Турбопарус! Современный парус =парус с турбиной
Если я расскажу что «корабль приводит в движение круглый вращающийся «парус» работающий на эффекте Магнуса», то из комментариев точно проявятся фанаты Вархаммера (Да благословит их Император!).
Вы можете не верить, но такой «парус» правда существует! Сейчас расскажу детали!
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пользуясь случаем - зову с собой в поход на парусной яхте по Канарским островам на Новый Год!
Вращающиеся колонны на палубе вот этого корабля и есть турбопаруса.
В 20 веке во времена «огня и пара» начали задумываться- а можно ли улучшить классический парус, сделав его более эффективным и управляемым? Оказалось, можно — при помощи эффекта Магнуса.
Суть эффекта в том, что вращающийся цилиндр увлекает за собой частицы воздуха, поэтому при обдувании ветром на нем создается мощный перепад давления. И цилиндр «тянет» из зоны высокого давления в зону низкого.
Вот поясняющие схема
Крутящийся цилиндр ускоряет частицы воздуха с одной стороны и замедляет с другой создавая перепад давления, который толкает парус.
Таким образом вращая цилиндр мы получали силу, которая двигает корабль!
Полученную вращающуюся трубу назвали Турбопарусом!
Гениально, да? Вот видео о работе турбопаруса на корабле
«Минусы? Должны быть минусы!» -скажет технически подкованный читатель
Точно
1. Система требует электромотора, чтобы вращать парус. И электричества!
И труба нужна солидного диаметра! И все это достаточно нежное...
2. Во время сильного ветра в механизме вращения накапливаются усталостные напряжения, приводящие со временем к разрушению конструкции. А чинить на волнах огромный вращающийся цилиндр — задача не из приятных и безопасных.
3. Турбопарус все равно недостаточно мощен чтоб полноценно двигать судно! Но хорош в качестве дополнительного движителя в связке со стандартным двигателем, позволяя экономить топливо.
ИТОГ- такой «парус» может использоваться только в качестве вспомогательного и обладает невысокой надежностью. А в море -надежность, пожалуй, важнейший параметр, ведь посреди океана чинить парус некому и нечем. Идея не прижилась и была заброшена до 1980.
Пока не вмешался …Жак Ив Кусто! Легендарный океанограф и изобретатель предложил остроумную модификацию. Он убрал вращение!
Все знают корабль Кусто -Калипсо! Но после нее была еще и Алкиона. Но фото она с 2 турбопарусами
Вместо этого его команда создала неподвижный полый парус каплевидной формы. Компьютер поворачивал его к ветру, а мощный вентилятор откачивал воздух с наветренной стороны, искусственно создавая нужный перепад давления.
Этот гибрид паруса и турбины установили на катамаране «Алкиона». Команда Кусто заявляла об экономии топлива до 35%. Звучало фантастически!
Несмотря на успех «Алкионы», технология не стала массовой. Даже с учетом сегодняшнего расцвета технологий суда с турбопарусом можно пересчитать по пальцам! Причина, как всегда, в экономике.
Установленные на современные контейнеровозы системы (например, от компании Norsepower) показывают очень скромную, хоть и стабильную экономию топлива в 5-10%.
Для гигантских судов это тысячи долларов в месяц, но судовладельцы сравнивают эту выгоду с высокими первоначальными затратами, сложностью обслуживания и рисками поломки. И выбор делается в пользу надежности и проверенных конструкций.
Однако топливо дорожает, технологии развиваются, по морю ходит хоть и немного, но настоящих судов с Турбопарусом, доказывая, что ветер все еще может быть помощником!
И кто знает, может после очередного научного шага мы еще увидим расцвет турбопаруса?
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта
Там же приглашение впутешествие на парусной яхте по Канарским Островам на Новый Год!
Походим под парусами, почувствуем каково было древним морякам и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту.
Мои топовые посты (остальные в профиле)
