skiing

Малыши не умеют сосредотачиваться, плохо слушают и плохо слышат, что им говорят. Концентрация внимания ребёнка непродолжительна. Собственно, именно этими факторами определяется их готовность к школе, и любому другому обучению, будь то горные лыжи или что другое.

При работе с детьми, в отличие от взрослых, больше приходится апеллировать к подражанию образцу, а не к логическим объяснениям. Для улучшения концентрации использовать игры, образы и аллегории, понятные детям. Вариативность в отношении каждого ребёнка или группы детей гораздо большая, чем при обучении взрослых - что срабатывает на одном, не обязательно сгодится для другого. Поэтому требуется больше творчества и багажа опыта. И ещё умение увлекать, эмоционально заводить малыша, подогревать его интерес.

Больше комментариев по процессу в пополняемом материалом оригинале статьи https://proski.pro/useful/skiing-technique/howto-teach-child-skiing-progressive-system

Боковое соскальзывание, исходное положение горнолыжника на склоне - лыжи закантованы

В Прогрессивной Системе обучения горным лыжам боковое соскальзывание является начальным упражнением, без освоения которого повороты невозможны. Это упражнение является вторым уроком в обучении катанию на горных лыжах, после первого - привыкания к снаряду. Если вы начали учиться по любой другой системе, и уже катаетесь плугом или на параллельных лыжах, качественное освоение бокового соскальзывания даст возможность полноценного контроля скорости даже на крутых склонах. Более того, важно отметить, что другого пути к получению полноценного контроля скорости просто не существует.

Исполнение бокового соскальзывания, рекомендуемое Прогресс-Ски:

Исходное положение - в нейтральной стойке перпендикулярно линии ската, лыжи закантованы (упёрты кантами в склон), ноги вместе. Вес находится на нижней ноге, верхняя нога разгружена полностью или передаёт на склон только свой собственный вес. Вдоль длины стопы вес распределён равномерно. Корпус вертикально, расслаблен. Руки свободно свисают или в любом другом не напряжённом положении, например, как в базовой стойке. Предпочтительно обе палки в нижней руке, держим их за середину. Голова чуть развёрнута по направлению спуска, взгляд направлен параллельно плоскости склона.

Уклон склона требуется не ниже среднего, на пологих склонах уже нужны развитые навыки, чтобы лыжи смогли скользить боком. Освоение упражнения начинающим горнолыжником на пологом склоне приведёт к серьёзному возрастанию необходимого времени.

Закантовка лыж производится боковым движением коленей к склону (то есть - ближней к коленям верхней части склона). Раскантовка - движением коленей от склона.

При раскантовке лыжи переводятся в положение ближе к параллельному плоскости склона. В результате при достаточном уменьшении угла закантовки происходит срыв кантами слоя снежного покрова, его сдирания, с соскальзыванием лыжника вдоль линии ската с сохранением исходного положения. Регулирование скорости соскальзывания и торможение достигается усилением закантовки лыж.

Боковое соскальзывание, лыжи слегка раскантованы

В силу особенностей человеческой анатомии выполнение возможно только* при переносе основного веса на нижнюю ногу, верхняя нога должна быть практически разгружена. Обычно человек привык стоять на двух равномерно загруженных ногах. На склоне он автоматически пытается воспроизвести знакомое устойчивое состояние. Но склон косой, и при вертикальном положении лыжника расстояние до него от разных бёдер разное. Попытка равномерного распределения веса приводит к тому, что весь вес оказывается на верхней ноге, внутренний кант верхней ноги цепляется за снег, а нижняя нога уезжает дальше вниз. Лыжник оказывается в положении раскоряки, опасном травмой коленных суставов.

Оптимально решать эту задачу концентрацией внимания на нужных действиях. Если это не удаётся, достаточно снять на некоторое время верхнюю лыжу, как в нулевом цикле подготовительных упражнений Прогрессивной Системы обучения горным лыжам.

* Опытный горнолыжник в состоянии соскальзывать и на одной верхней ноге. Но речь об обучающем упражнении для начинающих и продолжающих.

Как добиться разгрузки верхней лыжи? Вариант имеется единственный - принять угловое положение.

Из-за неравномерности сопротивления разных участков склона (неровности склона и неоднородности наста) при проскальзывании неизбежно будут возникать силы, разворачивающие лыжи. Если начинающий позволит им развернуться, это приведёт к бесконтрольному спуску опасного травмированием. Поэтому необходимо компенсировать разворачивающие силы, так чтобы лыжи постоянно оставались перпендикулярны линии ската, в уравновешенном положении. Крайне важным является использование для такого управления лыжами единственного движения - смещения центра тяжести вперёд или назад вдоль лыж. Центр тяжести смещаем в сторону того конца лыж, который остался выше.

Наиболее понятной идиомой для объяснения необходимых действий - "вес на подушку стопы" и "вес на пятку". Некоторым такой формулировки достаточно, другим необходимо объяснить, какие именно действия требуется совершить, какие мышцы должны быть задействованы, чтобы произошло смещение центра тяжести. И этот вопрос подлежит отдельному разъяснению.

Не забываем о том, что мы стоим на нижней ноге. То есть, речь о подушке и пятке именно нижней ноги. Верхняя нога просто облегчает нам поддержание равновесия.

Боковое соскальзывание, лыжи раскантованы, демонстрируется угловое положение и разгрузка верхней лыжи

Типовой ошибкой при старании сохранить перпендикулярное линии скату положение лыж является желание взмахнуть руками, крутить корпусом, плечами, и другие варианты ротационных движений. Такие вращательные движения являются автоматическими, уже сформированными у нас на протяжении нашей жизни. Именно их мы делаем, если потеряли равновесие, подскользнулись. Однако, если мы хотим эффективной техники управления горными лыжами, нам необходимо сконцентрироваться на том, чтобы заблокировать их и сформировать новый, иной автоматизм.

Несмотря на всю кажущуюся простоту упражнения, оно требует довольно много времени для получения нужных навыков. В его процессе формируются целых три критически важных для техники катания на горных лыжах навыка:

• удержание равновесия на одной ноге, да ещё и в динамическом равновесии - в процессе движения,

• точная регулировка угла закантовки, которая даёт возможность менять скорость бокового скольжения,

• управление разворотом лыж посредством смещения центра тяжести вдоль них.

Весь этот комплекс движений хорошо может работать только при наличии автоматизма. На его формирование потребуется некоторое время, обычно от 2-3 и до 5-6 дней, в зависимости от имеющегося багажа двигательных навыков. В стопе и голеностопе десятки мышц, костей и суставов, так что ничего удивительного в необходимости столь продолжительного времени нет.

Важно - иных вариантов полноценного контроля на склоне не существует. Но есть компромисс - не покидать пологих трасс.

Боковое соскальзывание, лыжи раскантованы, демонстрируется ещё более сильное угловое положение и разгрузка верхней лыжи

Боковое соскальзывание выполняется до тех пор, пока не будет достигнуто уверенное равномерное соскальзывание вниз по склону с возможностью регулировать скорость. Критерием успешности является то, что мы больше не думаем, что нам нужно делать, чтобы скользить, а думаем только о том, куда скользить (либо думаем на отвлечённые темы).

В этом тексте описаны необходимые действия, но они могут быть недостаточными - не разобраны типовые трудности, ошибки и опасности, возникающие при выполнении упражнения у начинающих горнолыжников. Поэтому текст не может быть использован в качестве руководства для инструкторов. Тем не менее для продолжающего горнолыжника скорее всего этого руководства должно быть достаточно для успешного освоения упражнения и улучшения своих навыков.

Первоисточник, который, возможно, будет исправляться по мере нахождения неточностей

В 2016-м я проводил 6ти дневный курс для инструкторов горных лыж и сноуборда. Знакомились с авторской методологией, альтернативной "ортодоксальной", а требованием было наличие документа инструктора, выданного любой из организаций - просто, чтобы не тратить время на объяснение терминологии и базы. Поскольку 90% людей консервативны, а доказательств успешности методологии на тот момент было ещё мало, занятия были бесплатны. Пришедшие инструкторы в основном обладали начальной категорией.

Мы таким образом решали задачу пополнения команды плюс донесением до инструкторских масс сути Прогрессивной Системы обучения горным лыжам и сноуборду.

И был в числе инструкторов Володя, парень весёлый, обладающий прямо-таки чудной способностью с абсолютно серьёзным видом влить в уши сочинённую находу небылицу, так что многие слушащие воспринимают её за "чистую монету".

На обоих фото - Володя собственной персоной!

А также была девушка, плохого про неё сказать нечего, девушка хорошая, но вот признаться в незнании услышанного термина, она оказалась не в силах. "Годиль" я произносил изрядное количество раз на дню, поскольку методология относилась к обучению именно этой технике катания.

Годиль - слово французского происхождения, обозначающее технику и стиль катания короткими сопряжёнными скользящими поворотами. Строго говоря, вход в поворот при годиле происходит с некоторой постановкой на кант, но эта техника всё равно относится к поворотам скользящим, они же проскальзывания, и является её вершиной, совершенством. Хотя термин используется только в горных лыжах, на сноуборде этот же вид поворотов не менее важен. Райдера, не владеющего такой техникой катания, нельзя назвать экспертом.

И вот день на 4й или даже позже, то есть уже во второй половине курса, наша барышня подходит к Володе и тихонько, но всё же ещё в чьём-то присутсвии, спрашивает его: "Слушай, Володя, а что такое годзиль?"

И Володя "на серьёзных щах" начинает рассказывать примерно следующее:"Ну помнишь фильм про Годзиллу? Не современный, а старый такой, самый первый, оригинал, японский? Он ещё годах в 50х снят был, даже чёрно-белый. Ну вот там Годзилла, когда убегала, на Фудзияму забралась. А потом с Фудзиямы спускалась по снегу на лыжах, короткими такими поворотами, чих-пых, чих-пых. Ну вот потом так и назвали - годзиль."

Что Володя прямо таки профессиональный троль на тот момент мало кто осознал.

Барышня сказала "Ааа.. Понятно.." И к вечеру чистосердечно пересказала душещипательное открытие про Годзиллу ещё паре инструкторов. Дальше пошло по цепочке, на другой день кто-то принёс этот восхитительный анекдот и мне.

Через пару лет Володя начал ездить с нашими группами и веселит их новыми байками, так что познакомиться с ним и его чувством юмора очень просто - на курсе в нашем клубе )))

На этом видео - тоже годиль.

Фиг знает, кто из той группы знал слово, а кто нет. Но в ближайшие годы, общаясь с инструкторами самых разных школ, я убедился, что многие из них, и уже отработавшие уже по нескольку лет, термина годиль не знали. Но в основном, просто спрашивали "а что такое годиль?", правда большинство не сразу.

Является ли факт незнания термина показателем низкого качества подготовки? Не факт, зависит от того, выносилась ли структура разных техник катания в методический материал. Вполне возможно, что во многих школах при подготовке инструкторов начальной категории такие знания перестали считать необходимым. Хотя в целом странно, техника то одна из базовых. Когда я проходил свой первый курс инструкторов у Л.П.Ремизова, знание структуры было обязательно. Основная масса инструкторов имеет лишь начальную категорию, и по структуре спроса этого достаточно.

Героиня нашей истории много лет работает инструктором в Красной Поляне, учит и горным лыжам, и сноуборду, категории с тех пор повысила.

И на всякий случай, есть ещё "авальман":

"Не пошёл мне годиль,

авальман мне не друг,

мой единственный стиль -

динамический плуг" )))

Оригинал, который был адаптирован к Пикабу здесь https://proski.pro/useful/misc/godille-skiing-technique-life...

Вот общая информация для всех перевозок (https://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/preparation/luggag... ). Для перевозок по России оговорены льготные условия, к ним никаких вопросов нет. Мы летим скитурить в Киргизию.

"

Расцениваются как одно место багажа, которое включается в установленную в норму бесплатного провоза багажа* по количеству мест, весу, но без учета габаритов (Требуется предварительное согласование перевозки негабаритного спортивного снаряжения):

Комплект, состоящий из одного места багажа (чехла) с одной парой лыж/одним сноубордом и одной парой лыжных палок и/или одного места багажа с одной парой ботинок для лыж/сноуборда.

*Если указанное спортивное снаряжение провозится сверх нормы бесплатного провоза багажа (или билет оформлен по тарифам группы Лайт), то оплата за перевозку такого снаряжения производится как за дополнительное место багажа согласно установленным тарифам.

"

Итого, имеем: при тарифе с оплаченным багажом лыжное снаряжение ВКЛЮЧАЕТСЯ в установленную норму бесплатного провоза, при этом ещё и разрешено везти двумя местами - в одном месте лыжи, во втором месте ботинки, лишь бы по оплаченному весу не было превышения.

Тариф приобретён с багажом, при покупке наличие снаряжения отмечено в специальном поле, то есть согласовано?

До покупки билета я изучал условия провоза багажа и был намерен уложиться в норму 23 +10 ручная кладь, включая снаряжение.

Однако, друзья, летящие вместе со мной позвонили в Аэрофлот, и им сказали, что за лыжи нужно платить отдельно. Чтобы разобраться, я тоже сделал два звонка, второй уже с цитатой этой оферты. Оба консультанта заявили мне, что при зарубежном рейсе лыжное снаряжение в любом случае будет рассматриваться, как отдельное место, а не ВКЛЮЧАЯ, и за него возьмут по 100$ в один конец. На цитату с сайта ответ "я сказала вам, как есть". То есть к недешёвым билетам за 360$, Аэрофлот хочет получить ещё 200$ за негабарит, хотя "без учета габаритов" декларирует в оферте. Аудиозапись имеется. (Интересно также, что товарищу на тот же вопрос другой консультант назвал 50$ в один конец).

Хотелось бы знать мнение официальных представителей Аэрофлота, в чём дело:

= консультанты не владеют информацией

= Аэрофлот не выполняет оферту

= есть какие-то третьи факторы и юридические тонкости, которыми вы решили поиметь клиентов?

До осени 2011 года у Аэрофлота была политика дискриминации горнолыжников, и мы принципиально им не летали, однажды попав на эти 100$ в один конец. Потом он посмотрел на опыт зарубежных компаний и одумался. Фраза "включается в установленную в норму бесплатного провоза" за эти десять лет вроде бы не менялась. Вернулись в 2010 год?

UPD: 5 звонков в поддержку от разных участников и - из пяти, ура! ОДНОМУ вдруг сапорт сказал, что за чехол с лыжами и ботинками в 23 кг он ничего не должен. Проблема только в том, что из имеющегося опыта за ответы своих операторов Аэрофлот нифига не отвечает. Тем более имеем набор разных ответов с полным непониманием текущей трактовки правил. Писал скорее для привлечения общественного внимания, чем для решения проблемы - я решил лыжи и камуса взять в аренду на месте, уже договорился. И это существенно дешевле..

К слову сказать, чехлы, как на картинке, как раз и появились в связи с требованиями (сперва американских) авиаперевозчиков ограничиваться одним местом багажа в 23 кг. Несмотря на то, что этот размер - негабарит, за это и другое разнообразное снаряжение они не требуют дополнительной оплаты, если вес в пределах нормы.

Кроме лыж/сноубордов народ ездит с разным снаряжением. Мы ещё с велами ездим. У разных компаний разные списки по такому снаряжению. Естественно, выбирая билет, всегда внимательно читаешь, чтобы за твоё снаряжение не брали дополнительной платы просто за его габариты. Собираясь, внимательно следишь, чтобы не перевес.

Имея обширный опыт перелётов, я не сомневался, что место увесистого пластикового кейса в ногах его хозяина, и немедленно сообщил об этом бортпроводнику.

- Ошибаетесь! - сказал бортпроводник. - Это Ваш рюкзак нужно убрать в ноги. Видите, у Вас оранжевая бирка ручной клади? А на этом - зелёная. Зелёная в приоритете для размещения на места для ручной клади!

На этом я потерял дар речи. Рюкзачок я отстоял, просто заслонив его своей тушкой. Но, взирая на полки, понял, что все они забиты именно такими массивными кейсами, очевидно, размерами проходящими в ручную кладь. И вспомнил, что сосед через место свой рюкзачок, из которого вытащил ноут, убрал именно в ноги. Правда, я увидел в проходе и парня с полупустым рюкзаком моего размера - но с зелёной биркой.

Что же произошло? Ведь требования авиакомпаний к безопасности всегда состояли именно в том, что массивную ручную кладь требовали размещать в ногах владельца, а не на полках над головами соседей. Это стимулировало тащить с собой в салон поменьше вещей. И - внезапно?

После набора высоты я подозвал того же бортпроводника и попросил разъяснений.

Оказывается!!! В процессе регистрации барышня на стойке оценивает размер твоей ручной клади. И! Если ручная небольшая - приклеивает к ней оранжевую бирку! А если массивная - зелёную! Зелёная даёт приоритет для размещения на полке, оранжевая при нехватки места пойдёт в ноги!

Почему существовавший порядок перевернулся с ног на голову и какая в нём логика - мне непонятно, хотелось бы разъяснений от S7, буду писать, а пока просто предупреждаю всех.

Но ясно, что отстоять место под свою кладь и получить зелёную бирку было просто - достаточно было при регистрации снять с себя пуховку и сунуть её в рюкзачок для визуализации большого объёма. Но это если знать эту кухню, о которой никто не предупреждал.

А пикабушникам вопрос - не случились ли такие изменения за прошедшее ковидное время и с другими авиакомпаниями? 2го января лететь Аэрофлотом.