Почему-то многие удивляются запуску встречных поездов с Киевского вокзала через Новомосковск и далее к Павелецкому вокзалу и обратно. Это же «так странно» – поезд с Киевского вокзала на Павелецкий. Можно ездить из Москвы в Москву и спать в поезде.
Это совершенно обычная полукольцевая схема, давно известное, но нечасто используемое решение. По такой схеме действует, например, ряд автобусных маршрутов в Московской области. Обычно начальный и конечный пункты маршрута совпадают.
Первый пример – пара полукольцевых маршрутов 2 и 4 в подмосковном Ногинске. Маршрут 2 от автовокзала Ногинска по улицам Третьего Интернационала, Октябрьской, Пугачева, Советской Конституции, Текстилей, Декабристов и далее на автовокзал – против часовой стрелки. Маршрут 4 – навстречу маршруту 2 по часовой стрелке. Длина каждого из маршрутов около 13.5 километров.
– Можно ездить от автовокзала до того же автовокзала!!!
– Да, притом можно выбрать, по часовой стрелке или против! Но это еще не все.
Второй пример – пара полукольцевых маршрутов 24 и 25 от автовокзала подмосковного Ногинска через Черноголовку и Мамонтово к автовокзалу подмосковного Ногинска. Маршрут 24 следует по часовой стрелке, а маршрут 25 – против часовой. Длина каждого – около 70 километров, время в пути около двух с половиной часов (данные о времени в пути – из сервиса Яндекс.Расписания).
– Можно ездить от автовокзала до того же автовокзала два с половиной часа!!!
– Можно выбрать, по часовой стрелке или против, и поспать.
Полукольцевые маршруты позволяют удобно организовать беспересадочное сообщение между любыми парами остановочных пунктов, расположенными на кольце дорог далеко от начального и конечного пунктов, где других маршрутов может и не быть. Ту же задачу должны решить и два новых «ночных» поезда «из Москвы в Москву».
Выглядит как хорошая, правильная затея для улучшения транспортного сообщения.
Всем, кто удивлялся поезду «из Москвы в Москву», может понравиться поезд Москва—Рыбинск, который дважды проследует Калязин — сначала при следовании в Углич, затем при следовании из Углича. Так сделано для улучшения транспортного сообщения Углича без затрат на ведение прицепных вагонов отдельным локомотивом, история вопроса подробнее изложена в публикации по ссылке выше.
