Я могу сказать, что подорожание действительно было, но на фоне роста инфляции этого никто из водителей не заметил. Если кто-то скажет, что раньше ездил за 100 рублей (пять лет назад) а сегодня - аж за 250, отвечу - раньше были и перины мягче и варенье слаще. А спички вообще одну копейку стоили. Сегодня же чтобы сварить внятную кастрюлю борща на всю семью надо потратить примерно тысячу.

Так что такси дорого именно в то время, когда большинство из вас едет на работу. И да, в это время действует повышенный коэффициент (на сленге таксистов - кэф), то есть - надбавка к базовой цене. В приложении Яндекс водителей на карте города зоны с повышенным кэфом подкрашены малиновым цветом. Чем выше кэф - тем ярче горит. И по утрам "город пылает". Длится это примерно с семи до девяти утра и выглядит примерно так:

Вот скрин сегодняшней моей поездки. Обратите внимание на время - 8:40. Цвет фона карты достаточно яркий.

Вот вам ещё один сегодняшний скрин, сделанный буквально через 20 минут после того, который выше

То есть, к тому времени как вы приезжаете на работу, спрос на такси в городе уже падает. Вы уже сидите на планёрке, а в это время средняя стоимость поездок по городу снижается до 150-250 рублей. Потому что все, кому было надо уже уехали, но кое-кому всё ещё надо, так что худо-бедно коэффициент кое-где ещё действует. Ближе к обеду цена падает ещё ниже.

Страшный сон таксиста выглядит так:

Расчет производится для обычного рабочего дня (без праздников и прочего) как сейчас - январь 2024 года в Красноярске.

Давайте теперь посчитаем. Водителю надо минимум за смену заработать 4,5 тысячи рублей. Это чтобы в месяц домой приносить хотя бы 60 тыс рублей.

Из этой ежедневной суммы отнимаем 700 рублей - тот единственный "жирный" заказ. Потом таксист успевает захватить ещё два-три заказа, например по 350 рублей. Итого получаем, что за эти четыре заказа таксист имеет выручку примерно 1750 рублей. Времени он потратил примерно четыре часа.

Оставшуюся сумму водитель добивает либо на "зелёнке", то есть на заказах, которые вообще без кэфа (такие заказы колеблются в стоимости от 90 до 120 рублей), либо на заказах со средним кэфом по 250-300 рублей. Средний же чек за этот диапазон времени составляет примерно 200 рублей.

Отнимаем: 4500-1750=2750 рублей. Это то, что нужно добить, чтобы получить необходимый МИНИМУМ. С учётом среднего чека на добивку этой суммы водителю потребуется выполнить примерно 14 заказов (может 13).

Считаем дальше. За час водитель успевает сделать в среднем 2 заказа. Значит на добивку суммы он потратит примерно 7 часов. Это плюсом к тому времени, что он уже потратил на более дорогие заказы. Итого он на линии уже 11 часов. Яндекс, когда водитель на линии порядка 12-14 часов отключает его от программы, дескать, устал ты братан, вали домой спать.

Внимание вопрос - сколько у вас, у критиков, рабочий день длится? Если вас начальник заставит работать сверхурочно - сколько го...на вы вывалите на начальство, которое, как мы знаем, никому нихера не платит, но работать заставляет. Например под страхом увольнения. А таксист работает. Потому что надо. Приходится искать варианты с помощью которых таксист заработает больше за это время.

Сейчас ещё одни вводные данные: на то чтобы отработать эту смену водитель должен заправить автомобиль. Это в среднем 1,5 рублей. То есть наши 4,5 превращаются в 6 тысяч. Будем считать дальше? Напомню - это только чтобы принести в семью минимум в 60 тысяч.

Для вас может оказаться неожиданностью, но у очень многих водителей такси есть семьи. Детей (оказывается !) нужно кормить. Это точно такие же семьи как у вас. Их потребности, а так же желания или мечты ничем не отличаются от ваших. С чего же вдруг лично вы, критикующие таксиста, сами хотели бы приносить домой больше денег, а водитель при этом такого желания (а по сути - обязанности перед семьёй) иметь не должен?

Тем кто говорит - устройся на нормальную работу, хочу сказать, что в таксисты попадают по разным причинам, но поверьте - это редко когда случается согласно заранее составленному жизненному плану. Многие из заявляющих, кстати, нередко сами сидят на "свободной кассе" или продают трусики/маечки в отделе у Махмуда в заштатном ТЦ.

Учитывая математику выше не стоит удивляться, когда водитель приехав к вам по "зелёнке" увидел, что везти ему вас на другой конец города. Причем он даже не знает - сколько будет стоить эта поездка, пока вы не сядете в машину и он не нажмёт кнопку "поехали". А там нередко его ждёт "сюрприз" от Яндекса в виде 180 рублей.

Поэтому, когда кэфа нет, многие водители вообще уходят с линии. Многие отключают тариф "эконом" чтобы:

А - получать заказы хоть немного подороже

Б - не возить пьяное быдло и прочий неадекват за копейки.

Что и приводит к тому, что на линии остаются "шабашники" на щас...анных автомобилях, либо гости с юга, которые безбожно тупят и по русски знают два слова. Читать не умеют вообще.

А когда я слышу, что таксист зажрался - вы правда считаете, что стремление заработать побольше это привилегия других, например тех, кто говорит подобное? У таксиста этого желания быть не должно? Математика выше. И это реальная картина.

О неадекватах - это отдельная тема.

Начну с хитровы...анных пассажиров. В стремлении сэкономить немало людей идут на хитрости (держите лайфхак для нищебродов). Например можно указать точку подачи не свой подъезд, а соседний дом, который ближе к дороге. Точку высадки тоже указать за полкилометра до необходимой. Таким образом цена поездки будет ниже. А потом такой персонаж начинает названивать водителю и канючить: "ой вы знаете, она (программа) сама поставила такую точку, я указывал праааввильно, пожалуйста проедьте чуть подальше, к соседнему дому, там недалеко...". Хорошо, приехал, ждёшь, пассажир садится и поехали. Приближаясь к точке высадки это шнырь говорит: " проедьте пожалуйста чуть подальше... Вооооон к тому дому на горизонте, тут недалеко"... У водителя дилемма - послать нахер и сказать - цена рассчитана до этой точки, если надо дальше - доплатите. И в этом случае получить "кол" в рейтинг, что очень плохо сказывается на поступающих заказах.

Или молча отвезти это туловище до "того дома на горизонте"

Бывает ещё хуже. Пассажир находится в жопе мира и водители к нему не едут. А ему надо. Он заказывает такси с платной подачей. Если он отменит заказ то с него спишут деньги - стоимость подачи. Только такой персонаж знает, что это произойдет только в том случае, если он отменит заказ спустя пять минут после того, как водитель принял заказ и поехал к нему. Он наблюдает, как машина движется в его сторону. И незадолго до истечения времени отменяет заказ. А водитель например уже приехал в этот район, покинув зону высокого спроса. Клиент же успел отменить заказ до того, как с него списали стоимость подачи. А потом можно заново разместить заказ. Вероятность того, что этот же таксист примет заказ высока. Но так как он уже близко и не в зоне высокого спроса, то цена поездки будет гораздо ниже. А ему надо отсюда уехать хоть как-то, лишь бы не порожняком.

Есть другая категория пассажиров, которые начинают выкаблучиваться, дескать а чего это вы с торца дома встали? А почему вы ближе не подъехали? И так далее. Но эти люди сами не указывают номер подъезда. Водитель - не телепат, он понятия не имеет с какой стороны ты выйдешь! Он либо встаёт строго на точку по навигатору, либо поближе к ней, чтобы например не мешать проезжать другим...

Ещё один пример - это когда пассажир включает "геолокацию". Типа, вот он я, вот здесь. Давай сюда. Окей, но она - геолокация эта - нередко безбожно врёт. Её разброс кажется метров 100. Я могу "увидеть" такого пассажира на карте на другой стороне дороги. И такое было не раз. Потом столько дерьма выслушаешь...

А вообще, дорогие мои, не забывайте, что таксист оказывает вам услугу. За деньги. И, как ни странно, он вам ничего не должен, если вы ещё не оплатили его работу или если предполагает, что вашей оплаты будет недостаточно для того, чтобы он оказал вам услугу. Не устраивает? Остановка общественного транспорта недалеко. Хочешь, чтобы твою прекрасную и уникальную персону перевезли с комфортом и индивидуально - знай что это стоит денег. Я все сказал.

«Я пришел в “Самокат” несколько лет назад: меня заинтересовала реклама на билборде, и я записался на стажировку. За время работы были разные конфликты, уходил в другие курьерские службы, но потом возвращался: свободное расписание и знание кое-каких уязвимостей компании, которые позволяют мне легче работать, привлекают меня.

Рассказывать о своей личности, будучи создателем канала с аудиторией в 26 тысяч человек, я не могу. Не хочу, чтобы на меня оказывали давление. Моя цель — это не поливание грязью “Самоката” или публикация контента для развлечения. Я хочу показать реальную сторону работы курьером, а не ту красивую картинку, что транслируется в медиа. Мне хочется рассказывать о проблемах сотрудников так, чтобы нас услышали, потому что сейчас этого нет. Ну и бонусом — сплотить курьеров из разных городов в единое независимое комьюнити. Руководство пресекает такие движения внутри компании, в некоторых местах люди даже не могут пообщаться нормально между собой. Но я сломал этот барьер и думаю, что это даст мощный рывок в самоорганизации работников, в желании отстаивать свои права и улучшать условия труда.

Оформление и зарплата

У курьеров “Самоката” нет официального трудоустройства, мы все оформлены либо как самозанятые, либо по договорам ГПХ. Плюс в том, что на работу выходишь уже на следующий день, минус — у нас нет оплачиваемых отпусков или больничных, не идет стаж и не полагается никаких социальных выплат.

Зарплата складывается из отработанного времени и количества доставленных заказов. Еще есть разные надбавки. Например, на приоритетных складах идет +20 рублей к часу. В воскресенье и понедельник — +15 рублей к часу. С 7 до 8 и с 23 до 00 часов — +30 рублей к заказу. С 00 до 01 — +70 рублей к заказу.

Надбавка за плохую погоду составляет +10 рублей к каждому заказу. Она действует, если по прогнозу ожидаются осадки в течение четырех часов и больше. Если небо внезапно прояснилось, тогда мы продолжаем работать с надбавкой еще какое-то время. И наоборот: если погода резко ухудшилась, будем работать в тяжелых условиях без надбавки. В дождь, снег или ветер ездить очень трудно, одежда пачкается, сам выматываешься. Десять рублей за такое — это невысокая цена.

А когда на улице очень сильная метель, или ливень, из-за которого затопило дороги, “Самокат” просто закрывает прием заказов, никто не работает.

Сколько нужно работать, чтобы получать 200 000 рублей

Сейчас на сайте “Самоката” указана возможная зарплата в 180 800 рублей, в январе мне попадались объявления от компаний-партнеров, которые обещали 340 000 рублей. В целом, заработать столько реально. Если не спать, не есть, не отдыхать и забыть про личную жизнь. В соцсетях часто бывают вбросы, дескать, посмотрите, сколько курьер заработал. Но это единицы из тысячи и удачное стечение обстоятельств. 

В Москве, Санкт-Петербурге и Сочи зарплаты самые высокие, в Чебоксарах и Балаково — одни из самых низких. Например, в столице ставка 160 рублей в час и 45 рублей за заказ, для электровелосипеда — 180 рублей в час. Если курьер на электровелосипеде будет работать весь месяц без выходных по этой ставке по 16 часов в день и все это время делать по четыре заказа в час (а это не так просто), то он заработает около 172 000 рублей. С надбавками выйдет примерно 200 000 рублей. Сумма неплохая, но стоит ли она того, чтобы весь месяц вставать к 7–8 утра на работу, 16 часов ездить туда-сюда и оставлять на сон в лучшем случае 6 часов, а завтра снова также себя убивать?

Ну а если работать как “нормальный человек”, по 10–12 часов пять дней в неделю, то там даже 100 000 не будет. И это в Москве. В Чебоксарах при таком же графике со ставкой 90 рублей в час и 25 рублей за заказ выйдет чуть больше 90 000.

Единственный плюс в этом — нет ни минимального, ни максимального ограничения по времени работы, то есть ты сам решаешь, насколько сильно готов “упарываться” ради зарплаты.

Урезание ставки

В декабре и январе 2025 года ситуация с зарплатой была адекватной, но в феврале и марте компания трижды понижала тарифы по всей стране и отменила большую часть надбавок. Если посчитать, то с декабря по апрель средняя зарплата сократилась примерно 25–40%. Точно сказать не получится, так как слишком много факторов влияет на ставку. Бонусы тоже порезали. Например, в начале года убрали надбавки за большое количество заказов, потом за вечернюю работу, затем сократили время, когда действовали бонусы за утренние и ночные заказы.

Делали это без объяснения причин, но одна из них очевидна: слишком много курьеров, которые пришли в сервис как раз ради огромных зарплат, обещанных в рекламе. А значит, замену недовольным нововведениями найти легко.

За чей счет велосипед и одежда?

Велосипеды “Самокат” и компании-партнеры обычно дают бесплатно. Электровелосипеды уже берут в аренду, но если работать больше 70 часов в неделю, то они тоже будут бесплатными. Есть и автокурьеры на своих машинах, но таких очень мало, в основном они работают на сложных и дальних локациях.

Какого качества оборудование и так понятно: оно часто ломается, и чинить его нередко приходится прямо на ходу. Неисправный велосипед администратор склада ставит на ремонт, а курьер тем временем катается на любом другом. Вопрос с личным транспортом решаем сами: нужно либо закрыть смену и поехать чинить, либо взять велосипед на складе и после работы заняться своим.

Форму выдают либо сразу после двухчасовой стажировки, либо после 40 отработанных часов. Новая одежда всегда есть на складе, но иногда не бывает нужного размера.

Раньше курьерам выдавали зимние куртки, ветровки и флиски. Но сейчас на многих складах из доступной формы есть только хардшеллы, розовые подстежки без капюшона под низ для зимы и фирменные футболки.

Одежда выдается курьерам в большинстве случаев навсегда, никто ее потом не забирает. Поэтому многие доставщики других сервисов ездят в самокатовских хардшеллах: они хороши в плохую погоду, но для постоянного ношения слишком жесткие.

В дарксторах есть бесплатные шлемы, но их состояние часто оставляет желать лучшего. Да и в целом везде по-разному к ним относятся: на каких-то центрах формирования заказа (ЦФЗ) за езду без шлема могут уволить после пары предупреждений, где-то их надевают только перед начальством.

Немного о стажерах

Стажируются курьеры в своей одежде, и менеджеры часто не доносят новичкам информацию о том, что первый день — тоже рабочий. Поэтому люди приходят в хорошей одежде, а потом “убивают” ее по грязным дорогам или пальцы отмораживают зимой, потому что пришли без перчаток и не додумались попросить их на складе.

Вообще, стажеры — это отдельная история. Иногда такие кадры приходят, что смотришь на них и думаешь, как они до своих лет дожили. Например, пришел парень лет 18. Видно, что не особо сообразительный. Я ему все объясняю, он кивает. Дали ему простенький заказ недалеко от ЦФЗ, и он, конечно, потерялся. Мы поехали его искать, нашли через полчаса вообще в другом конце карты на лавочке с разряженным телефоном. В итоге отправили парня куда подальше. Но на этом история не закончилась: к нам заявилась его бабушка. Начала выяснять, почему это ее способного внучка не взяли, ведь он хотел летом заработать денег, а у нее сердце больное. Еле спровадили.

Еще одна история: стажер пришел в самую запару, когда курьеров не хватало, и мы решили сразу показать ему все прелести работы в “Самокате”. Я взял на себя заказов килограммов на 45, половину отдал стажеру, и погнали на очень дальний маршрут — километра четыре на обычных великах. Был декабрь, шел сильный мокрый снег. По пути парень падал, останавливался отдохнуть. С горем пополам за полтора часа все развезли. На обратном пути я решил срезать, но идея оказалась плохая: всю дорогу замело, пришлось полпути идти пешком по мокрому снегу. Когда приехали в даркстор, я видел на лице стажера слезы. Он просто молча ушел, не был готов к такой адской работе.

Рабочий день

График можно выстраивать как угодно. У курьеров есть специальное приложение, где они выставляют интервалы своей доступности. Например, я хочу выйти 16 апреля с 8:00 до 20:00. Программа и люди на координации подстраивают курьеров под график, основанный на средних показателях. Они рассчитываются из того, сколько доставщиков требуется в тот или иной день. Если указана потребность в трех курьерах с 8 утра, а захотели выйти пятеро, то два человека выйдут позже или вообще не выйдут.

Так как больничных нет, то в случае недомогания сообщаем об этом руководству и ищем замены себе на следующие дни. Если заболел в день, когда стоит смена, нужно принести справку от врача, иначе могут уволить.

Организована работа максимально просто: выходишь, нажимаешь в системе «начать смену» и ждешь заказы. Они попадают в выборку, сборщики складывают их в боксы и отдают курьерам. После развозки нажимаешь «Завершить доставку» и попадаешь в список возвращающихся на склад.

Раньше задач было больше. Курьера могли поставить на разгрузку товара, на уборку даркстора, иногда даже на генеральную, вынос мусора, нарезку картона, раскладку и перемещение товара. Именно из-за этого многие ушли. Около года назад в компании стали строить работу так, чтобы курьеры выполняли преимущественно только свои обязанности. Разгрузка товара теперь полностью на поставщиках, картон режут товароведы, генеральной уборкой занимается клининг, какой-то работой по складу — курьеры, оставшиеся в последний час до закрытия. В их обязанности входит мытье полов, вынос мусора и расстановка велосипедов. В общем, привести даркстор в нормальное состояние.

В новых городах и локациях, где заказов немного, курьеров отправляют просто кататься на промомаршрут с сумкой или стоять как промоутер и раздавать товары за регистрацию в “Самокате”.

Как распределяются заказы

До лета 2024 года мы самостоятельно выстраивали маршруты и брали заказы, как хотели и сколько могли. Затем ввели автоматическую консолидацию: программа сама назначает задания, как считает нужным, и у нас нет возможности на это повлиять. И это тихий ужас. Работать стало сложнее, так как система часто глючит. Но самое плохое — ограничение в три заказа на курьера или в три пакета на один бокс, из-за чего приходится постоянно ездить туда-сюда. Да, иногда действительно три адреса — это нормально, дай бог их довезти. Но чаще всего в каждом из боксов лежит по какой-нибудь мелочевке, типа шоколадки и шампуня. И ты просто ездишь с пустым рюкзаком.

Второй момент — абсолютно не учитываются адреса доставки. Раньше на складе все работали сообща: кто-то берет дальние точки разом и едет в одну сторону, другой в это время развозит те, что поближе. Теперь же в один дом могут отправить трех курьеров. Кому это надо? Явно не нам, поскольку речь не только про усталость, но и даже про износ велосипедов.

Доходило до абсурда: система пешим курьерам выдавала дальние заказы, которые они физически не успевали выполнить. Приходилось идти к администратору, чтобы поручение с человека сняли. И такую простую вещь не могли пофиксить полгода.

В итоге в дарксторах то не протолкнуться, то не хватает курьеров, то не хватает сумок. Хаос и неразбериха.

Вес сумки

У каждого курьера — пешего, вело, электро — свои весовые пределы. Есть также ограничения для женщин и мужчин. Например, для пешего курьера-мужчины лимит 15 кг, а для мужчины на велосипеде — 25 кг. Если заказ не помещается в сумку, его должны везти два курьера на совместной доставке, а при недостатке людей такой заказ рекомендуется отменить.

Иногда попадаются негабаритные товары. В крупных городах это может быть разная техника, такая как телевизоры. Также курьеры возят посылки с “Мегамаркета”. Взять больше, чем положено, не получится, потому что система сама рассчитывает вес заказа. Если он слишком тяжелый или негабаритный, она распределяет его на двух курьеров.

Доставка за 15 минут

Дарксторов с каждым годом все больше, поэтому привезти заказ за 15 минут вполне реально без особых усилий, но ситуации бывают разные. Руководство давит на директоров и товароведов, те — на курьеров, чтобы выходили раньше, доставляли быстрее. За небольшие опоздания никого не ругают, если они не постоянные. Штрафов тоже нет, но если курьер доставляет слишком медленно и портит статистику, то с ним в большинстве случаев прощаются.

Чаевые

Чаевые оставляют очень редко, и чаще всего это одни и те же люди. Иногда их сумма за месяц при довольно интенсивной работе даже не переваливает за 1000 рублей. Это и по моим наблюдениям, и по отзывам других курьеров. В элитных районах чаевые оставляют также редко, но суммы больше.

Старшее поколение в основном дает наличкой, молодежь кидает на карту. Бывают индивидуумы, которым просто некуда деть мелочь, и они отдают эти несчастные 13 рублей курьеру, думая, что он будет рад звенящим монетам в кармане. Один мужчина в качестве чаевых предложил молитву, другой — вяленую рыбу.

В “Самокате” есть рейтинг чаевых за месяц, и в феврале больше всех их оставили девушке из Санкт-Петербурга — 18 000 рублей.

Отношения с начальством…

Как и в любом коллективе, бывают люди адекватные и не очень. Но руководство склада всегда в выигрышной позиции: неважно, кто прав в конфликте, курьера можно уволить, просто сделав пару кликов мышкой. Например, мне в канал присылали историю, когда директор склада требовала, чтобы курьеры не ждали третьего заказа, а ехали с двумя. Якобы чтобы простоя не было. При этом женщина оскорбляла работников, записывала в систему нарушение с их стороны. Кто-то просто угрожает унизить при коллегах или запугивает увольнением. Когда на такое руководство жалуешься на линию заботы, то просто ждешь ответа несколько дней, а потом про тебя забывают.

Курьеры тоже бывают виноваты. Некоторые ведут себя по-хамски, кто-то провоцирует ДТП, один как-то случайно забыл опарышей для рыбалки в заказе.

… и коллегами

Здесь тоже все по-разному. Где-то дружная устоявшаяся команда, где-то люди просто приходят заработать денег и побыстрее уйти. Так как заказы распределяет программа, то смысла в конкуренции нет: все дружно злимся на эту идиотскую систему. Можно сказать, что у нас есть своя тусовка, с шутками и болями, понятными только нам.

При этом контингент в “Самокате” очень разный. В крупных городах львиная доля курьеров — это мигранты, большинство из которых плохо знают русский язык. Много студентов на подработке, есть взрослые люди на подработке, очень редко приходят девушки. Иногда можно встретить маргинальных личностей, злоупотребляющих алкоголем или запрещенными веществами.

Клиентоориентированность

Конечно, работа не без курьезов, но 99% заказов проходят в режиме “приехал — отдал — хорошего дня пожелал”. Иногда клиенты скандалят на ровном месте или из-за недопонимания, бывает, выходят нагишом. Кто-то возмущается, что еду возим холодной, другие — что в упаковке мармеладных черепашек попался один мишка. Некоторые могут устроить целый квест как к ним добраться.

Бывают просто странные клиенты. Коллеги рассказывали, как пожилой мужчина каждую неделю заказывал по 80–90 товаров, среди которых обязательно были йогурты с гранолой, с десяток мороженых, газировка и необъяснимое число освежителей воздуха. Коллеги даже завели специальную доску, на которой отмечали время с его последнего заказа, чтобы быть готовыми, когда он вновь решит отовариться.

Грубости и конфликтов в нашей работе очень много. Бывает, клиент заставляет ждать 10 минут, пока он оденется, а на вежливое замечание, что времени нет, посылает проклятья и грозит расправой. Кто-то писал комментарии об испорченном товаре еще до того, как его доставили. Нередки случаи, когда курьеров избивают неадекватные прохожие.

Конечно, есть и обратные ситуации. Одного из курьеров покусал сурикат, когда он передавал заказ клиенту. Женщина очень распереживалась, писала в службу поддержки, чтобы узнать, все ли хорошо. Кто-то накидывал большие чаевые, лишь бы побыстрее доехали.

В целом курьер — обычная профессия. Здесь можно хорошо заработать, если не лениться, но много своих нюансов. Если попадается дружный коллектив, то выходить на смену намного легче. А самый приятный бонус для многих — списанная продукция, которую можно забрать. Вот за нее порой идет настоящая борьба.

С лета 2024-го, когда пошла тенденция на автоконсолидацию и из курьера сделали тупую машину по развозке заказов, у меня пропадает всякое желание работать здесь. На днях, например, отменили любую возможность брать попутные заказы: везешь только то, что дала система. И неважно, что там собирается заказ в этот же подъезд. Для “электрокурьеров” тоже закручивают гайки: в Москве теперь не выйти на смену без регистрации в КИС «АРТ» (система контроля таксистов, действующая в Москве и Подмосковье — прим. ред.) и установки на транспорт IoT-модуля, ограничивающего скорость и отслеживающего движение.

Скорее всего, вскоре я уйду, как только разберусь с некоторыми жизненными трудностями».

Основным автомобилем такси в 1960 – 1990 гг. Были "Волги" ГАЗ-21 и ГАЗ-24 (на фото): просторные, комфортабельные, выносливые и ремонтопригодные

Преимущества работы в такси
Во-первых, таксист в течение дня чувствовал себя если не свободным охотником, то вольной птицей: сам искал клиентов, сам договаривался с ними, сам определял маршрут. Впрочем, на некоторых машинах использовались рации системы “Лён”, подобные тем, которые ставили на РАФах “Скорой помощи”. Клиент мог, дозвонившись на стационарный телефон диспетчеру, заказать машину на дом или в нужное место.
Во-вторых, государство (в лице начальника автоколонны в АТП) весьма приблизительно могло контролировать его бухгалтерию: кого подвез, куда и за сколько – проверить было очень трудно. И никто и не пытался, главное, чтобы сданная после смены касса отвечала плану. В-третьих, все понимали, что заработок советского таксиста по-настоящему зависит только от него самого – а это уже похоже на какое-то свободное предпринимательство.

Большинство населения пользовалось такси только по большой необходимости: для поездки на вокзал/с вокзала, в театр, на праздник к друзьям и т.д.

Была еще одна причина, по которой профессиональные водители охотно шли в такси – возможность ежедневно управлять одним из самых комфортабельных отечественных автомобилей – “Волгой”. Недаром у нас до сих пор живо выражение: "Он ездит, как таксист" – то есть, на грани фола, быстро, дерзко и беспощадно к автомобилю. Это объяснялось не только шумахерскими манерами некоторых водителей, но и тем, что машина была не своя, а "казенная". Правда, это в большей степени касалось крупных городов, где в таксопарках регулярно получали новые машины.

Кстати, по нормам того времени "Волга" ГАЗ-24 служила в такси всего два года. А потом ее списывали – и кто-то из счастливчиков-водителей мог выкупить ее по остаточной цене.

Хитрости советского таксиста
Заработать дополнительные деньги советский таксист мог благодаря нескольким особым приемам. Которые были, мягко говоря, не очень законными:

Для работы в такси выпускалась особая версия «Волги» (на фото) и "Москвича": со счетчиком и сиденьями из кожезаменителя. Некоторые машины комплектовались рациями системы “Лен”

Хитрости со счетчиком. Не выключать счетчик после предыдущего клиента. В таком случае, когда поездка закончится, на шкале будет счет двух пассажиров, и последнему из них придется заплатить и за себя, и еще раз – за своего предшественника. Если, конечно, подстава не будет раскрыта.
Водка. В определенные периоды советской истории водку в гастрономах продавали лишь днем (с 11.00 утра), и ночью ее можно было купить только ... у таксистов. Поэтому граждане, которым "не хватило", бежали не к ночному гастроному, а к стоянке такси. Понятно, что наценка была как минимум ресторанная, но это была доплата за риск, ведь уголовный кодекс квалифицировал такое деяние однозначно: спекуляция.
На подсадку. Ловкий таксист, взяв пассажира в популярном направлении, пытался подсадить в салон еще одного-двух. Чтобы взять деньги за поездку также и с них. Таким образом водитель нарушал сразу два правила перевозки: во-первых, разрешение на подсадку попутчика должен был дать первый пассажир, а во-вторых, поездку они должны были оплачивать вместе, в складчину. Конечно, ни первое, ни второе не делалось.
Не поеду! В подходящей обстановке водитель мог категорически отказаться ехать по указанному клиентом адресу. Клиент, как правило, не имея альтернативы, начинал уговаривать водителя, и тот соглашался, но уже по повышенному тарифу.

Такси ждали пассажиров на специальных стоянках – у вокзалов, аэропортов, в центре города. Вызвать машину домой можно было по телефону через диспетчера

Наконец, лишние деньги таксисту нередко доставались от пассажиров, настроенных по-гусарски: "Шеф, два счетчика! На Крещатик! (Артема, площадь Рынок, Сумскую, Дерибасовскую, Лелековку – в зависимости от города) "
Это было довольно распространенное явление, поскольку таксомотор в советское время считался атрибутом красивой жизни и просто провоцировал некоторых граждан на подобный кураж.

Таксисты тоже плачут
Справедливости ради надо сказать, что несмотря на многочисленные внешние преимущества, работать в такси стремились не все водители, даже опытные. Такая работа требовала определенного состояния души и коммерческих способностей, чем в ту пору мог похвастаться далеко не каждый гражданин.

Обслуживание и ремонт в государственных таксопарках (а других тогда и не было) было поставлено на научную основу

Кроме того, таксисту приходилось решать немало организационных вопросов и брать на себя немало накладных расходов. Так, поскольку в таксопарках все понимали объем доходов водителей, с них пытались взять деньги все, кто только мог. Слесари на ремонтном участке, кладовщик на складе запчастей, девушки на мойке, начальник колонны при выделении комплекта резины и новой машины ... Все эти проблемы, конечно, решались, но не всем водителям такая специфика работы нравилась.

Собственно, у каждого времени свои особенности, и водительской профессии это тоже также касается. Возможно, подробности работы водителей наших сегодняшних сервисов такси через полвека тоже покажутся кому-то очень странными ...

Взято отсюда:
https://auto.24tv.ua/ru/rabota_v_taksi_v_sssr_preimushhestva...