Motor.ru: Scania красиво ушла из России: прибыль шведского производителя грузовиков в РФ за 2022 год составила 621 млн долларов
Motor.ru:
Но вывести эти деньги невозможно.
Scania стала самой прибыльной компанией из числа тех, что ушли из России: за 2022 год прибыль этого производителя грузовиков от деятельности в России составила 621 миллион долларов.
Деньги заблокированы после введения в 2022 году запрета на выплату дивидендов компаниям из «недружественных» стран.
взято отсюда
Что вы знаете о происхождении шведских логотипов
Швеция, или Королевство Швеция, если выражаться официальным языком, – любопытная страна. Несмотря на то что она имеет сухопутную границу лишь с Норвегией и Финляндией, а от всего остального мира отделена Балтийским морем, за счет более тысячи островов является по площади территории пятым государством в Европе (447.435 кв. км).
Автомобильных марок в этой стране всего три, что не помешало им стать новаторами многих технических решений во всем мире. Происхождение логотипов каждого из трех брендов – Volvo, Saab и Scania – не менее интересно.
Небесные короли
История бренда Saab в качестве автомобильной компании началась в 1945 году, хотя данный производитель существовал с 1937-го. Первые годы своей истории Saab выпускал бомбардировщики и истребители для военно-воздушных сил Швеции, но также специализировался на разработке аэрокосмического оборудования и военной электроники. Название марки при этом представляло собой аббревиатуру Svenska Aeroplan AktieBolaget.
Даже в то далекое время у бренда был логотип, представлявший собой три золотые короны на голубом фоне, или «Тре крунор», – сегодня их можно увидеть на форме шведских хоккеистов. Чуть позже производитель изменил логотип на «лицевой» контур двухмоторного самолета, под фюзеляжем и крыльями которого располагалась надпись SAAB.
Первый автомобиль, принадлежавший Saab, был выпущен в 1946 году в виде экспериментальной модели. В течение трех напряженных лет команда авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом вместе с лаборатории технического дизайна Sixten Sason доводила до ума модель, дебютировавшую на рынке под именем Saab 92. Это случилось в 1949 году, тогда же был разработан и новый логотип марки – хромированная надпись SAAB, заключенная в голубой квадрат с чуть закругленными сторонами.
С 1963 года эмблема марки снова была изменена: на сей раз надпись размещалась поверх уже бывшего в употреблении двухмоторного самолета. Логотип располагался на фальшрешетке радиатора авто, а сама надпись Saab была характерным образом растянута. Этот фирменный знак несколько раз видоизменялся, но незначительно. Под названием марки теперь располагался силуэта самолета.
В 1969 году произошло слияние брендов Saab Aktiebolag и Aktiebolag Scania-Vabis в единый консорциум, после чего была изменена и фирменная эмблема. В 1974-м на моделях Saab 95/96 и Saab 99 использовалось шрифтовое обозначение марки. В мае 1984 года консорциум Saab-Scania представил новую эмблему – геральдического грифона с соответствующими надписями, символизирующими принадлежность к тому или иному бренду. Она была выполнена знаменитым шведским художником и скульптором Карлом Фредриком Рейтерсвардом. Этот знак применялся как для легковых машин Saab, так и для грузовиков Scania.
В 1995 году 50% акций Saab выкупил американский концерн General Motors, Scania осталась независимой, после чего на ее грузовиках стали использовать предыдущую версию эмблемы. Новый логотип компании Saab дебютировал в 2000 году и использовался вплоть до упразднения марки в 2016-м.
Шведские тяжеловесы
История бренда Scania началась в 1891 году – тогда была построена фабрика по производству железнодорожных вагонов. Предприятие называлось Vagnfabriksaktiebolaget i Sdertlje, что в переводе с шведского означает «Фабрика вагонов в Седерталье» (сокращенно Vabis). А в 1900-м была основана Maskinfabriksaktiebolaget Scania («Машиностроительная фабрика в Сконе») в городе Мальмё, где сначала выпускали велосипеды, а позже – легкие коммерческие автомобили и грузовики. В 1911 году произошло слияние двух этих производителей в один бренд, специализирующийся на коммерческой технике.
Любопытно, что логотип Scania даже при первой своей итерации был выбран крайне удачно. Гербовое изображение коронованной головы грифона, являвшееся символом самого южного шведского лена (региона) Сконе, где базировалось производство, получилось настолько узнаваемым, что за всю историю марки менялось лишь незначительно. В основном изменения касались шрифтов и цветовой палитры, но самая узнаваемая часть логотипа марки оставалась неизменной.
Отдельно отметим значение самого геральдического животного. Мифологический грифон является гибридом льва и орла, то есть звериного и птичьего королей. Это существо – олицетворение смелости и скорости, наделяющее своего носителя помимо указанных качеств также бдительностью и силой.
Последние изменения с логотипом Scania произошли в 2017 году – тогда он был слегка переработан агентством Brand Union, обновившим силуэт грифона и шрифт. После этого эмблема стала выглядеть более объемной и элегантной.
Популяризаторы безопасности
Марка Volvo славится на весь мир новаторскими решениями, определившими в свое время основные тенденции в развитии автомобилестроения. История этого бренда началась в 1915 году, когда он представлял собой дочернюю фирму известного подшипникового производства SKF.
Первая серийная модель с названием ÖV4, или Jacob, появилась на свет в 1927 году. Тогда же начинается история Volvo в качестве автомобильной марки. В 1935-м бренд получает независимость и первый настоящий логотип, который, к слову, кардинально не поменялся за всю историю своего существования.
На фирменной эмблеме Volvo изображен алхимический знак железа, одновременно символизирующий бога войны Марса. Стрелка, заключенная в круг, указывает на северо-восток, что явственно намекает на мощность и проходимость автомобилей, выпускаемых под таким знаком. Кроме того, данный знак является символом мужского начала в скандинавской и ведической культурах.
Завершает изображение надпись Volvo на синем фоне, встроенная в серебряный круг (хотя цвета и шрифты в нем менялись время от времени).
Отметим, что отделение по выпуску легковых авто Volvo Cars холдинга AB Volvo было продано в 1999 году Ford Motor Company. Затем Geely Holding Group приобрела Volvo Cars у Ford в 2010-м, после чего мощности Volvo разделили на две профильные группы: Volvo Personvag продолжила выпускать легковые автомобили, а Aktiebolaget Volvo стала выпускать оборудование, двигатели, автобусы и коммерческий транспорт.
Скания «троит» - что бы это значило. Почему сбои в работе топливной системы сложно определить с помощью диагностики
Привет, друзья! Продолжаем цикл статей о неисправностях Скания, которые внезапно могут застать вас в дороге. Зачастую, просто прислушавшись к своему «железному коню», можно определить, в каком направлении проводить ремонт или диагностику. Сегодня хотим поговорить о случаях, когда мотор Скания «троит».
Когда мы говорим о троении двигателя, мы подразумеваем сбой в работе ДВС: один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. То есть процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Итак, мотор может троить в трёх основных случаях:
1. Отсутствие низкого давления.
Для полноценного функционирования машины необходимо наполнение насос-форсунок топливом. Это происходит с помощью насоса низкого давления (ННД). Минимальное давление, которое должен выдавать ННД на холостых оборотах – 2 Бара.
Если насос не выдает давление, или не исправен редукционный клапан в системе низкого давления – оно приближается к нулю, тогда одной из насос-форсунок может не хватать количества топлива для полного наполнения.
Следовательно, отсутствует объем подачи топлива через распылитель, и форсунка или сразу несколько форсунок, и цилиндр двигателя могут не работать. В результате мы получим затраивание мотора. В данном случае придётся заменить насос низкого давления или редукционный клапан, а то и сразу оба.
2. Механическая неисправность насос-форсунки.
Речь идет либо о механическом износе электромагнитного клапана (клапанного узла), либо распылителя. В первом случае насос-форсунка не может создать высокого давления, т.к. клапан не закрывается вообще. Следовательно, подача в цилиндр отсутствует.
Во втором случае возможен прорыв газов из цилиндра двигателя из-за того, что распылитель не закрывается. Следовательно, насос - форсунка «завоздушивается» и количество топлива, подаваемое в цилиндр, снова стремится к нулю. Опять получаем троение двигателя. Поможет только капитальный ремонт насос-форсунки, которая вышла из строя.
3. Электрическая неисправность
Результатом этой неисправности является либо перегоревший магнит, либо отсутствие контакта в контактной группе насос-форсунки. Открутился винтик, либо обрыв в электрической цепи. А так как электромагнитный узел не выполняет своих функций, подача топлива в цилиндр отсутствует полностью.
Поэтому мы неизбежно столкнёмся с троением двигателя. В данном случае необходимо обращаться к электрикам.
Конечно, могут быть и другие варианты причин троения, но они настолько нетипичны, что мы их здесь не рассматриваем. В своем автосервисе просто подходим к каждой проблеме индивидуально.
А что делать (или думать), когда троения нет, тяга есть, но вы замечаете излишнее дымообразование и повышенный расход топлива? Скорее всего, имеет место быть износ отверстия в распылителе, при этом подача топлива в цилиндр происходит при сниженном давлении.
Если Скания всё же хорошо тянет, возможно, остальные составляющие системы — плунжерная пара и клапан управляющей подачи изношены не критично. В этом случае можно обойтись заменой распылителя и проехать до капитального ремонта насос-форсунок еще около ста тысяч километров.
Но это неточно: могут быть изношены и клапан, и распылитель. Самый прикол в том, что компьютерная диагностика покажет, что все в порядке: она выполняется в режиме холостого хода, и фиксирует количество топлива, которое попадает в цилиндр именно на холостых оборотах.
В случае, если сопловые отверстия распылителя сильно изношены, а клапанный узел изношен капитально, то среднее количество топлива на холостых оборотах будет равно количеству, которое подается исправной насос - форсункой. По этой причине достаточно сложно определить сбои в работе топливной системы путем диагностики.
Реальную картину состояния насос-форсунок может показать только диагностика отдельно взятой насос-форсунки.
Так какой же двигатель на замену выбрать в Worktruck? Часть первая: начнём с простого
Привет, друзья! Вы знаете, что на нашей авторазборке постоянно в наличии ДВС на любой вкус и кошелек: пока одни уезжают к клиентам – новые приходят из Европы. Каждый покупатель ориентируется на собственные предпочтения и представления о прекрасном, однако иногда выбор действительно затруднителен.
Так какой же движок лучше в представленном многообразии? Мы начинаем цикл статей, в которых расскажем о двигателях Скания: 12-литровом HPI , 12 литровом PDE, 13 литровом PDE, 13 литровом XPI, 16 литровом V-образном PDE и 16 литровом V-образном XPI.
Мы сравним эти моторы, подчеркнём их плюсы и минусы. Поговорим также о нюансах, с которыми могут столкнуться их владельцы. И в конце сделаем вывод: какой двигатель линейки Scania самый лучший, по нашему мнению, какой подходит больше для межрегиональных перевозок, а какой - для тяжёлых условий.
Итак, шестицилиндровый мотор DC 12 HPI – надежный, экономичный вариант для тягачей, работающих на магистральных и региональных перевозках. Менее мощный, чем 13-литровый, сложнее в ремонте из-за топливной системы, но из-за неё же более экономичный. Официалы заявляют, что этот двигатель экономит до 5% топлива.
Из-за того, что двигатель выпускали с 2006 по 2012 год, найти хороший двигатель с небольшим пробегом сейчас тяжело, а если нашли – будьте готовы за ним следить, так как детали HPI на б/у рынке стоят немало.
В грузовиках Скания пятой серии встречаются 12-литровые моторы PDE – это двигатель предыдущего поколения. Такой мотор рассчитан на старые нормы Евро, в нем больше металла, чем в 13 литровом PDE – некоторые считают его более износостойким. Выпускался он с 1999 по 2010 год.
Сравним эти два мотора. В системе HPI убрали электромагнитные клапана насос-форсунки. Теперь подача топлива регулируется с помощью актуаторов. Также давление в топливной системе HPI в несколько раз больше, чем в PDE. Но это не значит, что увеличивается расход топлива: просто увеличена его циркуляция, поэтому топливо в баке всегда теплое, пока работает двигатель. За это, кстати, владельцы ценят данную топливную систему.
Система HPI в отличие от PDE сложнее диагностируется и дороже в ремонте.
Что по проблемам? Изначально система HPI была придумана для топлива низкого качества. Не смотря на это, актуаторы и форсунки забиваются смолой и серой, но в большинстве случаев их не нужно менять – достаточно простой чистки.
При должном уходе, своевременном обслуживании HPI ломается очень редко, поэтому советуем обращаться только к грамотным специалистам.
12-литровый PDE более прихотлив к качеству топлива, нежели 12-литровый HPI. Насос-форсунки на нём ломались чаще, чем на HPI. Также стоит сказать, что на некоторых двигателях системы PDE отсутствует фильтр грубой очистки – а без него велик риск поломки топливной системы, а потом и двигателя.
Рядный, 13-литровый двигатель Скания DC 13 PDE – это простой в обслуживании и ремонте двигатель, но в то же время надёжный, износостойкий мотор. Мастера знают, как его отремонтировать, найти запчасти не составит труда. Ломается нечасто: при аккуратной эксплуатации мотор прослужит долго, а мастера с опытом отремонтируют или заменят, при необходимости, любой узел.
Мотор выпускается с 2012 года по настоящее время. Из распространенных проблем стоит отметить промывы блока цилиндров: на кромке гильзы промывается металл, а из под головки начинает течь антифриз. В таких случаях первое подозрение падает на металлическую прокладку, а если дело не в ней – обнаруживается промытый участок металла.
Также частой проблемой является попадание масла в антифриз, по причине нарушения уплотнения в теплообменнике.
Все эти проблемы, а также двигатели наглядно показываем в нашем видеоролике. Приятного просмотра!
Что отличает последние серии Скания? Шестая серия на разборке
Привет, друзья! Двести лет назад в шведском городе Содертелье начал работать завод, благодаря которому мы сейчас ездим на Сканиях. Хвала викингам, он не загнулся ни во время первой мировой войны, ни второй, ни во время великой депрессии.
Мало того, как мы можем с вами наблюдать, даже в последние десятилетия шведы развивают и совершенствуют богатую и разнообразную линейку своих автомобилей. При этом, если не опережают время, то уж в ногу с ним идут точно. Чего только стоит пройденный путь от первой серии до шестой (S – серии) тягачей!
Первая серия коммерческих автомобилей Скания состояла из двухосных и трехосных бортовых автомобилей полной массой от 17 до 26,5 тонн. При этом на комфорт водителей инженеры мало обращали внимания.
В грузовиках второй серии они уже неплохо поработали над безопасностью, попытались создать уют. Тогда уровень комфорта в Сканиях нельзя было назвать высоким, но для своего времени это был эталон, на который равнялись другие производители.
В 1995 году началось производство четвертой серии – по сути, первого нашего с вами современника. Модель получила стильный дизайн кабины и широкий список бортового оснащения. В четвёртой серии капот и кулиса другая по сравнению с предыдущими сериями, а в определённых моделях ровный пол и побольше места.
При производстве кабина четвертой серии прошла краштесты, которые подтвердили надёжность для водителей. Основные изменения произошли в виде дополнительных органайзеров, удобном кресле для водителя и спальника.
Преемником четвертой серии Скания является поколение R/P/G, вышедшие на рынок в 2004 г. Новое поколение Скания сокращает расходы на топливо от 5% до 20%. Практически это - Серия 5 или пятое поколение Скании, которому два раза присвоено звание грузовика года – в 2005 и в 2010 годах.
Пятая серия – это тяжелые грузовые автомобили широкого спектра предназначения, классифицированные в три основные категории:
- Серия P – грузовики для городского или регионального развоза товаров, продуктов и транспортировки на короткие расстояния, а также для работы на строительных площадках и в коммунальном хозяйстве.
- Серия G – тягачи или шасси для перевозок на короткие и средние расстояния. Комплектуются короткой, средней или спальной кабиной, с низкой или базовой крышей, длинной или Topline.
- Серия R – магистральные седельные тягачи для дальних перевозок или шасси со средней или спальной кабиной. Автомобили серии R известны своей мощностью и оптимальной укомплектованностью.
С первыми моделями Скания, конечно, не сравнить: это новый уровень комфорта, практически роскошь, для езды на большие расстояния. Видно, что при проектировании нового поколения грузовых автомобилей особое внимание уделено стилю интерьера, рабочей среде водителя, безопасности и надежности.
Ну уж а 6 серия - мечта любого дальнобойщика. Это самая большая и комфортабельная кабина не только у Скания, но и у всех магистральных грузовиков Старого Света. Внутри кабины совершенно ровный пол, высота потолков 207 см – рассчитано на рост баскетболиста.
Это не просто «те же – вид сбоку» на старом каркасе, а действительно совершенно новая кабина, с тремя вариантами высоты крыши. Инженеры Scania в шестой серии нашли оптимальное положение водителя: чтобы на дороге была максимальная обзорность, доступ ко всему необходимому и полный комфорт.
Благодаря новой конструкции кабины, опорам двигателя и трансмиссии, измененному положению переднего моста и усовершенствованной пневматической подвеске снижена вибрация, улучшены управляемость и устойчивость автомобиля.
Кабину шестой серии можно увидеть в нашей последней поставке, прикрепляем видео с разгрузки. Приятного просмотра!
Тяжёл мой груз: про грузовые эвакуаторы
Привет, друзья! Никто из нас не застрахован от поломки на дороге, аварии, попадания в кювет или в воду. В такой момент автомобиль автоматически превращается из средства передвижения в «тяжелый груз», который каким-то образом нужно доставить хотя бы до стоянки, а в идеале – до ремсервиса.
Вопрос осложняется, если вышел из строя тягач или самосвал – чем тяжелее техника, тем труднее транспортировать. Для этого были изобретены грузовые эвакуаторы. И это не какая-то одна общая модификация: на каждый конкретный случай нужен конкретный эвакуатор.
Существует несколько видов эвакуаторов для грузовиков и тяжелой техники, которые отличаются между собой грузоподъемностью, типом платформы, спецификой.
Грузовой эвакуатор с платформой
Используется для классических, неосложненных ничем случаев. Могут быть с лебедкой или краном-манипулятором. Механизмы крепежа позволяют надежно зафиксировать машину на платформе.
Существует несколько разновидностей, в зависимости от типа платформы: целостная (дополнительно имеется КМУ), ломаная (которая используется с дополнительной тележкой) и выдвижная.
Тяжелый грузовой эвакуатор
Такие способны эвакуировать поврежденные фуры импортного производства – как раз Скании, в том числе и с грузом. В этом случае эвакуацию рекомендуется проводить также импортным эвакуатором. Достаточно часто это - эвакуаторы Скания.
Грузовой эвакуатор Титан-Буксир
Когда грузовой эвакуатор с платформой и краном, а также тяжелый грузовой эвакуатор не справляются с грузом, нужно вызывать титан-буксир. Он способен, например, приподняв переднюю ось, тянуть самосвал с сотней и более тонн груза.
Есть несколько рекомендаций, если вы попали в ситуацию, когда нужен эвакуатор. Будьте осторожны при выборе непроверенного сервиса — вы можете оказаться в ситуации, когда на вашу заявку отправят эвакуатор неподходящего типа. Любая халатность со стороны исполнителей может обернуться серьезной поломкой вашего грузовика.
Следите также за тем, чтобы сотрудник компании вёл протокол и записывал все действия на бумаге, так как в дальнейшем он может понадобиться при выгрузке и осмотре автомобиля.
Неквалифицированные работники сервиса могут плохо закрепить машину на платформе или причинить ущерб вашему грузовику при неаккуратной транспортировке. При неверной погрузке или выгрузке на вашем авто могут остаться царапины или вмятины.
Если у вас есть опасения в квалификации водителя, рекомендуем вам перед погрузкой сделать фотографии транспортного средства – чтобы доказать, если что. Общая рекомендация - обращаться в проверенный профессиональный сервис.
Кстати, друзья, довольно много грузовых эвакуаторов у нас в стране – на базе Скания. Например, эвакуатор-полупогруз на шасси Скания P400 - по всем критериям это машина среднего уровня спасательной подготовки.
Колесная формула 8х4 и усиленное для российских условий эксплуатации шасси Скания P-серии позволяют кратковременно выезжать на грунтовые дороги с твердым покрытием, а набор установленного эвакооборудования и его характеристики наделяют полупогруз и некоторыми функциями спасателя.
Хотим показать одно из таких на видео – сняли его на базе Worktruck.
Эвакуатор на базе Скания 4 серии, самое главное отличие которой – капот, как у американцев, а кабина не над мотором, как мы привыкли, а за ней. Двигатель двенадцатилитровый, на 360 лошадиных сил. Фары нового образца, неродные.
Внутри кабины оснащение такое же, как и в любой другой Скании четвертой серии. Прикольная фишка – аккумуляторный ящик, который выполняет функцию подножки. И платформу эвакуатора показываем тоже.