Сообщество моряков

Про быт, наверно, можно рассказать. Вернее, про одну из значительных его частей: про условия, в которых я обитаю, находясь

на борту. Назову этот цикл "Про личное пространство", если так можно сказать. Повторюсь, суда и корабли, на которых удалось походить весьма

оригинальные и далекие от реалий грузового флота или пасажироперевозок. Начну пожалуй со Штандарта, хотя, не он был первым.

Для чуть лучшего понимания темы, это деревянный фрегат, являющийся репликой военного корабля Петра I. Три мачты, топ грота

метрах на 30. Длина по палубе чуть меньше 30 м, в самом широком месте палуба около 7 м. Жилые помещения, камбуз и машинное

отделение расположены под палубой, за исключением квартердека - жилого помещения, расположеного в корме, выше уровня основной

(пушечной) палубы. Да, раз уж сказал, пушки на Штандарте тоже есть (корабль-то военный, хоть и реплика).Аш 7 штук. Порой, заходя в порт мы из них бахаем.

Разумеется, не ядрами, а вхолостую, но и так выглядит, а главное, звучит впечатляюще. Но, вернёмся к условиям жизни на

корабле. Во времена Штандарта петровского, команда корабля была под 120 человек. Вместе со всеми артиллерийскими рассчетами, стрелками и матросами.

На моей памяти команда по численности рознилась от 12 до 33 человек. 12 потно и рук не хватает, 33 потно и тесно.

При грубой площади 25*7, эти 25-30 (про 120 и не говорю) человек надо где-то разместить, учитывая, что на корабле полно места уже занимает машинное,

камбуз, кают-компания, мастерская, штурманская, капитанская каюта, два гальюна, да ещё и судовое имущество где-то надо хранить.

Вот под людей уже почти ничего и не остаётся. Если заезжать волонтером, как и получилось со мной в первый раз, селишься ты на квартердеке. Это проходное помещение, через

которое можно попасть с палубы вниз и обратно. На квартердеке ты аккуратненько вешаешь свой гамачок и зависаешь там в

свободное время. Свое личное барахло хранишь в сундуке, деля его с соседом, который свисает с потолка рядышком. В гамаке на

Штандарте я прожил около трёх недель, и, в целом, скажу. что это неплохо. Если правильно его подвесить, то спать в нем вполне

удобно, а то что он болтается, в целом, неплохо компенсирует бортовую качку. Но никаких перегородок нет и о каком-то личном

пространстве говорить не приходится. В первый раз, на пару недель, когда только втягиваешься в корабельные будни, это

прикольно. Прикольно может быть и дольше, да и вообще, у всех свои потредности. Мне, например, норм отвернуться спиной к

двери и быстренько переодеться. На Штандарте, насколько это вообще возможно на столь скромной площади и при таком количетве

людей, о личном пространстве заботятся. И если ты звезжаешь больше, чем на месяц, то и прописывают тебя внутри, под палубой.

Дальше опции. Для "длительных" волонтеров и части провесионального экипажа предусмотрены места в кубриках. Примерно в средине

корабля по обоим бортам расположены кубрики на 6 человек. Спальное место - двухъярусная шконка с лампочкой, розеткой и шторкой.

Тесновато, зато можно ненадолго скрыться от всех и почитать книжку, или посмотреть кинцо на планшете. В таком я прожил пару

месяцев, и, в целом, весьма довольен. Это не такой проходной двор, как квартер и до гальюна с умывальником близко. Хотя, В

теплое время года открыт носовой люк, через который люди тоже бегают на палубу и обратно. Но и к этому привыкаешь, а вот

дополнительный свежий воздух как раз очень кстати. А! Ещё ровно над кубриками расположен шпиль, который используется в частности

для подъёма якоря. Такая ерунда, как в пиратах карибского моря, когда они вызывали Кракена. Когда якорь поднимается, ты,

обычно не спишь, а вместе с остальными наматываешь круги вокруг шпиля, выбирая цепь. А вот отдать якорь могут и во время твоего

сна. Тогда цепь пролетает по палубе, грохоча звеньями ровно над головой. В первый раз можно и штаны обморать, а потом привыкаешь.

Барахло своё тоже хранишь под шконкой, вместе с соседским. С кубриками вроде тоже всё ясно, теперь, наконец, люкс размещение

в носовом кубрике. В самом носу корабля, за железной переборкой есть небольшая комната, где обитают волонтеры и команда,

заезжающие надолго. 4 с половиной шконки, которые из-за сужения к килю расположены не ровно друго над другом, а скорее, лесенкой.

Почему с половиной, есть там одна особенная, которую мы зовём гроб. Она уже остальных и не прямоугольная, а трапецевидная,

чтобы плечи помещались, когда лежишь на спине. Кроме того, если лежать на спине, то от кончика носа до потолка остаётся

сантиметров 25. Сколько себя помню, экстремалов спать там не находилось и там у нас ездили вещи. Хотя, ходят легенды, что кто-то

спал там довольно продолжительное время. Плюсы носовой значительны. Что было за переборкой, остаётся за переборкой. Она

относительно звуконепроницаема, так что хоть на голове там ходи, остальным не помешаешь, и, что особенно ценно, работает это

в обе стороны. Шконки в носовой попросторнее, особенно если удастся занять верхнюю. Нижние тоже вполне широкие, просто если

живёшь на верхней, то взлетая с кровати на парусный аврал, ты будешь наступать на голову нижнему, а не наоборот. Минус,

пожалуй в том, что приток свежего воздуха можно добиться только при открытой переборке, а ещёЮ когда корабль торопится куда-то

и идёт под движками носом на волну, в носовой можно подлетать с койки до потолка. Застал такое один раз, когда торопились на

Tall Ship Race в Котке. Ну и все вышеописанные варианты объединяют общие минусы. Если кто-то храпит, пердит, сопит, стонет во сне

и т.д, деться от него некуда. Как-то так и живём. Многовато получилось. Про Draken завтра расскажу.

Да и с фотками шляпа какая-то. Нутра у себя не нашёл. Может, следующим постом зашлю.

Итак, после ничем не примечательного помимо оформления документов на ангольскую рабочую визу, почти четырехмесячного путешествия в Анголу настало время нового заезда на борт.
В этот раз предстоит поездка в солнечный Баку. Прислали билеты на 18 сентября, отличный рейс дом- Москва- Баку с длинной стыковкой в Шереметьево, как раз успеваю ПЦР сдать и получить, что может быть не так?
Все может быть не так))
сначала вылет перенесли на неделю, то есть вылет теперь в субботу 25го сентября.
Приезжаю в аэропорт, иду на регистрацию - облом, дата билета изменена, но билет не выпущен, в приложении аэрофлота дата правильная, а в самом электронном билете 18 сентября. Побегал, поругался с представителем аэрофлота, но проблемы на стороне агента оформляющего билет, связываюсь с конторой, присылают новый билет дом-питер-стамбул-баку, стыковки в районе 2 часов, погуглил, вроде есть в Пулково лаборатория с экспресс тестом, написал в офис что не факт, но попробую. Тем временем самолёт в Москву улетел))
Новый вылет вечером, еду домой.
И снова приезжаю в аэропорт, снова регистрация, "ваших паспортных данных нет в билете", да блядь!! Иду в кассу, вносят данные, регистрируюсь до Питера, удачно прилетаю.
Иду в в лабораторию, срочный не делают, блядь!!!, У вас же на сайте написано? Ничего не знаю.
Уже смеркалось, дело к полуночи с субботы на воскресенье, вылет на Стамбул через 2 часа, без ПЦР регистрацию не пройти, в офисе никого, да пошло оно всё, пойду в отель спать.
Бронирую Редисон Пулково в 50 метрах от терминала, иду....
Для тех кто не знал, в отеле на территории РФ оформление для граждан РФ только по внутреннему паспорту, поскольку с собой его нет, то облом, в общем я разочарован Пулково))
Ладно, спать все ещё охота, раньше утра ничего не решить, нашел капсульный отель на втором этаже аэропорта, страшно)), но выбора нет, поспал 6 часов. Кстати из общепита в аэропорту остались только мак и старбакс.

После длительных переписок и емейлов созвонились с HR в Баку и решили что проще мне самому взять билеты Питер-Москва-Баку, собственно так и сделал.

Прилетел в Москву, прошел ПЦР, получил результаты и спокойно вылетел и прилетел в Баку, первый раз кстати через терминал С, новый, красивый и пустой)

Четыре дня "карантина" в отеле и на борт

Эта история произошла уже больше 10ти лет назад, судно шло на штаты и поймало на бульб мёртвого кита.
В штатах была экспертиза, тк подозревали что из-за скорости или некомпетентности экипажа был убит кит.
После исследования выяснили что он уже был мёртв, и просто попал на бульб.

В этот раз хочется уделить внимание основе всех основ, тайному знанию и маркеру, отличающему настоящего моряка от

прикидывающегося лицемера. Что же делают настоящие моряки? Плавают, или ходят? Задав такой вопрос человеку, безотносительно,

связан он с морем или нет, в большинстеве случаев я слышал ответ "Ходят", порой с дальнейшими непрошенным раскрытием того, что и в чём

плавает. Звучит гордо и значительно. А теперь, внимание, вопрос знатокам: где же тогда все наши капитаны дальнего хождения?

Вот тут и начинается интересное. Исходя из своих личных наблюдений и домыслов, я вывел следующее.

В английском языке есть два разных слова, одинаково переведённые на русский язык, как "моряк". Однако, значения у этих слов,

как и корни, от которых они образованы, разные. Seaman образовано от корня sea, то есть море, а sailor - от корня sail,

то есть парус. Так вот Sailors sail, что означает, что они именно ходят под парусом, указывая на способ передвижения. И

если назвать человека, работающего на парусном судне, seaman, и если для него это действительно важно, то можно услышать,

как он поправит слово на sailor. В обратную сторону это тоже работает. Никогда не работал на танкерах, или газовозах, но почти

уверен, что там никто не говорит, к примеру, we sail to Mediterranean through Gibraltar. Во времени путешествия на Драккаре, если мы планировали использовать двигатель,

мы говорили We will go/ head/ move/ что угодно. Но если шли под парусом, говорили sail. На Штандарте история в основном та

же: под парусами идём, на моторе едем. Для себя я объясняю это тем, что во времена появления

первых паровых двигателей, моряки старой школы, привычные к парусам, яро отстаивали свою самобытность проводя чёткую грань

между парусом и мотором. Возможно, они даже оскорблялись, когда их ставили в один ряд. Отсюда и некоторое высокомерие: я хожу

под парусом, и это сложная работа, а за вас всё делает мотор. В русском же языке нет одного емкого слова, означающего

хождение под парусом, вроде слова "парусить". А показать своё превосходство, избранность и причастность к некоторому отдельному обществу хочется. Поэтому, моряки у нас

теперь все ходят. А плавает известно что и где. Что до меня самого, мне глубоко безразлично, как люди на берегу называют то, чем

я занят в море. Хожу, значит хожу. Плаваю, значит плаваю. Какая мне разница, Я же уже там, и занят любимым делом. На всякий случай, повторюсь: ни в коей

мере не пытался никого оскорбить своими домыслами и теориями.