Urazali

В наше время, по поводу космических кораблей написано множество всевозможных материалов и сделаны сравнения между ними. Тем не менее, никто не будет спорить с тем фактом, что вершиной космической отрасли, стал американский Спейс шаттл, созданный в последней четверти 20 века. Конечно, кто-то скажет, что вершиной пилотируемой космонавтики стал наш "Союз" или ракетоплан "Буран". Спорить тут нет никакого смысла, так как "Союз" другой в принципе и он, действительно, лидер в своем классе.

"Буран" же после своего единственного полета 15 ноября 1988 году, стал жертвой распада Советского Союза: программа была закрыта в начале 1990-х ввиду того, что в космической отрасли России начался кризис и недофинансирование. Кроме того, изменилась сама внешнеполитическая конъюнктура и надобность в "Буране" отпала сама собой.

И тут, на олимп пилотируемой космонавтики выходит американский Спейс шаттл. Конечно, в нем были определенные недочеты, например, он возвращался с орбиты на Землю ни так совершенно, как это умел наш "Буран", но тем не менее, Спейс шаттлы отлетали, в общем, более 30 лет и это заслуживает уважения. Кроме того, эти "птички" сделали много работы на орбите Земли, например: при строительстве МКС и выводе космического телескопа "Хаббл". В общем, эти "грузовики" оказались как раз при месте и вовремя, так сказать, своевременно.

Но все же, ответим на банальный вопрос: "Почему Спейс шаттлы, будучи совершенные технически, стали экономически невыгодными и в конце концов, программу просто закрыли по экономическим соображениям"? Но будем честны, программу закрыли не только по этой причине. а также потому что построенные в 1980-х-1990-х гг. Спейс шаттлы стали морально устаревать к 2010 годам с ними стали случаться некоторые сбои при подготовке к запуску на орбиту.

Повлияла и катастрофа с шаттлом "Колумбия", произошедшая над штатом Техас в 2003 году. Все эти факторы и сыграли свою роль в окончательном закрытии программы, произошедшем в 2011 году. Содержать такие дорогие по стоимости запуски шаттлов, которые становились морально устаревшими и имели некоторые риски - стало экономическим бременем для всей космической отрасли США.

Вообще, изначально Спейс шаттл разрабатывался для более крупной космической программы по строительству станции на орбите Земли, освоению Луны в 1970-х гг., но программу не осуществили, хотя шаттл был одобрен и его разработка была доведена до конца и на выходе был получен всем известный Спейс шаттл, отлетавший более 30 лет.

За время действия программы "Спейс шаттл" с 12.04.1981 года по 21.07.2011 г. было совершено 135 полетов этих кораблей. Всего было построено пять челноков, два полномасштабных макета для испытаний и один прототип шаттла, который никогда не взлетал в космос. Два челнока были потеряны при крушении.

Всего, к 2006 году вся программа "Спейс шаттл" обошлась бюджету США в 160 млрд долларов. Один запуск шаттла, в среднем, стоил около 450 млн долларов. Это огромные суммы по тем временам. Уже после 2006 года НАСА стало понимать, что программа экономически нерентабельна и нужно что-то решать с этим вопросом. Не найдя никакого решения по продлению программы - в 2011 году она была окончательно закрыта, а оставшиеся челноки стали музейными экспонатами.

Вывод напрашивается сам собой. Экономическая нерентабельность, риск, моральная и техническая изношенность челноков - стали основными причинами закрытия программы "Спейс шаттл". Тем не менее, программа осталась в истории мировой космонавтике как вершина космического кораблестроения. На данный момент, ничего лучше Спейс шаттла придумано не было и, вряд ли, аналогичный проект, вообще, будет создан когда-нибудь в таких огромных масштабах, чтобы корабль стал частью культуры и целой эпохи.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Про американскую ракету-носитель "Сатурн-5" слышал каждый человек, который хоть немного знаком с темой полетов американцев на Луну. Но ведь, американцы не единственные, кто собирался покорить Луну. И как вы поняли, Луну хотела покорить и наша с вами страна - Советский Союз. Конечно же, этой страны уже нет, но современная Россия имеет к ней непосредственное отношение, так как является продолжателем СССР. Тем более, что именно наша страна - унаследовала от Советского Союза мощнейшую аэрокосмическую промышленность, сумела ее сохранить в тяжелые для России 1990-е гг., а в настоящее время - развивает.

Как мы знаем, первым в космос человека запустил именно Советский Союз. Поэтому, в новой - "лунной гонке", нашей стране было необходимо опередить американцев и тут. Кстати, того же хотели и американцы, только на этот раз, они хотели опередить нас. Так получилось, что они нас и, в правду, сумели опередить. Основным фактором успеха американцев стало то, что созданная ими сверхтяжелая ракета "Сатурн-5" и предопределила весь успех миссии "Аполлон". Если бы ракета дала существенный сбой, то программа могла бы и не осуществиться.

Для успеха в осуществлении советской лунной пилотируемой программы тоже основную роль играла ракета-носитель. В СССР для пилотируемых полетов на Луну была разработана сверхтяжёлая ракета-носитель "Н-1". Она получила прозвище "Царь-ракетой", но как мы знаем из истории, ей так не было суждено отправить первых советских космонавтов на орбиту и поверхность Луны. Она просто оказалась непригодна к ее использованию по назначению. Сегодня, в кратце обозначим, почему же "Н-1" не сумела даже выйти на расчетную орбиту вокруг нашей планеты.

Немного скажем о технических характеристиках ракеты-носителя "Н-1". Ракета была просто исполином и ее, действительно, можно было назвать "царь-ракетой". Высота "Н-1" составляла 101 метр, вес - 2500 тонн. Грузоподъемность ракеты "Н-1" достигала 95 тонн. Ракета "Н-1" должна была доставить на орбиту Луны двухместный космический корабль и спускаемый лунный аппарат для доставки одного космонавта на лунную поверхность. И весь этот вес смогла бы доставлять разом наша ракета-носитель "Н-1". Но были несколько причин, почему она так и не полетела в свой полноценный полет к Луне.

Первый запуск ракеты состоялся в 1969 году. Впрочем, все четыре запуска "Н-1" оказались аварийными. Причиной тому стала одновременная работа множества двигателей. Все это приводило к тому, что происходили непредвиденные эффекты для самой конструкции ракеты в самом начале ее старта. Конечно же, все эти недочеты можно было устранить очень простым способом - предварительными испытаниями ракеты на стендах. Но до стендов дело так и не дошло - было принято решение сэкономить.

Так что, сделать можно следующий вывод, что аварийные запуски и само закрытие проекта ракеты было по той причине, что не было четкого понимания, что ракета нужна и ее точно нужно довести до ума, чтобы добиться поставленных задач по реализации проекта пилотируемого полета на Луну. В общем, для экономики Советского Союза данная ракета обошлась в почти 6 млрд рублей. Это огромная сумма для тех лет. В целом же, разработки ракеты "Н-1" были полностью прекращёны в 1974 году. Ну а советское общество в большей своей массе о разработке ракеты узнало только в 1989 году после введения гласности.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Не для кого не будет секретом, если сказать, что подавляющая часть современных ЭВМ, они же компьютеры, работают на основе двоичного кода. Говоря проще, на них разряд равен степени двойки. Кто разбирается в данной теме - поймут. В современном мире все уже унифицировалось, что о машинах, которые работали бы на другой системе - можно и не думать, за небольшим исключением. Но в Советском Союзе ученые пошли другим путем. Еще в далеком 1959-м году учёные из МГУ разработали первую, и кстати, единственную в мире ЭВМ на основе троичной системы. Название данной ЭВМ было "Сетунь". Больше никогда никому так и не удалось создать аналогичный компьютер на основе троичного кода, хотя попытки создания в других странах продолжаются до сих пор.

Данный, по истине, русский компьютер был разработан под руководством Николая Брусенцева. В своей работе данная ЭВМ использовала, внимание, двухбитный троичный код. Дальше - будет только интереснее. В данном компьютере все было по-другому, в том числе и названия. Например, единицы измерения назывались тритами, а не битами. Говоря простым языком, использовались цифры 0, 1 и 2, а не 0 и 1 как в двоичной. А всем нам привычный байт на "Сетуни" назывался трайт и был равен шести тритам. Это равно около 9,5 битам в современной двоичной системе. Ну и "вишенка на торте": наши ученые, вы не поверите, разработали для ЭВМ "Сетунь" собственный язык программирования, который назывался DSSP.

Теперь, как вы поняли, у нашей страны было все свое, и даже компьютеры и язык программирования. По меркам 1959-го года, когда только шло зарождение эры электронно-вычислительных машин (ЭВМ), "Сетунь" была, по сути, более быстродейственна, чем ЭВМ того времени, использовавшая двоичную систему. В общем, при работе "Сетунь" было необходимо обработать в полтора раза меньше вычислений, чем такому же ЭВМ того времени, но с двоичной системой за то же самое время. В общем, "Сетунь", банально, работала в 1,5 раза быстрее. Но к великому сожалению, судьба, что ни на есть русской ЭВМ не завидная. В Советском Союзе выпустили всего 46 таких ЭВМ, из которых 30 единиц были переданы институтам по всему Союзу. "Сетуни" доверили решение задач средней сложности.

Через некоторое время, вовсе, перестали выпускать данные ЭВМ. Не очень понятно, почему было решено отказаться от данной ЭВМ, но история распорядилась именно так. Опять же, есть ли смысл что-то менять и изобретать, если двоичная система показывает себя хорошо по настоящее время и современные ЭВМ работают на двоичной системе.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Сегодня хотелось бы продолжить тему космонавтики. Про аппараты, созданные людьми, которые побывали на поверхности других космических тел - мы уже писали много раз. Но не задумывались ли вы о том, как выглядит поверхность этих самых небесных тел? Конечно, первое, что приходит на ум - Луна, да Марс. Но это не так, далеко не так. Сегодня попробуем вам рассказать какие аппараты побывали на космических телах Солнечной системы и самое важное, сумели заснять свое присутствие на фотографию, а то и видео. Как говорится, инопланетный пейзаж из "первых рук". Ну, что же, начнем знакомство.

Все верно, вы, наверное, уже догадались, что первым таким космическим телом является наша Земля. Как бы это остроумно не звучало, но это тоже космическое тело, на котором живут все живые существа, известные нам, в принципе. То есть, пока что, не на одном из космических тел жизни, как таковой, найдено еще не было. Но это задача будущего, а мы продолжим. Вторым космическим телом, на поверхности которого побывали аппараты, созданные человеком - это Луна. Сюда относится целая серия советских аппаратов "Луна" и советские "Луноходы". Кроме того, сюда относятся американские аппараты "Сервейер" и, конечно же, корабли пилотируемой лунной программы "Аполлон", с которой на Луне побывали первые люди. Кстати, роверы "Аполлона" тоже входят в этот список. Нельзя забывать и о китайских аппаратах: автоматических межпланетных станциях "Чанъэ" и двух лунных самоходных аппаратах "Юйту".

Дальше, от Луны отправляемся к Марсу. Всего на Марс были отправлены несколько советских аппаратов серии "Марс", но они потерпели неудачу. Получше дела обстоят у американцев и китайцев. Всего американцы за 40 с лишним лет отправили на Марс отправили на Марс 5 роверов. Начиная от маленького "Sojourner" в составе миссии "Mars Pathfinder" до сложных "Curiosity" и "Perseverance", который и вовсе, привез с собой первый марсианский вертолет "Ingenuity". Кроме того, на Марсе находятся стационарные автоматические станции США, такие как InSight, Феникс и два "Викинга". Некоторые из них уже не работоспособные, так как либо истратили свой ресурс, либо их солнечные батареи оказались в толстом слое марсианской пыли, из-за чего их аппаратура перестала получать питание и отключилась.

Следующим космическим телом, где побывали аппараты людей, это Венера. Там, всецело господствуют советские аппараты серии "Венера" и "Вега", которые мало того, что совершили успешные посадки на поверхность этой планеты, так они еще и успели сделать фотографии поверхности этой зловещей планеты-близнеца Земли. Аппараты были запущены в 1970-1980-х гг. К слову, Россия в ближайшие годы планирует запустить новый аппарат к Венере, который поможет ее исследовать и понять природу этой планеты и почему она, так очень похожая на Землю - совершенно полный антагонист нашей планеты. К слову, на Венере в 1970-х гг. сумел высадиться и американский аппарат "Пионер-Венера-2", но фотографий он передать не смог. Кстати, атмосферное давление на Венере больше земного в 90 раз, поэтому аппараты, проработав около часа-двух, оказывались раздавлены таким чудовищным давлением, которое в таком значении на Земле есть только в глубинах океанов.

Еще один человеческий аппарат посетил (к слову, он там остается до сих пор) спутник планеты Сатурн - Титан. Эта планета имеет довольно плотную атмосферу, поэтому ею интересуются ученые, так как она может таить в себе элементы для образования жизни. Этим аппаратом, который в 2005 году опустился на поверхность Титана стал спускаемый "Гюйгенс", который прилетел сюда в составе американской автоматической межпланетной станции "Кассини", задачей которого являлась изучение Сатурна и его спутников. Аппарат был запущен к Сатурну в 1997 году и прилетел в его окрестности в 2004 году. "Гюйгенс" во время своего спуска сделал много фотографий поверхности Титана. Выяснилось, что там много гор и равнин, а также океанов из углеводородов. Кстати, "Гюйгенс", изначально, строили как аппарат, который должен был приводниться, так как считалось, что поверхность Титана всецело покрыта океанами. Но, как оказалось, аппарат сел на твердую поверхность и сделал снимок поверхности, на котором видны равнина, покрытая камнями.

Из, непосредственно, планет и спутников как таковых, все. Остальные аппараты, созданные людьми, побывали на поверхности астероидов и комет. Но это тоже очень интересно. Например, в 2001 году аппарат NEAR Shoemaker, сумел сесть на поверхность астероида Эрос и передать на Землю фотографии его поверхности. До этого аппарат проработал на его орбите около года. Эта автоматическая межпланетная станция первой в истории сумела совершить мягкую посадку на астероид. Еще одним аппаратом стала японская межпланетная станция "Хаябуса". В 2005 году он сумел высадиться на поверхность астероида Итокава, взять образцы его грунта и отправить их на Землю. Образцы приземлились в Австралии в 2010 году. К слову, астероид этот очень мал, меньше километра в диаметре, чего не скажешь об Эросе - он около 16 км в поперечнике.

Еще одним небесным телом, которое посетил, созданный человеком космический аппарат - комета 67P/Чурюмова — Герасименко. В 2016 году на него высадился аппарат "Розетта", который сделал множество фотографии поверхности кометы и провел научные исследования. Есть еще один космический аппарат, который побывал на поверхности астероида. Этим астероидом является Рюгу. В 2018 году на его поверхность спустился японский межпланетный аппарат "Хаябуса-2". С поверхности астероида были отобраны образцы грунта и отправлены на Землю. Кстати, тогда вместе с аппаратом "Хаябуса-2" на Рюгу прибыли два прыгающих робота-астероидохода, которые сделали снимки. В общем, японцы и тут, применили свои передовые технологии в сфере роботостроения. И на сегодня, у нас всё. Других аппаратов, которые побывали на поверхности других небесных тел, нет. Но можете быть уверенными, этот список в будущем будет только пополняться.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Как вы поняли из заголовка статьи, речь идет об исследовании Советским Союзом дальнего космоса. Дело в том, что еще на заре становления советской космонавтики наши ученые прорабатывали планы по изучению дальнего космоса. Тем более, что еще в 1960-х гг. общие взгляды на те же планеты земной группы, будь то Венера или Марс, были иными, чем сегодня. В какой-то мере, эти планеты представлялись современниками того времени населенными, по крайней мере, примитивными формами жизни. Оттуда и был всеобщий энтузиазм и запал в советском обществе по покорению космоса.

Естественно, ученые не были такими фантазерами и подходили к своему делу прагматично. Но планы были грандиозными, даже с точки зрения нашей с вами современности и уровня развития современных технологий. А учитывая уровень развития технологий в 1960-х гг., то нам становится понятным, что все-таки, некоторым планам, все равно, было суждено не сбыться по вполне объективным на то причинам. Ведь, даже сегодня, то, о чем будет написано в данной статье - либо очень проблематично, либо просто нереально и при нынешнем развитии высоких технологий.

В общем, начнем. Как говорилось выше, так как советская космонавтика более полувека назад начала свое движение вперед как локомотив мировой космонавтики, планы у нашей космонавтики были, на тот момент, соответствующими. И в этом нет ничего плохого и постыдного. Это просто исторический факт. Продолжим. Ввиду того, что Советский Союз не только первым запустил человека в космическое пространство, а также преуспел по многим другим показателям в космонавтике, то были и планы по непосредственному изучению космического пространства и планет земной группы, так как сказать "с близкого расстояния" (слова от автора).

Тут имеется ввиду, именно создание настоящего тяжелого межпланетного космического корабля. Представляете грандиозность и масштаб замысла? Так вот, проект советского тяжёлого межпланетного космического корабля разрабатывался в Советском Союзе еще в начале 1960-х годов. Корабль, как известно, предназначался не только для масштабных космических экспедиций советских космонавтов на ближайшие для нас планеты (Марс и и Венера, но и для осуществления возможной высадки на их поверхность. Даже была запланирована дата запуска корабля: 8 июня 1971 года.

Эта дата была не спроста. В это время, когда в нашей Солнечной системе происходит, так называемое, "великое противостояние". Это такой период, когда планеты Солнечной системы сближаются относительно друг друга на наименьшее расстояние. Возвращение данного корабля с экипажем на борту было запланировано на 10 июля 1974 года. Проектировали корабль в ОКБ-1 под руководством Михаила Клавдиевича Тихонравова. Так вот, на тот момент, естественно, руководством рассматривались самые разные варианты кораблей. В частности, пока что для полёта к Марсу.

Разработку корабля вели сразу две группы конструкторов. Руководили же этими группами конструкторы Г.Ю. Максимов и К. П. Феоктистов. Теперь, подробнее о двух проектах.

Проект Максимова

Корабль проектировался с ровно теми возможностями в технологиях, которые существовали на тот момент. Космический корабль подразумевал из себя небольшой по своей массе корабль, который вмещал бы в себя экипаж из трёх человек. По плану, корабль должен был облететь Марс по пролетной траектории. По плану посадка на поверхность Красной планеты не предусматривалась. Кроме того, не предусматривали и выход на орбиту Марса. То есть, корабль просто бы облетел Марс и вернулся бы на Землю, а спускаемый модуль вернул бы экипаж на Землю. Естественно, что было предусмотрено проведение исследования на этапе облета Марса.

Проект Феоктистова

Этот проект был гораздо сложнее по своей сути. Отличие было в том, что проект имел многопусковую схему. Сам же тяжелый межпланетный корабль был бы собран на околоземной орбите, а затем разогнан к Марсу. И тут, есть еще одно - самое важное отличие. Двигатели данного корабля, по замыслу ученых получали бы энергию от ядерной энергетической установки. Так как полет занял бы период больше, чем один год, большое внимание уделили разработке систем жизнеобеспечения для экипажа космического корабля. Сюда входит регенерация кислорода, запасы пищи. Кроме того, рассматривали и психологический фактор того, что люди долгое время находились бы в замкнутом пространстве. Прорабатывали вопросы защиты от солнечного и галактического фонового излучения.

Хотя оба проекта тяжелого межпланетного корабля показали свою жизнеспособность и реалистичность, тем не менее, стало ясно, что без экспериментального комплекса на Земле не обойтись. Это было необходимо для более глубокой и всеобъемлющей проработки и изучения всех аспектов полета человека в космическом пространстве. Поэтому, уже в начале 1970-х гг. акцент сместился к решению по созданию орбитальных станций на орбите Земли для того, чтобы было точное понимание о том, как влияет на человека длительные космические перелеты в условиях отсутствия силы тяжести.

В итоге, в Советском Союзе, вообще, началась реализация пилотируемой лунной программы и космическая отрасль, да и сама экономика страны в таких условиях не могли распыляться на разные направления. Поэтому, после отмены в начале 1970-х гг. разработки сверхтяжелой советской ракеты "H-1", проект создания ТМК был свёрнут.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

Сегодня отойдем от тематики космоса и вернемся на Землю. Поговорим об автомобилях. Но разговор будет не о современных автомобилях, а уже об автомобиле, который был выпущен на российский рынок больше 10 лет назад. Но дело не в том, что этот автомобиль уже "откатал" свое. Далеко нет. Дело в том, что даже сегодня этот не новенький автомобиль остается актуальным и держит высокую ценовую планку. Речь идет об автомобиле Ford Focus II, который выпускался в на европейском и российском рынках в C-сегменте с 2004 по 2011 годы. Это был наиболее массовый автомобиль тех лет. Автомобиль выпускался как в дорестайлинговом, так и в рестайлинговом варианте. Поэтому, в России и сегодня осталось не мало автомобилей Ford Focus II на вторичном рынке.

Не хотелось бы писать много об истории данного автомобиля, но понятно точно, что американские автомобили, хоть с европейского сегмента, тем не менее хороши и дизайном, и внутренней начинкой. Американский автопром, в принципе, славится надежностью своих автомобилей, их эргономикой, внутренней начинкой и внешним дерзким дизайном. Ну, что же, поговорим о красавце сегодняшней небольшой статьи - Ford Focus II. Узнаем кратко, что же ему позволяет быть актуальным и сегодня, что люди продолжают гнаться за ним за приличные деньги на вторичном рынке. То есть, мы узнаем о плюсах данного "железного коня".

1. Управляемость Ford Focus II. Не секрет, что управляемость данной машины на высоте и сегодня. Конечно, появились и другие автомобили, но по отзывам людей можно понимать и знать, что устойчивость Ford Focus II на трассе - лучшая в своем классе. Удивляет и угол поворота передних колес. За рулем этой машины всегда можно быть уверенным, что она отзывчиво повернет туда, куда нужно. А это еще говорит о том, что вписаться в небольших закоулках и поворотах - на данной машине намного проще его одноклассников.

2. Салон. В плане отделки салона, эргономики и дизайна, даже через 10 лет Ford Focus II держит высокую планку, даже среди современных одноклассников, выпущенных в свет совсем недавно. В этом автомобиле качественная отделка салона мягким пластиком, отличная отделка руля кожей. Расположение кнопок и других систем управления автомобилем - актуальна и сейчас. Все находится на своих местах и под рукой. По своим временам установлена одна из лучших аудиосистем и электроника в целом.

При желании, можно заменить аудиосистему на современную сенсорную. Сам салон внутри автомобиля дерзкий на дизайн, что дает ему быть в тренде и сегодня. Кстати, салон автомобиля объемный и большой, на что жаловались обладатели Ford Focus III, как его салон оказался меньше Ford Focus II. Это была крупная досада для любителей легковых автомобилей компании Ford.

3. Комфортабельность. Хотя автомобиль далеко не бизнес класса, но он очень комфортен, так как в свое время это был единственный автомобиль, который выпускался в различных комплектациях. Секрет успеха Ford Focus II еще в том, что люди могли сами заказывать те удобства в автомобиле, которые они хотели. Чем дороже комплектация, тем больше удобств установлено. Это и регулировка сидений по плоскостям, регулировка руля так же по плоскостям, центральный подлокотник на заднем диване с установленными в нем подстаканниками.

Кроме того, подстаканники устанавливались и между передними сидениями. В самом автомобиле, хотя он ни такой большой - вполне много места, чтобы разложить необходимые вещи. Все это ценится и в наше время. Кстати, благодаря тому, что в Ford Focus II очень хорошая и надежная подвеска, вы не будете чувствовать в нем как в автомобиле с не очень удобной подвеской, от которой приходится чувствовать дискомфорт на каждой неровности дороги и при высокой скорости.

4. Надежность двигателя и коробки передач. Ford Focus II выпускался в различных комплектациях в плане установки на него мотора различного объема и коробки передач, будь то ручная или автоматическая. По сути, если вовремя менять масло, свечи, фильтры, ремни то двигатель может проехать не одну и, даже не две сотни тысяч километров. То есть, вы не скоро будете делать для двигателя, так называемую, "капиталку". Коробки передач у Ford Focus II, вообще, безотказные, так как устанавливаются на данные автомобили не первый год и они надежны как никогда. Есть некоторые нарекания с ручной трансмиссией, но это, скорее всего, исключение, чем правило. Обычно, претензий у владельцев нет.

В конце хотелось бы добавить, что автомобиль получился настолько хорошим и богатым в комплектации, что он дает фору современным автомобилям, которые "хвалят" свои творения богатой комплектацией с набором всевозможных удобств для водителя и пассажиров. Но по сути, все это есть в Ford Focus II, которому, причем, уже исполнилось не менее 10 лет. Да, конечно, устарела электроника в плане аудиосистемы, но что вы хотели, Ford Focus II выпускался не вчера и даже не 5 лет назад.

Но тут имеется ввиду не только наличие внутренних удобств, но и банальных современных систем, как АКПП, зеркала, да и это не просто зеркала, а они имеют приставку "электро", есть система ABS, ESC, всевозможные системы обогрева салона и других частей автомобиля и даже, круиз-контроль. Все эти, казалось бы, мелочи - ставят Ford Focus II на одну планку с остальными автомобилями данного класса, которые были выпущены намного позже уже в 2010-х гг.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".