Лучший D-класс: допустимая санкционка
Продолжая оценку вторичного рынка, bamper.by решил исследовать не самый популярный среди автомобилистов, но по-своему интересный D-класс. И начать мы хотим с положительных примеров, которые были «лицом» сегмента 15 лет назад, но способны по-хорошему удивить своих владельцев и теперь.
Toyota Camry
Интересующий нас автомобиль выпускался с 2006 по 2011 годы. Это было 6-е поколение модели с индексом XV40. Данная генерация представительского седана любопытна тем, что помимо Штатов, Канады и Японии собиралась и в России (с 2007 года под Санкт-Петербургом).
Из ее плюсов в первую очередь стоит отметить потрясающую надежность, просторный и функциональный салон, простоту обслуживания технических узлов и агрегатов, дешевизну и обширное количество запчастей на автомобильном рынке. Благодаря всему этому Toyota Camry активно насыщали собственные автопарки различные госструктуры. Кроме того, данный автомобиль меньше всего терял в цене, оказываясь на вторичном рынке, по сравнению с конкурентами, что сделало его отличным объектом для инвестиций при длительной эксплуатации.
Это единственное авто в своем классе, имевшее гибридную версию исполнения, демонстрирующую чудеса топливной экономичности, – средний расход составлял около 6 литров на «сотню». К слову, таким образом производитель нивелировал отсутствие дизельной версии в линейке моторов Camry.
В моторной гамме – двигатели 2.0, 2.4, 2.5, 3.5 и гибридный силовой агрегат 2.5. Все они отличались надежностью, экономичностью и неприхотливостью и могли пройти без капитального ремонта около 500 тысяч км.
Коробки передач – механические 5- и 6-ступенчатые, гидравлический «автомат» на версиях 2.5 и 3.5, а также вариатор, который считался одной из лучших автоматических трансмиссий своих лет (при должном обслуживании, конечно).
Минусы – низкий клиренс (130 мм), склонность к кузовной коррозии после 10 лет эксплуатации, среднее качество отделочных материалов. Также отметим относительно скорый выход из строя автоматической коробки при агрессивной езде.
Стоимость данного авто сильно разнится в зависимости от года выпуска и объема мотора, но для сравнения отметим, что в упомянутом 2011 году пятилетняя Toyota Camry стоила около $14.000, что было значительно дешевле авто схожего класса с немецкой родословной.
Citroёn C5
Здесь мы рассмотрим вторую генерацию модели тех же лет выпуска. Она была представлена в 2008 году на Брюссельском автосалоне и мгновенно стала хитом. Данный автомобиль оказался лучшим представителем в своем классе среди французских моделей тех лет. Его отличала элегантная внешность, качественная отделка, обширная кузовная гамма (седан, лифтбек, универсал), высокая коррозионная стойкость и сравнительно невысокая стоимость.
Также отметим отличную линейку дизельных моторов 1.6 и 2.0, позволявшую ездить либо быстро, либо экономично. Коробки передач – 4- и 6-диапазонный «автомат», 5- и 6-ступенчатая «механика». При неспортивной манере езды данные агрегаты не доставляли своим владельцам никаких проблем.
Из минусов укажем на сложность и дороговизну ремонта многорычажной подвески, неэкономичные бензиновые моторы 1.6 и 2.0 и «глюки» с электрикой. Что касается стоимости данного авто на вторичном рынке, то в 2011 году ценник трехлетнего Citroёn C5 составлял $11.000-15.000.
Skoda Superb
Весной 2008-го на автосалоне в Женеве дебютировало второе поколение Škoda Superb, построенное на платформе Volkswagen Group B6 (PQ46). Производство данного авто помимо Индии, Украины и Казахстана стартовало также в РФ. Любопытно, что вместо классического седана модель выпускалась в кузове лифтбек, в котором для задней двери была применена инновационная технология Twindoor, позволявшая открывать дверь по выбору пользователя: либо в режиме обычной крышки багажника, либо как пятую дверь, то есть вместе с задним стеклом.
Невзирая на то что колесная база Škoda Superb второго поколения при своих 2761 мм оказалась на 42 мм короче предыдущей версии, полезное пространство салона не уменьшилось, а, наоборот, увеличилось. К слову, годом позже на автосалоне во Франкфурте публике был представлен универсал Superb Combi. Среди соплатформенников и конкурентов эта модель обладала самым вместительным багажником объемом 633 л в стационарном виде и 1865 л при сложенных задних сиденьях.
Моторная база Škoda Superb отличается многообразием. Это и бензиновые агрегаты 1.4, 1.8, 2.0, 3.6 мощностью от 125 до 260 л.с.; и дизели 1.6, 1.9, 2.0 с разбросом мощности от 105 до 170 л.с. В зависимости от комплектации авто компоновалось коробкой передач одного из трех типов: 5- или 6- ступенчатой «механикой», АКПП, а также 6- или 7-ступенчатым «роботом» DSG. Больше всего проблем доставлял последний агрегат (в отличие от предшественника) с индексом DQ200.
Плюсы Škoda Superb – самый лучший автомобиль в своем классе по вместительности и качеству материалов отделки, имеющий хорошую динамику и топливную экономичность (при правильном двигателе), позволяющий получить хороший баланс между статусом и комфортом по адекватной цене.
Минусы модели – низкая востребованность на «вторичке», наличие малоресурсных слабых бензиновых моторов, долгий прогрев салона (зимой), достаточно дорогое обслуживание.
Цена пятилетнего авто на вторичном рынке в 2011 году достигала $16.000-17.000, универсал стоил дороже.
VW Passat B6
«Шестой» Volkswagen Passat появился в европейских автосалонах летом 2005-го. В отличие от предыдущей модели, делящей платформу с Audi A4, новый автомобиль базировался на агрегатной базе «пятого» VW Golf и имел поперечно расположенный двигатель.
Базовой модификацией являлся Passat с атмосферной «четверкой»1.6 мощностью 102 л.с. Двигатели серии FSI с непосредственным впрыском топлива – 1.6 и 2.0 (115 и 150 л.с. соответственно), турбированные 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TFSI развивали от 122 до 200 л.с. Топовая версия оснащалась шестицилиндровым мотором VR6 3.2 FSI (250 л.с.), хотя в 2007 году был представлен автомобиль помощнее – 300-сильный Volkswagen Passat R36, под капотом которого стоял двигатель VR6 3.6 FSI. Моторная гамма турбодизельных версий включала в себя агрегаты от 1.6 до 2.0 мощностью от 105 до 170 л.с.
Покупателям предлагались VW Passat в кузове седан и универсал, а в качестве альтернативы механической коробке передач можно было выбрать «автомат» или роботизированную преселективную коробку передач DSG. Отметим, что в модельном ряду числились и полноприводные модификации.
Плюсы модели – народный, ликвидный, имиджевый (особенно для тех, у кого не хватило средств на Audi A6) автомобиль с дорогой отделкой салона и максимальным для своего времени набором опций (многие «плюшки» на том же Superb были недоступны). Хорошо сбалансированный и по-своему эталонный представитель D-класса.
Среди минусов отметим проблемы, характерные для моторов Группы VAG, сложности с упомянутой выше коробки передач DSG7. Из-за экологичных норм долговечность ЛКП, применяемого в шестом поколении VW Passat, заметно снизилась по сравнению с предшественниками. В принципе недешевое обслуживание, не самый вместительный салон. Встречались проблемы с электрикой, особенно с климатической системой.
Стоимость на «вторичке» варьировалась от $12.000 до $22.000.
Ford Mondeo
Модель третьего поколения дебютировала в 2007 году, а весной 2009-го автомобиль встал на конвейер российского завода компании Ford, где продержался до 2015 года. Первоначально в РФ предлагались все версии авто (седан, хэтчбек и универсал), но со временем из-за падения спроса в продаже остался только седан.
Эта модель делит платформу с минивэном Ford S-Max а также с полноразмерным минивэном Ford Galaxy, благодаря чему в ее кузовной гамме помимо классического седана значились универсал и лифтбек. Из моторов покупателям были доступны бензиновые 1.6 и 2.0, турбодизельные 2.0 (мощностью 130 и 140 л.с.) и форсированные агрегаты 2.3 и 2.5. Коробки передач – 5-ступенчатая «механика», 6-диапазонные «автомат» и «робот».
В плюсах модели – надежность и комфорт, характерные для данной марки. Mondeo являлся неплохой альтернативой автомобилям Группы VAG: хорошее оснащение, современный дизайн, богатая линейка моторов, большой универсал (размер кузова даже больше, чем у Passat).
Минусы – низкий клиренс (120 мм), дорогая в ремонте подвеска, вопросы к турбированным моторам при эксплуатации «в долгую». Общий ресурс агрегатов оставляет желать лучшего. В базовых версиях фары выдают классический американский «слепой» свет. Некачественное ЛКП, к слову, лучше, чем у VW Passat. Дороговизна запчастей из-за невысокой распространенности модели.
Цена подержанного Ford Mondeo в 2011 году колебалась в районе $12.000-16.000.
***
На популярность машин D-класса на белорусском рынке в первую очередь влияли таможенные пошлины, привязанные к объему двигателя, а также доступность и возможность привоза в нашу страну некоторых моделей с американского рынка. В остальном выбор, как и в более массовых сегментах, определялся ремонтопригодностью авто и наличием запчастей, а также долговечностью агрегатов.
Как быстро снять кнопку управления светом VAG
Наверняка, все видели и знают, но всё же
«Вечный» аккумулятор, кемпер от Skoda, экстренные меры в VW Group, премии от Chevrolet и китайский гиперкар в Италии
События и новости автомира
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
В Китае придумали «вечный» аккумулятор для электромобилей
Китайский бренд Tsinghua представил свою новую разработку – твердотельный аккумулятор для электромобилей, который можно зарядить до 20 тысяч раз. При этом его емкость значительно не уменьшится даже спустя огромное число зарядок. Если взять за средний показатель запас хода 500 км, жизненного цикла батареи хватит на 10 миллионов км!
Исходя из среднегодового пробега такси, равного примерно 200 тыс. км, такой аккумулятор проработает около полувека. При среднестатистическом годовом пробеге белорусского автомобиля 18.020 км ресурса указанной батареи хватит на почти 570 лет эксплуатации. Таким образом, «вечный» аккумулятор запросто переживет не один электрокар, а также сменит несколько поколений владельцев.
Насколько далеки обещания китайских разработчиков от реальности, сейчас судить сложно. Также неясно, какой будет максимальная емкость инновационной батареи, как и зависимость от ее емкости количества возможных циклов зарядки.
В VW Group экстренно сменился директор
Концерн Volkswagen 22 июля неожиданно объявил об отставке председателя правления Герберта Дисса, контракт с которым истекает лишь в октябре 2025 года. Его место займет действующий гендиректор компании Porsche Оливер Блюме.
Как сообщает агентство Bloomberg, Дисса уволили, пока он был в США с рабочим визитом, – фактическое решение было принято компанией еще 20 июля. Дисса уведомили о нем на следующий день, и после консультаций с адвокатами он решил уйти, приняв щедрые отступные, сумма которых может превысить 30 млн евро.
Напомним, что Герберт Дисс пришел в концерн VW в 2015 году после 18-летней работы в BMW: сперва он возглавил Volkswagen как марку, а в 2018-м встал у руля всего концерна. Под руководством Дисса Volkswagen стал стремительно осваивать выпуск электромобилей, что не пошло концерну на пользу. К примеру, хэтчбек ID.3, подававшийся в качестве прогрессивной альтернативы культовым моделям Beetle и Golf, вышел в 2020 году на рынок с большим опозданием и множеством технических проблем – уровень продаж этой модели по-прежнему печален.
По этой причине в 2020 году марку Volkswagen забрали из-под непосредственного руководства Дисса (сейчас ее возглавляет Томас Шефер), но тот продолжил руководить всей Volkswagen Group… Видимо, поэтому все массовые бренды концерна вроде Skoda, Seat и VW в настоящий момент приносят очень малый доход, что очень беспокоит инвесторов. Также в списке претензий к Диссу как начальнику значится нежелание работать в команде, конфликты с профсоюзами и слишком бурная и спорная активность в соцсетях.
Зато Porsche последние годы демонстрирует рекордный рост прибыли, поэтому нет ничего удивительного в том, что руководить всем концерном поручено гендиректору марки Оливеру Блюме. Пост топ-менеджера в самой компании Porsche за Блюме пока остается (тот занимает его с 2015 года). Под его руководством до конца текущего года Porsche планирует провести IPO (первичное размещение акций на бирже), чтобы привлечь дополнительные средства на разработку новых высокотехнологичных продуктов и альтернативных решений в области «зеленых технологий».
Skoda Enyaq превратили в четырехместный дом на колесах
Британское подразделение Skoda представило публике новый кемпер на базе электрокроссовера Enyaq iV, доработанного Egoe – чешским производителем туристических товаров. Данный вариант автомобиля назвали FestEVal. Его снабдили палаткой на крыше, раскладной кроватью и выдвижной столешницей для обедов на природе. При таком дооснащении Enyaq рассчитан на путешествия вчетвером.
К примеру, палатка на крыше электрокара устанавливается и складывается за считаные минуты. Внутри нее помимо спального места для двоих предусмотрены вентилятор, работающий на солнечной энергии, светильник и сетка для хранения мелочей. Двое других путешественников могут расположиться на кровати в задней части салона, которая образуется из сложенной спинки заднего дивана.
Отметим, что в багажный отсек добавлен многофункциональный выдвижной ящик с интегрированной газовой плитой и функциональной раковиной (со складным краном и шлангом). Имеется столешница для приготовления пищи, отсеки для хранения посуды и кухонных принадлежностей.
Для превращения в дом на колесах фирма Egoe выбрала заднеприводную версию Enyaq iV 80 с единственным электромотором мощностью 204 л.с. и 310 Н*м крутящего момента. Двигатель электрокара питается от батареи емкостью 82 кВт*ч, позволяющей проехать около 540 км по циклу WLTP без подзарядки.
Chevrolet собирается премировать владельцев Corvette, но при одном условии
Американский бренд стал предлагать финансовое поощрение владельцам, сохраняющим купленные ими Corvette Z06 в течение 12 месяцев с момента приобретения. Вознаграждение предоставляется в виде баллов, которые можно обменять в рамках программы My Chevrolet Rewards Program.
В рассылке Chevrolet отмечено, что в течение ограниченного времени участники озвученной программы могут заработать дополнительные 500.000 баллов, в денежном эквиваленте равных $5000, которые можно потратить на аксессуары, запчасти и обслуживание в любом дилерском центре General Motors.
Данная мера, на которую пошел бренд, была спровоцирована большим количеством «перекупов», зарабатывающих на перепродаже свежих Corvette Z06. Напомним, что эта модель вызвала на рынке ажиотаж, который производитель до сих пор не может удовлетворить: еще осенью прошлого года очередь за суперкаром растянулась до 2024-го, причем даже до объявления рекомендуемой рыночной стоимости машины, ценник на которую начинался с $106.395. Со временем этот автомобиль может стать предметом коллекционирования, ведь Chevrolet оснастила его самым мощным «атмосферником» в своей линейке – агрегатом V8 объемом 5,5 л (670 л.с.), ограничив при этом годовой тираж.
Китайские гиперкары Hongqi будут делать в Италии
Концерн FAW вместе с американским стартапом Silk EV объявил о планах строительства завода в итальянском городе Реджо-Эмилия. Этот город еще называют Моторной долиной, в нем расположены мощности Ferrari, Lamborghini, Maserati и Pagani. Закладка производства начнется уже в сентябре, на новом предприятии планируется организовать выпуск гибридных гиперкаров марки Hongqi, а именно модели S9. Запуск производства намечен на 2023 год.
Напомним, что гиперкар S9 был разработан совместным предприятием Silk-FAW Automotive, оно же возьмется за его производство в Италии. Сделка по аренде земли в Моторной долине будет закрыта уже 5 августа, а церемония начала строительства запланирована на первые числа сентября. Инвестиции в проект превышают 1 млрд евро.
Модель Hongqi S9 дебютировала на Шанхайском автосалоне в прошлом году в качестве заряжаемого гибрида, который приводился в движение с помощью сложной силовой установки, включающей битурбодвигатель V8 4.0 и три электромотора. Суммарная отдача агрегатов достигает при этом 1400 л.с. За дизайн серийного S9 отвечал Вальтер де Сильва, прежде работавший в Alfa Romeo, Seat и Audi.
На момент презентации модели речь шла о том, что будет выпущено всего 99 экземпляров Hongqi S9 стоимостью около $1,5 млн каждый, а его производство помимо итальянской Моторной долины будет организовано также в китайской провинции Гирин.
Ответ на пост «Не пацанская машина»
Не пацанская машина, говорите? Тогда держите мой старпёрдский сарайчик
9 метровый автопоезд, быстрее 90 лучше не разгоняться (мотать начинает), аэродинамика ужасная, на кочках грохочет.
Зато за один раз увёз 5 человек, кота, черепаху, полный багажник вещей, инструменты, дренажный колодец, лотки, 40м трубы 110, 20м трубы DN20, утеплитель и велосипед.
Когда задом парковался (а с прицепом это значительно интереснее), соседские пацаны ляпнули: "вон, старый дед приехал" и восхищённо смотрели на соседнюю бэху. Я сначала обиделся, а потом вспомнил, что сам в детстве хотел либо крютяцкий чоппер, либо мощнющий кабриолет, а всякие "колхозные тачки" у меня вызывали лишь пренебрежение. Хотя, по правде говоря, в 18 я уже прекрасно понимал, что кабриолет это не для России, а в 20, что мотоцикл это только одному и на лето, и что в машине, кроме комфорта, не менее важна стоимость эксплуатации, ремонтопригодность и доступность запчастей. С женитьбой пришло понимание, что седаны это тоже совсем не то, а универсалы правят миром. А с рождением третьего ребенка и желанием старших детей (и молчаливого согласия жены) иметь собаку, мой вариант будет 7+ местный минивэн на неторопливом дизеле (в процессе выбора)
Лучшие представители гольф-класса. Допустимая «санкционка»
Сегодня автомобильный рынок переживает не самые лучшие времена: из-за разрушенных логистических связей новые модели либо слишком дороги, либо просто не поступают к дилерам. Из-за санкций ситуация на «вторичке» тоже оставляет желать лучшего, причем наблюдается дефицит не только предложений, но и комплектующих – нужную деталь либо вовсе не найти, либо ее предлагают купить в несколько раз дороже себестоимости.
На этом фоне bamper.by, пользуясь внутренней статистикой, решил обратиться к самому популярному и любимому автомобилистами Беларуси гольф-классу, чтобы посмотреть, насколько востребованы сегодня его топовые представители, объединившие в себе практичность, комфорт и недорогое обслуживание.
Что это за зверь?
Как несложно догадаться, предтечей С-класса, он же гольф-класс, стала модель Volkswagen Golf, дебютировавшая на мировом рынке в 1974 году. Данное авто оказалось настолько успешным, что к настоящему времени его общий тираж составляет около 30 млн экземпляров. Не говоря уже о том, что остальные крупные автобренды ежегодно стремятся с переменным успехом подвинуть короля продаж с пьедестала.
Размеры машин гольф-класса (длина варьируется от 4,2 до 4,6 м, а ширина составляет 1,6-1,75 м) позволяют рассчитывать на вместительный багажник, просторный салон, неплохой баланс между техническими характеристиками силовых агрегатов и топливной экономичностью, а также на возможность выбора расширенных комплектаций. При этом модели многих автобрендов часто хоть в чем-то выходят за указанные ограничения, хотя по основным параметрам полностью отвечают требованиям, предъявляемым европейской классификацией автомобилей.
Невзирая на то что в своем классе VW Golf десятилетиями был законодателем моды, последние годы автомобиль из Штутгарта несколько уступил свои позиции, хотя популярность С-класса, как и количество моделей в нем, по-прежнему растет. При этом далеко не всем удается создать качественные и практичные автомобили, пользующиеся доверием потребителей.
Mazda 3
Впервые модель была представлена на мировом рынке в 2003 году, придя на смену Mazda Familia, которая на нашем рынке была известна как Mazda 323. Второе поколение Mazda 3 дебютировало в 2009-м, а рестайлинг состоялся двумя годами позже. Третья генерация авто датирована 2013 годом, а премьера четвертой стартовала в конце 2018-го. Эта модель – одна из немногих иномарок, продававшихся в Беларуси официально на протяжении всего ее выпуска.
Учитывая относительно молодой возраст данного авто, нас интересуют первые три поколения Mazda 3, среди которых наиболее популярны версии ВК (2003-2009 г.в.) и BL (2009-2013 г.в.). К слову, и сейчас эта модель для Mazda Motor Corporation является особенной – на долю Mazda 3 приходится свыше 35% всех мировых продаж бренда.
Если говорить объективно, данный представитель гольф-класса – один из самых красивых, сбалансированных и интересных автомобилей, особенно в плане дизайна. Помимо внешности машина привлекает своей функциональностью, хорошими эксплуатационными качествами, большим практичным салоном и адекватным ценообразованием. Все это сделало Mazda 3 особенно популярной среди женщин и молодых людей.
С начала выпуска автомобиль предлагается в кузове седан и хэтчбек. Моторная гамма представлена бензиновыми агрегатами 1.6-2.3, присутствовал и дизельный двигатель 1.6, который ставили и на соплатформенные Ford Focus II и Volvo S40. Среди коробок особой надежностью выделялась «механика», хотя АКПП при должном обслуживании могла пройти 250-300 тыс. км.
Недостатки модели – слабая коррозионная стойкость кузовного металла и силовой конструкции, выборочная дороговизна комплектующих. У экземпляров ВК первых лет выпуска наблюдались проблемы с АКПП, что проявлялось в толчках при переключении или течью агрегата. Из «детских болезней» стоит отметить слабые пыльники ШРУСов, передних амортизаторов и опорно-поворотных подшипников, быстрый выход из строя задних тормозных суппортов из-за их закисания. А еще дешевый салонный пластик при активной езде приводил к появлению «сверчков», что устранялось лишь дополнительной проклейкой шумоизоляционным материалом.
На вторичном рынке стоимость «уставшей» версии ВК начинается от $2800, а относительно живой вариант можно найти за $6000. Ценник на генерацию BL стартует с $6800 и заканчивается на $11.000. В зависимости от размеров кошелька приобрести запчасти или обвес для тюнинга на эту модель по-прежнему можно, хотя их стоимость увеличивается в геометрической прогрессии.
Honda Civic
Honda Civic первого поколения появилась в 1972 году. Эта крохотная машинка непритязательного вида ничем особенным не выделялась, но именно она стала первым массовым японским автомобилем, который составил серьезную конкуренцию европейским «компактам» на местном рынке.
Самая распространенная и наиболее живая версия данной модели относится к восьмому поколению (2005-2012 г.в.). Люди выбирали этот автомобиль за стильный дизайн как внутри, так и снаружи, хорошее оснащение, отменную управляемость и тормоза. Отдельно стоит отметить широкую кузовную гамму (3-дверный и 5-дверный хэтчбеки, купе, седан, которые на нашем рынке активно представлены), а также обширную линейку моторов (от 1.4 до 2.0 плюс дизельный 2.2 и бензиновый гибрид) с возможностью чиповки и тюнинга и трансмиссий («механика», вариатор, «робот» и «автомат»).
Все минусы Honda Civic восьмого поколения достались модели от предыдущих генераций, а именно: тонкий кузовной металл, склонный к преждевременной коррозии, низкий клиренс (140 мм), течь рулевой рейки (в ранних версиях). Кроме того, данный автомобиль пользовался огромной популярностью среди молодежи, не склонной к своевременному техобслуживанию авто, что преждевременно укорачивало срок службы узлов и агрегатов, невзирая на их надежность. Поэтому, выбирая данную модель на «вторичке», внимательно изучите ее безаварийное прошлое и «студенческое наследие», иначе вместо сбалансированного ТС получите развалину.
По двигателям все малолитражки характеризуются малым рабочим ресурсом, гибридный Civic не выдерживает проверку временем и требует дорогостоящих вливаний, зато машины с моторами объемом 1,8 л и больше хлопот доставляют значительно меньше.
Ввиду активных геополитических изменений стоимость «убитого» дорестайлингового варианта начинается $4000, ценовой потолок – $9000, хотя год назад данный автомобиль был на 20-30% дешевле. Что касается запчастей на вторичном рынке, то и они подорожали соответственно.
Skoda Octavia
Классический автомобиль C-класса, выпускаемый чешской компанией Skoda Auto a.s., существует уже в четырех поколениях и впервые был представлен на рынке в 1996 году, хотя название модели было позаимствовано у предшественника, производившегося намного раньше (1959-1971 гг.) и ничего общего с современным авто не имевшего.
Машина выпускается в кузовах лифтбек и универсал, с передним либо полным приводом, бензиновыми (от 1.2 до 2.0) или дизельными (1.6, 1.9 и 2.0) силовыми агрегатами в зависимости от рынка. В настоящее время Octavia является самой популярной моделью марки Skoda за всю историю – общий тираж ее производства составил более 7,5 млн единиц.
Большинство экспертов считает, что Skoda Octavia подходит лишь консервативным людям от 40 лет и старше. Но это не касается машин в версии Scout или в комплектациях Ambiente, Laurin&Klement и RS.
Наиболее популярными Skoda Octavia на «вторичке» являются образцы 2000-2013 г.в. Среди их достоинств пользователи отмечают удобный форм-фактор с большим багажником и эргономичным салоном, качественное ЛКП, высокий уровень безопасности, топливную экономичность, ремонтопригодность и в принципе отличные моторы 1.6 и 1.8.
Недостатки – низкоресурсные бензиновые моторы 1.2 и 1.4, проблемы с АКПП первых генераций, слабые пружины задней подвески в некоторых комплектациях, проблемы с электрикой, преждевременный износ сцепления в версиях с моторами TSi и проблемы с замком багажника.
С рук стоимость Skoda Octavia 2001-2011 г.в. варьируется от $2000 до $6000, на рестайлинговые авто второй генерации цена колеблется от $5000 до $12.000.
Toyota Corolla
Один из старейших компактных автомобилей, выпускаемых японским брендом, существующий уже в 12 поколениях. Ежегодно реализуется около миллиона экземпляров модели. Самой популярной у белорусов версией Corolla является Е10 в 4-дверном цельнометаллическом кузове с бензиновым двигателем 1.6 и роботизированной коробкой (еще есть варианты с «механикой» и «автоматом»). Данный автомобиль выпускался в 2006-2012 годах. Подробнее о нем можно почитать здесь, поэтому много говорить не будем.
Этот представитель С-класса демонстрирует идеальный баланс ездовых и эргономических характеристик. На вторичном рынке стоимость Corolla Е10 варьируется от $6000 до $12.000.
Volkswagen Golf
Как было сказано выше, с этой машины началась история С-класса. Сегодня Golf существует в 8 поколениях, но нас интересуют версии, выпускавшиеся в 1997-2012 годах (IV, V и VI генерации).
На вторичном рынке существует множество версий этого авто, начиная от традиционных хэтчбеков с тремя и пятью дверями и заканчивая универсалами, кабриолетами и «зажигалками» GTI.
Поскольку Golf является эталонной моделью Группы VAG, к его неоспоримым преимуществам относятся надежность, высокое качество сборки, уровень безопасности, практичность и универсальность, а также широкий выбор силовых агрегатов (от 1.4 до 3.2 – бензин, дизель 1.9 разной мощности).
Из недостатков Golf данного периода стоит отметить ухудшенную коррозийную устойчивость по сравнению с версиями начала выпуска модели, низкий клиренс из-за низкого расположения поддона мотора, мелкие «глюки» электроники, проблемы некоторых силовых агрегатов (в основном FSi), неисправность расходомера, уязвимость двухмассового маховика и турбины (версии TDi), примерзание дверей в зимнее время (конструктивный просчет).
Самые дешевые предложения VW Golf на «вторичке» начинаются с $3000, а заканчиваются на $10.000. За счет широкой распространенности и неизменной, несмотря на прошедшие годы, конструкции запчасти на эту модель являются самыми доступными в классе.
***
При выборе между серой практичностью и яркой эстетикой bamper.by в это неспокойное время советует приобретать автомобиль гольф-класса, исходя из его доступности и простоты обслуживания.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Помогу с кодировками VAG (Вася Диагност, CarScanner, Viecar)
На волне.
Валяется без дела шнурок Васи, адаптеры ODBII. Продавать не хочется, могу помочь с кодировками и активацией скрытых функций на автомобилях группы VAG на севере Спб.
Сам не специалист по активациям, так что вся ответственность и результаты на свой страх и риск) С вас — полное понимание и осознание того, что делаете =)
Имел опыт активации матричного свет на. Tiguan 2021+, Passat 2021+. Всякие сервисные функции.
Сервисы просят за это от 3000 тыс за простейшую активацию функций, которых пожадничал включать производитель.
Надо раз-два за весь период владения авто и покупать адаптеры не дешево.
Безвозмездно, после 19:00, Север Санкт-Петербурга.
Связь по телеге @pycmam_dev
ODIS’а нет. Есть еще какой то vagcom на stm32, но версия древняя и адаптер на нее залочен.