Безбашенная самоходка
Автор: Владимир Митяев.
“Это ж надо быть безбашенным, шо та шведская самоходка, чтобы в этакую вонидлу лезть.”
(с) Владимир Свержин, “Крестовый поход восвояси”
Танки. Как много в этом слове… Ситуация сложилась таким образом, что в танкостроении на момент середины двадцатого века четко выделялась группа лидеров: СССР и Германия в первую очередь, чуть ниже шли Британия и Штаты, ещё чуть ниже — Италия с Францией. А что делать было всем остальным? Танчиков-то хочется! Большинство стран второго эшелона просто скупали технику топов предыдущего поколения, но шведы всё же пошли по особому пути. Встречайте: один из самых необычных танков послевоенного времени, Strv 103, он же S-tank!
Итак, на дворе вторая половина пятидесятых. Что ж это за время такое? На Западе уже была речь в Фултоне про “железный занавес”, планы “Немыслимое” и “Дропшот”, а в итоге всё закончилось созданием Североатлантического альянса, он же НАТО. По другую сторону этого самого занавеса товарищ Сталин всё же отошёл в мир иной, а государства соцблока только-только основали свой ответный союз — Организацию Варшавского Договора, он же ОВД.
Швеция прекрасно всё понимала: основного удара со стороны злого русского медведя по “тре крунур” не будет, но и в покое явно их никто не оставит, ибо кому охота видеть на своём фланге потенциально враждебную страну? Свои собственные машины северное королевство не разрабатывало со времён войны. И то, при живых Тигре и ИС, иметь собственный лучший танк на уровне Т-34 — это просто грёбаный стыд. Посему, сначала проблему королевских бронетанковых войск решили закупкой в Британии танков “Центурион” Mk 3 с пушкой калибра 83.4 мм, для приличия обозвав это безобразие Strv 81 (танк с орудием калибра 8 см, тип первый).
Strv 81
После были почти три сотни “Центурионов” Mk 10, у которых на вооружении уже была 105-мм пушка, и они уже пошли как Strv 101. Затем, на пушки того же калибра, перевооружили третью версию “Центурионов”, обозвав их Strv 102, но армия понимала — всё это не то…
Strv 102
Вообще надо бы сказать, что Швеция — ТВД (театр военных действий) специфический, со своими особенностями. “Страной тысячи озёр” называют соседей из Финляндии, но и у “жёлто-синих” этого добра явно не меньше. Плюсом идёт большая площадь страны, не очень большое население, куча лесов и уже упомянутых озёр и короткий срок службы в армии. Ах да, едва не забыл про длиннющую береговую линию Балтийского моря, которую тоже надо было как-то оборонять от потенциальных супостатов. Исходя из этого, командование шведских вооружённых сил выкатило три основных требования к новой машине:
Защита. Как минимум - превзойти эти ваши “Центурионы”.
2. Огневая мощь. То же самое, минимум превзойти предшественника
3. Подвижность и обязательным пунктом плавучесть. Чтоб пресловутые озёра не мешали.
При этом, среди шведского командования тоже совсем уж дурных не было. Все прекрасно понимали, что ограниченный контингент куда-то под ядрёну боньбу, на поля той же Франции, вводить никто не будет (нейтралитет и все дела), а своими силами, своей “плетью”, этакого советского бронетанкового “обуха” точно не перешибить (при новостях о трёх сотнях “Центурионов” разных модификаций, 45000 советских Т-55 и Т-62 лязгают гусеницами от смеха). Вот и пришлось изобретать “велосипед”, сиречь старую-добрую засадную тактику. Что же получилось у конструкторов, которые, судя по результатам, маленько упоролись мухоморчиками в процессе?
Чем же отличается машина от остальных? В первую и в главную очередь, конечно, безбашенной компоновкой. Орудие, вместе с двумя пулемётами калибра 7,62 мм, жёстко закреплено в передней части корпуса, ещё один пулемёт размещён стандартно, на командирской башенке. Если кто вдруг не в курсе, то командирской башенкой называют небольшую, пардон за тавтологию, башенку на большой основной, обычно её венчает пулемёт и именно через неё командир экипажа попадает внутрь. Также фиксируется ещё одна особенность в виде довольно тонких (50-60 мм), но расположённых под дичайшими углами наклона листов брони. По итогу так называемая приведённая броня составляет порядка 280 мм. Неплохо так, а?
Про броню в целом всё сказали, единственное добавление - противокумулятивные экраны по бортам, а в зоне ходовой части в этом качестве служат съёмные ёмкости для топлива.
Вооружение, в общем-то, стандартное для западных танков той поры - лицензионная копия 105 мм пушки L7 под кодовым обозначением L74. Имеет место быть автомат заряжания и вытекающая из этого факта лютейшая скорострельность - 15 выстрелов в минуту!!! Такой вот пулемёт на гусеницах. В боекомплекте - подкалиберные снаряды APDS-T, впоследствии заменённые на израильские БОПТС (бронебойные оперённые подкалиберные трассирующие снаряды) М111, они же “ломы”, а также фугасы и дымовые снаряды. Стандартная раскладка: 25 “ломов”, 20 фугасов и пять дымовых снарядов. Время смены боекомплекта - 10-15 минут благодаря подаче снарядов в специально обученные люки в кормовой части.
Интересная идея у шведов и в плане двигательной установки. Да, королём танковых движков был дизель, на моей памяти вроде бы только немцы пытались в бензиновые ДВС на танки. Чем история немцев закончилась, все и так в курсе. Тогда же потихоньку задумывались о газотурбинном движке, но пока на серийные образцы это непотребство ещё никто не ставил. Но вот шведские конструкторы, вдарив по мухоморчикам, поставили разом ДВА движка - дизельный многотопливный на 240 лошадей и газотурбинный на 330 лошадок! Притом, для большей живучести, движки были разнесены по разным бортам, к тому же трансмиссия могла использовать мощность как одного любого движка, так и обоих сразу.
Вторая интересная деталь в этом моменте - гидропневматическая подвеска. Башни нет, орудие закреплено жёстко, как наводиться? Вот и придумали конструкторы такую штуку, чтоб угол наклона обеспечивала в вертикальной плоскости, причём очень даже приличный, от минус десяти до плюс двенадцати градусов. Честно скажу, не знаю, насколько в тех же танковых игрушках это правдоподобно выглядит, но эти ваши стритсракеры просто рак лёгких зарабатывают от перекура в стороне, глядя на это чудо шведской инженерной мысли.
Отдельная статья расходов - плавучесть. При всей упоротости, королевские инженеры прекрасно понимали, что танк должен либо плыть, либо вести бой. Стрелять с воды как-то… Такое себе. Так что семь километров в час по волнам - вполне неплохой результат. Ну и понятное дело, что перед тем, как изображать лебедь белую, экипажу приходилось немного так напрячься с дополнительной, скажем так, прокачкой машины.
Strv 103 на воде
А закончим наше обозрение экипажем. 3 викинговых тушки в штатной комплектации танка: командир, наводчик и радист. Но! Органы управления и вооружения танка устроены таким образом, что даже если останется только один боец - он всё равно сможет и вести машину, и стрелять! Живучесть, ага-ага.
После краткого обзора технических моментов пришло время взвесить все “за” и “против”. И начнём мы с плюсов этого шведского берсерка:
1. Броня. Зверский наклон брони попросту не позволяет подкалиберным снарядам “зацепиться” за неё. У этого типа снарядов и так повышенный шанс на рикошет, сама конструкция это всё показывает, но вот броня “стервы” для них практически недосягаема.
2. Орудие. Ребят, ну тут коротко - L7. Главное танковое орудие Запада годов так до восьмидесятых как минимум. Что ещё тут сказать? Ах да, автомат заряжания, который даёт возможность отстрелить весь боекомплект на 50 выстрелов всего за 3 с небольшим минуты (конечно, если стрелять без перерыва и выходных).
3. Незаметность. Высота машины - всего два метра, а учитывая предполагаемую тактику по перемалыванию красных орд из засад - это очень важная функция.
4. Скорость и плавучесть. Сразу два движка суммарной мощностью почти 600 лошадок и тяговооружённость около 15 лошадей на тонну плюсом мощный задний ход способны выдернуть машину из практически любой жопы. Да и пересечение многочисленных озёр это большое дело.
Без минусов, конечно, тоже не обошлось. Итак, смотрим:
1. Как ни странно, броня. Да-да, именно так. Углы рикошетные присутствуют, тут вопросов нет, но крупнокалиберному фугасу как-то внезапно побоку на эти ухищрения, а если третий “дедушка”(ИС-3) поприветствует “стерву” своим 122 мм фугасом… Или, не дай бог, прилетит 203 мм “букет” от “Пиона”... Короче говоря, долго после этого болтики да шпунтики от “стервы” собирали бы по всем окрестным буеракам. Как говорится, “один фугас - и ты погас”.
2. Стрельба на ходу. Стабилизатор к зверьку прикрутить как-то запамятовали, потому стрельба, скажем так, “на результат” возможна только с места и с коротких остановок. Снова ваше внимание на секунду займёт Капитан Очевидность с небольшим ликбезом: стрельба с коротких остановок - это такой вид ведения огня, когда танк двигается во время перезарядки и поиска целей. Как только орудие заряжено - мехвод на короткое время останавливает машину, наводчик прицеливается и даёт выстрел. После чего обязательно происходит старт с места, дабы ответная любезность противника имела меньше шансов сделать танку нехорошо. Впрочем, возвращаясь к конкретно “стерве” и учитывая её предполагаемую тактику применения - это скорее не минус, а неприятный эпизод, не более того.
3. Ходовая и в целом компоновка. Учитывая “великолепные” углы горизонтальной наводки в 0 градусов, самый простой способ выбить эту заразу - сбить ей гусеницу. Без шуток, если “стерве” сбивают гусеницу или ещё как-то повреждают ходовую до полного счастья и неподвижности - это называется “Мамо, пишите сразу у плен”. Ну или святому Петру, тут уж как повезёт. Ибо после такого расстреливается швед аки мишень на полигоне.
4. Техобслуживание. Доказано ещё немцами: чем сложнее танк в устройстве - тем муторнее его обслуживать всякого рода рембатам. Уж на что танкисты вермахта были влюблены в “Тигр”, так с той же интенсивностью ремонтники его НЕНАВИДЕЛИ! И, с другой стороны фронта, советские танки, которые были собраны с помощью лома и чьей-то там матери, при том чинились точно таким же порядком. Что же касается шведов: два движка, причём разноплановых (дизель и газотурбинный, а второй и сам по себе не подарок от Санта-Клауса), гидропневматическая подвеска, автомат заряжания… Все удобства для танкистов и страшный сон любого ремонтника в поле.
5. Стоимость. Шведская экономика, конечно, крута, но настолько одиозную машину потянуть даже ей было несколько, эмм, трудновато. Куча сложных и наворотистых технических решений не только облегчает жизнь танкистов и усложняет жизнь рембату, но и нехило так накручивает ценник. Увы, я не нашёл конкретных цифр в открытых источниках, но есть подозрение, что ой каким недешёвым вышел аппарат, учитывая, что выпустили около 330 единиц всех модификаций.
Что же дальше? К чести шведских инженеров, проект не был заброшен на первой модификации: его берегли, полировали и развивали. Вот что из этого получилось.
В модели В добавили новый газотурбинный движок на 490 лошадок, лазерный дальномер и инфракрасные приборы. Также стала возможна установка на танк бульдозерного оборудования: отвал как выполняет роль дополнительной брони НЛД (нижняя лобовая деталь), так и помогает самостоятельно оборудовать позицию или убрать препятствие на пути.
Модель С смогла похвастаться дополнительной бронёй в передней части корпуса, ещё более мощным движком (на этот раз подтянули дизель) и новой системой управления огнём (СУО) с плюшками и вкусняшками вроде цифрового баллистического вычислителя и усовершенствованного прицела наводчика. Также прикрутили двуствольный гранатомёт на броню для осветительных ракет.
Увы, но модель D в начале 90-х в серию не пошла. Хотя предполагалось ещё разок обновить СУО, добавить динамической защиты и новый ГТД поставить. Также впервые в серии должны были быть установлены элементы технического зрения, но… Шведские военные, всё же, после долгих раздумий, решили отдать предпочтение второму Леопарду, обозвав его на свой манер Strv 121.
Так что ж это за неведома зверушка? Я могу сказать сугубо своё мнение: по степени всякого прорывного для танкостроения “стерва” может сравниться разве что с “Арматой” и её необитаемой башней. Есть ощущение, что попросту не все поняли, что это такое и с чем это можно кушать, ибо первые прототипы встали на испытание в начале семидесятых и служила машина в разных модификациях до самых 90-х. Возможно, эта машина сильно опередила своё время, даже с её классификацией до сих пор идут споры (ОБТ/противотанковая самоходка). Но одно можно сказать точно - это замечательный пример того, что даже самые сумасшедшие идеи иной раз могут принести большой успех. Посему думайте, творите, мечтайте и как знать, возможно, именно вы устроите следующий технический прорыв! Ну а с вами был Владимир Митяев, лагерь “Наварро”. До новых встреч на просторах Котоимпериума!
Пост с навигацией по Коту
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
