Urazali

Приветствую вас, любители науки и технологий!

Солнечные пляжи Чили на большей своей части - расположены на широте тропиков. Тут, в принципе и до экватора недалеко. Но вот что странно, если на восточном побережье Южной Америки: в Аргентине и в Бразилии - расположены пляжные курорты мирового значения, то на западном чилийском побережье - такого раздолья на пляжи нет в принципе. Купаться в чилийских пляжах могут только местные жители. И дело не в том, что не чилийцам запрещено. Дело в том, что тут могут искупаться только те, кто закален к условиям прохладного климата.

Говоря простыми словами, на чилийских пляжах отсутствует теплая вода. К слову, Чили расположено в широтах Бразилии, Аргентины и той же Австралии, где курортных пляжей с переполненными отдыхающими - хоть отбавляй. Ежегодно туда приезжают миллионы туристов. На чилийских же курортах владельцам отелей приходится строить бассейны. И все для того, чтобы туристы могли искупаться в теплой воде. В городе Альгарробо для этих целей, как раз-таки и построен самый длинный бассейн в мире, именуемый Сан-Альфонсо-дель-Мар.

Объясняю причину такого явления. По всему побережью Южной Америки проходит Перуанское течение. И это не просто океанское течение. Это холодное и мощное течение. Оно и делает океанскую воду на западном побережье Южной Америки - невозможным для комфортного купания. Само течение формируется в южной части Тихого океана и водит в Антарктическое циркумполярное течение. Получается, что Антарктика, прямым образом, влияет на температурные показатели океанской воды у западных берегов Южной Америки.

К слову, у южной оконечности Чили температура воды не превышает 15 градусов по Цельсию. Отсюда океанские воды несутся вдоль побережья материка на север. На западном побережье Южной Америки расположены Анды. Эти горы являются мощным препятствием от проникновения этого холодного течения вглубь Южной Америки. На экваторе, где Перуанское течение уходит на запад - у берегов Перу, температура океанской воды достигает около 22 градусов по Цельсию. Еще один интересный факт: существованию этого холодного океанского течения, обязаны пингвины, живущие на Галапагосских островах.

А на сегодня все, спасибо, что прочитали этот материал до конца.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Запущенный 25 декабря 2021 года космический телескоп "Джеймс Уэбб" около месяца назад завершил этап своего выравнивая в точке Лагранжа L2. После сделанных манипуляций бортовая камера NIRCam передала на Землю первое чёткое изображение звезды, а также части галактик. Например, первое изображение звезды 2MASS J17554042+6551277. Данную фотографию сделали после выравнивания всех 18 зеркал космического телескопа "Джеймса Уэбба". Подметим, что оптические приборы на данном телескопе очень чувствительны и могут, даже обнаруживать галактики на заднем плане. Красный оттенок, который есть на фотографии - это фильтр, который необходим для того, чтобы оптимизировать контраст на фотографии. Ну и в конце, добавим селфи, сделанное самим телескопом с помощью камеры инструмента NIRCam.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Пока одна часть людей хотела бы отдохнуть на побережье какого-нибудь тропического моря или океана, другая ее часть - увидеть огромные горы и, даже попробовать взобраться на вершины, покрытые вечными ледниками. В общем, кому что. Но тема нашего сегодняшнего материала совсем не о туризме. За всей красотой и величием гор и океанов таится и их сила и, в то же время, человеческая беспомощность перед ними. Казалось бы, мы все с вами живем на одной планете, но не все знают или догадываются, сколько же на Земле есть таинственного и неразгаданного. А всё тянемся к звездам и безжизненным планетам Солнечной системы. Но это так, лирика. Сегодня, хотелось бы рассказать, хотя бы, в кратце, об одном интересном месте на нашей планете.

Все мы знаем о самой высокой горе на Земле - горе Джомолунгме или же, как его еще называют - Эвересте. Высота этой горы 8 км 848 метров. Думаю, что впечатляет. Опять же, речь идет о горе, которая высится над поверхностью земли. Мы же забываем, что в мире, больше всего океанов, а значит, что есть еще один интересный показатель. А именно, глубина. Как вы понимаете, океаны на Земле покрывают такую же сушу, но которая уже миллиарды лет находится под водой. Так вот, средняя глубина мирового океана составляет около 4 км. Ведь вы все знаете, что все океаны Земли связаны между собой и их уровень одинаковый, поэтому и существует такое определение, как "высота над уровнем моря". Говоря точнее, все уже подсчитано учеными и средняя глубина Мирового океана составляет 3688 метров. Получается, что около половины океанов Земли имеют глубину больше 3 км. Впечатляющие цифры.

А если на Земле имеются самые высокие горы, то и в океанах есть самые глубокие места. Их еще называют желобами. По сути, жёлоб - это просто каньон, коих огромное количество и на поверхности суши, но эти каньоны, то есть жёлобы - скрыты за многокилометровым слоем океанской воды. Звучит устрашающе, но это так. Так вот, самым таким глубоким жёлобом на нашей планете является Марианская впадина. Ее еще называют, как вы уже поняли, Марианским жёлобом. Данный океанический глубоководный жёлоб расположен на западе Тихого океана. Сразу скажем, что он является самым глубоким среди известных на Земле. То есть, еще есть вероятность того, что на планете есть океанические жёлобы и поглубже. Данный жёлоб назван так, потому что расположен рядом с Марианскими островами.

Так вот, теперь вдумайтесь на цифрами и масштабами. Вообще, точную глубину Марианской впадины вычислить сложно, но ученые говорят, что она равна примерно 11 км. Сама впадина имеет форму дуги и тянется на длину в 2,5 тысячи км. Средняя ширина впадины составляет 69 км. Теперь, самое интересное. Давление у дня Марианской впадины чудовищной силы. Вы только вдумайтесь, оно там достигает 108,6 МПа, что в 1072 раза больше атмосферного давления, которое наблюдается у совершенно любого побережья Мирового океана. Говоря проще, того давления, которое есть на уровне Моря. Конечно же, кто живет в горной местности, испытывают другие показатели атмосферного давления, поэтому за основу берут именно показатель на уровне моря

Теперь немного из истории исследования данного жёлоба. После того, как Марианская впадина была открыта учеными на его дно опустилось всего 13 человек. Конечно же, сделали они это только с помощью батискафов - специальных глубоководных аппаратов. Конечно, как вы уже поняли, данные аппараты были прикреплены специальным тросом к кораблям, которые и доставили эти аппараты и людей к акватории Марианской впадины. Трос был нужен для того, чтобы аппарат не унесло, так как под поверхностью океанской глади хозяйничают мощнейшие океанические течения, которые перемещают гигантские объемы воды, поэтому, небольшой аппарат для них был бы как пушинка. К слову, на дне этой впадины живут плоские рыбы и другие морские обитатели. И это при таком гигантском давлении.

Кроме того, еще несколько раз опускались автоматические аппараты. Первое погружение на дно Марианской впадины состоялось 23 января 1960 г. Тогда на дно впадины опустились на батискафе "Триест" лейтенант ВМС США Дон Уолш и инженер Жак Пикар. Из известных людей, на дне Марианской впадины побывал американский кинорежиссер Джеймс Кэмерон. Теперь, я думаю, вы понимаете весь масштаб Марианской впадины. Кстати, скажу, что уже на глубине 10 метров, уровень давления равняется двум атмосферам и по мере погружения еще глубже, оно начинает расти быстрыми темпами. А то давление, которое имеется на планете Венера, равное 90 земным атмосферам в океане достигается уже на глубине 1 км. Вот такой он - океан, еще малоизученный человеком, тайны которого нам еще предстоит открыть.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Любой человек, знакомый с географией, хотя бы по программе школьного курса знает что такое Гибралтарские пролив и где он находится. Для напоминания скажем, что находится он в Западной Европе в Испании. Говоря еще подробнее, находится на самом юге этой солнечной страны между Европой и Африкой. По сути, это узкий перешеек моря шириной всего 14 км. То есть, все кто были в Испании в этой части, знают, что оттуда прекрасно видно марокканское побережье. Кстати, примерно в этом месте заканчивается Средиземное море и начинается, собственно, сам Атлантический океан. Картина, конечно же, впечатляющая.

Но тема у нас сегодня немного другая. Дело в том, что у некоторых людей может появиться справедливый вопрос: "Почему через Гибралтарский пролив не построить мост"? Вопрос, конечно, верный, но не все тут так просто как казалось бы на первый взгляд. Хотя, примеров строительства мостов большей длины, чем гипотетический мост через Гибралтарский пролив, множество. Например, тот же Крымский мост в России, длиной около 20 км. Да и, в принципе, множество длинных мостов есть в Китае, в арабских странах Ближнего Востока и в США.

И, вновь, возвращаясь к интересующей нас теме строительства моста через Гибралтарский пролив, скажем, что есть две, совершенно никак, непреодолимые человеком причины. Обе эти причины имеют природный характер и никогда не будут решены в обозримом нам будущем. Скорее всего, понимающие люди, уже поняли о чем идет речь. Ну, а мы сейчас расскажем вам в чем же дело.

Первая причина: большая глубина пролива

На самом деле, это очень серьезная причина, так как ввиду глубины пролива, скорее всего, никогда не построить полноценный, привычный нам мост на бетонных сваях, как например, тот же Крымский. И все дело в том, что глубина Гибралтарского пролива около 900 метров, а местами доходя и до глубины в 1,2 км. Представьте теперь себе, как построить хотя бы одну бетонную сваю, высотой в среднем 1 км и погрузить ее в воды моря? Или строить ее под водой? К слову, самый высокий небоскреб в мире находится в Объединенных Арабских эмиратах (Бурдж-Халифа в Дубае) и его высота составляет 830 метров, что намного меньше средней глубины нужного нам Гибралтарского пролива.

К примеру, даже приведем самую высокую мостовую опору в мире, чтобы было общее понимание. Речь идет об опорах виадука Мийо во Франции, высотой 245 метров. Но дело в том, что эти опоры построены не под водой, а простираются в долине реки Тарн на юге Франции. Кстати, это ниже, чем знаменитая Эйфелева башня, высота которой около 300 метров. Думаю, что теперь вы понимаете всю непостижимость строительства классического моста с опорами через пролив между Европой и Африкой. Сейчас это, ну никак невозможно с современным развитием технологий. Против природы не пойдешь, как говорится.

Вторая причина: сильные морские течения

Из-за очень сильных течений, проходящих через Гибралтарский пролив - строительство моста невозможно. Его просто снесет. Дело в том, что течения тут не просто сильные, в мощнейшие. Превышающие в 4 раза мощность течения всех рек мира вместе взятых. Ну и объема воды, который проходит тут за год - хватит, чтобы заполнить озеро Байкал целых три раза. Не только это причина нереалистичности строительства моста. Ведь, дело ещ в том, что течение тут идет в разные стороны. Верхние слои воды движутся в сторону Средиземного моря, а вот нижние - в сторону Атлантического океана. Так что, будь там сваи, то их просто разорвало бы в стороны от мощи течения океанской воды.

К слову, через Гибралтарский пролив не построить даже тоннель. К слову, тот же тоннель Сэйкан в Японии, соединяющий основной японский остров Хонсю с северным островом Хоккайдо опускается на своем подводном участке на глубину 240 метров, что на 100 метров ниже уровня морского дна Сангарского пролива, который разделяет два этих японских острова. А как мы узнали, средняя глубина Гибралтарского пролива 900 метров и так до 1,2 км. То есть, самый глубокий участок, гипотетического тоннеля пролегал бы на глубине больше 1,2 км, ведь его нужно было провести, как минимум, ниже 100 метров уровня морского дна Гибралтарского пролива.

Так еще туда нужно было бы как то доставлять кислород, то есть нужна была бы мощная система вентиляции. Кто-то скажет, что поезда могут быть герметичными, как самолеты. Возможно. Но этот тоннель еще нужно регулярно обслуживать, а это придется делать простым работникам. Если же разорвет скальную породу морского дна и вода начнет заполнять тоннель? Как тогда выкачивать воду с такого глубокого тоннеля? Здесь, тогда гигантские вложенные суммы просто улетучатся зря. Кстати, как говорят ученые, породы в этом месте, настолько мощные, что пробурить их невозможно любыми современными средствами бурения. Только поэтому, даже план строительства тоннеля отметается само собой.

Тем не менее, несмотря на существование других, не менее амбициозных проектов по возведению мостового перехода через Гибралтарский пролив, на данный момент, нельзя с уверенностью сказать, что мы когда либо, в более менее обозримом будущем, увидим с вами полноценный мост. Тем более, что Гибралтарский пролив настолько оживленная морская трасса, что его значение настолько огромно для мира, что очень сложно построить мостовой переход таким образом, чтобы не в ущерб, пролегающим тут морским путям. Поэтому, пока нет моста, европейский и африканский берега будут соединены между собой, как это было всегда - паромными и другими морскими переправами.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

С географической картой, буквально, знаком каждый житель нашей планеты, который учится в школе или когда-либо учился в ней. И еще со школьной скамьи все мы привыкли видеть перед собой плоскую карту мира или карту России на прямоугольном листе бумаге, будь то атлас или большая карта, которая висела у каждого в кабинете географии. Кстати, и с глобусом знаком, так же, каждый человек.

Да и в целом, не каждый помнит отличительные особенности между географической картой и глобусом. Напомним, что глобус - это модель нашей планеты такой, какой она и выглядит на самом деле. А как вы знаете, Земля имеет форму шара, который на огромной скорости летит вокруг нашей звезды - Солнца, а также обращается вокруг своей оси, что обеспечивает нам существование на планете смену дня и ночи. Теперь же, к сути вопроса.

Как уже говорилось выше, географическая карта и глобус отличаются друг от друга. Дело в том, что на географической карте материки и океаны, да и другие объекты - выглядят совсем по-другому, нежели они должны выглядеть в действительности. Дело в том, что на карте материки и океаны показаны на плоской поверхности, а мы же с вами знаем, что наша планета не является плоской, она шарообразная.

Но тем не менее, еще в 16 веке, в Европе была разработана проекция Герарда Меркатора, который жил во Фландрии. Он и нашел способ изобразить на плоской поверхности карту мира. Конечно, есть мнение, что ему просто достались древние карты из архивов Ватикана, которые сохранились еще со временем Древнего Рима. Кто знает? Но не в этом суть.

Так вот, на карте Меркатора все, что дальше от экватора - воображаемой линии, идущей по центру Земли - растягивается как к северу, так и к югу. Кроме того, на карте Меркатора невозможно изобразить северный и южный полюса. Еще нужно сказать то, что карта Меркатора точно показывает и доказывает то, что Земля имеет форму шара, а не плоскости, как в последнее время пытаются доказать людям непонятные каналы на Ютуб.

Которые обвиняют ученых в том, что как-будто бы они пытаются сокрыть, что Земля плоская, хотя в чем смысл скрывать, они никак не могут объяснить, призывая верить им на слово. Абсурд какой-то получается. Чтобы доказать то, что карта Меркатора или обычная, привычная нам карта искажается к северу или к югу, просто взгляните на Гренландию или северную часть Канады.

Там максимальное удлинение и увеличение, а так же искажение реальных размеров материков. Такая же история с северной частью России или же территориями Скандинавии. Взглянув на южное полушарие - видим то же самое. Чем южнее, чем длиннее материки, как Южная Америка, так и Антарктида, которая выглядит просто гигантской. Допустим, на карте Меркатора Гренландия визуально, чуть ли не равна по территории Африке, что не верно.

Площадь Африки составляет около 30,37 млн кв. км., а площадь же Гренландии - равна 838 тыс. кв. км. Что в 36 раз меньше, чем Африка. Теперь, думаю, что вы понимаете, насколько проекция Меркатора искажает реальные размеры материков, а значит и территории стран. Также, на географической карте мира вы можете видеть территорию России, которая чуть ли не в 2 раза больше территории Африки, хотя она почти в 2 раза меньше ее.

Та же история с территориями Канады, США, Европы, которые на плоской карте просто огромны. Тем не менее, какими бы минусами не обладала проекция Меркатора, она является наиболее удобной в плане использования. Но сразу скажем, что на такой карте невозможно правильно изобразить как морские пути между материками, так и воздушные для авиации, так как шарообразность нашей планеты не позволяет это сделать корректно.

На карте Меркатора, кажется, что наиболее короткие расстояния между материками как для кораблей, так и для самолетов, на самом деле, расстояния там огромны, особенно в экваториальной зоне, поэтому, на самом деле, настоящие пути сообщения проще обозревать на глобусе Земли. На нем все отображается более чем корректно, без искажений и ошибок. Ниже, представлена карта, выполненная по проекции Меркатора, но на которой правильно изображены размеры стран, такими, какими они являются на самом деле. Такими, какими вы их можете увидеть на глобусе.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Приветствую читателей канала!

Ни для кого не секрет, что Германия, на протяжении десятилетий, считается страной автобанов. Автобаны - это те же автомагистрали. На них максимально допустимая скорость выше, чем на обычно шоссе. Также, автомагистрали, обычно, располагаются между городами и регионами страны, а через сами города могут и не проходить. Проще говоря, автомагистрали - это высокоскоростные автодороги. Ну и вот, если вспоминаешь автомагистрали, то сразу же на ум приходит Германия. И вправду, Германия имеет огромную сеть автобанов. Кроме Германии, на ум могут прийти другие страны Европы, и конечно же, Соединенные Штаты Америки. США, действительно, страна автомобильных дорог и уж, тем более, высокоскоростных автомобильных дорог. Но всё ли так просто, на самом то деле? Оказалось, что нет. Тренд на немецкие автобаны давно в прошлом. На первый план вышла страна, от которой этого ожидали меньше всего.

Заметим, что в Китае огромными темпами идёт строительство шоссейных дорог, а также, и высокоскоростных автомобильных дорог. Еще около 40 лет назад Китай, даже не входил в первую десятку стран мира по длине дорог с твердым покрытием. А сейчас, Китай вырвался на первое место, обогнав США по длине высокоскоростных автомагистралей. Или тех же, автобанов по-немецки. Масштабы уже построенных дорог настолько удивляют, а сам процесс строительства новых дорог останавливаться не собирается. Теперь, скажем сколько это в количественном отношении. Но для начала, приведем список топ-5 стран по длине автомагистралей.

1. Китай - длина автомагистралей 150 тыс км, общая длина автомобильных дорог 5,1 млн км (2020);

2. США - длина автомагистралей 108 тыс км, общая длина автомобильных дорог 7,15 млн км (2019);

3. Канада - длина автомагистралей 17 тыс км, общая длина автомобильных дорог 1,1 млн км (2019);

4. Испания - длина автомагистралей 16 тыс км, общая длина автомобильных дорог 683 тыс км (2019);

5. Германия - длина автомагистралей 13 тыс км, общая длина автомобильных дорог 644 тыс км (2019);

6. Франция - длина автомагистралей 12 тыс км, общая длина автомобильных дорог 1,1 млн км (2018);

7. Бразилия - длина автомагистралей 11 тыс км, общая длина автомобильных дорог 1,7 млн км (2018);

8. Япония - длина автомагистралей 10 тыс км, общая длина автомобильных дорог 1,3 млн км (2018);

9. Мексика - длина автомагистралей 10 тыс км, общая длина автомобильных дорог 394 тыс км (2017);

10. Италия - длина автомагистралей 7 тыс км, общая длина автомобильных дорог 488 тыс км (2017);

Вот такие данные. Примечательно, что первая скоростная автомагистраль в Китае, длинной в 147 км, была построена в 1988 году. Вплотную к сегодняшним данным США по длине автомагистралей, Китай подошел в 2015 году, то есть к длине в 108 тыс км. Понятно, что и в США дорожное строительство не стояло на месте. Так вот, за пятилетку с 2015 по 2020 гг. Китай увеличил длину автомагистралей почти на 50% с 104 тыс км в 2014 году до 150 тыс км в 2020 году. Вот такие вот "бешеные" темпы нового дорожного строительства автомагистралей в Китае. Мало того, что Китай отобрал у Германии звание "страны автобанов", так еще и может отобрать звание "автомобильной страны" у Соединённых Штатов Америки. Ведь Китай производит около 23 млн автомобилей в год (США производит 10 млн автомобилей) и большинство их, как раз, идёт на внутренний рынок.

Примечательно, что России в этом списке вообще нет. Россия имеет пятую в мире длину автомобильных дорог. Общая длина автодорог в России составляет 1,6 млн км. Но вот, скоростных автомагистралей, всего чуть более 2 тыс км. Но, в 2019 году, в России стартовала целая программа по строительству новых скоростных автомагистралей. Благодаря этой программе, к 2024 году общая длина скоростных автомагистралей в России составит около 8 тыс км. Конечно, не особо густо, но главное, что их строят.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Космос для всех нас - неизведанное пространство. Но более-менее, понятны для нас космические корабли, на которых космонавты и астронавты летают в околоземное пространство. Ну, тут имею ввиду тех, кто знаком с темой космоса. Многие знают, что в разные отрезки истории космонавтики - существовали различные космические корабли.

Эти корабли занимались доставкой людей на орбиту и потом - возвращением их обратно на Землю. Но, думаю точно, подавляющее количество людей просто никогда не видели в живую данные космические корабли и ракеты-носители, которые и поднимали эти корабли на круговую орбиту вокруг нашей планеты - Земли. Разве, что макеты в музее.

Так вот, сегодня представляем вам подборку интересных картинок, на которых вы не просто увидите данные корабли, но и поймете соотношение их размеров между собой. Усаживайтесь поудобнее и просвещайтесь. В подборке, как отечественные, так и американские и другие зарубежные космические корабли и ракеты-носители, которые работают сейчас или трудились в прошлом.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Данная станция работала на орбите Марса с февраля 2021 г. В рамках миссии "Тяньвэнь-1" исследованием поверхности Марса занимались два аппарата: орбитальная станция и марсоход "Чжужун". Далее вы увидите необычные фотографии. Дело в том, что китайская марсианская орбитальная станция оснащена отделяемой камерой, поэтому фотографии получились очень эффектными. На этих снимках мы видим орбитальный аппарат, на фоне поверхности Марса.

На одной из фотографий видна Северная полярная шапка Красной планеты, состоящая из водяного льда и замороженного углекислого газа. На других же снимках виден сам орбитальный аппарат. Фотографии, действительно, получились очень необычными. Можно сказать, что до последнего момента, эффектные фотографии делали только американские аппарат, но тут, Китай перешел все грани в хорошем смысле, и продемонстрировал, что можно и такими фотографиями делиться со всем миром.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".