Именно влияние экстремальной жары на гонщиков стало главной новостью в Катаре, но эти требования также сильно влияют на характеристики автомобиля. И проблемы, возникающие при этом, существенно отличаются друг от друга. Убедимся на примере выходных в Катаре и предстоящем этапе в Мексике через две недели.
При работе двигателя выделяется тепло. В частности, при преобразовании потенциальной энергии топлива в движение выделяется огромное количество тепла, которое необходимо рассеивать, чтобы автомобиль продолжал работать.
Тепло всегда будет переходить от более теплых объектов к более холодным. От двигателя к радиаторам, а от них уже в окружающую среду, но чем горячее внешняя среда, тем медленнее будет происходить этот процесс.
С другой стороны, чем быстрее воздух будет проходить над радиаторами, тем больше ускорится рассеивание. Другим важным фактором является плотность воздуха во внешней среде. Наибольшая плотность воздуха наблюдается на уровне моря, а на больших высотах она меньше, поэтому и охлаждающий эффект там меньше.
Обеспечить достаточное охлаждение автомобиля «Формулы-1» можно очень просто, имея большое пространство вокруг источников тепла и радиаторы больших размеров с большой площадью выхода. Но, очевидно, это приведет к тому, что автомобиль будет очень медленным. Максимально плотная компоновка автомобиля и создание поверхностей, максимально улучшающих его аэродинамические характеристики, ставят серьезные задачи в области охлаждения. Поэтому для охлаждения отводится абсолютный минимум пространства.
Требования к охлаждению сильно различаются в зависимости от места установки, но, очевидно, было бы непрактично иметь альтернативные механические схемы и размеры радиаторов. Они остаются неизменными, но существуют альтернативные пакеты охлаждения.
Чем легче горячий воздух вокруг радиаторов выходит из автомобиля, тем выше его охлаждающая способность, но тем сильнее нарушается аэродинамика, что приводит к снижению времени прохождения круга. Поэтому существуют альтернативные варианты кузова, включающие в себя большие или меньшие выходные отверстия, большие или меньшие жалюзи большего или меньшего количества.
На первом рисунке показаны дополнительные жалюзи охлаждения, использованные «Маклареном» в Катаре, а на втором - стандартное расположение
В определенных пределах двигатель, аккумулятор, турбина, электрические компоненты и т.д. автомобиля, как и человек, имеют определенную внутреннюю температуру, которая должна поддерживаться, чтобы автомобиль мог функционировать. Эти различные выходы горячего воздуха - всего лишь способ согласовать внутреннюю температуру с различными условиями, в которых будет работать автомобиль.
На рисунке Джорджио Пиолы видно, что в Катаре «Макларен» установил дополнительные решетки охлаждения по сравнению со стандартным пакетом, использовавшимся, скажем, в Японии двумя неделями ранее. Мы также видим, что «Альпин» (изображение ниже) использовал в первой практике еще более экстремальную версию своего катарского пакета охлаждения со значительно увеличенными и более глубокими жалюзи на боковой стойке. Это был тестовый вариант для подготовки к Гран-При Мексики.
Как правило, в Мехико будет не так жарко, как в Катаре в минувшие выходные. Вряд ли мы увидим там гонщиков, страдающих от физических последствий жары в такой степени, как это было в Катаре.
Верхнее изображение: Дополнительные и более глубокие жалюзи охлаждения, установленные на машине Эстебана Окона. Нижнее изображение: машина Пьера Гасли
Почему в Мехико автомобилю требуется большее охлаждение, чем в Катаре. Потому что Мехико расположен на высоте 2250 метров над уровнем моря — это самая высокая высота среди всех трасс календаря, - и плотность воздуха там примерно на 25% ниже, чем в Катаре, который находится на уровне моря. Таким образом, охлаждающий эффект воздуха снижается примерно на 25%.
В Мексике пилот не будет находиться в такой жаркой среде и не будет нуждаться в таком сильном охлаждении. С другой стороны, автомобиль требует гораздо большего охлаждения, чем человек, поскольку его процессы выделяют гораздо больше тепла. Уменьшение плотности воздуха на 25% означает, что автомобиль будет нуждаться в большем охлаждении, чем в Катаре несмотря на то, что пилот будет нуждаться в меньшем охлаждении.
Если у разных команд будут различия в том, насколько дополнительное охлаждение ухудшает аэродинамику автомобиля, это повлияет на порядок соревнований. Мы надеемся, что это проявится в Мексике.
Есть у меня один способ расстановки запятых, который сильно помогает в написании текстов, сообщений и комментариев, хочу им поделиться в надежде сделать мир лучше.
Но сначала вопрос к людям, которые не ставят запятые. Вот вы как думаете, такой поток сознания легко читать?
Я не говорю, что он нечитабелен, но часто приходится напрячься, чтобы прочитать что-то подобное. В данном случае мне лично пришлось на пару секунд повисеть в осознавании. Такие пунктуационные ошибки усложняют читабельность текста сильнее, чем орфографические и грамматические.
Так вот. Даже правила знать не нужно, чтоб более-менее нормально ставить эти проклятые запятые. С опытом заметил, что достаточно легко ставить запятые ИНТОНАЦИОННО. Т.е. достаточно перечитать написанное собственными руками, делая паузы только там, где стоят запятые, чтобы понять, где их не хватает. Т.е. по сути нужно услышать со стороны, как этот текст будет людьми прочитан, вот и всё.
Может я ошибаюсь, и это не так очевидно и просто, как мне кажется, но я нифига не помню правила, но пишу вроде как нормально. А может проблема в том, что те, кто выдает поток сознания, на самом деле не задумываются о результате. Им просто пофиг, они сделали свое дело и нажали на кнопку смыва ("Отправить").
Причем такой способ расстановки запятых хоть и не позволяет всё расставить в точности по правилам, но, на мой взгляд, иногда расстановка точно по правилам может запутать неподготовленного читателя, который об этих правилах не догадывается и не знает, зачем в тексте такое обилие запятых. И в этом посте далеко не всех запятых хватает. Можете даже указать, где именно ;) А может, даже есть лишние. Но достигнута главная цель, текст читабельный и возможно даже более понятный, чем мог бы быть.
Получается, мы пришли к чему-то вроде авторской пунктуации, при которой текст читается так, как это задумал автор, а не правила.
Однажды, 31 декабря, я с семьей приехал в гости к своим троюродным братьям в соседний город. Мы отлично проводили и встретили Новый год, погуляли по всяким елкам и второго января утром меня посетила мысль - а не отблагодарить ли мне родню?
Я сказал, что мне надо покурить, заглянуть в магазин и я пошёл в поисках ближайшего ресторана. Не подалеку оказалось весьма приличное армянское кафе.
Я там сытно позавтракал хашем и заказал банкет на вечер. Вот только кошелька у меня с собой не оказалось. У меня его просто дернули накануне на городской елке (я сначала думал, что потерял, но потом звонил тип и предлагал выкупить права, а поскольку он был не сильно умным его аватар в вацап подсказал мне, что именно он меня толкнул за день до потери кошелька).
Короче я позвал администратора и предложил три варианта:
- позвонить родне с просьбой принести денег за завтрак
- написать расписку с залогом ценных вещей
- отработать у них смену шашлычником
Как потом оказалось, у них шашлычник забухал и не вышел. Поэтому мой третий вариант был принят с некоторым пафосом и предварительным испытанием прямо здесь и сейчас)
В это день я накормил кучу народа своими фирменными шашлыками, включая моих родственников которые сначала охренели, а потом от души посмеялись)
P.S. С этими армянами мы потом подружились и дружим до сих пор.
Пост написан в честь их недавно погибших родных в Карабахе.
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов, волны постов — и читайте свои любимые темы в этой ленте. Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.
