В рамках программы RACER, агентство DARPA на протяжении последних двадцати лет занимается разработкой автономных транспортных средств, адаптированных для перемещения по бездорожью. Недавно опубликованное видео демонстрирует тестирование новейшего беспилотного танка RACER Heavy Platform (RHP).
Этот роботизированный танк, длиной шесть метров и весом 12 тонн, построен на военной платформе компании Textron, успешно прошел тест, преодолев 48 километров со скоростью 40 км/ч. Особое внимание привлекает его дизайн с необычными зелеными фарами, которые, по уточнению из DARPA, являются «световым индикатором» автономного режима работы RHP.
В будущем этот танк предназначен для поддержки других машин серии RACER и будет эксплуатироваться в экстремальных условиях на новом уровне эффективности. Представители DARPA отметили, что планируется обновление автономных технологий каждые шесть месяцев.
Серийная версия RHP будет выполнять различные задачи: от разведки и доставки боеприпасов до прокладывания маршрутов для мотострелковых подразделений, возможно, с привлечением искусственного интеллекта для управления.
«Москвич», работающий на водороде: как СССР в 1970-х годах создавал прототипы экологически чистых автомобилей
В 1970-х годах многие страны мира столкнулись с проблемой загрязнения окружающей среды, вызванной выхлопами автомобилей. В тот же период СССР начал искать альтернативные источники энергии для автомобилей. Именно тогда были созданы и испытаны экспериментальные автомобили, работающие на водороде или смеси бензина и водорода.
Прототип «Москвича-412», работающего на водороде, был создан в 1976 году специалистами Харьковского института проблем машиностроения. Он был оснащен миниатюрным водородным реактором с катализаторами на основе оксидов различных металлов.
Как это работало? Вода проходила через реактор, где расщеплялась на кислород и водород. Затем водород сжигался в цилиндрах обычного двигателя внутреннего сгорания. Система подачи водорода была установлена параллельно со стандартной бензиновой топливной системой. Водитель контролировал скорость химической реакции, нажимая на педаль акселератора.
В своё время на водород делались большие ставки. В теории всё выглядело интересно: водород содержит почти в три раза больше тепловой энергии на единицу веса, чем все известные ископаемые виды топлива, при этом весит он даже в жидком состоянии примерно в 14 раз легче воды. Этот элемент чрезвычайно быстро смешивается с другими газами, особенно с воздухом в атмосфере. Он прекрасно горит в атмосфере, и в процессе образуется дистиллированный водяной пар, который отлично подходит для окружающей среды. А ещё, и это очень важно — запасы водорода на Земле практически не ограничены.
Перед вами первый в мире самолёт на водороде — Ту-155. Внешне копия хорошо известного Ту-154. И он действительно является модифицированной версией этого лайнера. Много лет стоит на территории Международного авиационно-космического салона (МАКС) в Жуковском. Иногда даже пускают на борт — на экскурсию.
Как видите, это пассажирский салон. То есть на Ту-154 он был бы пассажирским, а здесь понадобился для других целей. Баллоны на полу — для азота, он нужен был для пожарной безопасности: в полёте им постоянно "продували" отсек на случай утечки водорода, поскольку водород крайне взрывоопасен. Задача в том, чтобы свести к минимуму содержание здесь кислорода — без него горение, как известно, невозможно. Кстати, из этих же соображений из бывшего салона убрали электропроводку.
Бак с водородом в соседнем салоне, за спиной у автора снимка. В хвосте. Бак особый — криогенный, то есть в нём содержимое может достаточно долго находиться при минус 253 градусах по Цельсию. К слову, это довольно близко к абсолютному нулю, то есть к такой температуре, ниже которой не бывает во всей Вселенной (это минус 273 градуса). Дело в том, что в таком лютом холоде водород пребывает в жидком состоянии, а именно это и нужно, чтобы его хватило на весь рейс. Бак вмещал 17,5 кубометра жидкого водорода.
Получается, что, собственно, для пассажиров места не оставалось. Впрочем, прежде чем впускать на борт пассажиров, нужно было сначала всё испытать и обкатать. Так что это была летающая исследовательская лаборатория. В первый полёт она отправилась 15 апреля 1988 года. Впоследствии поднималась в воздух ещё как минимум сотню раз. Были в том числе и международные рейсы: Москва – Ганновер и Москва – Братислава – Ницца.
Какие двигатели были у Ту-155
На борту было три двигателя: два классических (на керосине) и один самый интересный — НК-88, разработка Куйбышевского научно-производственного объединения "Труд". Сейчас оно называется Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова. Именно академик Николай Кузнецов и возглавлял команду авиаконструкторов, которые создавали первый в истории водородный авиадвигатель.
У разработчиков сразу возникла большая проблема с закипанием водорода: он начинает вскипать уже в форсунках, появляются "вредные" низкочастотные пульсации. В итоге был создан теплообменник-газификатор
Александр Камалин
Администратор Энциклопедии военной авиации
НК-88 тоже газотурбинный, но у него, к примеру, вместо обычного насоса высоконапорный турбонасос, как у ракетных двигателей. Сначала жидкий водород идёт в теплообменник, где нагревается и переходит в газообразное состояние, а уже потом в камеру сгорания. На выходе получается вода (в виде пара) и очень много тепла. Примерно втрое больше, чем при сгорании керосина.
— Сжиженный природный газ гораздо проще получить, чем сжиженный водород. У него более высокая температура — около минус 170 градусов, это уже совсем другая категория. В эпоху, когда этот самолёт разрабатывался, попахивало нефтяным кризисом, и человечество, в общем-то, массово переходило на газ, — рассказал инженер-математик, эксперт по машиностроению, владелец сообщества "Суровый технарь" Сергей Иванов.
Полёты на водороде были экспериментом, и он оказался успешным, считает эксперт. Почему же за этим не последовало начало новой эры в авиации? По мнению специалистов, мир на тот момент был совершенно не готов к такому историческому моменту. Да и сейчас нельзя сказать, что готов.
— Есть проблема с добычей водорода: в чистом виде его практически нет. В основном его добывают из газа, но КПД выработки составляет около 70%. Это означает, что 30% энергии, содержащейся в природном газе, теряются. И зачем нам тогда водород, если мы можем сразу использовать природный газ? Другой путь — электролиз, но этот вариант значительно дороже. К этому можно также добавить нежелание монополистов нефтяной промышленности лишиться своего рынка, — рассказала Лайфу администратор Энциклопедии военной авиации Александр Камалин.
А по мнению инженера-энтузиаста Владислава Айтакаева, который много лет интересуется Ту-155, во всём виноват распад Советского Союза.
По этой причине у нас очень много проектов затормозилось, даже более консервативных, таких как Ил-96, например. А такие революционные проекты совсем ушли на второй план. Я считаю, просто не было средств на создание соответствующей инфраструктуры
Китайская фирма Didiok Makings представила уникальный дрон под названием TY-3R Flying Lifebooy, который способен спасать утопающих. Это устройство сочетает в себе функции квадрокоптера и спасательного круга.
Во многих случаях спасательные команды не могут быстро добраться до человека в беде или доставить туда традиционный спасательный круг. Новая разработка из Китая устраняет эти трудности: достаточно только запустить дрон и направить его к нуждающемуся в помощи. Управление осуществляется с помощью пульта дистанционного управления, а за навигацию отвечает встроенная камера с разрешением 720p.
1/4
После того как утопающий спасён, дрон автоматически возвращается к точке взлёта по GPS-координатам. Устройство спроектировано так, что может взлетать и приземляться на воду, не подвергаясь риску короткого замыкания благодаря защите по стандарту IP68. Также дрон способен выдерживать погружение на глубину до одного метра в течение 30 минут и отключает свои двигатели при касании воды, чтобы не нанести вред пловцам.
TY-3R Flying Lifebooy может поддерживать до двух взрослых особ на борту. Максимальная дальность полета составляет 1,1 км, а максимальная скорость достигает 47 км/ч. Время автономной работы дрона — до 10 минут, а его вес составляет 5 кг.
Этот спасательный дрон уже доступен для покупки и стоит 11 803 доллара США (примерно 1,1 млн рублей). Приобрести его можно с доставкой по всему миру, делая предварительный заказ.
Коммерческая подводная лодка Triton уже доставлена круизной компанией, которая предлагает своим клиентам эксклюзивные морские путешествия. Теперь она гордо установлена на борту океанского лайнера под названием Scenic Neptune II. Этот корабль, оснащенный пассажирской субмариной, недавно прибыл в Австралию, где в течение следующих двух лет будет организовывать экскурсии для состоятельных гостей вдоль побережья, а также предложит круизы по прилегающим морским районам.
Дизайн субмарины включает корпус из акрилового стекла, который визуально напоминает сплющенный шар. Это позволяет пассажирам наслаждаться широкими панорамными видами подводного мира. Субмарина способна погружаться на глубину до 200 метров и вмещает восемь пассажиров плюс пилота. Внутреннее пространство субмарины, обшитое кожей, может быть трансформировано в ресторан, спа-центр или бар, что позволяет удовлетворить различные предпочтения клиентов.
Джейсон Флешер, директор по съемкам Discovery Operations, поделился своими впечатлениями от погружения на борту Triton. По его словам, акриловая оболочка субмарины в подводных условиях становится абсолютно прозрачной, создавая иллюзию полного единения с морской средой и ее жителями.
Ну что же, весь "хайп" забирают на себя коротенькие ролики, ну а длинные оставляем уже для ценителей и любителей закапаться поглубже в устройство лампы. Так что передаю вам привет, нас мало, но мы классные.
Сегодня же нас ждет разбор светодиодной лампы от Ашан, она меня очень разачаровала и даже чем-то напомнила про лампочку от производителя rev, все эти эмоции я оставил в большом и всеобъемлющем обзоре на сайте Доморост, тут все же данный контент будет ну очень специфичным.
А теперь к делу - лампу я эту не советую, к сожалению, подвели пульсации. Тем не менее лампа могла бы быть даже очень неплохой...
Пользователь из Японии, известный в социальных сетях как Sawara-San, поделился интересной находкой — необычным вендинговым автоматом Gacha. Вместо традиционных напитков или игрушек этот автомат предлагает настоящие процессоры Intel Core по цене всего 3 доллара 25 центов. Такая привлекательная цена обусловлена одним существенным нюансом: все процессоры, помещенные в автомат, могут быть неисправны.
В компьютерных магазинах продажа таких дефектных чипов практически невозможна, однако в автомате они находят своих покупателей мгновенно. Процессор Core i7-8700, приобретенный Sawara-San, вместо заявленных 6 ядер и 12 потоков имел лишь 5 ядер и 10 потоков. Хотя это и снижает его функциональность, процессор всё же способен выполнять популярные бенчмарки.
Несмотря на явные недостатки, такая цена за процессор является выгодной, особенно если сравнить её с рыночной стоимостью новых и исправных ЦП. Например, новый чип Core i7-8700 на интернет-платформах обычно стоит около 200 долларов, а бывший в употреблении — около 135 долларов.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Casio G-Shock GW-2310 обзор лимитированных противоударных часов с солнечной батареей. Которые имеют и радиосинхронизацию, и все остальные стандартные и распространенные функции серии G-Shock.