«Категорически отрицаю!» Журналисты «допросили» босса «Ред Булл» о громком скандале
Кристиан Хорнер впервые подробно прокомментировал обвинения в свой адрес и слухи о размолвках с важнейшими людьми в «Ред Булл».
В «Ред Булл» продолжается внутреннее расследование, начатое после обвинений одной из сотрудниц Милтон-Кинса в адрес Кристиана Хорнера. Так, руководителя команды подозревают в «неадекватно контролирующем» поведении (никакого харрасмента, несмотря на ходившие слухи, не было).
Теперь с помощью юристов в «Ред Булл» намерены выяснить, действительно ли Хорнер перегнул палку при управлении персоналом — и тогда он может лишиться поста, который занимает уже почти 20 лет — или никакой вины за Кристианом нет.
Изначально предполагалось, что расследование завершится к 15 февраля, дню презентации новой машины Формулы-1, однако процесс затянулся. Машина уже представлена, Хорнер был одним из главных действующих лиц, а результатов разбирательств по-прежнему нет.
Разумеется, после презентации Хорнеру пришлось отвечать на вопросы о ситуации в команде и влиянии на неё идущего расследования. Приводим стенограмму ответов босса «Ред Булл», опубликованную в The Mirror.
— Какими были последние несколько дней?
— Ну, в целом я сосредоточен на предстоящем сезоне. Было здорово увидеть первые круги машины в Сильверстоуне, презентация 20-го автомобиля «Ред Булл» прошла превосходно. Расследование идёт на фоне, но ежедневную работу тоже необходимо выполнять, а она в первую очередь посвящена сезону, который нас ждёт.
— Чувствуете ли вы поддержку на базе команды?
— Поддержка, которую я получил от партнёров и представителей индустрии, была ошеломительной. Так что да, чувствую. Как вы знаете, процесс ещё идёт. Против меня были выдвинуты обвинения, и я их категорически отрицаю. В то же время я обязан соблюдать определённые правила — и буду их соблюдать вплоть до завершения процесса.
ФЕРСТАППЕН, ПЕРЕС И ХОРНЕР НА ПРЕЗЕНТАЦИИ «РЕД БУЛЛ» RB20
— Обычно в подобных ситуациях руководителя отстраняют. Почему этого не произошло в данном случае?
— Думаю, это предельно ясно, и позиция «Ред Булл» в том, чтобы вести бизнес как обычно. Разумеется, обвинения стали предметом расследования, которое ведёт «Ред Булл», однако есть повседневная работа. Я категорически отрицаю выдвинутые обвинения и продолжаю работать в своей роли.
— Станет ли это отвлекающим фактором для команды?
— Знаете, неопределённость может сплотить команду. Я никогда не видел более сплочённого и поддерживающего коллектива. В данный момент все сосредоточены лишь на одном — это скорость новой машины. Все хотят выйти на трассу и защитить оба чемпионских титула, ради которых мы так упорно работали последние годы. Каждый вложил всё возможное в этот автомобиль, и я с нетерпением жду следующей недели, чтобы увидеть его в деле в Бахрейне.
— Вы рассчитываете сохранить своё место к моменту заездов в Бахрейне?
— Я доверяю расследованию и содействую ему. Я отрицаю абсолютно любые обвинения, которые были выдвинуты против меня. И продолжу содействовать этому процессу до тех пор, пока он не завершится.
— Видите ли вы себя в «Ред Булл» в долгосрочной перспективе?
— Я полностью предан этой команде. Я здесь с самого начала, я её строил. У нас были взлёты и падения, но за 19 сезонов мы выиграли 113 гонок, семь чемпионатов мира и шесть Кубков конструкторов — и это уже часть истории. Всегда важно, что ждёт нас впереди. И поэтому я сосредоточен на будущем. Red Bull Powertrains предстоит стать стартапом по созданию двигателей. Наш департамент продвинутых технологий готовит первый трековый гиперкар «Ред Булл». На базе многое происходит.
— Можете ли вы работать в обычном режиме на фоне происходящего расследования?
— Ну, у меня получается. И я продолжу работать в таком режиме вплоть до завершения расследования. Это внутренний процесс, и я не могу разглашать, как именно он проходит.
— Вы могли бы отказаться от участия в презентации по очевидным причинам, но не сделали этого. Хотите оставаться на первом плане?
— Разумеется. Знаете, мне нечего… Я отрицаю обвинения. Для меня всё идёт как обычно. Я в этом уверен, иначе меня бы тут не было.
ДЭВИД КУЛТХАРД, ЭДРИАН НЬЮИ И КРИСТИАН ХОРНЕР НА ПРЕЗЕНТАЦИИ «РЕД БУЛЛ» RB20
— Насколько это сложно для вас?
— Послушайте, я не хотел бы говорить о расследовании. Я полностью сосредоточен на команде — необходимо убедиться, что перед началом сезона мы в наилучшей позиции. Как вы видели, наш автомобиль — выдающееся развитие предыдущего, в то же время многие соперники стремятся превзойти нас. Так что прежде всего я сосредоточен на заездах в Бахрейне на следующей неделе.
— Помогает, что есть на чём сосредоточиться?
— Это то, что мы делаем. Поэтому мы здесь. У нас великая команда — одна из величайших в мире, и нашей сильной стороной всегда было то, как мы работаем. У нас выдающаяся стабильность, очень низкая текучка. Мы сохраняем преемственность на протяжении многих лет. Люди работают здесь, потому что любят здесь работать. Они разделяют нашу общую страсть к гонкам и сражению с сильнейшими соперниками.
— У вас есть поддержка топ-менеджмента концерна «Ред Булл»?
— Мы все одна команда, поддержка со стороны акционеров просто фантастическая. Их поддержка после смерти Дитриха Матешитца говорит о приверженности Формуле-1, Red Bull Powertrains, передовым проектам и гиперкару, который мы создаём с Эдрианом Ньюи. Так что да, я считаю, что все мы одна команда, и чувствую явную поддержку.
— Когда может завершиться расследование?
— Думаю, всё пройдёт своим чередом, но точной даты у меня нет.
— Заставила ли вас эта ситуация задуматься об уходе?
— Нет, ни в коем случае. Точно нет. Я полностью предан команде, я её строил и убеждал людей приходить сюда и работать здесь. Мне самому нравится работать с этими людьми. Самый большой актив команды — это люди, и это по-прежнему так.
— Вы будете в Бахрейне?
— Да.
АВТОМОБИЛЬ «РЕД БУЛЛ» ДЛЯ СЕЗОНА-2024
— За эти 20 лет была ли хоть одна ситуация, в которой вы предпочли бы не быть в «Ред Булл»?
— Ни одной. Моя преданность команде абсолютна — думаю, все, кто меня знает, видели это и в хорошие дни, и в плохие. Я всегда был предан команде, для меня это очень личный проект, я вложил в него очень многое.
— Поддержали ли вас Макс [Ферстаппен] и Чеко [Перес]?
— Вся команда поддержала. Пилоты, команда, партнёры. Вся команда проявила себя невероятно.
— Контракт Эдриана Ньюи увязан с вашим каким-либо образом?
— Я не готов обсуждать детали чьих-либо контрактов. У нас отличная команда, в глубине которой невероятная сила. Эдриан здесь уже много лет, как и я, но есть много других сотрудников, которые тоже играют важнейшие роли. И да, раскрывать детали кого-либо из сотрудников я не буду.
Эдриан Ньюи: «Если бы ограничений регламента не было, болиды «Ф-1» давно бы превратились в настоящие ракеты»
Глава конструкторского бюро «Ред Булл» Эдриан Ньюи считает, что современное поколение болидов «Ф-1» будет заметно быстрее, чем машины 2026 года, которые будут спроектированы в условиях нового моторного регламента:
«Вполне возможно, что болиды текущего поколения будут быстрейшими в «Формуле-1» в течение какого-то продолжительного времени. Потому что с учетом того, как технический регламент на 2026-й год выглядит в данный момент, болиды нового поколения будут намного медленнее».
По словам Ньюи, команда могли бы делать свои болиды значительно быстрее в условиях отсутствия ограничений регламента, но в какой-то момент гонки на таких машинах стали бы слишком опасными:
«Если бы не это, болиды бы уже давно превратились в настоящие ракеты. Все контролируется за счет регламента. Если бы ограничений технического регламента не было, болиды «Ф-1» были бы просто невероятно быстры. И в результате вопрос безопасности гонок стал бы очень, очень большой проблемой.
С другой стороны, если бы ограничений в разработке аэродинамики вообще не было, возможности машин можно было бы ограничивать с помощью шин. С повышением аэродинамической эффективности и уровня прижимной силы шины бы просто не смогли больше выдерживать такую нагрузку».
«Ред Булл» скопировал уникальные тормоза «Астон Мартина» - они повышают их эффективность
Большинство разработок команд «Формулы-1» касалось передних тормозов, поскольку задняя система в значительной степени зависит от обратного крутящего момента, поэтому фактические задние тормозные диски относительно малы. Большая часть торможения приходится на передние тормоза. Тормозные суппорты содержат поршни с гидравлическим приводом, которые прижимают тормозные колодки к карбоновому тормозному диску.
При нажатии на тормоза кинетическая энергия (энергия движения) болида «Формулы-1» преобразуется в тепловую энергию. Диски регулярно нагреваются до температуры свыше 1 000 градусов Цельсия.
Суппорты должны быть достаточно жесткими, чтобы не деформироваться под действием тормозных сил, но при этом оставаться легкими. Поскольку колесо и тормоза не опираются на подвеску, а прикреплены к ней (неподрессоренная масса), любой вес оказывает особенно негативное влияние на сцепление автомобиля с дорогой и качество езды.
Тормозные диски «Формулы-1» регулярно достигают температуры свыше 1 000 градусов Цельсия
Чем легче, тем лучше. Эффект превышает случай с подрессоренными массами, такими как шасси и кузов.
Невероятно сложные способы были придуманы для уменьшения массы суппортов при сохранении достаточной жесткости. Охлаждающие каналы для отвода тепла также уменьшают массу.
Охлаждающие отверстия в самих дисках помогают быстрее отводить тепло, когда тормоза не используются, но они также обеспечивают еще больший нагрев дисков, когда они используются - потому что энергия распределяется по меньшей массе материала. Чем больше суппорты могут взять на себя часть функций по отводу тепла, тем лучше.
В прошлом году компания «Астон Мартин» продемонстрировала сложную детализацию своего суппорта с весьма характерным ребристым дизайном...
В этом году они были перемещены в нижнюю часть диска
«Ред Булл» решил поддержать их идею в машине этого года, в то время как «Астон» сохранил замысловатые суппорты, но расположил их ниже на диске, снизив центр тяжести, как видно на изображении выше.
Нынешняя конфигурация суппорта «быков» соответствует по своей сложности машинам «Астон Мартин».
Текущий Red Bull RB19 оснащен сложными каналами охлаждения низко расположенного суппорта (справа). Прошлогодний суппорт был установлен аналогичным образом, но не имел столько отверстий. Был хуже проработан (слева)
Поскольку конкуренты уже с тревогой присматриваются к тому, как они могут повторить сильные стороны «Ред Булл» и «Астон Мартин» при развтии своих собственных машин 2023 года, дизайн суппорта, вероятно, будет играть небольшую, но значительную роль в этом процессе.
Ниже приведены квалификационные круги в Бахрейне и Саудовской Аравии
Средняя скорость на быстром круге для Переса: 216.39 км/ч в Бахрейне и 253.18 км/ч в Джидде
Средняя скорость на быстром круге для Леклера: 215.27 км/ч в Бахрейне 246.77 км/ч в Джидде
Средняя скорость на быстром круге для Алонсо: 215.04 км/ч в Бахрейне и 246.83 км/ч в Джидде
Минимальная скорость на быстром круге для Переса: 70.00 км/ч в Бахрейне и 92.00 км/ч в Джидде
Минимальная скорость на быстром круге для Леклера: 63.00 км/ч в Бахрейне и 91.00 км/ч в Джидде
Минимальная скорость на быстром круге для Алонсо: 61.00 км/ч в Бахрейне и 93.00 км/ч в Джидде
Максимальная скорость на быстром круге для Переса: 325.00 км/ч в Бахрейне и 338.00 км/ч в Джидде
Максимальная скорость на быстром круге для Леклера: 325.00 км/ч в Бахрейне и 332.00 км/ч в Джидде
Максимальная скорость на быстром круге для Алонсо: 319.00 км/ч в Бахрейне и 325.00 км/ч в Джидде
P.S. Подписывайтесь на блог, ставьте лайки! Всем желаю немного быть более счастливыми!
Серхио Перес не забывает свою старую команду
Некогда Джордан, затем Мидланд, потом Спайкер, позже Форс-Индия, Гоночное Очко, и ныне Астон Мартин. Перес был с ними 7 сезонов - с 2014 по 2020.
Алонсо признан лучшим пилотом в Бахрейне. Ферстаппен и Стролл в топ-3
Оценки по результатам Гран-при Бахрейна (7.368 балла):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг прошлых лет:
В тестовом режиме балуемся с графикой. Какие именно моменты были бы вам интересны?
Ставим лайки и подписываемся на канал!
Новый регламент должен был замедлить «Ред Булл», но он их сделал еще быстрее, чем в прошлом году
Преимущество «Ред Булл» над конкурентами на открытии сезона в Бахрейне оказалось даже больше, чем в конце 2022 года.
Хотя соответствующие концепции дизайна трех лучших команд прошлого года принципиально не изменились, каждая из них смогла добиться повышения эффективности. Не остановили даже новые правила, увеличивающие высоту днища перед задними колесами — как видно из таблицы ниже.
Что сразу видно из этой таблицы, так это то, что «Ред Булл» добился наибольшего прироста. Ключом к результатам быков в прошлом году была их аэродинамическая эффективность, поскольку они создавали хорошую прижимную силу во всем диапазоне скоростей с меньшим сопротивлением, чем у «Феррари» или «Мерседеса».
Вывод из этого состоит в том, что днище «Ред Булл» было более эффективным, чем у их соперников, поэтому машине требовалось меньше площади крыла, вызывающей сопротивление, для эквивалентной прижимной силы.
Задача «Ред Булла» в 2023 году заключалась в том, чтобы сохранить это преимущество на трассе при внесении изменений в машину.
Увеличение высоты внешнего края днища перед задней шиной на 10 мм и диффузора на 15 мм было сделано для уменьшения чувствительности к галопированию. Чем ближе к земле край днища и горловина диффузора, расположенного под кузовом туннеля Вентури, тем быстрее будет проходить воздушный поток через всю эту область.
Манипулирование давлением воздуха таким образом создает большую прижимную силу. Увеличение разрешенной минимальной высоты приведет к уменьшению этой прижимной силы. Поэтому, пытаясь возместить потери, понесенные в результате изменения правил, «Ред Булл» искал другой способ ускорения воздушного потока через днище.
Изображено днище «Ред Булл» 2023 года со вставкой днища 2022 года. Правая стрелка показывает закрылок в районе выреза днища. Средняя и левая стрелки указывают, где днище было обрезано от максимально допустимой ширины, чтобы освободить пространство за закрылком, позволяя ему работать интенсивнее. Низкое давление на нижней стороне закрылка будет притягивать воздушный поток в передней части днища, ускоряя его и тем самым увеличивая прижимную силу, создаваемую днищем
Разрешено использовать один профиль крыла вдоль каждой кромки днища, и в прошлом году «Ред Булл» умело интерпретировал это, чтобы разместить крыло под днищем, прямо перед задним колесом. Прозванное из-за своей формы «крылом-лезвием», его размещение там означало, что «Ред Булл» не мог использовать профиль крыла на верхней поверхности кромки днища.
Увеличение высоты днища, вероятно, сделало лопастное крыло менее эффективным, чем раньше, и был найден новый способ активизации воздушного потока путем перемещения мини-крыла на верхнюю поверхность - прямо перед единственным разрешенным правилами вырезом, вызывающим вихрь.
Мини-крыло само по себе создает очень небольшую прижимную силу, но более важной функцией является то, что низкое давление на нижней стороне крыла увеличивает энергию соседнего вихря, побуждая поток воздуха из передней части днища всасываться сильнее, увеличивая его скорость.
Для того чтобы мини-крыло работало как можно интенсивнее, боковины днища позади него были срезаны, чтобы дать воздушному потоку на нижней стороне крыла больше пространства для расширения. Хотя при этом днище теряет часть площади поверхности, создающей прижимную силу, отрезанная часть позволяет крылу работать лучше, что, в свою очередь, увеличивает энергию вихря, который, в свою очередь, ускоряет воздушный поток с передней части днища.
Хотя улучшенные характеристики машины были получены во многих областях, адаптация края днища к изменению правил была важной частью всего прогресса.
Как объяснила компания «Ред Булл» в официальном документе об изменениях болида в Бахрейне: «Перемены в регламенте привели к изменению геометрии по сравнению с прошлым годом с точки зрения увеличения минимальной высоты внешней кромки днища. Это не то изменение, которое нужно было команде, и оно не способствовало улучшению характеристик болида, поэтому было принято решение найти новый способ компенсации потерь».
То, чего лишили правила, изобретательность с лихвой компенсировала.
Ставим лайки и всем сегодня сердечек, и счастья!
Главные моменты старта сезона в Бахрейне: 99-й подиум Алонсо, доминирование «Ред Булл» и незаметный успех Боттаса
Поздравляю всех со стартом сезона, причем в 10-й раз подряд в этом блоге! Юбилейный сезон не должен быть скучным, согласны...
«Формула-1» начала свой 74-й сезон в истории в Бахрейне. В пятый раз королевство на берегу Персидского залива открывало чемпионат. Впервые в истории Макс Ферстаппен стал победителем на этой трассе. Новая машина стала только лучше прежней. Напомним, что в прошлом году он победил в 15 из 22 Гран-при. Почему бы ему не поставить новый рекорд?
Ферстаппен был лучшим в квалификации. Он не оставил шансов своим преследователям ни на первых 589 метрах, ни на последующих 57 кругах. Таким образом, 36-я победа в его карьере стала прогулкой по парку с двумя пит-стопами между ними. В это время его напарник Серхио Перес проиграл старт Шарлю Леклеру, однако уже на 26-м круге смог вернуть себе позицию обратно.
Леклер сходит
Повторение прошлогодней истории, когда гонку не смогли закончить оба пилота «Ред Булл». На этот раз у них был дубль, а у соперников в лице «Феррари» только мечты о поул-позиции. На одном круге машины практически равны. «Скудерия» по-прежнему обладает худшим гоночным темпом.
Однако виден прогресс. Вопреки ожиданиям, алые болиды не уничтожали резину быстро. Тем не менее, было видно, что «Ред Булл» в своей лиге. «Феррари», в лучшем случае, вторая по скорости. Пилоты долгое время сдерживали натиск «Мерседеса» и «Астон Мартина», но в итоге коллектив снова сам себя же переиграл и уничтожил.
Леклер шел спокойно за подиумом, как вдруг: «У меня нет мощности». При этом ранее был заменен аккумулятор и блок управления силовой установкой. Очевидно, что проблемы с надежностью, возникшие в предыдущем сезоне, до сих пор не исчезли.
Алонсо на подиуме
Карлос Сайнс смог приехать лишь четвертым. Кажется, что ему не хватает уверенности. Кроме того, он не так бережно относится к шинам своего красного автомобиля, как его напарник. На 45-м круге испанец уступил позицию Фернандо Алонсо, для которого этот подиум стал 99-м в карьере.
За зиму «Астон Мартин» добился наибольшего прогресса. AMR23 быстра не только на одном круге, но и на дистанции. Даже неудачный старт, из-за которого Алонсо оказался позади двух «Мерседесов», не остановил. Испанец прорывался с боем колесом к колесу. Особенно красивой вышла дуэль с его старым соперником Льюисом Хэмилтоном в десятом повороте.
То, насколько хорош «Астон», подчеркнул Лэнс Стролл, занявший шестое место. Канадец испытывал боль на протяжении всего уик-энда после того, как сломал запястье. Как рассказал Стролл в субботу вечером, он также сломал палец на ноге во время аварии на велосипеде в феврале. Пропустил тесты. Но все равно приехал в очки.
«Мерседес» все равно медленный
Коллектив испытывал проблемы еще в квалификации. Босс команды Тото Вольфф сильно сомневается, что нынешняя концепция W14 с маленькими боковыми понтонами когда-либо будет конкурентоспособной. В аэродинамической трубе уже готовят новинки.
Была надежда, что в гоночном режиме дела пойдут лучше. Однако на деле это оказалось не так. В Бахрейне «Мерседес» был только четвертым по скорости. Хэмилтон увидел клетчатый флаг на пятом месте, подбодрив команду. Партнер по команде был только седьмым.
В прошлом году старт был одной из самых больших проблем для «Альфа Ромео». Гонщики часто теряли позиции на первых метрах. На открытии сезона 2023 года Валттери Боттас выступил лучше. Финн обошел четырех соперников на ранних стадиях. После этого он провел довольно незаметную, но эффективную гонку, которая привела его к восьмому месту.
Окон смог получить сразу три штрафа
«Альпин» провел кошмарные выходные. Пьер Гасли провалил квалификацию, но агрессивная шинная тактика все же вывела его с последнего места в очки. Партнер по команде Эстебан Окон, с другой стороны, показал несколько смешных выступлений. Он получил три штрафа. Таким образом, он не смог набрать ни одного очка в этот уик-энд.
«Макларен» потерпел фиаско из-за схода Оскара Пиастри и неудачной гонки Ландо Норриса, которому пришлось шесть раз заезжать в боксы. «Уильямс» неожиданно попал в очки. Александр Албон фактически в одиночку смог добрать до десятой строчки.
Единственному немцу на поле не удалось ничего добиться после сильного выступления в квалификации. Нико Хюлькенберг начал гонку на десятом месте и потерял четыре позиции на ранних стадиях. Вдобавок ко всему, авария все окончательно испортила. Слишком большая прижимная сила была потеряна на передней оси.
Хюлькенберг закончил первую гонку после возвращения в «Формулу-1» на 15-м месте. Стюарды наложили на него пятисекундный штраф за слишком частое нарушение пределов трассы.
Положение в чемпионате
Ждем всех на Гран-при Саудовской Аравии 19 марта!
Ставим лайки и подписываемся на канал лол