23 января Владимиру из Москвы позвонили и предложили заманчивую сделку. Мужчина должен был найти поставщика для отправки электроники стоимостью 30 млн рублей на СВО, а за это получить 5% от стоимости контракта. Условия сделки Владимира устроили, он заинтересовался «темкой».
Через несколько дней Владимир познакомился с двумя авторитетными мужчинами. Чтобы обговорить все детали сделки, они встретились в одном из московских ресторанов. В ожидании листа необходимых закупок новый знакомый рассказал Владимиру, как накануне выиграл в покере 400к и золотой билет в закрытый элитный клуб. Герой очень заинтересовался стратегией, которая привела к такому выигрышу. Да и у новых знакомых как раз удачно были с собой карты.
На первой раздаче Владимир выиграл 10 тысяч рублей. Мужчина сдавал своими руками, фортуна будто шла к нему навстречу, а ставки тем временем увеличивались. На вторую раздачу ставки дошли до 70 тысяч рублей, потом покеристы перешли на иностранную валюту. Через какое-то время новый знакомый поставил уже 30 тысяч долларов. Таких денег у Владимира не было, и он предложил вскрыться, но партнёры объяснили мужчине, что взрослые люди так не играют.
Когда Владимир пришёл в себя, он был должен почти 550 тысяч рублей. Мужчине объяснили, что карточный долг — это очень проблемная тема, поэтому он заплатил нужную сумму. А через несколько дней, когда мужчина позвонил узнать, ну как там с поставкой, уже никто не брал трубку. Сделка сорвалась
31 января исполняется ровно 10 лет, как на схемах московского метро появилась… А вот что появилось — вопрос. Первый запущенный в эксплуатацию в январе 2014 года участок новой линии от «Делового центра» до «Парка Победы» предложено считать частью условного Калининско-Солнцевского радиуса.
Цвет у пилотной части Солнцевской линии на схемах сделали идентичным Калининской: сочным желтым. Да и порядковой номер присвоили тот же — 8. Хотя по хронологии строительства Солнцевская линия на самом деле 13-я в столичном метро. Поэтому обозначение Солнцевской части в итоге подкорректировали, записав на схемах как 8А. Именно так она обозначается и сейчас.
Изучая корни происхождения Солнцевского радиуса, словно перебираешь живую историю столичного метрополитена.
Например, станция «Парк Победы», которая стала ядром новой линии и от которой шло все дальнейшее строительство. С ней связано два интересных факта. Во-первых, эта станция, а вернее комплекс из двух построенных рядом станций для кросс-платформенной пересадки, появилась задолго до того, как были оформлены планы Солнцевского радиуса, еще в 2003 году. Во-вторых, станция «Парк Победы» расположена перпендикулярно Солнцевский линии. Поэтому поезда, следующие по желтой линии, делают крутые повороты до и после станции.
А все потому, что изначально на «Парке Победы» планировалась пересадка с Арбатско-Покровской линии на хорду «Митино-Бутово». В конце XX века метростроевцы предлагали на перспективу линии, идущие от пригородов по касательной к центру города. Хорды задумывались как своего рода «тяжелое» метро, рассчитанное на десятивагонные составы вместо привычных восьми.
След от так и не осуществленного проекта остался лишь в непривычно длинных платформах «Парка Победы». Когда стало окончательно ясно, что хорды так и не воплотятся в реальность, переделывать проект практически готовой станции было уже поздно. Но сейчас эта особенность станции «Парк Победы» практически незаметна: еще на стадии строительства часть платформ укрыли служебными помещениями.
Залы станции «Парк Победы» внешне практически идентичны по архитектуре и оформлению. Они единственные на Солнцевской ветке выполнены в канонах классического московского метро
Еще один интересный факт первого пускового участка Солнцевский линии заключается в том, что он несколько раз менял свою принадлежность. Первые 3 с лишним года эксплуатации, с января 2014 года по март 2017 года, эта ветка представляла собой всего лишь один-единственный перегон между «Деловым центром» и «Парком Победы». Так как за «Парком Победы» уже строилось продолжение в виде трех новых станций с временной конечной «Раменки», а один из двух тоннелей на существующем участке еще находился в стадии строительства, первые два года между станциями курсировал всего один поезд-челнок, состоящий из трех вагонов типа «Русич».
Сейчас, когда Большая кольцевая линия функционирует как единый грандиозный проект, уже начали забываться события, связанные с запуском первых участков БКЛ. А они как раз были напрямую связаны с Солнцевской линией.
В феврале 2018 года, когда только-только построили первые станции БКЛ от «Делового центра» до «Петровского парка», этот участок решили запускать не как отдельный, а соединив на время с Солнцевским.
Поэтому почти 3 года пассажирам предоставлялась альтернатива: после «Шелепихи» часть поездов, идущих со стороны «Петровского парка», отправлялась на конечную БКЛ «Деловой центр», а другие через соединительную ветку уходили на Солнцевскую линию в сторону «Парка Победы».
Эта схема потребовала определенной жертвы: на время её работы пришлось закрыть станцию «Деловой центр» Солнцевского радиуса. Она вновь открылась для пассажиров только почти через 3 года — в декабре 2020-го.
Такая схема уже история: когда пусковой участок БКЛ официально входил в состав Калининско-Солнцевской линии
В том же 2018 году с обоих концов «временной» Солнцевской линии образовались продолжения: в июне с юга линия приросла сразу семью новыми станциями с конечной в «Рассказовке», а то, что формально относилось к БКЛ, в декабре продлилось до «Савеловской». В таком виде эта подземная трасса существовала еще два года до декабря 2020 года, когда достроенное продолжение БКЛ в сторону «Мнёвников» все же заставило отказаться от беспересадочной связи между Савеловским вокзалом и Юго-Западом столицы.
С этого момента оба проекта пошли врозь: БКЛ зажила своей собственной жизнью, а Солнцевская линия обрела не менее интересную перспективу — стать первой линией метро Москвы (да и всей России тоже), имеющей прямое сообщение с воздушной гаванью. В её случае аэропортом «Внуково», что и было успешно осуществлено в сентябре прошлого года: Теперь вы можете пересесть не только на другие линии метро, но и на самолет!
Станция "Боровское шоссе" Солнцевской линии
Станция "Говорово" Солнцевской линии
Станция "Рассказовка" Солнцевской линии
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
До того, как в Москве открылись снегосплавные пункты, снег сбрасывали в реки, тем самым загрязняли их реагентами, бутылками, пакетами и прочим хламом.
У ворот пунктов приёма установлены лазерные сканеры, которые считывают кубометры и передают данные на монитор в операторскую. Там мастер фиксирует, сколько снежного сырья поступило, распечатывает квитанцию и выдает ее водителю для отчетности.
На снегосплавных пунктах сугробы не растапливают как сливочное масло, а именно "сплавляют". Сначала снег поступает в дробилку (валы с "лопатками", которые крутятся в быстром темпе); Далее - в приемную камеру, где тает; После - в очистную систему канализации.
Вместе со снегом самосвалы нередко привозят на пункты утилизации своеобразные "сюрпризы": мелкие личные вещи горожан, бордюрный камень, лежачие полицейские, парковочные ограничители и даже целые клумбы.
Программа "Чистое небо" реализуется в Москве уже 8 лет. Только за 2023 год под землю убрали более 70 км воздушных проводов.
В прошлом году работы прошли в студенческом квартале в районе МГУ, на Цветном бульваре и участке Ленинского проспекта, Воробьевской набережной и Аллее Спортивной Славы, на территории Южного речного вокзала, около центра фигурного катания Этери Тутберидзе, а также рядом с Марьинскими прудами-регуляторами.
Провода убирают в специальные трубы, соединенные с кабельными колодцами. При необходимости через них можно выполнить ремонт или подключить новые линии. В результате город преображается, повышается надежность и безопасность электросетей, увеличивается срок их службы, а пилоты Московского авиацентра могут приземляться даже на узких улицах для оказания экстренной помощи пострадавшим.
Количество такого транспорта уменьшилось за год еще почти на 10%.
В 2023 году более 4 тыс. нелегальных такси переместили на специализированные стоянки. Это почти на 7,5% больше по сравнению с предыдущим годом.
Благодаря нашей совместной работе с полицией:
🔹 у 27 станций метро больше не работают нелегальные перевозчики
🔹 в столице нет ни одного незаконного автовокзала
🔹 опасные автобусы больше не выходят на муниципальные и смежные межрегиональные маршруты
Нелегальные перевозчики могут создать угрозу для пассажиров. У них отсутствуют лицензии, полисы, нет гарантий качественного сервиса и фиксированной стоимости услуг. Они работают с нарушениями и зачастую на технически неисправном транспорте. А в случае ДТП пострадавшие не получают страховых выплат.
Напоминаем, что все официальные междугородние автобусы отправляются исключительно с городских автовокзалов. Купить на них билеты можно в приложениях «Метро Москвы» и «Московский транспорт».
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Всего на выбор парфюмеры разработали 10 вариантов:
🔹 Экзотические фрукты и ягоды
🔹 Сладкий персик
🔹 Аромат тонка
🔹 Белый пион
🔹 Свежая сирень
🔹 Имбирь и корица
🔹 Жасмин и ваниль
🔹 Зеленый чай
🔹 Свежая трава
🔹 Зимний лес
По итогам голосования определим ароматы для:
🔹 Пересадочного узла «Деловой центр». Он объединяет БКЛ, Солнцевскую и Филевскую линии.
🔹 Эскалаторной галереи на Воробьевых горах.
🔹 Трех автовокзалов Москвы: «Центральный», «Саларьево» и «Северные ворота».
Ознакомиться с ними и проголосовать за понравившийся аромат можно на стойке «Живое общение» на станции метро «Курская» до 5 февраля 2024 года.
После опроса мы разместим небольшие устройства, которые будут распылять выбранные вами ароматы на инфраструктуре метрополитена. Они безопасны, гипоаллергенны и одобрены Роспотребнадзором. Диффузоры будут незаметны для глаз и никак не повлияют на архитектуру каждого из объектов, но создадут вам хорошее настроение на время пути.
