?
Вы отправляете его несколько раз в год на повышение квалификации в учебный центр?
Вы приобрели ему спектрофотометр, чтобы он мог быстрее и точнее находить коды цвета? В конце концов, он имеет стаж 20+ лет?

— Нет?

— Ну так и не требуйте глядя на меня. Сначала вложитесь, а потом уже ждите результат.

Пысы: Ребятам моим подписчикам большое спасибо, с быстрым определением кода.
Чат сила. 💪
А еще многих затягивает меня читать, да, я много пишу, и пока лежала в больнице, вышло много новых продолжений.
начало
ну и еще, там тупо в клёвом качестве новые ролики. 😁 спасибо за поддержку.

Вариант 1:

Вариант оказался не вариант - дверь в шпакле, смотрим дальше

Вариант 2:

Предварительно нравится, смотрим:

После видео принято решение отправлять машину на независимую диагностику, по результатам которой авто оказывается практически в идеале, колесные диски чувствуют себя не очень, но ничего неисправимого.

В этот же день принято решение выкупать автомобиль.

10.03 Клиент оплатил инвойс, отсчет срока поставки автомобиля в РФ начинаем именно с этого момента

11.03 Вместе с клиентом готовим пакет документов для прохождения таможни, а китайцы параллельно готовят авто к экспортному оформлению

23.03 Автомобиль в приграничном Суйфэньхэ, погружен на фуру Китай - РФ

29.03 Автомобиль выпустили с таможни и перегнали в лабораторию для получения ЭПТС:

Обнаружилась царапина, которой не было на осмотре в Китае.
Клиенту предложили на выбор сделать ремонт нашими силами или же компенсировать стоимость ремонта по чеку. Александр берет паузу и просит придержать автомобиль на месяц, т.к. сейчас не сможет его принять, находится в отъезде. ОК, придерживаем.

1.05 Получаем отмашку на отправку. По приходу автомобиля, Александр планирует делать экспертизу стоимости ремонта обнаруженной царапины, ну что ж, отправляем и ждем результаты.

14.05 Автовоз приехал в город клиента, за две недели, как и планировалось.

Мы ждем результата экспертизы от клиента, а в ответ тишина... может уже готовиться к суду, решили сами уточнить когда ожидать, но ответ нас удивил, цитата: "эта царапина настолько маленькая что я забил)".
В общем автомобиль понравился, особенно состояние салона. Но оказалось, что в Китае по словам клиента есть завод, который делает очень некачественные диски и его Skoda не стала исключением...

На осмотре были видны дефекты, но вживую оказалось хуже, чем на видео. И такая ситуация на всех 4-х дисках. Как сказал клиент, у него на Сhery с дисками была ситуация точь-в-точь. Окраску оценивают в 25 т.р., мы от лица компании принимаем участие в мероприятии на сумму 15 т.р. (все равно царапину планировали компенсировать, довольный заказчик - залог успеха)

На этой приятной ноте и заканчивается история данного автомобиля.

Skoda Kodiaq второго поколения увидела свет уже год назад, а главным нововведением в модельном ряду стал подзаряжаемый гибрид, который стал настоящей необходимостью в современной экологической среде. Тем не менее, компания не откажется от менее экологичной версии RS. Сейчас представлен новый кроссовер Skoda Kodiaq RS, который сохраняет свою прежнюю концепцию без каких-либо электрических модификаций.

Напомним, что изначально Kodiaq RS был оснащен дизельным двигателем, однако после обновления в 2021 году он получил бензиновую турбированную четверку 2.0 TSI (245 л.с., 370 Нм). Новый автомобиль оснащен более мощной версией этого мотора с приставкой Evo, выдающей 265 л.с. и 400 Нм. Автомобиль также сохраняет семиступенчатый роботизированный коробку передач с двумя мокрыми сцеплениями и полным приводом с муфтой на задней оси.

Среди других особенностей RS-версии — адаптивная подвеска DCC+ с расширенными настройками и перенастроенный усилитель руля. Предусмотрено семь режимов движения: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual, Snow и даже Off-Road. Время разгона до 100 км/ч составляет 6,3 секунды, что немного быстрее, чем у предыдущей модели, но при установке третьего ряда сидений значение немного хуже (6,4 с). Максимальная скорость у нового кроссовера составляет 231 км/ч, в то время как у предыдущей модели она была равна 234 км/ч.

Уникальная версия RS Skoda Kodiaq отличается своими внешними особенностями, такими как оригинальные бамперы, 20-дюймовые колеса и черный декор, который придает автомобилю стильный и спортивный вид. В стандартной комплектации включены матричные фары, а также подсветка решетки радиатора, что делает автомобиль еще более привлекательным.

В салоне Skoda Kodiaq RS появились спортивные передние кресла с интегрированными подголовниками и электроприводом, трехспицевый руль и легкий красный декор, который добавляет нотку роскоши. Пересмотрена графика виртуальных приборов, что делает салон более современным и удобным для водителя.

На рынке новая Skoda Kodiaq RS появится через несколько месяцев, при этом цены пока не объявлены. Однако стоит отметить, что версия Тигуана с таким же мотором мощностью 265 л.с. имеет более высокую динамику и стоит от 58 тысяч евро в Германии. Ожидается, что цена за самую быструю версию Kodiaq будет примерно такой же.

Источник: https://rosavtodealer.ru/кроссовер-skoda-kodiaq-rs/

Первый Kodiaq продержался на конвейере семь лет и за это время разошелся тиражом в 842 000 экземпляров

Снаружи Kodiaq не выделяется из модельного ряда марки, обводы передка узнаваемы, двухэтажная оптика — не только дань сегодняшней моде, но и развитие идеи предшественника. Силуэт кроссовера стал более динамичным благодаря восходящей подоконной линии и большой хромированной накладке на задней стойке. Задние фонари соединены светящейся полосой. Коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить с 0.32 до 0.28. В гамме сразу есть версия Sportline с легким спортивным декором.

С переходом во второе поколение чешский кроссовер немного изменился в габаритах: длина выросла на 61 мм (до 4758 мм), ширина наоборот, стала меньше на 18 мм (теперь 1864 мм). Kodiaq стал ниже на 4 мм (1657 мм). Колесная база не изменилась (2791 мм). В гамме по-прежнему есть версии с двумя или тремя рядами сидений, около 40% всех проданных Кодиаков были семиместными. Объем багажного отсека у пятиместной машины прибавил 75 литров (до 910 литров), а у семиместной — 70 литров (до 340 литров).

В оформлении салона дизайнеры пошли по пути эволюции: «гантель» передней панели сохранена, но центральный тоннель полностью освобожден под боксы для хранения мелочей. Приборная панель теперь виртуальная, на 10-дюймовом экране без козырька. Тачскрин медиасистемы может иметь диагональ 10 или 13 дюймов в зависимости от комплектации. Как и у других новых моделей концерна Volkswagen, селектор трансмиссии переселился на рулевую колонку (МКПП у Кодиака больше не будет).

Особого внимания заслуживает блок климатической системы. Если у Тигуана он сенсорный (две полоски под монитором на передней панели), то эргономисты Шкоды подошли к этому вопросу более взвешенно и сохранили вращающиеся рукоятки, в них встроены небольшие экранчики. Центральная крутилка имеет сразу несколько разных функций (скорость вентилятора, громкость аудиосистемы, режимы мехатронного шасси и др.), а боковые отвечают за температуру воздуха и подогрев/вентиляцию сиденья. Для перехода между функциями нужно нажать на саму рукоятку и держать в течение пары секунд. На руле также нет никаких сенсоров. Круиз-контроль, как и раньше, управляется с отдельного рычажка на рулевой колонке.

Kodiaq остался на платформе MQB (в ее свежей Evo-версии) и по технике в значительной степени унифицирован с другими кроссоверами концерна. По сравнению с Тигуаном, моторная гамма у Шкоды сокращена — вместо восьми модификаций предложено лишь пять. Переднеприводные Кодиаки оснащаются либо турбодизелем 2.0 TDI (150 л.с.), либо бензиновым турбомотором 1.5 TSI (150 л.с.), который теперь дополнен 48-вольтовым стартер-генератором. Полный привод с муфтой на задней оси предлагается только с двигателями 2.0 TSI (204 л.с.) и 2.0 TDI (193 л.с.). Все указанные модификации имеют семиступенчатый DSG с двумя сцеплениями.

Также в гамме впервые появился подзаряжаемый гибрид Kodiaq iV. Силовая установка такая же, как у младшей PHEV-версии Тигуана: бензиновый турбомотор 1.5 TSI (150 л.с.) работает в связке с электродвигателем, встроенным в шестиступенчатый DSG. Привод только передний, а пиковая мощность системы — 204 л.с. Полного заряда батареи емкостью 25,7 кВт·ч должно хватить более чем на 100 км пробега в электрическом режиме. Предусмотрены зарядные устройства переменного (11 кВт) и постоянного тока (50 кВт). О версии RS информации нет.

Новый Kodiaq должен выйти на европейский рынок в начале следующего года, цены будут объявлены позже, а прием заказов откроется в декабре. Модель первого поколения в базовой версии с полуторалитровым турбомотором и передним приводом сейчас стоит от 39 740 евро. А скоро Skoda представит еще и новый Superb.