Когда «электричка» не едет: типичные поломки электрокаров
Минувшим летом общественность всколыхнула новость о том, что электромобили-«утопленники» таят в себе потенциальную опасность, так как могут внезапно загореться. Эту их неприятную особенность и ее причины мы подробно разобрали, а сегодня хотим поговорить о иных технических проблемах, характерных для «электричек».
Машины с пробегом
Начнем с того, что общая доля «бэушных» электромобилей и гибридов, ввезенных в Беларусь и РФ для дальнейшей эксплуатации, составляет около 85% общего количества. Причем это могут быть не только автомобили с пробегом, но также и экземпляры, побывавшие в ДТП различной степени тяжести и купленные под восстановление.
Важно: так как белорусы и россияне в основном покупают электрокары на американских аукционах, где машины часто продаются с серьезными повреждениями (в том числе пресной и соленой водой) и после возгораний, особое внимание нужно уделить качеству работ по восстановлению проводки и контактов различных электронных блоков. Зачастую, такой ремонт не может быть полноценным из-за отсутствия оригинальных элементов, что приводит к множеству проблем в дальнейшей эксплуатации авто.
Ряд этих факторов напрямую влияет на техническое состояние таких авто. Проблемы с подвеской, тормозной системой, сохранность кузовных элементов и оптики мы здесь рассматривать не будем, так как их устранение практически не отличается от аналогичного ремонта большинства современных автомобилей.
Однако ряд специфических неисправностей у электромобилей имеется. К слову, еще с 2014 года, когда на наших дорогах появились первые машины на электротяге, среди пользователей бытовал миф о якобы вечно превосходном техническом состоянии «зеленок» – мол, ломаться в них практически нечему…
Сегодня в подобные байки не верят даже наивные дети, а убежденные адепты экологичного транспорта на собственном опыте сумели убедиться, что электрокар ломается по двум причинам: потому что стареет либо потому что его владелец злоупотребляет скоростным режимом и техникой безопасности, то есть лихачит. Рассмотрим оба варианта.
Гонщик типичный, он же обыкновенный
Невзирая на молодость – в прошлом году исполнилось всего 10 лет с тех пор, как электрокары всерьез вошли в нашу жизнь, – батарейные автомобили обросли огромным количеством мифов и слухов. Главным среди них был и остается «сказ о дорогой и малоресурсной тяговой батарее», после выхода из строя которой все оставшееся транспортное средство может отправиться лишь на свалку…
На практике состояние основного аккумулятора – важная, но далеко не первостепенная и единственная проблема, с которой сталкивается автомобилист, покупая электрокар на «вторичке».
К примеру, модельный ряд Tesla и других престижных марок, выпускающих авто на электричестве, заряжен на скорость, чем их обладатели активно пользуются. В первую очередь из-за постоянных гонок силовые контакты батареи могут прогорать, пропуская через себя ток большой силы: к примеру, в Tesla Model S P90D при агрессивной манере езды он достигает 1650 А – куда уж больше! При регулярных таких нагрузках эти контакты недолго сохранят рабочее состояние.
И вообще вся высоковольтная проводка электрокара гораздо уязвимее к перегрузкам, чем принято считать. Также от перегрева, вызванного темпераментным водителем, страдают и могут прийти в негодность инвертор, PDM-модуль и высоковольтная батарея, ремонт или замена которых окажутся на самом деле дорогостоящими.
Гонщик идейный, он же «упоротый»
«Тапку в пол со светофора, школа улиц – жизни школа!» Если этой строчки нет в каком-нибудь глупом современной рэп-треке, ее необходимо придумать для лучшего определения маргинальной породы таких водителей. Как правило, они первыми стартуют со светофора, оглушая соседей по полосе визгом покрышек, и очень любят «играть в шашечки» в плотном городском потоке. Силовые агрегаты в автомобиле обычно платят своим владельцам ускоренным износом, и электрокары здесь ничем от собратьев по цеху не отличаются.
Начнем с мотора. В сравнении с ДВС электродвигатель имеет значительно меньшее количество деталей, который, увы, тоже изнашиваются и требуют ремонта либо замены. Электрокар дает знать об этом частым подергиванием и посторонним шумом во время движения. Иногда в машинах с жидкостной системой охлаждения случается перегрев электромотора из-за подтекания антифриза (зачастую это случается из-за коррозии от воздействия соляных реагентов, так любимых нашими коммунальщиками).
Что касается трансмиссии, то редуктор «зеленки» по части внутреннего устройства даже рядом не стоит с коробкой передач бензинового автомобиля. Однако и в этом конструктивно простом узле может течь смазка, гудят подшипники и шестерни. Частенько это происходит из-за того, что владелец забывает менять в нем масло.
Но есть и другая причина – бесконечный режим Старт/Стоп. При агрессивной езде сила рекуперации энергии автомобиля в той же Tesla может достигать 60 кВт, что разбивает шлицы редуктора и быстро приводит к его поломке.
Время не лечит
Далее переходим к типичным возрастным проблемам. Нередко владелец «свежекупленного» электрокара, разменявшего первую сотню тысяч километров, жалуется на плохую отдачу батареи, проблему с зарядкой, ухудшенную динамику. Обычно причина кроется не в деградации ячеек тягового аккумулятора, а в перегреве различных модулей. Это значит, что необходимо восстановить нарушенную систему охлаждения или устранить проблемы в платах, вызывающие их перегрев.
Но если же уровень заряда не соответствует сделанному вами разовому пробегу, это первый сигнал того, что батарея все-таки начинает «уставать». В этом случае углубленная диагностика сможет показать напряжение каждого элемента аккумулятор, чтобы понять, какой вид ремонта будет более эффективным – замена тягового АКБ или его восстановление.
Важно: реже случаются отказы электроники, обслуживающей этот аккумулятор, – к примеру, так называемой платы защиты (BMS).
Как мы уже говорили выше, некоторые узлы в электромобиле такие же, как и в бензиновой машине. Климатическая система, например. Невзирая на то что эксплуатацией «климата» многие владельцы электрокаров частенько пренебрегают, чтобы сэкономить топливный заряд, эта система страдает от времени, как и любая другая. Помимо компрессора с электроприводом здесь все типично: разгерметизация системы, выход из строя датчиков давления и температуры, неисправности блока управления, требующие соответствующего «лечения».
Важно: помимо всего, сказанного выше, стоит отдельно упомянуть программное обеспечение. Так как в странах ОДКБ практически нет дилеров таких марок, как Tesla, на СТО, специализирующихся по обслуживанию электрокаров, как правило, отсутствуют необходимые прошивки и диагностическое оборудование для данной техники. В итоге местные «кулибины» решают эти вопросы по-своему (иногда хорошо, но чаще не очень). После такого ремонта «электричка» внезапно может стать недвижимостью, ведь даже для замены уставшей батареи новой, требуется ее грамотная «прописка» в системе.
Вместо заключения
Чтобы избежать либо своевременно исправить все эти проблемы, владельцу электромобиля стоит обслуживать его на профильной СТО. К сожалению, в этом и кроется главная проблема – к настоящему моменту в нашей стране их единицы. Неподготовленный же специалист принесет вашему кошельку и транспортному средству гораздо больше ущерба, чем пользы, превратив его в подобие мины замедленного действия.
Если же вы добрались до автосервиса, специализирующегося на обслуживании электрокаров, вот перечень основных процедур, от которых зависит исправность вашего электрического авто:
• регулировка развала/схождения и подвески каждые 10 тысяч км пробега (из-за иной развесовки и увеличенной снаряженной массы);
• замена антифриза в системе охлаждения батареи каждые 30-40 тысяч км;
• замена масла в редукторе каждые 30 тысяч км (так как это один из самых важных механизмов, подверженных высоким нагрузкам и износу).
Шарики за ролики: 6 случаев, когда роботы выходили из-под контроля
Развитие робототехники постепенно переводит человечество на новый технологический уровень и существенно улучшает качество жизни. однако время от времени в искусственных мозгах случаются сбои, которые могут привести к трагедии.
При этом, как показывает практика, от агрессии робота не застрахован никто: ни сотрудник технологической фабрики, ни случайный участник дорожного движения на московской улице.
Конфуз с передовой системой Full Self-Driving от Tesla ковровой бомбардировкой прошелся по всем новостным сайтам: автопилот электромобиля перепутал низко расположенную на небосклоне Луну с желтым светом светофора.
Робот сообщил об этом владельцу электрокара с помощью информационного дисплея, и замедлил движение машины. Правда, несколько минут спустя режим самостоятельного управления автомобиля осознал свою ошибку и набрал скорость. К сожалению, не все инциденты с роботами столь безобидны.
1. КРОВАВАЯ TESLA
В истории эксплуатации электрокара были по-настоящему ужасные случаи. Например, в 2016 году в американском городе Уиллистон электромобиль Tesla Model S, управляемый автопилотом, на скорости врезался в пересекавшую перекресток грузовую фуру.
Искусственный интеллект просто не распознал огромную помеху на своем пути, а водитель в этот момент отвлекся.
Электрокар угодил прямо в центр грузовика, проскочил под кузовом, отрезав себе крышу, и врезался в столб. В результате аварии погиб владелец Tesla Джошуа Браун, он стал первой жертвой беспилотных автомобильных технологий.
2. РОКОВАЯ ПЕРЕЗАГРУЗКА
В том же 2016 году от руки робота погибла сотрудница фабрики Ajin USA, производящей детали для корейских автокомпаний.
Девушка вместе с коллегами пыталась устранить поломку одного из роботов, однако он в определенный момент вдруг самопроизвольно перезагрузился и толкнул двадцатилетнюю Регину Эльзу.
Ударившись о другую машину, девушка потеряла сознание и больше в него не возвращалась. В ходе расследования выяснилось, что руководство фабрики нарушило несколько протоколов безопасности.
3. РУКА ВОЗМЕЗДИЯ
Похожий случай произошел на заводе Ventra Ionia Mains в Детройте, производящего бамперы и прицепы для грузовиков. Сборочная линия была разделена на секции, каждую из которых занимали роботы, осуществлявшие свою часть сборки и не пересекавшие пределы отведенного им места.
Однако сотрудница завода, отвечавшая за мониторинг неисправностей на линиях, стала жертвой робота, когда его рука неожиданно дотянулась до нее из соседней секции и попыталась поместить голову женщины в специальное приспособление-зажим.
Как было сказано в отчете комиссии, занимавшейся расследованием инцидента, в результате этих манипуляций несчастная скончалась.
4. ПРИКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОНИКА
Китайский бот Little Chubby, робот для обучения детей в возрасте от 4 до 12 лет, вышел из-под контроля и устроил форменный дебош на технологической выставке.
Он разбил стеклянный стенд своих разработчиков, а также повредил ногу сотруднику выставки, попытавшемуся остановить распоясавшегося робота.
Причиной сбоя стала ошибка оператора, перепутавшего клавиши управления Little Chubby. Правда, бот имеет встроенную систему ухода от возможных столкновений, но она не сработала.
5. ДЕНЬ ЦИФРОВОГО ЖЕСТЯНЩИКА
Первая авария с беспилотным автомобилем научного института МосТрансПроекта произошла летом 2020 в Москве.
Правда, беспилотник оказался невиновным. Он двигался по заданному маршруту и занимался возложенной на него миссией — фиксировал нарушения правил парковки, как вдруг в него въехал отвлекшийся на телефон водитель «аналогового» транспортного средства.
Кроме сотрудников ГИБДД, участникам ДТП пришлось ждать и представителей института, так как беспилотник пока не может самостоятельно оформить все необходимые документы.
6. ВАШ ЗАКАЗ ГОТОВ!
В мае этого года выяснилось, что беспилотники тоже могут быть виновниками ДТП.
В Москве на одной из центральных улиц робот-курьер столкнулся с автомобилем.
Модель робота-доставщика от Yandex оснащена технологией получения и обработки информации об удаленных объектах с помощью активных оптических систем.
Сканирующие лидары формируют двумерную или трехмерную картину окружающего пространства в системе машинного зрения робота, что позволяет электрическому курьеру распознавать препятствия и избегать столкновений. Но что-то пошло не так. Кто-то в этот день остался голодным.
Тамагочи и зима. И грязь
Скажем так, тот факт, что этот чудо-аппарат оснащён кучей камер, безусловно, не роскошь. Теперь я регулярно смотрю в айпад, заменяющий приборную панель не только для исполнения соло на дворниках, но и для того, чтобы убедиться в безопасности перестроения. Потому что большую часть грязного времени года зеркала выглядят как на фото. Я раньше думала, что в икс первого они люто пачкаются. Мои извинения конструкторам BMW. Тесла переплюнула вас не только в динамике, но и в количестве косметологических процедур. Они правда не учли, что не все грязи одинаково полезны, но это нюансы, а кому до них есть дело?..
Ах да, кроме мега-дворников есть ещё и супер-дырка для заливания жижи в бачок. Йоллопукки, Йоллопуки, перестатвь им с жопы руки. И мозгов добавь. Как вы, гении конструкторской мысли, сделали крышку, которая не открывается до конца? Более того, периодически закрывается в процессе налива. Типа "я свою норму знаю, мне больше не наливать, а то буду буянить и песни горлопанить!". Илон, свет очей моих, Маск, ты куда смотрел? Или в Калифорнии омывайка не пригодилась? Ну на Марсе-то понятно, всяко дело при -70 будет не до того, да и пылевые бури там не чета московской грязи. Так что спишем просто на непреднозначенность нашего марсохода для суровой российской действительности.
Тамагочи и зима. Часть первая, но явно не последняя
Благодаря светочу гения Илона нашего Маска, в Тамагочи есть вот такой прекрасный режим Санты. Машина обозначена санями, другие участники дорожного движения показаны оленями (как знал, как знал!..). При включённом поворотнике машина радостно звенит бубенцами (смотрите, какой я феномЕн), а олени моргают лампочками на упряжке. Режим забавный и, что удивительно, действительно создаёт новогоднее настроение. Из минусов: бубенцы звенят на той громкости, на которой в машине орёт Рамштайн, что по первости несколько смущает неподготовленного меломана.
Тамагочи в средней полосе
Так вышло, что в середине октября я стала счастливой обладательницей такой шайтан-арбы как красная Tesla Model Y. Тогда я ещё не понимала, что будет как у классика современной поэзии:
Решив проблему изб с конями
Купила баба порося
Поскольку реализовалась
Не вся (с)
Итак, что мы имеем: электромобиль красного цвета, у которого регулярно вырубаются мозги прямо во время движения. Ещё ни разу электронный мозг не отключился на скорости менее 100 км/ч. Особенно сильно он любит уходить в несознанку где-нибудь на МКАДе или М11. Это вообще топчик. При этом движение продолжается, педальки работают, руль вертится. Первый раз было очень страшно. Потом просто страшно. Но не суть
Отдельная прелесть - включить на этой машине дворники. За те же 20 лет, что я за рулём, я успела поездить много на чем: от девятки до вот сейчас Теслы. В пропасти между ними можно обнаружить разные фольксвагены, вольво, хонды, мерседесы, мазды, пежо, ауди, сузуки, форды, бмв и хрен знает, что ещё. Даже живых лошадей, если сильно поискать. Но такого не было нигде. Дворники включаются кнопкой на левом лепестке под рулём. Да-да, там же поворотники, но они уже работают ортодоксально: "вверх-вниз". Так вот, надо сначала нажать кнопочку, чертыхнуться, потому что включился поворотник, а дальше на огромном айпаде, который в этой машине заменяет все органы контроля и управления, выбрать интенсивность. Повторять по мере необходимости, потому что автоматический режим работает как минимум странно.
Отдельная песня - это звук который издают дворники. Я не знаю, как установлен этот микрофон, но если едешь и говоришь с кем-то по телефону, на время включения дворников можно просто молчать, потому что слышно будет только как они остервенело скребут лобовое стекло, видимо, желая протереть в нем дырку.
В дальнейших постах про эргономичные дверные ручки, батарею на морозе и прочие прелести эксплуатации тамагочи.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
"Летающая" неубиваемая Тесла
В Калифорнии на участке дороги Чертов спуск (Devil’s Slide) машина марки Tesla сорвалась с обрыва в море – с высоты 75 метров. Ударилась о скалу, несколько раз кувыркнулась и встала на колеса. Там ее и нашли спасатели. Все четверо пассажиров – двое взрослых и два ребенка – были живы и в сознании, госпитализированы. На этом отрезке дороги машины часто падают. Это первые выжившие.
75 метров – это высота 25-этажного здания. Поставь на край крыши машину с людьми и столкни вниз.