Если вы живете за городом либо часто посещаете места, где по большей части проложены грунтовые дороги, вы наверняка понимаете преимущества автомобиля с полным приводом. Многие считают, что такой конструктив характерен лишь для кроссоверов или джипов, однако есть среди них и иной класс авто, ориентированный на другую аудиторию. Речь, конечно же, об универсалах.
Основные представители
Помимо наличия полного привода, нельзя не упомянуть такой важный момент, как высокий клиренс. К примеру, столь «зверские» представители сегмента, как Audi A6 Quattro или BMW 5 series, имеют полноценный полный привод, но из-за небольшого дорожного просвета и больших свесов данные авто не смогут форсировать лесную грунтовку или дороги, засыпанные снегом (без ущерба для их ходовой части и кузова, конечно же).
По этой причине нас интересуют универсалы с высоким клиренсом от завода-изготовителя. На поверку данные модели можно пересчитать по пальцам одной руки. Из VAG-группы к таковым относятся Audi A4 и A6 с приставкой Allroad, Skoda Octavia в версии Scout. С натяжкой сюда же можно отнести Volkswagen Passat Alltrack, но клиренс у него все же маловат (165 мм) из-за защитного пластикового обвеса.
Идеальным решением при выборе авто в данной категории станет такой представитель скандинавского автопрома, как Volvo XC70. У этой модели действительно большой дорожный просвет (210 мм), толстый слой ЛКП на кузове и заводская оцинковка.
Еще одним народным любимцем в данной категории является Subaru Outback с клиренсом высотой 200 мм. Этот автомобиль редко страдает кузовной коррозией даже на большом пробеге, обладает неплохим внедорожным потенциалом и достаточно вместителен – при сложенных задних сиденьях объем багажного отсека в нем составляет порядка 1000 литров.
Почему их мало Современные тенденции диктуют определенный алгоритм при выпуске новых авто. Сегодня именно кроссовер является наиболее востребованным форм-фактором. При постоянном медийном давлении все больше людей уверены в том, что данный тип кузова наиболее универсален и подходит для решения большинства задач. Даже машины малого А-класса вроде Toyota Yaris имеют сегодня версию Cross, визуально превращающую небольшой городской автомобиль в псевдокроссовер.
На самом деле, универсал имеет ряд уникальных особенностей, которые отсутствуют в любом другом типе авто. За счет низкого центра тяжести и сбалансированной аэродинамической формы при относительно небольших габаритах он дает уникальные драйверские ощущения. Добавим сюда увеличенный объем багажника, множество дополнительных ниш для хранения мелочей, наличие заводских рейлингов, позволяющих перевозить еще большее количество груза, и получим поистине универсальное транспортное средство. Заметьте, ни один китайский автопроизводитель на сегодняшний день не выпустил автомобиль с подобными потребительскими качествами на экспорт.
Поэтому если вам подходит автомобиль с набором вышеописанных характеристик, имеет смысл рассмотреть представителей данного сегмента, так как в них заложен предсказуемо большой рабочий ресурс, позволяющий относительно комфортно эксплуатировать эти авто даже спустя 20+ лет службы. Они действительно крепко сделаны, оснащены большими оборотистыми моторами (2-литровые и 3-литровые на бензине и дизельные схожего объема), имеют надежные агрегаты.
***
Важно отметить, что качества выбираемого вами автомобиля должны быть востребованы и регулярно использоваться. Жителю тесного мегаполиса такой автомобиль будет обременителен. Но важно понимать, что наличие полного привода подразумевает большие затраты на обслуживание и большие расходы на топливо. При этом такой авто гарантированно выручит вас в той ситуации, где не сможет справиться ни седан, ни моноприводной кроссовер.
Крайне важно при монтаже или демонтаже резьбовых соединений использовать подходящий по размеру инструмент и усилие. Конкретно этот болт я сломал голыми руками, откручивая обычной трещёткой. Виноват ли я в том, что он сломался? Нет. Я делал всё в полном соответствии с руководством по ремонту автомобиля. Более того, я прекрасно знаю, от приложения какого усилия болт должен откручиваться, а при приложении какого вероятнее всего сломается, поэтому при первой же попытке крутить болт, понял, что тут всё плохо и предупредил клиента о том, что болт с большой долей вероятности не открутится добровольно. Но бывают такие случаи когда болты ломаются и срываются даже при приложении незначительного усилия. Предупредить клиента заранее в таком случае невозможно, ведь сломавшийся болт и для меня стал сюрпризом. Но и в этом случае платит клиент, ведь если я сломал или сорвал болт голыми руками и маленькой трещёткой, то это болт говно, а не я Геракл. А дурацкой привычки крутит болты гайковёртом на максимальной мощности я не имею.
При описании наших автомобилей западные «акулы» пера нередко упражнялись в остроумии, но чаще всего были вполне объективны. Рассказываем, какое мнение у продукции советского автопрома сложилось у иностранных автожурналистов.
Иногда отечественные автомобили могли удивить иностранцев, в хорошем смысле этого слова.
«СПОСОБНЫ ПОСТРОИТЬ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ»
Современникам трудно представить, что в былые времена советские автомобили продавали во многих странах. А в некоторых, в том числе и европейских, десятками тысяч в год. И речь не только о соцлагере, где наши «Москвичи» и «Жигули» были дефицитом, как и на родине.
Уже в 1948 году через фирму Konela начали экспорт в Финляндию. Официальных дилеров западных фирм до начала 1960‑х в этой стране просто было, поскольку почти не было людей, способных купить новый западный автомобиль. В 1960‑м в Финляндии продали уже шесть с половиной тысяч советских машин. К тому моменту автомобили из СССР поставляли в Голландию, Швецию и другие страны.
Уже в 1950‑м « Москвич-400» попал в руки искушенных и традиционно язвительных британских журналистов. Правда, в самой Великобритании советские машины еще не продавали. Но акулы пера с Альбиона умудрились покататься на «Москвиче» в Бельгии. Машина вызвала удивление: «Россия, по-видимому, полностью способна построить удовлетворительный автомобиль по популярной цене». Цена в переводе на фунты была, кстати, не бросовой — выше, чем за двухдверный Ford Anglia и пониже, чем за четырехдверный Ford Prefect. «Москвич» констатировали журналисты «ни в коем случае не заслуживает пренебрежения». Правда, тормоза и рулевое управление британцы раскритиковали.
«Москвич-400» заинтересовал британских журналистов еще в 1950 г.
«Москвич-402» в руки британцам попал в 1957‑м. В Британию эти автомобили не поставляли, но любопытные эксперты обнаружили машину норвежского моряка, купившего ее на родине и приехавшего к приятелю в Англию. И вновь журналисты отнеслись к советской продукции объективно: «Простой и послушный в управлении автомобиль, с хорошим сцеплением, отличными синхронизаторами, светом и точным рулевым управлением. Подвеска обеспечивает комфортную езду по плохим дорогам». Но в конце статьи, все же, прозвучало: « Впрочем, автомобиль… неприемлем для среднего британца в плане отделки и динамики».
Спорить с этим сложно. Особенно с оценкой динамики. На МЗМА прекрасно знали, что 35‑сильный двигатель откровенно слаб. И на подходе был уже новый 45‑сильный мотор. В том числе и благодаря этомй мотору интерес к 407‑му в Европе заметно вырос.
ПРИКЛЮЧЕНИЯ «ПОБЕДЫ» ЗА ОКЕАНОМ
«Победу» ГАЗ-М20 авторитетный британский журнал The Motor протестировал в 1952‑м. Отметили слабую динамику и тяжелые тормоза, но похвалили качество отделки, прочность подвески и даже управляемость. Но главное, что отметили эксперты: «Водитель может смело на высокой скорости ехать по плохой дороге, даже, если машина полностью загружена».
Сенсация — «Победа» ГАЗ-М20 в Нью-Йорке!
В том же 1952‑м с «Победой» случилась еще одна удивительная и даже обросшая легендами история. «Победа» приехала в США! Считается, что доставил ее туда из Финляндии некий американец, чья цель до конца непонятна. Именно эта машина и попала в руки американских журналистов.
Конечно, они поупражнялись в остроумии, но старались быть объективными. Нельзя не согласиться с тем, что динамика «Победы» по западным стандартам середины 1950‑х была очень низкой. Тем не менее, журналист из Auto Speed & Sport писал: «…все свидетельствует о том, что «Победа» — очень хорошо сделанная машина, которой могла бы гордиться любая страна». Правда, американцы прозрачно намекнули, что внутренняя отделка машины не отличается «патентной чистотой». И ведь, действительно, многие детали ГАЗ практически скопировал с Chevrolet начала 1940‑х.
ИЗДАЛЕКА «ВОЛГА»
Со второй половины 1950‑х в Финляндии, Бельгии, Скандинавии, Голландии, а с 1960‑го и в Великобританию предлагали «Волгу» ГАЗ-21. Британский журнал Autocar тут же занялся советской машиной: «Динамика с максимальной скоростью 130 км/ч и прохождением четверти мили за 24 с не поражает воображение». При этом, ГАЗ-21 англичане хвалили за экономичность, намерив в среднем 13 л/100 км, и хорошее качество сборки.
Реклама «Волги» ГАЗ-21 с дизелем Rover
Но время шло, автомобильные стандарты менялись, а «Волга» оставалась прежней. В 1965‑м ГАЗ-21 в Бельгии оказался в руках американских журналистов, которые не собирались дарить машине незаслуженные комплименты. В статье, опубликованной в Mechanix Illustrated, прозвучало: «Эта повозка сделана качественно, надежно и функционально, хотя некоторые материалы откровенно плохи. Потолок похож на коврик для душа, а обивки на оперение линяющего воробья». За управляемость машину тоже, конечно, не хвалили: «Волга кренится, как бумажный стаканчик в ураган». Гипербола, конечно. Но суть передана верно.
А британские акулы пера нашли владельца редкого в стране универсала «Волга» ГАЗ-22, Таких машин продали всего полтора десятка. В частности, универсал купил некий штукатур и маляр, использующий автомобиль в качестве фургона для перевозки материалов и инструмента, и очень хвалил «Волгу» за грузоподъемность. Владелец утверждал, что возит на машине, которая стоит немногим больше, чем куда более компактный универсал Volkswagen 1500, до полтонны груза. Причем, по плохим дорогам. Более подробной характеристики этих самых дорог в журнале, правда, не было. Поэтому о том, что в данном случае «плохо» можно лишь догадываться.
«ПО-РУССКИ МЕДЛИТЕЛЬНЫЙ… ЧЕСТНЫЙ ПАРЕНЬ»
История экспорта «Москвичей» — путь от похвал с благосклонной критикой до насмешек. В конце 1960‑х — начале 1970‑х британские эксперты называли «Москвич» «исключительно выгодным приобретением», ведь стоил он, как местные микролитражки.
«Москвич-407» на Западе покупали очень неплохо
Журнал Motor всесторонне протестировав новенький «Москвич-408», назвал его «парадоксальным автомобилем». «Конструкция хороша, — отмечали журналисты, — но пренебрежение вибрациями и шумами коробки передач, тугая педаль тормоза и медленный разгон лишают борщ сметаны».
Благодаря прекрасному двигателю и успехам в международных ралли начала 1970‑х, «Москвич-412» завоевал на Западе неплохую репутацию. Оценивая автомобиль по пятибалльной шкале журнал The Motor дал ему высшую оценку за динамику, четверку за вместимость. Комфорт оценили на тройку, а вот тормоза — на единицу. Одноконтурная система и барабанные тормоза «по кругу» в середине 1970‑х по западным меркам были уже неприемлемы. Еще в 1968‑м журналисты шведского журнала Teknikens Varld испытали «Москвич-408» пробегом 1240 км, которые накатали за два дня. По утверждению журналистов, они выбирали самые плохие дороги, которые смогли найти. «Автомобиль шел не быстро, но мягко, — писали шведы, — но синхронизаторы в коробке не всегда срабатывали четко… Мы прошли специальные участки шведского ралли, гоняли по тропам, протоптанным животными… Нам так и не удалось сломать машину».
«Москвич-408» на журналистском тесте в Британии
Увы, «Москвич- 2140» и даже его версия 2140 Luxe, созданная для экспорта, на Западе продавались совсем плохо. А уже в конце 1980‑х за рубежом пытались продвигать «Москвич-2141».
В Германии предлагали версию с дизелем Ford мощностью 60 л. с. Именно такой «Москвич» исследовал в 1993‑м немецкий журнал Auto Straßenverkeh. Оценки, в целом, были не очень лестные. Правда, экономичность дизельной машины оценили довольно высоко: «По-русски медлительный характер машины способствует умеренности в питье».
Все остальное журналистам понравилось куда меньше, но они старались быть объективными: «Когда научитесь укрощать неподатливую рукоятку между сиденьями, сможете порадоваться очень коротким ходам и достаточно высокой четкости включения… На руление автомобиль реагирует вяло и неточно, но поведение в поворотах рассчитано на дурака… Машине чужды современные элементы пассивной безопасности». А в целом 41‑й немцы назвали «честным русский парнем, который выполняет то немногое, что обещает». Но обещал он, действительно, немного, поэтому и продажи оказались мизерными.
«ВОЗМОЖНО БУДЕТЕ ДОВОЛЬНЫ»
Самой успешной советской маркой на Западе, как известно, стала Lada. Над вазовскими машинами, порой, тоже иронизировали. Особенно этим отличались саркастичные британцы, которые называли Lada автомобилями для докеров и высказывали предположение, что у тех, кто их покупает дома висит портрет Че Гевары.
Однако продажи Lada измерялись десятками тысяч в год. Даже в Канаде за четыре года продали почти 13 тысяч ВАЗ-21061. Позднее там продавали и «пятерки», и «Самары» и конечно «Нивы». В 1984‑м английский журнал Autocar, оценивая «пятерку» резюмировал: «Без сомнения, Lada Riva — достойный автомобиль, предлагаемый по доступной цене».
Lada 1600LS — «шестерка» в версии для ФРГ
Переднеприводные Lada способствовали значительному росту западных продаж. В 1987 году, едва «восьмерка» пошла на западные рынки, о ней писали даже с неким удивлением: «Колоссальный прогресс Лады… предложение по невысокой цене вместительного автомобиля, сочетающего достойные динамические характеристики, экономичность, безопасность и очень неплохую надежность».
Правда, журнал What Car? утверждал: «Качество сборки не на высоте даже с учетом цены. Возможно, для кого-то Лада — шанс недорого обзавестись хэтчбеком среднего размера. Однако после года-двух лет интенсивной эксплуатации она, скорее всего, будет иметь плачевное состояние».
В 1992‑м, когда Lada Samara уже не была новинкой, Аutocar оценивал ее ни без иронии, но в общем-то благосклонно: «Автомобиль не воспринимается как достижение конструкторской мысли, но гораздо дешевле аналогов… Управляемость приемлемая, подвеска довольно мягкая, но комфорт посредственный… Если вы плохо знакомы с современными автомобилями или эксплуатируете Lada Riva, возможно, будете довольны. Не так уж Samara и плоха».
Британская версия ВАЗ-2108 по имени Flyte
«ЭТОТ СТАРЫЙ РУССКИЙ»
Lada Niva, стартовавшая на Западе в конце 1970‑х, заслужила немало лестных оценок. Английские журналисты в 1978‑м отмечали: «Недостатков у машины не много и они незначительны. На бездорожье ей составит конкуренцию разве что Land Rover и Range Rover. При езде по шоссе она также производит достаточно благоприятное впечатление». А ведь стандартная Niva была дешевле даже маленького и простенького японского внедорожника Suzuki Jimny (Samurai). В Австрии эксперты писали: «За эти деньги у «Нивы» просто нет конкурентов». А австралийский джиперский журнал 4х4 magazine после участия «Нивы» в местном внедорожном ралли констатировал, что по совокупности качеств она «заставила всех соперников опустить руки».
В 1990‑х владелец «Нивы» из немецкой глубинки вполне трезво, но уже по-другому оценивал свой автомобиль: «Нива — надежный внедорожник, который не очень подходит для поездок на больше расстояния. Он меня никогда не подводил, а запчасти на него очень выгодны. Не нравится, что при скорости выше 110 км/ч в «Ниве» очень шумно. На шоссе это очень ощущается».
Со времен стандарты и критерии оценок менялись еще заметней. Но поклонники модели старались быть объективными. Владелец «Нивы» из Германии, отвечая на вопросы журналистов, сообщал: «Автомобиль очень прочный и надежный. Сверхъестественного от него ждать не следует. Он как ящик для инструментов — сильно гремит. В нем нет ни капли комфорта, но свою функцию «Нива» выполняет исправно».
08InoPress. В 1980‑е Lada Niva пользовалась за рубежом заслуженным уважением
Публикации отзывов владельцев Lada Niva стали на Западе даже некой журналистской модой. Читатель французского журнал L Aitomobile сообщал: «На двух бензиновых «Ладах» я проехал уже 420 тыс. км. Она шумит, много ест, много ломается, но проходит везде и зимой в ней тепло. А чтобы отремонтировать «Ниву» нужны ключи на 10, 13, 17, отвертка… и все». «Нива» из всех тольяттинских автомобилей, уже под именем Lada 4×4 продавалась за рубежом дольше всех. Дожила аж до ХХI века, а поэтому регулярно попадала в поле зрения журналистов уже следующего поколения. В 2000‑х на машину смотрели, понятно, уже совсем иными глазами.
«Да, он еще существует — этот старый русский! — писали немецкие журналисты про Lada 4х4, — надежный, прочный, дешевый. Жить с ним означает вернуться в каменный век техники. Но на бездорожье «Нива» — надежный партнер. Техника — антикварна, но «Лада» не раздражает водителя, если он не нуждается в шоу и считает классическую конструкцию важнее шести подушек безопасности».
Говоря о ездовых качествах, эксперты тоже не скупились на эпитеты: «Мотор ревет так, что добровольно не станешь разгоняться больше сотни. Коробка передач воет, управление нечеткое — каждый поворот становится личным врагом водителя. Но в лесу и в поле машина становится настоящим героем труда, преодолевает самые непролазные из всех непролазных путей, продирается с радостью сквозь любую грязь». «Ниве» больше сорока лет, жизнь за это время круто изменилась. Но оценки-то, по-прежнему вполне объективные…
Мой первый пост вообще в принципе на любых площадках, поэтому прошу не закидывать какашками. Вообще сомневаюсь что кто то этот пост прочитает.
Я являюсь владельцем Киа Рио 2012 г автомат, комплектация с кондиционером, электростеклоподъемниками и подогревом сидений. За 5 лет 2019-2024 вложений особых не требовала, в общем во всем устраивала.
Для меня психологическая сумма 3 ± млн руб. на момент 2024 г. , за которую я готов обновить свое авто.
Скопив определенную сумму денег, и глядя на экономическую ситуацию решил потратить скопившийся капитал или на загородный участок (под Краснодаром) или на машину. С участком не срослось - меня не устроила схема, что 30% в договоре прописываем, а остальная часть после подачи в МФЦ передается продавцу наличкой без единого документа (схемы нормальные я думаю все знают, расписки, договоры озеленения и т.п. ), но тут нет, расписок договоров на оставшиеся 70%. А потом МФЦ отказывает по формальному признаку и все, где мне искать продавца? А когда нахожу он отдает мне 30% как в договоре - схема супер, надёжная как швейцарские часы. "А что не так, мы уже 30 участков так продали, мы вас не кинем".
Я в определенной степени фаталист, поэтому не получилось с участком, ждём следующего случая.
Параллельно с этим, ещё с начала 2024 начал посматривать автоблогеров. Хотел седан, побольше Рио, покомфортнее, побыстрее, хоть семья и не большая, но комфорта хотелось и места побольше, хотя жена сказала что сзади ей места с ребенком хватает.
И так какие варианты были/есть на текущий момент. Б/у варианты kia optima/k5, Skoda octavia, vw passat. Больше всего нравилась внешне optima/k5, но нашел сайт отдельный про их алюминиевые двигатели, также как в РИО. Мне повезло, все хорошо, а кому то нет. Кроме того заглянул я в бу k5/octavia, passat и сравнил с тем что предлагают китайцы. Брать новую k5 или Камри за 4+ млн руб. нет желания и денег, да и не знаю что там с гарантией или параллельный импорт, не узнавал.
Так, а что у нас из китайских седанов? Bestune b70, Dongfeng Shine Max, jac j7, omida s5, москвич 6 (он же JAC Sehol A5), cherry arizzo 8, geely preface (в РФ появился официально только в августе), Hongqi H5 Classic, changan uni v/ changan lamore. Попробую быстро пройтись почти по всем.
Кроссоверы, просто не нравились, считаю что неуправляемые корабли, но если смотреть внешне, то нравятся Jaecoo j7 (наверное из-за фар), Tank 300, Geely atlas II (2024), Jetour T2, Jetour dashing.
Мне нравятся "интересные" внешне машины (см. кроссоверы выше). Эти кроссоверы - ниже я считаю никакими - одинаковыми: Старый geely atlas (или atlas pro), haval F7 (старый), все кроссоверы chery, jetour x 50, x70 и многие другие.
И еще мне не нравятся телевизоры в машинах (я про планшеты), сильно не нравится - это не удобно.
Типичный "телевизор" в современных авто
Bestune b 70. Очень интересно что до сих пор дилеры продают автомобили 2022 года выпуска , уже и скидки предлагают, а никто не берёт. Также недавно в Краснодаре была авария авто сложилcя как картон. Ну и крутилки на центральной консоли мне напоминают 90-е
Крутилки bestune b70
Dongfeng Shine Max - не понятно что, хоть и отзывы некоторых людей хорошие, jac j7 - как сок, 137 лс. примерно как на моей чипованой рио, нужен класс выше, omoda s5 - хочется класс повыше и 147 лс маловато, москвич 6 - внешне мне норм, но не за 3,1 млн в "топовой" комплектации, cherry arizzo 8 - не нравится ни внешне, ни внутренне, у меня в рио шторка дефлектора воздуховода так не "шкрябает" как в arizzo 8, внешне вообще не нравится, как как по мне наихудший из всех, Hongqi H5 Classic - на нем возил меня, показывал участки тот менеджер который обещал не кинуть - русского языка нет, только английский и арабский, несмотря на то что продается официально, и опять крутилки из 90-х.
И наконец, то что я рассматривал и даже был на тест-драйве. changan uni v - сильнее всего склонялся к покупке до тест драйва, changan lamore - чуть больше места чем в uni v, но телевизор - неее, и последнее это geely preface очень понравился по обзорам и внешне - как я ждал это авто и в августе появилось в продаже и тоже телевизор.
Про последние авто changan, geely preface и еще одно, в следующем посте будет подробнее, про тест драйв, про размышления о том, почему нельзя просто сделать нормальный автомобиль, неужели это так сложно (мои пьяные размышления перед покупкой авто), про "очень" заинтересованных в продаже авто менеджерах дилеров.
Кто ответит почему так много кроссоверов как гов.. грязи, а седенов (лифтбеков) мало или маломощные.
Поддержите меня чтобы я сделал еще два поста - второй про выбор и определение с покупкой и третий уже как я покупал авто.
МКАД — не место для средств индивидуальной мобильности! Наглядный пример этому — нарушитель на видео.
Он двигался на электросамокате по автодороге и подверг опасности свою жизнь и жизни водителей и пассажиров. Подобные действия недопустимы и крайне опасны. Каждый нарушитель понесет заслуженное наказание.
Аккаунт пользователя, который двигался на самокате по МКАД, нашли. Его оштрафовали и заблокировали в сервисе. Подобные действия не остаются безнаказанными.
Такие нарушения, мы фиксируем и незамедлительно принимаем строгие меры. Каждый, кто решит пренебречь правилами и поставить под угрозу безопасность на дорогах, будет наказан по всей строгости закона.
🔥 С начала сезона пользователи электросамокатов получили 129 тыс. штрафов, а 126 тыс. аккаунтов заблокировали. Штрафы выписываются за нарушения правил безопасного вождения и условий использования сервиса, а блокировка — за аренду несовершеннолетними, систематические или грубые нарушения ПДД.
Помните: электросамокат — это не игрушка, а транспортное средство. О том, как правильно пользоваться электросамокатами, можно узнать на сайте нашей образовательной программы «Включите режим безопасности».
Не экспериментируйте с безопасностью! Соблюдайте правила и берегите себя и окружающих.
Два поста на один вопрос с разбегом в час, но с диаметрально противоположным результатом. Один час, Карл! Но дело не в минутах, дело в градусе лицемерия, высокий уровень которого у вас в крови.
Драть вас и колотить, господа. Какие же вы бесстыжие дяди! Ведь в последнем случае обгон через сплошную (лишение прав ;), а в первом - только неуважение к другим участникам движения (никаких санкций с точки зрения закона).
