Расход энергии по факту Гибридный седан BYD QIN Plus DM-i
Проехали на гибриде BYD QIN Plus DM-i из Алматы в Бишкек и обратно.
Насколько отличается фактический пробег по трассе от заявленного автомобилем запаса хода в 1120 км на баке бензина в 48 литров?
Если есть вопросы по машине - отвечу.
Спрашивайте 😎
Дроны-убийцы: Увернуться невозможно
Новейшие разработки управляемых ИИ беспилотников несут в себе огромную угрозу.
Беспилотники самых различных модификаций и назначений стали неотъемлемой частью современных военных конфликтов (включая украинский). Американцы тем временем разрабатывают миниатюрные дроны-убийцы. О том, какую угрозу представляют эти опасные «новации», рассказывает генерал-лейтенант, глава Международного бюро расследований, доктор юридических наук, заслуженный юрист России Юрий Жданов.
- Новейшие разработки американских фирм (не будем их называть и рекламировать, наша разведка знает), создавших миниатюрные дроны-убийцы, произвели настоящую революцию в методах ведения военных действий – нельзя это отрицать, – подчеркивает Юрий Жданов. – Напомню, речь идет о миниатюрных летающих аппаратах, управляемых искусственным интеллектом. Каждый из них свободно помещается в мужскую ладонь (со временем размеры еще уменьшатся). Несет в себе три грамма взрывчатки – больше и не надо, чтобы убить человека. Возможно, чтобы уменьшить вес, в аппарат будут помещать быстродействующий мощный яд или еще какую-нибудь гадость – до миллиграмма. Искусственный интеллект снабжают программой и целью – кого конкретно надо убить. То есть, загружают данные – фото, биометрию и прочую полезную информацию. А уж ИИ сам решает, как выследить жертву и расправиться с ней. Будет ли это выстрел в лоб или затылок, или же «укол зонтика» в ягодицу – не важно. Задание в любом случае будет выполнено...
«Заметить и увернуться от механического убийцы практически невозможно: реакция ИИ в сотню раз выше человеческой, – продолжает Юрий Жданов. – Никакой ниндзя не сравнится. Вам всегда удается прихлопнуть комара или слепня прежде, чем они успевают вас укусить? В общем, снайперы уже будут не нужны.
Причем, эти маленькие монстры могут действовать как в одиночку, так и стаями – в десятки, сотни и даже десятки тысяч экземпляров. Все зависит от бюджета заказчика. Да, дорого (сброс роя таких дронов с одного бомбардировщика - четверть миллиарда долларов, как минимум).
Но порой решение задачи того стоит. Сонмы маленьких убийц могут обрушиться на позиции противника, на мирный город, проделать дырку в охраняемом помещении и проникнуть внутрь, расползаясь или разлетаясь по коридорам и кабинетам. И они будут убивать конкретных людей. Тут, кстати, возможны варианты. Можно убивать солдат, одетых в какую-то форму, можно - жителей определенной национальности, по наличию веснушек, форме носа, цвету глаз или волос, генетическому коду (что, конечно, сложнее, но тоже возможно).
Все зависит от задачи, поставленной искусственному интеллекту. Станут ненужными ковровые бомбардировки, удары артиллерии и огнеметных систем по площадям и даже применение химического, бактериологического и ядерного (не приведи, Господь!) оружия. Где-то тишком выпустят рой таких маленьких дроников – и все враги убиты. Причем, вражеская техника, сооружения, имущество, документация, склады и коммуникации – целы. Даже вода, урожай, продукты, скотина и куры с гусями и поросятами. Мечта любого завоевателя! Но это, увы, реальность. Технологии уже созданы и опробованы, осталось только внедрить массовое производство и так же массово применить. И это – быстро произойдет.
Не буду говорить о том, как это поменяет всю тактику и стратегию, – полагаю, об этом будут долго и вдумчиво рассуждать генштабисты и операторы всех армий мира. Но не сомневаюсь, что реальный рисунок общевойскового боя кардинально изменится в ближайшие годы, если не месяцы. Тот, кто не успеет это понять и своевременно принять меры противодействия и упреждения, правильно среагировать, будет просто уничтожен. Вместе со своей страной.
Но это – не все. Изменится и криминальная картина. Стоит ли сомневаться в том, что эти высокотехнологические устройства попадут в частные руки, причем, не всегда честные и чистые? Расползание прогресса, увы, не остановишь. Возможно, начнутся криминальные разборки между конкурентами – уже на более продвинутом, так сказать, уровне. Вот будет задачка для правоохранителей – любой страны – понять, от какого такого загадочного взрывного устройства погиб тот или иной мафиози, олигарх или, скажем, оппозиционер? Или, что страшнее, политический деятель… И как сыщикам выяснить, кто вразумил ИИ на убийство, кто заказал и оплатил акцию?
Но это еще полбеды. Придется вносить серьезнейшие коррективы в инструкции для служб охраны. Как, например, обеспечить безопасность любого массового мероприятия на открытом воздухе, спортивного или культурно-развлекательного? Скажем, гала-концерта, или Олимпиады? Да просто предотвратить теракт на оживленной улице или в метро? Даже для того, чтобы сбить пассажирский самолет, уже совсем не обязательно заносить взрывчатку на борт. Лайнер можно встретить в небе – птички же залетают (случайно) в турбины… А чем маленький дрон – не птичка?
А если кто-то из политических лидеров пожелает выступить, допустим, на стадионе? Или – предстоит торжественная протокольная встреча в аэропорту? С почетным караулом… Потребуется какой-то особый защитный «зонтик» над всем аэродромом? Вопросы…»
– Полагаю, мы вступаем в новую эру повышенной опасности, где любой простой человек рискует оказаться под угрозой почти так же, как и государственные лидеры, – констатирует Юрий Жданов. – Вот только возможности защиты у них не одинаковы. Вероятно, предстоит кардинальная реорганизация силовых и правоохранительных структур – в соответствие с новыми вызовами и реалиями. Опять же потребуются соответствующие срочные изменения в законодательстве. И чем быстрее это произойдет, тем лучше для всех нас..
Что-то подобное уже продюсировалось аж 1984.
Посмотрите на капсулу для космических туристов. Цена билета — $125 тыс
Флоридский стартап Space Perspective представил испытательную герметичную капсулу Excelsior для своего инновационного космического корабля Neptune. В следующем году Neptune планирует отправить пассажиров в стратосферу, однако не с использованием ракет, а на огромном воздушном шаре. В настоящее время компания ищет поставщика водорода для двигателей своих воздушных шаров.
Капсулу описывают как "самый крупный в мире пилотируемый космический корабль", за исключением космических станций, таких как МКС. По заявлению компании, Neptune станет третьим коммерческим суборбитальным космическим кораблем, созданным когда-либо, после космического самолета SpaceShipTwo от Virgin Galactic и капсулы экипажа New Shepard от Blue Origin.
Испытательная капсула Excelsior, названная в честь проекта космических прыжков ВВС США, полностью функциональна, однако ее интерьер пока не имеет окончательного дизайна. Для удобства пассажиров планируется организовать коктейль-бар, туалет и Wi-Fi.
"Космическая капсула не похожа на что-либо, что когда-либо видел мир", - заявил соучредитель Табер МакКаллум. "Мы на пороге потрясающих изменений не только в том, как мы, люди, воспринимаем космос, но и в том, как мы представляем себе космический корабль, который доставит нас туда".
После введения в коммерческую эксплуатацию рейс Neptune сможет перевозить восемь пассажиров и капитана, устанавливая новый рекорд по количеству людей, доставленных на край космоса. Первые пилотируемые испытательные полеты Space Perspective планирует провести к концу текущего года, а коммерческие полеты для 1 750 человек с билетами запланированы на 2025 год.
Этот полет представляет собой шестичасовое путешествие на воздушном шаре на высоту около 30 км, в то время как конкурирующие предложения включают относительно короткие полеты на ракетных двигателях. Стоимость билета на рейс Neptune составляет $125 тыс., что, по мнению компании, вполне оправдывает этот уникальный опыт.
"Это фактически открывает рынок для людей, которые не чувствуют себя комфортно, летая на ракете, или просто не могут летать на ракете, но все же хотят испытать удивительные моменты наблюдения за Землей из космоса", - отметила соучредитель Джейн Пойнтер.
Ранее уже проводились похороны на Луне, включая недавний случай с писателем Артуром Кларком. В январе космический корабль Astrobotic "Сапсан" транспортировал человеческий прах, в том числе от известного писателя-фантаста Артура Кларка. Коммерческое партнерство также предоставляет возможность платным клиентам отправлять свои сувениры на Луну.
Тяни-толкай. Десятка бронеавтомобилей с двумя постами управления
Массовому созданию автотехники с реверсивным принципом движения поспособствовала Первая мировая война. На поле боя необходимо было быстро передвигаться как вперёд, так и назад, избавляя экипаж от разворота. Именно о такой технике сегодня и пойдет речь. Представляю вашему вниманию десятку бронеавтомобилей "тяни-толкаев" разных стран, выстроенную в хронологическом порядке, по дате создания. Ниже приведена текстовая версия видео с фотографиями.
Büssing A5P
Открывает наш сегодняшний список Büssing A5P - пулемётный бронеавтомобиль Германской империи периода Первой мировой войны, один из первых немецких бронеавтомобилей. Он был создан аж в 1914 году в рамках неофициального конкурса на проект бронеавтомобилей для Германской армии.
По габаритам он превосходил другие два прототипа, участвовавших в конкурсе (Daimler model 1915 и Ehrhardt E-V/4). Имел полный привод и два рулевых комплекта в передней и задней части корпуса, что совсем не удивительно при его габаритах. Длина корпуса бронеавтомобиля составляла 9 с половиной метров и вес 10 тонн. Также он обладал высоким клиренсом, поворотной башней и 10 пулемётными люками. Три пулемёта были закреплены стационарно, ещё шесть пулемётчиков могли перемещаться между отверстиями для стрельбы. Предусматривалась возможность установить пару 20-мм пушек. Всего компания изготовила три броневика A5P, после чего командование отдало предпочтение «Эрхардтам». Хотя проект потерпел неудачу в конкурсе, три изготовленных экземпляра Büssing A5P ограниченно применялись в боевых действиях 1915-1916 годов.
White AM
Французы тоже не отставали в разработке бронированных "тяни-толкаев".
White AM - французский бронеавтомобиль, созданный в 1915 году на шасси американского грузовика компании «White». Компоновка была аналогична другим броневикам того времени: двигатель расположен спереди, следом — механик-водитель и его помощник, далее — башня с командиром и наводчиком. Органы управления были дублированы (спереди и сзади), чтобы можно было безопасно двигаться назад на скорости. Бронемашина весила около 6 тонн и была намного тяжелее по сравнению с другими бронеавтомобилями того времени. Двигатель — 4-цилиндровый, бензиновый, мощностью 35 л. с. — развивал максимальную скорость 45 км/ч.
Позже шасси компании «White» было заменено на шасси «Laffly», бронеавтомобиль был серьёзно модернизирован и имел уже более высокие динамические характеристики. White AM cчитается одним из лучших французских бронеавтомобилей Первой мировой войны. Он широко использовался на Западном фронте на завершающем этапе боевых действий. 205 броневиков этого типа всё ещё находились на вооружении к концу войны в 1918 году.
Эрхардт EV/4
Немецкий бронеавтомобиль Ehrhardt E-V/4, как и его предыдущий французский коллега, был создан в 1915 году, но пошел в производство чуть позже, в 1916-ом. Именно поэтому он и занимает третью строчку в нашем сегодняшнем списке.
Эрхардт, как и Büssing A5P, также участвовал в неофициальном конкурсе на проект бронеавтомобиля для Германской армии в 1915 году. Машины располагали экипажем в 8-10 человек, минимум тремя пулемётами и бронёй до 9 мм. Отличительными особенностями Эрхардта были спаренные задние колёса, полный привод, дублированные органы управления и 12 передач (по 6 в переднем и заднем направлении). Его скорость по шоссе дастигала 61 км/ч.
Вместе с другими броневиками Эрхардты были посланы сперва на Балтику, а затем на Западный фронт. Там они не принесли серьёзной пользы, так как война приняла позиционный характер, и броневики не могли использовать своё основное преимущество — мобильность.
В дальнейшем машина модернизировалась, она получила дополнительную броню и башня стала вращающейся. Эта модель называлась М1917. После войны уцелевшие броневики вернулись в Германию, где использовались для несения полицейской службы (в частности, при подавлении бунтов). В этом качестве они оказались настолько эффективны, что до 1919 года было заказано и произведено ещё 20 штук с обозначением M 1919 (без радиостанций и с бронёй более низкого качества). На полицейской службе немцы использовали эти машины практически до Второй мировой войны.
PA-II Zelva
Перед вами творение чешских инжененров - бронеавтомобиль PA-II Zelva, созданный в 1924 году. Своё неофициальное название Zelva (с чеш. — «Черепаха») он получил из-за своего обтекаемого корпуса, походившего на черепаший панцирь. Классный дизайн для 1924 года!
Несмотря на такое название, толщина брони машины не превышала 5,5 мм, сам корпус же был довольно сложен в производстве. Впрочем, это компенсировалось четырьмя пулемётам Шварцлозе, позволявшими вести круговой обстрел. Скорость бронеавтомобиля также возросла по сравнению с предыдущими образцами. Так при массе около 7 тонн он развивал скорость до 70 км/ч. PA-II имел из пяти человек и два независимых поста управления. Но был существенный недостаток - оба водителя сидели далеко от узких смотровых окон, оборудованных бронекрышками со смотровыми щелями, и имели очень плохой обзор. Кроме того, для перехода на управление машиной с заднего поста передние колеса необходимо было установить строго параллельно продольной оси бронеавтомобиля, а управление ими — заблокировать. Несколько машин были экспортированы в Австрию и впоследствии достались немцам, поэтому на большинстве фото они с немецкими балочными крестами. Преимущественно они использовались для охраны правительственных учреждений и резиденции канцлера в Вене. Когда Австрия была аннексирована Германией, бронеавтомобили PA-II оставили на полицейской службе, а весной 1945 г. их снова передали австрийской полиции.
Schwerer Panzerspähwagen
Schwerer Panzerspähwagen - серия шести- и восьмиколесных немецких броневиков, созданная еще в 1930 году. Бронеавтомобили выпускались в различных модификациях.
Sd.Kfz. 232 использовала схему с двумя водителями, при этом по одному водителю сидело на каждом конце автомобиля. Это позволяло автомобилю легко двигаться в любом направлении без разворота. Серийные версии Sd.Kfz. 232 были оснащены восьмицилиндровым бензиновым двигателем Büssing-NAG L8V-G мощностью 155 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 85 км/ч и запас хода 300 км. Sd.Kfz. 232 имел слегка наклоненную гомогенную стальную броню толщиной 15 мм спереди, 8 мм по бокам и 10 мм сзади. Sd.Kfz. 232 был вооружен 20-мм автоматической пушкой KwK 30 L/55, которая была способна вести стрельбу со скоростью 280 выстрелов в минуту.
Эти машины использовались на протяжении всей войны в различных вариантах в боевых действиях в кампании против Польши, в битве за Францию, вторжении в СССР и в Северной Африке. В СССР из-за неблагоприятных грунтовых условий в первый сезон дождей кампании около 150 Sd.Kfz 232 были обездвижены. Однако для Северной Африки подошли как нельзя кстати. Скорость восьмиколесных машин делала их лучшими разведывательными машинами, которые имел Роммель для дальней разведки на обширной пустынной территории.
БА-5 и БА-27
В Советском Союзе также изучали схему с двумя постами управления.
БА-5 — первый советский тяжелый бронеавтомобиль, был построен в 1935 году на Ижорском заводе в единственном опытном экземпляре. Основой проекта стало шасси ЗИС-6 с двумя задними ведущими мостами. На это шасси предполагалось устанавливать 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗИС-5 мощностью 73 л. с. и 120-литровый топливный бак. В такой комплектации запас хода бронеавтомобиля по шоссе составлял 260 км, а максимальная скорость по шоссе - 50 км/ч. Толщина брони варьировалась от 4 до 9 мм. В конструкции использовалась цилиндрическая башня от лёгкого танка Т-26. В кормовой части находился второй пост управления с рулём, педалями, сиденьем, смотровым люком и фарами. Вооружение включало 45-мм орудие и спаренный с ним пулемёт ДТ в башне и ещё два таких же пулемёта в шаровых установках лобового листа корпуса и кормовой рубки.
Советский средний бронеавтомобиль БА-27 также имел схему с двумя постами управления и успешно эксплуатировался с 1928 по 1945 годы.
Был выпущен серией в 215 машин. В фильме «Чапаев» БА-27 изображает броневик времен гражданской войны.
Steyr ADGZ
Steyr ADGZ - полноприводной тяжёлый бронеавтомобиль времён Второй мировой войны. Был разработан для австрийской армии в 1933—1934 гг. компанией Austro-Daimler-Puch, которая вскоре была поглощена Steyr.
По австрийской классификации назывался M35 Mittlere Panzerwagen. Поступал в войска в 1935—37 гг. Интересной особенностью этого бронеавтомобиля было отсутствие кормы — оба конца автомобиля были оборудованы водительским местом и могли служить передом машины. ADGZ имел бронирование 11 мм и оснащался 20 мм пушкой и двумя или тремя 7,92мм пулеметами MG-34. Максимальная скорость автомобиля по шоссе достигала 70 км/ч с запасом хода 450 км.
Во время аншлюса 12 машин ADGZ использовались в австрийской армии и 15 в полиции. Немцы стали использовать этот бронеавтомобиль для полицейских нужд. Некоторые ADGZ использовались частями СС на восточном фронте и на Балканах. Позже, после вторжения в СССР, несколько ADGZ были оборудованы башнями трофейных советских лёгких танков Т-26. Всего было произведено 52 машины.
Landsverk Lynx
Шведы тоже не смогли остаться в стороне и не опробовать схему с двумя постами управления. В 1937—1938 годах фирмой Landsverk AB был разработан бронеавтомобиль Lynx, который первоначально предназначался для экспортных поставок.
Однако, из-за изменения ситуации с началом Второй мировой войны, почти все выпущенные бронеавтомобили оказались в шведской армии. «Рысь» имела корпус с хорошо наклоненной, но тонкой броней и использовала модифицированную башню от танка Landsverk L-60. Двигатель мощностью 140 л.с. позволял машине разгоняться по шоссе до 70 км/ч. Бронеавтомобиль мог управляться как спереди, так и сзади и имел в экипаже двух водителей. Все модели были вооружены тремя пулеметами и основной 20-мм автоматической пушкой. Всего было построено 48 бронеавтомобилей различных модификаций, которые никак себя на практике не проявили.
Panhard EBR
Французский разведывательный бронеавтомобиль Panhard EBR был разработан в 1945-1948 годах на основе довоенного опытного бронеавтомобиля AMR 201. Panhard EBR использовал ряд конструктивных новшеств, таких как качающаяся башня и четырёхосная схема с двумя подъёмными средними мостами.
Он также имел два поста управления и двух механиков-водителей. Корпус сварной с максимальной тольщиной брони 15 мм. Основным вооружением является 75-мм орудие S.A. 49 с двухсекционным дульным тормозом, в качестве вспомогательного оружия используются три 7,5-мм пулемёта. 12-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 200 л.с. позволял бронеавтомобилю разгоняться до 115 км/ч по шоссе. Серийное производство Panhard EBR началось в 1950 году и продолжалось до 1970-х годов, всего было выпущено около 1200 машин этого типа в нескольких версиях. Panhard EBR оставался основным бронеавтомобилем французских войск вплоть до 1970-х годов, а также поставлялся в ряд других стран, в некоторых из них по состоянию на 2007 год он всё ещё оставался на вооружении.
Spahpanzer Luchs
Даже спустя 60 лет, после первой пробы бронеавтомобиля с двумя постами управления немцы не отказались от этой затеи и в 1975 году на вооружение бундесвера появилась боевая разведывательная машина Лухс.
Этот бронеавтомобиль-амфибия с колесной формулой 8х8 также имел второй пост управления для второго водителя. Машина хорошо бронирована, имеет систему защиты от химической и радиационной угроз и отличается малой шумностью хода. В качестве основного вооружения использовалась 20-мм автоматическая пушка, в качестве дополнительного 7,62-мм пулемет MG3. В качестве силовой установки использовался бензиновый двигатель мощностью 300 л.с. или дизельный мощностью 390 л.с. Максимальная скорость бронеавтомобиля по шоссе достигала 90 км/ч. Лухс находился на вооружении германской армии с 1975 по 2009 года. Всего было построено 408 машин.
Apple Vision Pro позволит творить музыку в виртуальном пространстве
Релиз виртуальной реальности Apple Vision Pro оставил многих разочарованными, в основном из-за недостатка контента для устройства, заявленного как "пространственный компьютер". Несмотря на наличие некоторого контента, он не полностью раскрывает потенциал платформы, что привело к неотложному созданию компаниями своих версий программного обеспечения для данной системы.
Британский разработчик цифровой музыки Hit'n'Mix представил свое приложение DAW RipX, специально адаптированное для Apple Vision Pro. По описанию, главной целью было предоставление музыкантам невиданных ранее возможностей манипуляций со звуком. Творческий процесс был полностью визуализирован, и виртуальная реальность отлично подходит для этого.
Музыка в приложении разбивается на компоненты, а все аккорды, ноты, аудио-фрагменты и другие элементы можно размещать перед собой в виртуальном пространстве, подобно рабочему столу. Затем можно свободно работать с ними по своему усмотрению. Все действия выполняются с использованием рук, и несмотря на отсутствие физического веса цифровых имитаций, требуется достаточно активных движений конечностей.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Советский цветной телевизор с плоским экраном 1959 года
Как!?!?! Цветное телевещание в СССР началось только в 1967 году! Все правильно и это не единственный парадокс первого цветного телевизора СССР. Впрочем, по порядку.
В 1951 году в США началось регулярное вещание цветного телевидения. Только цветное телевидение было не совместимо с существующим черно-белым стандартом и 10 миллионов владельцев черно-белых телевизоров остались с носом.
Производители цветных телевизоров уже радостно потирали руки, ожидая что все побегут за новыми телевизорами, но через четыре месяца, под давлением общественности, власти запретили цветное телевидение.
Вещание цветного телевидения возобновилось в конце 1953 года, но уже в новом стандарте NTSC, который был совместим с черно-белым телевидением. Первые 500 цветных телевизоров поступили в продажу в начале 1954года по цене 1295 долларов-это астрономическая сумма по тем временам. Экран был размером 12 дюймов по диагонали. Удалось продать только 30шт. Пришлось снизить цену до 1000 долларов и торговля потихонечку пошла.
В СССР было принято решение запустить опытное цветное телевещание немного доработав американский стандарт NTSC. Модернизированный стандарт получил название «ОСКМ». Для производства самих телевизоров в СССР были все детали… кроме цветного кинескопа.
Деталь очень сложная, «на коленках» не соберешь и строить завод для серийного производство нельзя — стандарт еще не принят и находится в опытной эксплуатации.
Вот здесь инженеры и вспомнили про черно-белый телевизор «Москва», выпускаемый Московским телевизионным заводом. Этот телевизор был проекционным.
Картина на экране кинескопа получалась маленькой, но очень яркой и через систему линз изображение проецировалось на алюминиевый экран размером 1,3 метра на 1,06 метра. Для улучшения качества отражения света лист алюминия протравили в щелочи. Это позволило получить четкое изображение без затемнения комнаты.
Если вместо одного цветного кинескопа использовать три черно-белых, раздав каждому свой цвет (синий, зеленый, красный), а затем все три изображения проецировать на общий экран, то получим цветное изображение.
Так, инженерная смекалка, позволила обойтись без дорогостоящих цветных кинескопов и наладить производство цветных телевизоров «Изумруд -201»
Отдельно стоит сказать о конструкции: схема была собрана на 36 лампах и имела автоматическую настройку всех основных параметров. Четкость изображения, согласно стандарта, была 400 линий. Кинескопы 6ЛК1П (И, А) позволяли получать изображение четкостью до 600 линий. Акустика телевизора была рассчитана на большой зал и состояла из пяти динамиков, три из которых располагались на фронтальной панели, а два высокочастотных на боковых стенках-это позволяло получить эффект объемного звучания.
Для организаций и гостиниц выпустили более компактную модель «Изумруд-203»
За счет меньшего экрана изображение было ярче. Имелось возможность переключения в режим приема черно-белых передач. При этом два кинескопа отключались а третий кинескоп показывал полный видеосигнал. Акустика на этой модели состояла из трех динамиков. Обе модели выпускались до 1962 года, когда было принято решение не использовать стандарт «ОСКМ» для развития цветного телевидения в СССР.
На год дольше продолжался выпуск черно-белых проекционных телевизоров «Москва» и «Топаз». Всего их выпустили более 3000 штук. Все уцелевшие экземпляры конечно давно уже в коллекциях, но изредка мелькают объявления о продаже.
Кинескопы 6ЛК1, используемые в этих телевизорах имели срок службы всего 300 часов. Анодное напряжение составляло 25000 Вольт и поэтому требовалось хорошая экранировка от рентгеновского излучения.
В середине 60х было принято решение доработать французский стандарт цветного телевидения SECAM для СССР. В октябре 1967 года в продажу поступили первые цветные телевизоры нового стандарта: «Рубин» и «Радуга»
В конце 60х был разработан самый большой проекционный телевизор СССР «Аристон». Первый экземпляр которого установили в Центре Управления Полетами (ЦУП) космонавтов.
Особенностью «Аристона» было использование не кинескопа, а ксеноновой лампы, свет от которой модулируется поверхностью масляной плёнки, изгибающейся под действием коммутирующего её электронного пучка.
В 1988 году был выпущен мелкой серией бытовой проекционный телевизор с экраном-крышкой «Электроника 1280»
Последующие модели проекторов уже шли отдельно от экрана.