Хочу познакомить вас с мотоциклом моего друга-клиента Александра Г.
Yamaha Warrior 1700 начало 2000х
несколько лет назад хороший парень из краснодара изготовил широкий маятник и разварил диск. Теперь задний балон шириной 360, резина Monster .
установлен короткий подрамник, сварили выхлоп, убрали лишнее с руля . Получился очень красивый аппарат с отличной харизмой.
Окончание истории о путешествии трёх друзей на мотоцикле Урал с коляской из Москвы в Хельсинки на концерт Металлики весной 2014 года. Начало здесь
***
Когда я просыпаюсь, комната уже пуста: рано утром выспавшийся Котик увёз всех автобайкеров обратно в Питер. Вскоре Саша, Таня и Серёга тоже пробуждаются. У Норсу сегодня выходной: мы долго завтракаем сами, потом кормим Сашиных черепашек и собираемся в дорогу.
Наконец всё готово, и Норсу провожает нас до мотоцикла: надеваем дождевики и обнимаемся на прощание.
Восемьдесят километров пролетают на одном дыхании, заканчивается бензин: переключаюсь на резерв и сразу же ухожу на заправку. Заливаю полный бак, расплачиваюсь, возвращаюсь к мотоциклу. Таня и Серёга уже надели шлемы и ждут: нажимаю на кнопочку стартёра…
– Бздынь! – раздаётся звонкий металлический удар. Тишина…
Мы в ужасе молча смотрим друг на друга: в принципе, по этому звуку всем уже ясно, что путешествие закончилось, но надежда умирает последней. Наступаю на кик – не крутится. Сбрасываем карбюратор с левого цилиндра: бензин вытекает рекой. Это гидроудар…
За каких-то десять минут, что я заправлялся и ходил платить, хвалёный японский вакуумный бензокран протёк и заполнил бензином хвалёный японский карбюратор, который в свою очередь тоже протёк, и почему-то в цилиндр, а не наружу. Оба клапана, видимо, очень "удачно" оказались закрыты, цилиндр заполнился бензином... Жидкость, как известно, не сжимается: мощный электрический стартёр мгновенно свернул шатун и коленвал. Обескрыленные, мы бредём на заправку: на раздвижных стеклянных дверях надпись «bonus jopa», здесь же предлагаются бесплатные рекламные проспекты «Stop in Finland» – ирония судьбы или запоздавшие знаки? Нужно как-то выбираться на родину.
Нам предстоят 12 часов ожидания на заправке – как хорошо, что тут есть все блага цивилизации: туалет, ресторан, магазин и разливное пиво. Пробовали разные варианты: нашли относительно недорогой эвакуатор из Выборга, но в нём только два пассажирских места, а нас трое, и мы своих не бросаем. Громоззекин друг уже почти выехал из Питера за нами на автобусе, но в последний момент заглянул в паспорт: виза закончилась неделю назад.
В итоге героический Котик-Братик, только что съездивший из Питера в Хельсинки и обратно, почти не спавший ночью и отработавший весь день, вечером цепляет прицеп и снова выезжает за 400 километров, чтобы спасти своих товарищей.
«Гвозди бы делать из этих людей, не было б в мире прочнее гвоздей». Я уверен, что ни в какой другой сфере моей жизни – одноклассники, сослуживцы, соседи, да кто угодно! – не нашлось бы человека, готового на такой подвиг. Я буду всегда благодарен судьбе и тому дню, когда я впервые сел за руль мотоцикла, хотя бы только за честь быть знакомым с такими Человечищами!
В пять утра Котик, матерясь и периодически впадая в лёгкое забытье, въезжает в Питер. Спасибо тебе, Сергей! Гантеля брошен на охраняемой стоянке – завтра разберёмся. Всем доброго утра и срочно спать.
***
Когда Громоззека возвращается с работы, мы цепляем «Гирапа» на трос и через весь город везём в гараж к Денису Физруку. Я заранее обрадовал товарища по телефону, что я снова в Питере и снова сломался: в начале мая Денис менял задний подшипник коленвала на моём Зелибобере, а теперь вновь вызывается заняться ремонтом Гантели. Да что же это за люди такие золотые!
Несмотря на горячую кровь и гоночные манеры Громоззеки мы всё-таки добираемся до гаража целыми и невредимыми, хотя по дороге я несколько раз начинал в этом сильно сомневаться. Денис приглашает домой на обед, мама кормит всех вкусным вегетарианским супчиком. Пора бежать на Московский вокзал.
Перрон, вагон, прощальные объятия с друзьями, стук колёс и чай в подстаканниках – антураж железнодорожного путешествия располагает к разговорам в купе дотемна. Из глубин памяти всплывают путешествия, мотоциклы, автомобили, необыкновенные друзья, невероятные приключения и забавные казусы. Я почему-то рассказываю, как по службе ездил в Южную Корею арестовывать похищенный корабль-краболов, Танечка вспоминает, как работала водителем троллейбуса, а соседи по купе весь вечер сидят молча: может быть, удивляются услышанному, хотя кто их знает, о чём они молчат…
Фото из интернета, красным обведены мы)))
В пять утра на Ленинградском вокзале мы с Татьяной благодарим друг друга за компанию и прощаемся. Война не закончена, пока не похоронен последний солдат, а поход не завершён, пока все мотоциклы не вернулись в гараж. Я очень надеюсь, что скоро смогу вновь отправиться в Питер, чтобы забрать боевого коня домой. Так что я не прощаюсь – до встречи на дороге!
Конец. Начало здесь
П.С. Урал я тем летом забрал из Питера домой, конечно. Ещё раз спасибо Физруку за ремонт.
***
Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!
С уважением,
Виталий "Бордо" Боровский
Вилка в мотоцикле может течь по разным причинам: из-за попадания грязи под кромку сальников, нарушения герметичности пыльников или из-за трения рабочей кромки сальника о перо вилки. В данном видео мы расскажем, как правильно поменять расходники этого узла, чтобы избежать проблем, перечисленных выше.
Продолжение истории о путешествии трёх друзей на мотоцикле Урал с коляской из Москвы в Хельсинки на концерт Металлики весной 2014 года. Начало здесь
***
Наконец Серёга возвращается с работы, и мы начинаем собираться в дорогу. Федя, Денис и Сергей Котик с Олей решают перенести выезд на завтрашнее утро, Люциферка на автомобиле вообще едет по собственному графику, ну а нам троим неймётся уже сегодня покинуть гостеприимный Санкт-Петербург и скорее добраться до Хельсинки, в гости к Саше Норсу.
Для оптимизации развесовки транспортного средства Таня поедет сзади, а более тяжёлого Громоззеку отправляем в коляску: он по-джентельменски уступает девушке свой дождевик, а сам пытается зачехлиться спальником. Погода как раз «налаживается», дождь возвращается с новой силой, и по отличной трассе «Скандинавия» мы покидаем Северную столицу. Гружёный мотоцикл тяжёл и неповоротлив, я еду очень аккуратно, стараясь держать более или менее комфортные 95 км/ч.
Перед самой границей знакомимся с питерским байкером Ренатом, он тоже едет на концерт Металлики на пластиковом азиатском мотоцикле. Ренат впервые в дальняке и не взял дождевик, потому что мотокуртка с «гортексом» не промокает. Ну-ну, посмотрим. Показываем коллеге, как правильно проходить границу без очереди, и решаем доехать вместе до автобана: дальше новый приятель умчит в Хельсинки на своей пластмассовой ракете, ну а мы неспешно покатимся втроём на гружёном колясыче. Умчать не получается, потому что визор сильно потеет: в сумерках и водяном тумане Ренат ориентируется только по габаритам нашего «Урала», стараясь не отставать. На ровных финских магистралях разгоняюсь до 105 км/ч.
На объездной Хельсинки Ренату нужно позвонить местному приятелю, ведь сам он даже не знает точного адреса, куда едет. Я даю коллеге свою трубку: разумеется, «гортекс» промок и замочил телефон Рената. Мы прощаемся с новым знакомым, обменявшись контактами и пожелав друг другу удачи.
Быстро доезжаем до Саши – наконец-то мы в тепле и сухости! Развешиваем по всей квартире вещи на просушку и устраиваемся за столом, наслаждаясь чудом человеческого общения и вспоминая былое. Ничто не заменит радость встречи старых боевых товарищей.
***
Рано утром Норсу уходит на работу, остальные долго отсыпаются. Наконец собираемся на завтрак.
Ключа от квартиры у нас нет, поэтому кто-то один должен всегда оставаться дома. Но это не спортивно, ведь мы хотим всё делать втроём! Из солидарности друг с другом долго вообще никуда не выходим. Залезаем в интернет, слушаем музыку, танцуем, бесимся.
Наконец становится скучно… Чем бы таким ещё заняться?
Тут Инженер Громов решает слегка изменить конструкцию дверного замка, чтобы дверь закрывалась, но не захлопывалась.
Через некоторое время и несколько неудачных попыток это ему удаётся, и мы наконец вырываемся на свободу, направляясь в магазин за продуктами. По дороге катаемся на черепахе.
Я готовлю обед, вскоре как нельзя более кстати приезжает Ира, позже появляется остальная команда: Штирлиц, Денёк и Котик с Олей. Оказывается, на выезде из Питера парни сильно промокли, побросали мотоциклы и приехали в Хельсинки на автомобиле Сергея. Настоящие ТруЪ байкеры!
Страшно обрадовавшись друг другу и немного подготовившись к концерту, мы выходим из квартиры и куда-то бесконечно едем, потом куда-то идём, теряем и снова находим друг друга. В конце концов мы попадаем на территорию огромного парка, через который толпы людей стекаются в сторону пляжа и сцены.
На входе всем желающим выдают бесплатные дождевики, а Штирлица заставляют сдать видеокамеру в «гардероб». Прикупив по дороге сувениров, мы всем коллективом занимаем козырное место под деревом сбоку от сцены, рядом с площадкой для инвалидов.
Финские фанаты степенны и флегматичны.
Гремит музыка, поливает дождь, мимо снуют пёстрые толпы. Инвалиды-колясочники, лихо маневрируя, массово заезжают на свою площадку. Многие поклонники тяжёлого металла с трудом стоят на ногах, рядом происходит какая-то потасовка: прибегают секьюрити и кого-то крутят, потом подтягиваются медики с носилками. Как из-под земли появляется вчерашний Ренат – он пьян и счастлив, что попал на концерт. Я промок и чертовски замёрз, Таня тоже вся дрожит и губы синие. Постепенно впадаю в какое-то оцепенение, и реальность превращается в вихрь из цвета, звука и дождя.
Концерт заканчивается, мы бредём сквозь толпу в сторону метро, целый час стоим в очереди на такси… Снова уютная квартира Норсу, посиделки за столом, Котик безмятежно спит поперёк всего дивана, пока мы делимся впечатлениями вечера.
Не дожидаясь окончания застолья, я обмякаю на полу в гостиной, завернувшись в отобранное у Сергея одеяло.
Окончание следует! Начало здесь
***
Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!
С уважением,
Виталий "Бордо" Боровский
Февральским утром на окраине Москвы дежурный милиционер остановил явного нарушителя правил. Одетый в полушубок парень ехал на мотоцикле. Вместо переднего колеса к машине была прилажена наскоро сделанная из железного обода «лыжа».
— Документы!
Но через минуту прохожие видели, как сержант неожиданно улыбнулся и, возвращая парню бумагу, спросил:
— Неужели из самого Магадана?
А через день мы пригласили парня в редакцию и, собравшись в тесный кружок, до поздней ночи слушали рассказ об удивительном путешествии, которое проделал Тихон Худояров на мотоцикле из Магадана в Москву.
Вот сокращенный рассказ Тихона, записанный нашими редакционными стенографистками.
«Далеко на Колыме есть поселок Сеймчан. Я там живу и работаю техником. Мотоцикл-моя страсть. Разговоры о путешествии Магадан - Москва начались в нашей спортивной секции еще в позапрошлом году. Прошлым летом, получив за три года пятимесячный отпуск, я купил «ИЖ-56» и начал готовиться. Мне здорово повезло с мотоциклом: сильный, надежный мотор, отличная амортизация. Со снаряжением особенно не мудрил- взял только самое необходимое. Положил в металлический ящик на багажнике слесарный инструмент, запасные части, плащ-палатку, канистру, на два-три дня еды. Укрепил еще на машине чемодан: там были костюм и пальто для Москвы, валенки, книги, карты, дневник. Между прочим, специально купил «Правила уличного движения»- боялся больших городов, но книгу эту так и не раскрыл.
Из Магадана на пароходе «Ильич» приплыл в Находку. Прощай, Колыма!
ИЖ-56. Годы выпуска 1956-1962. Ёмкость бака 14 л, Максимальная скорость 100 км/ч, мощность двухтактного двигателя 13 л.с.
5 октября в Находке принял старт.
Мой «ИЖ» бежит по красивым приморским зарослям. Но вот на деревьях замелькали желтые листья. Скорее добраться до Урала, скорее пересечь Сибирь, успеть до первой пурги, которая заметет все дороги и тропы. На четвертый день- Хабаровск. Первая тысяча километров! Переправляюсь на охотничьей лодке через Амур и за день добираюсь до Биробиджана. Впереди - болота и сопки. Теперь надолго мой путь по пешеходным, конным тропам. Однажды потратил весь день, чтобы перебраться через болото. Люди переходили его по доскам. Я вел по ним мотоцикл, держа за руль. Сам шел рядом, все время проваливаясь в болото. Потянулись дни, когда я делал не более десяти километров. Научился вязать дорожки из прутьев, чтобы подкладывать их в самых вязких местах под мотоцикл. Мотор работал отлично, а вот генератор, был случай, подвел. В него проникла вода, и доехать засветло, как я рассчитывал, до железнодорожного разъезда не удалось. Тащил мотоцикл ночью два километра на себе. Наутро поставил под крышу генератора изоленту, и теперь хоть вплавь через Амур. Старался держаться железной дороги, из проезжающих товарняков высовывались машинисты, махали мне: дескать, давай, давай, догоняй нас!
Добрался, наконец, до станции Облучье. Пошел искать охотников, которые вывели бы меня на тропинку: без проводников в этих местах не обойдешься. Так они и вели меня от станции к станции по болотам и сопкам до самой Архары. Грязь, болота... Я все ждал, когда они кончатся, а их все больше и больше. Наконец в Архаре дождался. Асфальт! Покатил мотоцикл как по маслу. Три часа заводил мотоцикл в Свободном: замерзла смазка. Мороз! Какая радость! Ни болота, ни реки теперь мне не страшны. Могу ехать хоть напрямик. Но вскоре пошел снег. Колеса весь этот день буксовали.
Проехал мало. Когда стемнело, оказался в лесу, уперся в завалы. Прямо по валежнику, прикрытому снегом, объехал один, другой завал и порвал цепь. Попытался протащить мотоцикл на себе и совсем выбился из сил. Хотелось пить. Не выдержал и выпил дистиллированную воду для аккумулятора, которую хранил в багажнике. На морозе взмокшая от пота одежда стала покрываться корочкой льда. Разжег костер, накрылся плащ-палаткой – и за ремонт. Через три часа, наладив цепь, запустил мотор. Все в порядке. Подбросил в костер валежника и заснул. Когда проснулся, из-за сопки уже выглянуло солнце. Было светло и весело.
На железнодорожных станциях ночевал в общежитиях. В селах стучался в крайний дом. Принимали всегда хорошо. В Сковородине мне вручили письмо, чтобы доставил в Свердловск. Конечно, могли бы послать я почтой, но мне было приятно, что письмо дали мне. Значит, верили люди, что я доеду до Свердловска.
В Читинской области дважды попал в беду. Перед Могочей потерял мотоцикл...
На полной скорости подъехал к крутому обрыву, не справился с рулем- под откос. Сам, правда, успел выпрыгнуть, за кусты схватился. Тут же, конечно, побежал вниз, к реке: нет мотоцикла. Я снова наверх. Стал искать машину на склоне- и здесь нет. Неужели утонула? Часа полтора искал и все-таки нашел- на самом берегу реки. Машина почти не пострадала.
Через час был снова в пути.
Подъезжая к селу Улей, налетел в темноте на камень. Сильным ударом вышибло из мотоцикла. Лежу на камня. Слышу, как где-то недалеко трещит, стрекочет моя машина.
-Чего на дороге валяешься, пугаешь лошадей?- Невдалеке стояла девушка, держа поз уздцы лошадь, которая косилась на отчаянно трещавший мотоцикл. Девушка помогла мне подняться, перевязала разбитый локоть. Подняли мотоцикл, который лежал по другую сторону дороги. У него не разбилась даже фара, лишь вылетела труба глушителя.
Прямая асфальтовая дорога , по краям которой стояли ровные лиственницы, привела меня в Читу. Впервые проколол камеру и где- на городской улице! Под Томском начались снежные заносы. В снегу тонули машины, еле видны были телеграфные столбы. Я то и дело останавливался, закреплял руль и толкал мотоцикл впереди себя по снегу. Весь день и целую ночь я «подъезжал» к Томску, а под утро совсем выбился из сил, опустился на снег и ... заснул. На меня наткнулись и уже полузанесенного выкопали из-под снега два тракториста -Николай Пугачев и Леонид Желейко. Я дешево отделался: заснул на снегу и не обморозился. Теплая одежда! В середине декабря приехал в Новосибирск. «Только бы добраться до Новосибирска, а там лучше», -говорили мне и в Иркутске и в Томске. Я еще не знал, что в Свердловске услышу:"Только бы Урал перевалить», а в Казани: «Вот Волгу переедешь...» Четыре дны профилактики. Затем пурга- день, второй, третий. Я не выдержал и начал собираться. У станции Толмачево ткнулся в хвост стоящей автоколонны. Впереди - занос, температура перевалила за сорок. Решил переждать холод в Новосибирске...
Наконец «потеплело»- минус тридцать пять градусов. Не теряя времени, двинулся дальше. Очень хотел увидеть пограничный столб «Европа- Азия» и проглядел- проехал мимо. До сих пор жалею... Перед станцией Малая Пурга попал в пургу, а через сутки въезжал в Елабугу... под дождем. Гостеприимные хозяева уговаривали заночевать. Но я решил ехать дальше. Попросил только карту, чтобы не сбиться ночью с дороги. Ехал густым лесом- и не там свернул. В два часа ночи добрался до деревни Верхний Шурняк. Стал искать ночлег.
Волгу переезжал...вброд- лед был покрыт водой. Захлебывался глушитель, буксовали колеса. Здорово промок Выбрался, наконец, на берег, а ко мне человек бежит. Он видел, как я переправлялся, и потащил меня к себе сушиться.
Теперь до Москвы недалеко. Вот уже Горький. Владимир.
Когда до Москвы оставалось километров семьдесят, опять лопнула камера заднего колеса. Решил рискнуть- ехать на спущенном колесе. Но это обошлось очень дорого. Проехал километров пять, и вдруг заднее колесо словно рванулось в сторону. Треск- и мотоцикл сел на глушителе. Проехать Приморье, Байкал, Сибирь, выбраться из болот и сплошных заносов, чтобы перед самой Москвой так оплошать!..
Останавливались машины - я сидел на самой середине шоссе,- но мне было все равно. Уступать дорогу не собирался. Иные шоферы молча объезжали меня, с любопытством поглядывая на исковерканный мотоцикл, другие расспрашивали, предлагали подвезти. Нет, ни за что! Из любого положения есть выход. Я в этом убежден. Снял переднее колесо и поставил его вместо заднего, а из остатков заднего- у него вылетели все спицы и поломался обод- сделал лыжу и привязал ее к передней вилке. Как угодно, но я должен финишировать своим ходом.
Уже было темно, часов десять вечера, когда я закончил работу. Если бы мотоцикл пошел, ну, хотя бы со скоростью пять километров в час! Асфальт мне не нужен, нужен снег. Немного привыкнув, включил вторую, а затем и третью скорость. На спидометре цифра «40». И уже нет никакой усталости, и вновь появились силы. Опять еду! И вот она, Москва! Четыре часа утра. Машины убирают снег на улицах. Обод скрежещет по асфальту. Еле удерживаю в руках руль... За 122 дня я проехал 12 814 километров. Нелегко досталось мне это путешествие, но я никогда жизни о нем не пожалею».
Путешественник Тихон Худояров. Путешествие зима 1959-1960.
Автор: Песков Василий Михайлович.
В разгар зимы 2014 года в недрах нашей маленькой оппозитной компании родилась идея съездить в конце мая в Хельсинки на концерт «Металлики». Заранее были куплены билеты, я взял два, – себе и сыну Коле, – совсем забыв, что после 9-го класса школьники сдают важные экзамены ГИА, к которым нужно серьёзно готовиться. В общем, Николай не смог составить мне компанию, и второй билет по случаю я уступил Татьяне Троллейбуснице. Поскольку к моменту выезда ни у Тани, ни у нашего питерского друга Сергея Громоззеки не оказалось собственных мотоциклов, я по широте душевной предложил ехать втроём на моём Урале с коляской по имени Гантеля. Втроём – для меня это что-то новенькое!
Кроме нас, из Москвы на концерт едут Денис Панда на белом Урале модели «Волк», Фёдор Штирлиц на «Дукати» и Ира Люциферчик на автомобиле, а в Питере присоединится Сергей Котик-Братик с женой Олей на знаменитом красном «Днепре».
***
Солнечным воскресным утром встречаемся с Таней в Митино и немедленно выезжаем на северо-запад. Жарко, градусов тридцать, обычная Ленинградка, только по случаю воскресенья без пробок – разумеется, кроме вечного ада в Вышнем Волочке, который объезжаем по обочине.
В районе Валдая – кратковременные дожди, минут по десять, я даже дождевик не надеваю: джинсы быстро намокают и так же быстро высыхают. Делаем остановку рядом с живописным озером, на пустых деревенских дорожках Таня практикуется в управлении колясычем. Вообще, как многим известно, Татьяна имеет права на управление почти всеми категориями дорожного транспорта, от мотоцикла до автобуса с прицепом и троллейбуса, но езда на трёх колесах всё-таки требует специфических навыков. Первые метры за рулём «Урала», кажется, приводят Таню в нескрываемый восторг!
Тем временем с юга коварно подбирается парящий чёрный орёл, закрывая собой полнеба: срочно сваливаем, пока нас не смыло!
Ещё две заправки, – и здравствуй, Питер! Здесь снова солнечно и жарко, с боями прорываемся через вечерние пробки к месту долгожданной встречи и наконец заключаем Громоззеку в дружеские объятия.
Вещи – в квартире, мотоцикл – на охраняемой стоянке, и мы направляемся на променад по ночному городу. Невский, набережные, Дворцовая площадь, развод мостов – Питер как всегда великолепен!
***
С утра небо хмуро, очень похолодало, дует сильный ветер. Пока Серёга совершает трудовые подвиги, мы с Татьяной снова гуляем по городу и решаемся на прогулку на экскурсионном кораблике.
Наш весёлый капитан, молоденькая блондинка-хохотушка в форменном кителе с погонами и пёстрых лосинах, лихо маневрирует по каналам и выводит судно на Неву.
Здесь страшные порывы ветра и мелкий колючий дождь прогоняют с открытой палубы даже самых стойких туристов.
Продолжение следует!
***
Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!
С уважением,
Виталий "Бордо" Боровский
Для того чтобы легально находится на территории ЕС больше 3 месяцев нужно получить пермессо в моем случае временную защиту.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Дети выросли, предыдущее увлечение стало недоступно, и весной 2015-го я задумался: а почему бы не мотоцикл? Так начиналась написанная пять лет назад статья, в которой я делился своим опытом мотопутешествий после двух сезонов. Пришло время её переработать. Сейчас у меня за спиной боле 200 тысяч километров, я уже далеко не начинающий мотоциклист, и мне есть что рассказать тем, кто освоился с мотоциклом в городе, но ещё не имеет опыта дальних и долгих поездок.
Человек боится неизведанного, и это нормально. Мои первые поездки были пронизаны этим страхом, поскольку всё для меня было ново и необычно. Я боялся уезжать далеко от дома. Боялся, что сломается мотоцикл, боялся, что промокну или замёрзну, боялся, что попаду в неприятность и никто мне не поможет. И этот страх воспитал меня. Он научил отделять то, что действительно важно, от всего остального. Заранее думать о главном, просчитывать запасные варианты, и не обращать внимания на мелочи. Он научил меня верить в мой мотоцикл, и надеяться только на себя. Теперь я не боюсь дороги.
А ещё я понял, что мотоцикл и комфорт – несовместимы. Понял, что мне всегда будет или жарко, или холодно, мне всегда будет дуть в шею, а обувь всегда будет в грязи. Я привык кушать запачканными руками, припарковавшись на пыльной обочине. Я смирился со сном в палатке на жёсткой земле и не чищеными зубами по утрам. Я научился становиться предельно неприхотливым в дороге. В угоду свободе я пожертвовал комфортом, и теперь это для меня мелочи, на которую не обращаю внимание. А рассказать я хочу о других вещах, которые мне по-прежнему важны.
Я с самого начала решил для себя, что буду ездить в максимальной экипировке и уже много лет не отказываюсь от этого принципа. На мне всегда закрытый шлем, мотоперчатки, мотокуртка, мотобрюки и мотоботы. Я вынул из куртки и брюк слабенькую встроенную защиту и одеваю под них черепаху и полноразмерные наколенники.
Идея с черепахой оказалась очень практичной. Выезжая рано утром, одеваю поверх неё куртку, а к середине дня, когда солнце распалит воздух – еду в одной черепахе. Туристическая куртка хороша весной и осенью; для лета есть другая, полегче. А если внезапно становится холодновато, спасает одетая под куртку тонкая ветровка; как только перестаёт дуть – так сразу становится тепло.
Выбор шлема дело индивидуальное, но мой опыт говорит, что визор должен быть прозрачным для комфортной езды в пасмурную погоду и в сумерках, а для яркого солнца в шлеме должны быть выдвигающиеся чёрные «очки». Вместо подшлемника я использую бафф; мне главное шею закрыть, чтобы не продувало в холода, и не обгорала на солнце. Ещё я установил в шлем гарнитуру, самую простую; и музыка играет, и на телефон можно ответить, и навигатор слышно.
Дождевик и бахилы есть, но их беру с собой только если уж совсем дождливую погоду обещают. Короткий ливень можно и на автобусной остановке пересидеть, а на мелкий дождик просто не обращаю внимания.
В дальние путешествия я ставлю на мотоцикл боковые кофры, а на выходные мне хватает гермомешка, закреплённого на заднем сиденье. Однако всё, о чём пойдёт речь ниже, ездит со мной каждодневно в бардачке и центральном кофре.
Инструмент. Сначала я возил с собой только мультитул, но потом понял, что это не серьёзно. Пошёл в магазин и купил пассатижи, две длинные отвёртки, трещётку с набором головок и набором бит, и пять гаечных ключей. Свернул всё это в сшитый из старых джинсов чехол и убрал под сиденье. Там же лежат запасные камеры, две монтажки, одна из которых сделана из ключа 24, и компрессор.
Запчасти. Моток стальной проволоки – необходимая вещь; ей и отвалившийся номер можно закрепить, и вместо оборванного тросика использовать, хотя ремкомплект тросиков тоже с собой. Тонкий пластиковый шланг, как выяснилось, я вожу не для себя; сам ни разу не “обсыхал” в пути, а вот мотобратья не раз этим шлангом сливали бензин из моего бака. Ещё есть небольшой пакет с болтами и гайками разных размеров, запасная лампа в фару и всякие предохранители. Ну и, конечно, с первого дня со мной кабельные стяжки и армированный скотч, много армированного скотча.
Полезные вещи. Я неоднократно пробивал колеса и, несколько раз меня выручал баллон с герметиком для шин; не всегда есть желание и возможность камеру менять. В дальние поездки беру небольшую канистру с бензином; пользуюсь ей крайне редко, но её наличие позволяет чувствовать себя спокойнее. На руле и в кофре установлены разъёмы для зарядки телефона и камеры, но в дополнение к ним есть небольшой джампстартер – и мотоцикл прикурить легко, и телефон подзарядить в случаи аварии запросто. А ещё навесной замок, которым блокирую заднее колесо на стоянках.
Аптечка. Я очень надеюсь, что она никогда мне не понадобилась. А пока там лежит медицинский жгут, пластырь, хлоргексидин и много-много пакетов бинтов. В отдельном пакетике, уже для себя, вожу таблетки от изжоги и отравления; остальное ни к чему – голова у меня не болит, а с простудой я борюсь профилактическими методами.
Вопрос еды для меня не является принципиальным; в дороге я совершенно не задумываюсь о чувстве голода, его практически не ощущаю. Более того, в пути я сознательно стараюсь кушать не много, памятуя рассуждения Шерлока Холмса:
... потому что голод обостряет умственные способности. Мой дорогой Уотсон, вы, как врач, должны согласиться, что при пищеварении мозг теряет ровно столько крови, сколько её требуется для работы желудка. Я сейчас один сплошной мозг. Все остальное — не более чем придаток. Поэтому я прежде всего должен считаться с мозгом.
Питание в однодневной поездке очень простое. С утра плотный завтрак, очень плотный; он позволяет оставить дома продукты жизнедеятельности и долго не думать о еде. С собой беру что-то простое для перекуса, например, яйцо, сосиска, огурец и кусок хлеба – с этим без проблем можно дожить до вечера. И много, очень много воды; если весной и осенью литра хватает, то жарким летом беру не меньше двух. А ещё в кофре всегда лежит банка белорусской тушёнки и галеты на случай, если застряну в дороге.
В многодневные поездки всегда везу газовую горелку и аварийный запас воды и еды в консервах даже тогда, когда планирую ночевать в гостинице. Всякое бывало; то в дороге задержусь, а повар кафе закроет не дождавшись, то авария случится и электричества у них нет, да мало ли что, а у меня всегда с собой горячие ужин и завтрак. И ещё в последнее время всё больше нравится мне кушать в придорожных кафе, где дальнобойщики останавливается; вот люблю я такую быструю и простую еду.
Я, по сути, интроверт и очень комфортно чувствую себя наедине с самим собой, поэтому по большей части путешествую в одиночестве. Да и передвигаться одному несколько проще, чем группой, поскольку не нужно ни под кого подстраиваться. Но в тех случаях, когда предстоит забираться в отдалённые места или вставать с ночёвкой в лесу – я ищу себе попутчиков. И делаю это в первую очередь из соображений безопасности, пусть даже и кажущейся. Не важно, кто будет рядом – хрупкая девчушка на ёбрике или брутальный мужик на африке, но на душе становится спокойнее от мысли, что кто-то сможет уж если не помочь, то позвать других на помощь. А то были случаи...
Каждый раз, выезжая на мотоцикле из гаража, я включаю GPS-трекер. Я делаю это для того, чтобы мои перемещения могли отслеживать родственники и друзья, которым я дал такие права. Я знаю, что если со мной что-то случиться и в положенное время я не выйду на связь – они будут видеть, где меня искать. И если вы думаете, что всё это слишком сложно и дорого, то вы ошибаетесь. Это быстро, просто и бесплатно; недавно я уже рассказывал об этом.
Оставляя мотоцикл на ночь, особенно в людном месте, я всегда накрываю его чехлом. Прячу не столько от возможных осадков, сколько от любопытных глаз. Угнать – не угонят, но сколько было историй про то, как любители пофотографироваться на чужом мотоцикле роняли его или что-нибудь ломали. А накрытое грязным чехлом нечто, как показывает практика, практически никого не интересует.
На кофре, на ключах, в документах – везде бирки с моим номером телефона. Знаете сколько я видел объявлений о найденных вещах, владельца которых не получалось найти?
Старый телефон с дешёвой симкой, кстати, тоже лежит в кофре. Знаете сколько раз я встречал туристов, у которых единственный телефон сорвался с крепления на руле и разбился об асфальт?
Я никогда не понимал, как можно сломать ключ от мотоцикла пока не увидел, как крышка бензобака со вставленным ключом падает на асфальт. Тогда мне повезло, ключ уцелел. Хотя и без того в дальние поездки я всегда беру второй, пряча его к документам.
Ещё рядом с правами и СТС лежат ксерокопии паспорта, медицинских полисов и других документов. Знаете, что первым делом спросят в поселковой больнице, когда вы обратитесь к ним с травмой?
И деньги. Наличные. Чем дальше от города, тем больше вероятность того, что карта окажется бесполезным куском пластика. Многие удивляются, а я реально видел таких, кто в карельскую глушь едет без кошелька, с одной картой.
У меня на руле стоит простенький навигатор, а ещё перед дальними поездками я заранее скачиваю в телефон карты областей, которые планирую проезжать. Но для некоторых становится неожиданным сюрпризом, что интернет есть не везде, а без него яндекс отказывается показывать дорогу.
Все мои кофры изнутри отделаны мягким материалом и всё, что я в них кладу, упаковано в мягкие мешки и пакеты. При долгой езде по разбитым дорогам кофр превращается в шейкер и лежащие в нём вещи активно трутся и бьются друг о друга. И лучше забивать кофр до верха, чтобы у вещей не было возможности двигаться.
Я до сих пор каждый раз выезжая из дома в дальнюю поездку поначалу немного боюсь. И это нормально. В любимом мною фильме «Достучаться до небес» один из героев мотивировал другого фразой «Бояться – глупо!». Да, страх не должен мешать жить. Для нормального человека страх – лишь повод не расслабляться и думать на шаг вперёд. Но делать этот шаг обязательно нужно потому, что он позволит сделать следующий, а потом ещё и ещё один. Я очень надеюсь, что описанный мной опыт поможет кому-то собраться в путь и вернуться домой.
Увидимся на дороге.
