Здравия желаю дорогие мои товарищи. Хочу вас познакомить с новой моей профессией, я же рукастый пиздец, а 40к зарплаты мне мало, поэтому благодаря своим рассказам прослыл тут летуном-перебежчиком. Спасибо товарищу @HappyRazrushitel (сарказм)
Ну ладно, ближе к телу. В детейлинге я был близок к богатым клиентам, которые любили свои автомобили и любили за ними ухаживать. Но не любили за качественный уход отдавать свои денежки. А тут по счастливой случайности, несмотря на то, что я перебежчик, директор кораблестроительного завода, где я был разнорабочим (ибо рукастый пиздец) взял да и порекомендовал мою кандидатуру своим московским единомышленниками по бизнесу. Всë таки сработала репутация, не зря горбатился, старался и всегда делал всë на совесть, на любой работе, за которую бы не брался. Теперь я работаю с очень богатыми клиентами. Ответственность растëт.
И вот ребята, по закону племëн Майя начался очередной мой цикл покорения Москвы.
Ну и что, скажете вы, обычная ситуация, зачем ленту засирать, и так полно всякой ереси на Пикабу. А я вам отвечу, натура у меня творческая, люблю я творить. И соответственно нечасто, времени особо свободного теперь совсем нет, но буду поставлять вам годный контент.
В театре я делал сцену красивой, в детейлинге делал красивыми машины, на стройке делал красивыми квартиры, теперь будут красивые лодки и корабли !!! А именно палубные покрытия. Тиковое дерево и его имитация.
Вот скажите мне, вы как на свою работу попали, она вам нравится?
3 сентября 1943 года у мыса Нордкин подводная лодка Л-20 атаковала немецкий транспорт. Атака, по-видимому, была неудачной, поскольку гибель транспорта не была подтверждена. Подводную лодку начал преследовать немецкий сторожевой корабль, сбрасывая глубинные бомбы. Л-20 получила мощный гидродинамический удар и быстро пошла ко дну... На глубине 115 метров лодка легла на грунт, имея полузатопленным второй отсек. Данная глубина для лодок такого типа превышала предельную. Шла борьба за живучесть. Второй отсек в итоге отстоять не удалось, но моряков из него вывели в первый.
А немцы продолжали сбрасывать бомбы. Счет шел на минуты.
И вдруг... немецкий сторожевик взлетел на воздух. До сих пор точно неизвестно, что случилось. По одним данным, он подорвался на мине, по другим — был потоплен подлодкой С-51.
«С-51» спущена на воду, 30 ноября 1941 года она вступила в строй и 6 декабря 1941 года вошла в состав Тихоокеанского флота. 27 декабря 1941 года командиром корабля назначен капитан-лейтенант (затем капитан 3, 2 ранга) Кучеренко Иван Фомич.
В ледяной воде подводники ныряли к аварийному насосу, пытаясь запустить механизм откачки воды. После нескольких попыток, старшине 2-й статьи В.С. Острянко удалось с большим трудом провернуть маховик и открыть этот клапан. Используя воздух из запасных торпед, создали противодавление внутри первого и второго отсеков, после чего трюмными помпами осушили их. Сжатого воздуха оставалось так мало, что никто уже не верил, что лодка сможет продуть цистерны и всплыть.
1/4
Л-20
Шли часы, и дышать внутри Л-20 становилось все тяжелее. Командир лодки решился на рискованный фокус: он выбросил сжатый воздух в корму и одновременно дал ход электродвигателями. Лодка оторвалась от грунта и начала медленно подниматься, сильно задирая корму. Постепенно она выправилась и всплывала уже почти на ровном киле.
В связи с тем, что было создано в лодке противодавление во 2-м и 1-м отсеках, а при всплытии, через поврежденную шахту гидролокатора резко упало до нормального, то такой перепад давления вызвал у моряков кессонную болезнь, и десять человек потеряли сознание. Один из них умер, несмотря на все усилия врача.
5 сентября Л-20 благополучно вернулась на базу. Британские моряки в Полярном сначала не поверили в историю подвига экипажа лодки, но узнав подробности, пришли в восторг.
«Вы сделали невозможное», говорили они. «Мы советские подводники» - отвечали им моряки с Л-20. За этот поход 14 членов экипажа лодки были награждены орденами Красного Знамени. Погибшего матроса посмертно наградили орденом Отечественной войны I степени.
Группа подводников «Л-20» спасших свою лодку 3 сентября 1943 г. на излечении в госпитале. Мурманск, сентябрь-октябрь 1943 г
Сидят (слева направо): командир отделения радистов старшина 1-й ст. Н.Ю. Чижевский, командир БЧ-2-3 старший лейтенант М.М. Шапаренко, неизвестный врач, торпедист краснофлотец Д.П. Крошкин, торпедист старший краснофлотец А.Д. Фомин и командир отделения торпедистов А.И. Доможирский;
Стоят (слева направо): неизвестная медсестра, командир отделения комендоров командир 2-го отсека старшина 2-й ст. В.С. Острянко, неизвестная медсестра, электрик старший краснофлотец Г.Я. Бобошин, ученик радиста краснофлотец А.В. Хоботов, трюмный краснофлотец К.П. Матвейчук, акустик краснофлотец Н.А. Никаншин.
В начале марта 1944 года (Приказ по НК ВМФ № 002 от 2 февраля 1944 г.) личный состав субмарины был заменен экипажем тихоокеанской Л-19 (командир капитан 3 ранга Алексеев Е.Н.), а старый экипаж «Л-20» был командирован в Великобританию, где проходил раздел итальянского флота, принимать новую подводную лодку (В-1, бывшая «Sunfish»).
Под командованием Героя Советского Союза капитана 2 ранга Фисановича Израиля Ильича 25 июля 1944 года вышла из Лервика в Полярное. До места назначения лодка не дошла. Основной версией гибели «В-1» считается, что подводная лодка стала жертвой ошибочной атаки самолета ВВС Великобритании утром 27 июля 1944 года (около 300 миль севернее Шотландских островов). Со слов лётчиков, вместо того, чтобы передать опознавательные, субмарина начала срочное погружение.
Вместе с кораблем погиб 51 человек. 1 сентября 1944 года «В-1» исключена из списков ВМФ СССР.
Если понравилось, вышлю всем желающим жителям этого ресурса
Пишите мне в личку с позывным "Сила Пикабу" (weretelnikow@bk.ru), давайте свою почту и я вам отправлю (профессионально сделанные электронные книги в трёх самых популярных форматах fb2\epub\pdf). Пока два тома, третий на выходе, даст бог.
Есть печатный вариант двухтомника в твёрдом переплёте
Столкнулся с проблемой трудоустройства. В основном работал EOW (вахтенный механик) на танкерах двт от 17000 до 100000 тонн. Иногда подрабатывал вачманом на ледоколах во время перестоя. Так вот при попытке устроиться на балкер, контейнеровоз или судно для ген.груза меня все крюинги шлют лесом ссылаясь на то, что нет опыта работы на данном типе судна. При попытке устроиться в танкерный подфлажный флот, шлют лесом ссылаясь на то, что нет большого опыта работы на судах большого дедвейта. Хотя не могу до последнего понять, причём тут двт, я же механик, меня должна определять мощность пропульсивного комплекса. Крюинги стопорят мою кандидатуру, нет возможности даже с наставником пройти собеседование. Сразу скажу, что по работе в предыдущих компаниях у меня замечаний нет. Подскажите пожалуйста, кто знает, как обойти эту бюрократичную машину?
