Сходил осенью на гоночки
Осенью был пьяненький,шел за поллитрой, а тут такое и как резину им не жалко?
Осенью был пьяненький,шел за поллитрой, а тут такое и как резину им не жалко?
Подскажите пожалуйста, уважаемые знатоки.
Доступны ли все машины и карты с начала игры для режима с раздельным экраном? Или же можно еще что-то открыть по сюжетке?
Первая часть презентаций - Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски
Вторая неделя презентаций новых болидов ожидалась с еще большим интересом, чем первая. Машины обещали представить 5 лучших команд чемпионата. В свете приближающихся тестов в Бахрейне рос шанс увидеть не просто виртуальный образ или макет, а настоящий болид в движении. Так и случилось - практически вся пятерка совместила показ с обкаткой, а кто-то даже не дождался официального представления. Но обо всем по порядку.
Презентация Aston Martin. Британский гоночный зеленый в деле.
Возглавил очередь фаворитов Aston Martin. Смелый подход к разработке машины и вторая молодость Фернандо Алонсо заставили считаться с командой Лоуренса Стролла в прошлом году. Перед стартом 75-го чемпионата мира "Астон" стал не просто одной из команд, раскрашивающих пелотон, а претендентом на борьбу за высшие позиции. Несмотря на то, что в команде осторожно высказывались о развитии AMR23, ожидалось, что просто так из числа лидеров они уходить не станут.
12 февраля Aston Martin выпустил официальный 1.5-минутный видеоролик, где в течение последних 20 секунд предлагалось рассмотреть новую AMR24. Вместе с роликом на сайте команды появились фотографии c изображением темно-изумрудного болида в различных ракурсах. Казалось, что "Астон" продолжит серию презентаций, на которых ничего не будет понятно. Но британская "конюшня" придержала козырь в рукаве. Через 2 часа после выхода видео новая машина показалась в лучах редкого февральского солнца над "Сильверстоуном". Команда совместила виртуальную презентацию с 200-километровой обкаткой и подарила болельщикам и конкурентам первую возможность увидеть технику 2024 года без шпионажа. Обошлось без накладок - болид под управлением сначала Лэнса Стролла, а затем и Фернандо Алонсо успешно преодолел разрешенную дистанцию.
Первый выезд Aston Martin AMR24 на трассу
Визуально AMR24 не привнес ничего революционного. Болид сохранил черты предшественника, но не обошлось без обновленных деталей. По-другому выполнено крепление переднего крыла, изменились воздухозаборники радиатора и задняя подвеска. Порадовала и раскраска - в отличие от образцов прошлой недели, зеленого на новом "Астоне" было достаточно, чтобы считать машину окрашенной. Только переднее крыло, элементы днища и верх понтонов остались в заводском исполнении. Но, по словам технического директора команды Дэна Фэллоуза, главные изменения скрываются под моторным кожухом. Как заявил специалист, AMR24 стала первой машиной, полностью построенной на новой базе команды. Это позволило эффективно использовать ресурсы и наладить связь между всеми отделами.
Aston Marin AMR24
Главным активом и надеждой Aston Martin, за исключением, конечно, средств Лоуренса Стролла, остается Фернандо Алонсо. Из трех чемпионов мира в пелотоне лишь Алонсо не обеспечен контрактом на 2025 год, что греет интерес к его выступлениям в текущем сезоне. В прошлом году ветеран серии напоминал самого себя в период чемпионских выступлений и теперь желает вернуться на верхнюю ступеньку пьедестала почета. Испанец на презентации подчеркнул, что гордится командой и с нетерпением ждет возможности проверить AMR24 в боевых условиях.
Фернандо Алонсо за рулем нового болида
Новый вызов ждет напарника Алонсо, Лэнса Стролла. 25-летний канадец начинает уже восьмой сезон в статусе боевого пилота "Формулы-1". В интервью Стролл признался, что 2023-ый вышел для него провальным, особенно на фоне прогресса команды, но за зиму он многое переосмыслил и сделал выводы из прошлогодних неудач. Что ж, хочется верить, что в новом чемпионате Лэнс добьется большего, чем ярлыка "Сына владельца команды".
Презентация Ferrari. Прервет ли SF-24 16-летнюю серию без чемпионства?
Каждый год презентация Ferrari ожидается с особенным интересом. Когда "гарцующие жеребцы" побеждали, первая встреча года в Маранелло была едва ли не праздничнее Рождества. Но последние 16 лет дебют нового болида итальянской команды отвечает лишь на один вопрос: "Вернешь ли ты Ferrari на вершину?". С каждым годом на красную машину возлагаются всё большие надежды, которые до сих пор не оправдались. Так что SF-24, работа над которой стартовала очень рано после проигранного старта сезона'23, ожидалась как новый спаситель всей гоночной Италии.
"Гарцующий жеребец" Ferrari перед зданием команды в Маранелло
Премьера состоялась 13 февраля во Фьорано. На тестовом полигоне оборудовали сцену, на которую после 1.5 минутного вступительного видео выкатили SF-24 в сопровождении Фредерика Вассёра, Шарля Леклера и Карлоса Сайнса. На презентации присутствовал весь высший свет команды - президент Джон Элканн, вице-президент Пьеро Феррари и генеральный директор Бенедетто Винья.
"Феррари" не изменила традициям - SF-24 была залита красным, но в её облике появились свежие нотки. Команда сделала отсылку к истокам, добавив желтых оттенков, которые совместила с белыми линиями. Интересно смотрятся двухцветные крылья, неокрашенные детали остались лишь в нижней части машины. В глаза бросается широкий передний обтекатель, плоские воздухозаборники и резкий "смыв" боковых понтонов.
Ferrari SF-24
Фредерик Вассёр, который впервые руководил всем циклом создания новой Ferrari, не стал обещать многого на презентации. Швейцарец заострил внимание на том, что впереди самый длинный сезон в истории, и стоит сосредоточиться на грамотном распределении сил и контроле ситуации в гонках. Затем руководитель передал слово главным конструктору и мотористу - Энрико Кардиле и Энрико Гвалтьери. Оба подчеркнули, что SF-24 серьезно отличается от предыдущей модели, и даже в условиях ограничений регламента получилось исправить все недостатки машины 2023 года.
Если выезд Aston Martin на "Сильверстоун" стал сюрпризом, то новую Ferrari ждали на треке. Короткая презентация готовила к главному блюду - выезду машины на автодром во Фьорано. Команда не стала проверять нервы болельщиков, и сразу по окончании вступительных речей из бокса донесся рев обновленного мотора. Карлос Сайнс первым вывел новую надежду команды на трассу на радость тифози, облепивших окрестные холмы. Сайнс и сменивший его за рулем Леклер отметили, что в SF-24 учтены все пожелания, которые они озвучивали в течение прошлого года, но осторожно сказали, что первые реальные выводы будут сделаны после первых быстрых кругов в Бахрейне. Скрываются ли за заявлениями Ferrari претензии на свержение Red Bull или чемпионские амбиции будут отложены до лучших времен - узнаем уже через две недели.
Шарль Леклер за рулем Ferrari SF-24 на треке во Фьорано
Презентация McLaren. Коротко и скрытно.
В 2024 году McLaren первой представила раскраску болида. Еще 16 января команда опубликовала фото и видео, где новый MCL38 блистал в традиционных оранжевых цветах в окружении спонсорских наклеек и черных элементов. Но на тот момент это выглядело, как дополнительная реклама - за месяц до официальной презентации выложенные материалы были не более чем красивыми картинками.
Год назад McLaren провалила первую половину сезона, а во второй восстала и оказалась стала главной угрозой Red Bull. Потому в новом сезоне с командой связываются большие ожидания - главное не повторить ошибок прошлой зимы. Как и для Вассёра в Ferrari, новый McLaren стал первым детищем Андреа Стеллы, возглавившего коллектив в начале 2023 года.
McLaren MCL38
Утром 14 февраля на сайте mclaren.com появились первые реальные фотографии MCL38, сделанные на базе в Уокинге. Компанию фото составило 37-секундное видео, как машину катят в полутьме по базе команды. Никаких организованных собраний не состоялось - команда так сосредоточилась над работой по созданию машины, что вообще не стала тратить время на официальное мероприятие.
Вслед за столь короткой премьерой MCL38 появились комментарии главных лиц - Зака Брауна, Андреа Стеллы, Ландо Норриса и Оскара Пиастри. Руководители кратко поблагодарили сотрудников коллектива за большую работу в межсезонье и заявили, что до старта предстоит решить еще много организационных и технических задач. Пилоты были еще менее многословны - после дежурных слов о подготовке машины им предстояло вывести её на первую обкатку на все тот же "Сильверстоун".
Первый выезд на трассу нового болида McLaren
В отличие от коллег по топ-5, McLaren наиболее скрытно держит карты перед началом сезона. Перед "конюшней" стоит большая задача по возвращению на лидерские позиции. В Уокинге давно соскучились по победам и борьбе за чемпионство - последняя виктория записана еще на Риккиардо и Монцу-2021 года, а крайний титул приносил Льюис Хэмилтон в 2008 году. Но вторая половина 2023 года дала коллективу новую точку отсчета - посмотрим, одержит ли Норрис свою первую победу и как начнет сезон заматеревший Пиастри.
Презентация Mercedes. Серебристо-черные стрелы.
Третий раз подряд некогда непобедимые Mercedes начинают сезон в ранге отстающих. Второе место в прошлом году с неприличным разрывом с Red Bull не стало большим утешением для недавно чемпионского коллектива. Так что к работе над новой W15 в Бракли подошли с особым вниманием, заранее отказавшись от рискованных концепций вроде отсутствующих понтонов.
Планомерная подготовка к началу сезона оказалась расшатана новостью об уходе Льюиса Хэмилтона в Ferrari с 2025 года. Громкая весть не могла не отразиться на настроении внутри Mercedes, но на создание нового болида никак не повлияла. W15 предстал публике в стенах Бракли в соответствии с расписанием - 14 февраля прошла трансляция с премьерным показом машины на "Сильверстоуне". В боксе автодрома Тото Вольфф, Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл на фоне непривычно разноцветного для команды болида ответили на вопросы ведущего и рассказали об ожиданиях на предстоящий сезон.
Mercedes W15
На виде нового Mercedes W15 хочется остановиться отдельно. Впервые за многие годы, когда команда представляла то серебристый, то черный болид, в 2024-м в Бракли выбрали компромиссную окраску. Оттенки серебра вписали в темную гамму машины и добавили бордового цвета спонсора INEOS. Переход цвета от передней части болида в заднюю выглядит очень свежо и придает Mercedes изящный строгий вид. Пожалуй, палитра W15 стала самой неожиданной среди всех команд.
Но одна раскраска результата не принесет. Что же скрывается под обводами серебряно-черной "стрелы"? На этот вопрос ответил технический директор Джеймс Эллисон. По его словам, главной задачей команды было повышение стабильности задней части машины, поэтому основные изменения находятся ближе к корме. Изменилась подвеска, конструкция узла DRS, серьезной доработке подверглось днище.
Первый выезд Mercedes W15 на трассу
Работу новинок в действии первым оценил Джордж Расселл. Сразу после презентации новая машина выехала на не успевающий передохнуть между премьерами "Сильверстоун". Едва механики McLaren скрыли под чехлами MCL38, из боксов автодрома показался Mercedes W15. Дождевая погода не помешала Джорджу проехать пару кругов и уступить место за рулем Хэмилтону. Полноценный съемочный день у Mercedes запланирован за пару дней до стартов предсезонных тестов. По мнению команды, получить информацию с 200-километрового отрезка полезнее в условиях, приближенных к старту сезона.
Льюис Хэмилтон пробует свой последний Mercedes в карьере
Презентация Red Bull. Новая лучшая машина в истории "Формулы-1"?
Кто бы мог подумать, что именно для действующих чемпионов начало февраля станет самой сложной порой межсезонья? Но вышло именно так - скандал вокруг Кристиана Хорнера стал самой обсуждаемой темой последней недели. Доказательств неподобающего поведения шефа "быков" по-прежнему не найдено, так что 15 февраля Хорнер вместе с другими главными лицами представлял в Милтон-Кинсе новый болид.
Кристиан Хорнер, Макс Ферстаппен и Серхио Перес на презентации Red Bull RB20
Еще до презентации вид Red Bull RB20 перестал быть тайной. Австрийская команда выгадала день между премьерами других британских команд и 13 февраля обкатала машину на все том же "Сильверстоуне". И совершенно этого не скрывала - фото и видео с трибун заполнили социальные сети сразу после появления болида на трассе. Внешне болид полностью копировал прошлогоднюю машину - окраска была схожа до малейших эскизов.
Red Bull RB20 на "Сильверстоуне" за два дня до официальной презентации
В четверг в Милтон-Кинсе царило праздничное настроение. Фотографии с мероприятия попали в сеть за несколько часов до официальной трансляции, но в Red Bull это никого не заботило. Все, что они разрешали увидеть до премьеры, уже было доступно двумя днями ранее на "Сильверстоуне". На самой презентации публике представили основу новой машины без ряда важных ингредиентов. На видео и фото было практически невозможно разглядеть форму воздухозаборников понтонов, а днище было идеально выпрямлено по контуру машины. Очевидно, команда припасла пару загадок, которые покажет лишь на тестах, а может быть, на первой тренировке Гран-При Бахрейна.
Представленная фотография Red Bull RB20
Перед стартом сезона из стана Red Bull было немало заявлений, что ожидать доминирования, схожего с 2023-м годом, не стоит. По словам Эдриана Ньюи, уже в конце прошлого сезона соперники сели на хвост "быкам", и в условиях стабильного регламента придумать что-то новое непросто. Поэтому в 2024-м команда ожидает более плотного соперничества за победы. Тем не менее, заявил инженер, в Red Bull изменили подход к некоторым узлам и надеются сохранить первенство.
Традиционное интервью дали Кристиан Хорнер, Макс Ферстаппен и Серхио Перес. Их слова мало чем отличались от текстов руководителей и пилотов других команд. Вновь прозвучали дежурные фразы о большой работе в межсезонье и надежде на успех. Хорнер отметил, что за 20 лет существования Red Bull изменил "Формулу-1" и из производителя газировки вырос в громкое имя в автоспорте. Ферстаппен также отдал дань успехам прошлого сезона и сказал, что не так уж важно, как выглядит машина - главное, чтобы она была быстрой. Перес, под которым стул не перестает шататься с середины прошлого года, лишь добавил, что его заботит только старт нового чемпионата, а не контракт на 2025 год.
Макс Ферстаппен и Серхио Перес на фоне представленного болида
Спокойная и расслабленная презентация Red Bull оставила после себя ощущение неотвратимости. Высказывания вроде "На обкатке машина вела себя в соответствии с ожиданиями" оставляют после себя послевкусие того, что в новом сезоне имя лучшей команды не поменяется. Пока Ferrari, Mercedes, McLaren брали лучшее от Red Bull RB19 и пытались подогнать наработки под болид, в австрийской команде искали ключ к получению нового преимущества. Скрытые от посторонних глаз элементы могут и не оказаться чем-то сверхъестественным, но напрячься соперников в преддверии начала сезона наверняка заставили. Но не исключено, что и конкуренты оставили про запас "фишки", способные удивить цех Ньюи и компании.
Заключение
На суд представлены все 10 новых болидов 75-го чемпионата мира "Формулы-1". От виртуальных презентаций команды добрались до показа живых машин в движении. Но все равно от премьер новых машин осталось скомканное впечатление - команды будто нехотя выделили время для публичных демонстраций. И в этом вопросе лежит непаханое поле возможностей для владельцев серии, Liberty Media. Американцы способны придумать некое подобие автосалона накануне старта сезона, куда обяжут привезти свежие болиды и последовательно представить их зрителю. А если коллективы сошлются на финансовые неудобства, то Liberty могут организовать событие за свой счет - наверняка прибыль от такого фестиваля покроет расходы на логистику.
До старта Гран-При Бахрейна осталось меньше двух недель. Через пять дней весь свет "Формулы-1" соберется на автодроме "Сахир", где с 21 по 23 февраля пройдут предсезонные тесты. Первые круги новых машин в конкурентных условиях ответят на многие вопросы. Какие секреты сохранили команды на презентациях, кто избежит неполадок и кто окажется быстрее - узнаем совсем скоро.
Если Вы не знаете, где смотреть Формулу 1 в прямом эфире, - советую группу "Вершина Автоспорта" https://vk.com/versporta
Кристиан Хорнер впервые подробно прокомментировал обвинения в свой адрес и слухи о размолвках с важнейшими людьми в «Ред Булл».
В «Ред Булл» продолжается внутреннее расследование, начатое после обвинений одной из сотрудниц Милтон-Кинса в адрес Кристиана Хорнера. Так, руководителя команды подозревают в «неадекватно контролирующем» поведении (никакого харрасмента, несмотря на ходившие слухи, не было).
Теперь с помощью юристов в «Ред Булл» намерены выяснить, действительно ли Хорнер перегнул палку при управлении персоналом — и тогда он может лишиться поста, который занимает уже почти 20 лет — или никакой вины за Кристианом нет.
Изначально предполагалось, что расследование завершится к 15 февраля, дню презентации новой машины Формулы-1, однако процесс затянулся. Машина уже представлена, Хорнер был одним из главных действующих лиц, а результатов разбирательств по-прежнему нет.
Разумеется, после презентации Хорнеру пришлось отвечать на вопросы о ситуации в команде и влиянии на неё идущего расследования. Приводим стенограмму ответов босса «Ред Булл», опубликованную в The Mirror.
— Какими были последние несколько дней?
— Ну, в целом я сосредоточен на предстоящем сезоне. Было здорово увидеть первые круги машины в Сильверстоуне, презентация 20-го автомобиля «Ред Булл» прошла превосходно. Расследование идёт на фоне, но ежедневную работу тоже необходимо выполнять, а она в первую очередь посвящена сезону, который нас ждёт.
— Чувствуете ли вы поддержку на базе команды?
— Поддержка, которую я получил от партнёров и представителей индустрии, была ошеломительной. Так что да, чувствую. Как вы знаете, процесс ещё идёт. Против меня были выдвинуты обвинения, и я их категорически отрицаю. В то же время я обязан соблюдать определённые правила — и буду их соблюдать вплоть до завершения процесса.
ФЕРСТАППЕН, ПЕРЕС И ХОРНЕР НА ПРЕЗЕНТАЦИИ «РЕД БУЛЛ» RB20
— Обычно в подобных ситуациях руководителя отстраняют. Почему этого не произошло в данном случае?
— Думаю, это предельно ясно, и позиция «Ред Булл» в том, чтобы вести бизнес как обычно. Разумеется, обвинения стали предметом расследования, которое ведёт «Ред Булл», однако есть повседневная работа. Я категорически отрицаю выдвинутые обвинения и продолжаю работать в своей роли.
— Станет ли это отвлекающим фактором для команды?
— Знаете, неопределённость может сплотить команду. Я никогда не видел более сплочённого и поддерживающего коллектива. В данный момент все сосредоточены лишь на одном — это скорость новой машины. Все хотят выйти на трассу и защитить оба чемпионских титула, ради которых мы так упорно работали последние годы. Каждый вложил всё возможное в этот автомобиль, и я с нетерпением жду следующей недели, чтобы увидеть его в деле в Бахрейне.
— Вы рассчитываете сохранить своё место к моменту заездов в Бахрейне?
— Я доверяю расследованию и содействую ему. Я отрицаю абсолютно любые обвинения, которые были выдвинуты против меня. И продолжу содействовать этому процессу до тех пор, пока он не завершится.
— Видите ли вы себя в «Ред Булл» в долгосрочной перспективе?
— Я полностью предан этой команде. Я здесь с самого начала, я её строил. У нас были взлёты и падения, но за 19 сезонов мы выиграли 113 гонок, семь чемпионатов мира и шесть Кубков конструкторов — и это уже часть истории. Всегда важно, что ждёт нас впереди. И поэтому я сосредоточен на будущем. Red Bull Powertrains предстоит стать стартапом по созданию двигателей. Наш департамент продвинутых технологий готовит первый трековый гиперкар «Ред Булл». На базе многое происходит.
— Можете ли вы работать в обычном режиме на фоне происходящего расследования?
— Ну, у меня получается. И я продолжу работать в таком режиме вплоть до завершения расследования. Это внутренний процесс, и я не могу разглашать, как именно он проходит.
— Вы могли бы отказаться от участия в презентации по очевидным причинам, но не сделали этого. Хотите оставаться на первом плане?
— Разумеется. Знаете, мне нечего… Я отрицаю обвинения. Для меня всё идёт как обычно. Я в этом уверен, иначе меня бы тут не было.
ДЭВИД КУЛТХАРД, ЭДРИАН НЬЮИ И КРИСТИАН ХОРНЕР НА ПРЕЗЕНТАЦИИ «РЕД БУЛЛ» RB20
— Насколько это сложно для вас?
— Послушайте, я не хотел бы говорить о расследовании. Я полностью сосредоточен на команде — необходимо убедиться, что перед началом сезона мы в наилучшей позиции. Как вы видели, наш автомобиль — выдающееся развитие предыдущего, в то же время многие соперники стремятся превзойти нас. Так что прежде всего я сосредоточен на заездах в Бахрейне на следующей неделе.
— Помогает, что есть на чём сосредоточиться?
— Это то, что мы делаем. Поэтому мы здесь. У нас великая команда — одна из величайших в мире, и нашей сильной стороной всегда было то, как мы работаем. У нас выдающаяся стабильность, очень низкая текучка. Мы сохраняем преемственность на протяжении многих лет. Люди работают здесь, потому что любят здесь работать. Они разделяют нашу общую страсть к гонкам и сражению с сильнейшими соперниками.
— У вас есть поддержка топ-менеджмента концерна «Ред Булл»?
— Мы все одна команда, поддержка со стороны акционеров просто фантастическая. Их поддержка после смерти Дитриха Матешитца говорит о приверженности Формуле-1, Red Bull Powertrains, передовым проектам и гиперкару, который мы создаём с Эдрианом Ньюи. Так что да, я считаю, что все мы одна команда, и чувствую явную поддержку.
— Когда может завершиться расследование?
— Думаю, всё пройдёт своим чередом, но точной даты у меня нет.
— Заставила ли вас эта ситуация задуматься об уходе?
— Нет, ни в коем случае. Точно нет. Я полностью предан команде, я её строил и убеждал людей приходить сюда и работать здесь. Мне самому нравится работать с этими людьми. Самый большой актив команды — это люди, и это по-прежнему так.
— Вы будете в Бахрейне?
— Да.
АВТОМОБИЛЬ «РЕД БУЛЛ» ДЛЯ СЕЗОНА-2024
— За эти 20 лет была ли хоть одна ситуация, в которой вы предпочли бы не быть в «Ред Булл»?
— Ни одной. Моя преданность команде абсолютна — думаю, все, кто меня знает, видели это и в хорошие дни, и в плохие. Я всегда был предан команде, для меня это очень личный проект, я вложил в него очень многое.
— Поддержали ли вас Макс [Ферстаппен] и Чеко [Перес]?
— Вся команда поддержала. Пилоты, команда, партнёры. Вся команда проявила себя невероятно.
— Контракт Эдриана Ньюи увязан с вашим каким-либо образом?
— Я не готов обсуждать детали чьих-либо контрактов. У нас отличная команда, в глубине которой невероятная сила. Эдриан здесь уже много лет, как и я, но есть много других сотрудников, которые тоже играют важнейшие роли. И да, раскрывать детали кого-либо из сотрудников я не буду.
После двух лет неудач по своим собственным высоким стандартам, станет ли 2024 год годом, когда «Мерседес» изменит ситуацию и вернется к уровню до начала действия регламента?
Джеймс Эллисон вновь занял должность технического директора и принес с собой стабилизирующее влияние, которое, кажется, помогает людям добиваться наилучших результатов. Все это хорошо, но вам все равно нужно понять, откуда берутся проблемы, и исправить ситуацию.
С моей точки зрения, «Мерседес» столкнулась с трудностями, потому что в приоритете была максимальная прижимная сила, а не прижимная сила, которая действительно может быть использована пилотом – все гоночные машины должны быть удобны для пилота.
Это старая поговорка, «однажды укушенный вдвойне пуглив», и если машина имеет пиковую прижимную силу, это приводит к непостоянным результатам. Иногда это удается, и машина выглядит великолепно, но чаще всего это приводит к сложным уик-эндам.
Так что давайте посмотрим, чему научился «Мерседес» после двух лет, в течение которых он одержал всего одну победу. Все обычные оговорки применимы, поскольку я могу говорить только о том, что мы видим, а в некоторых случаях у нас есть лишь ограниченные ракурсы и/или немного искаженные цифровые рендеры.
Просьба Льюиса Хэмилтона об изменении положения в кокпите привлекла много внимания в прошлом году, но она не могла быть реализована до этого момента.
Очень сложно назвать конкретную цифру, но мы уверены, что на этой машине команда сместила сиденье пилота назад, вероятно, где-то на 5-10 сантиметров.
В прошлом году Хэмилтону не нравилось, как он сидел, потому что он не мог достаточно рано почувствовать уровень сцепления задней оси с дорогой и постоянство сцепления. Недостаток ощущения может привести к тому, что задняя часть будет очень резкой и, что более важно, к более быстрой деградации задних шин.
Начиная с передней части, мы видим на этом рендере, что переднее крыло нового автомобиля визуально совершенно другое. Внутренняя часть закрылков стала более «размашистой», и «Мерседес» убрал ступеньки в профилях по мере того, как они выходят за пределы крыла (желтый эллипс на изображении выше).
Стоит также сравнить этот ранний рендер нового переднего антикрыла «Мерседеса» с некоторыми реальными изображениями автомобиля, сделанными во время его испытаний в Сильверстоуне.
На фотографии ниже, где изображен настоящий автомобиль в гараже в Сильверстоуне, немного сложнее разглядеть детали, но обработка внутренней части (зеленый эллипс) заднего закрылка переднего крыла выглядит совершенно иначе.
А когда автомобиль выехал на трассу, мы увидели это более детально (зеленый эллипс, ниже).
Ниже приведены соответствующие правила эксплуатации переднего крыла. Я выделил жирным курсивом разделы, которые могут относиться к тому, что делает «Мерседес».
3.9 Переднее крыло
3.9.1 Профили переднего крыла
Кузовные детали, заявленные как «Профили переднего крыла», должны находиться в пределах переднего и заднего профилей крыльев.
В любой плоскости Y действуют следующие условия:
А) Должно быть не более четырех закрытых секций.
Б) Ни одна закрытая секция не может содержать вогнутости радиусом кривизны менее 50 мм.
В) Расстояние между соседними секциями должно составлять от 5 мм до 15 мм в их ближайшем положении.
Г) Самая задняя точка каждой закрытой секции должна быть видна при взгляде снизу.
Д) За исключением самой задней закрытой секции, самая задняя точка каждой закрытой секции не должна быть видна при взгляде сверху.
Эта круглая секция (синяя стрелка, вверху) с щелевым зазором до третьего элемента должна соответствовать правилу расстояния 5-15 мм (и не будет чувствительна к потоку).
Она соединяет четвертый закрылок с носом и закрывает заднюю кромку третьего закрылка, если смотреть сверху, так что, думаю, «Мерседес» подстраховывает себя и по правилу «при взгляде сверху».
Я не вижу в этом ничего особенного, и это довольно легко скопировать – если в этом есть какая-то польза. Цель состоит в том, чтобы обеспечить более чистый поток воздуха к передней части шасси.
Это сравнение показывает, что «Мерседесу» удалось добиться такого зазора между закрылками на передней кромке, сделав нос немного короче (зеленый эллипс), и тем самым отделив нижнюю часть носа от самого переднего элемента переднего крыла.
Это положительный момент, так как этот щелевой зазор позволяет пропускать больше воздуха к нижней части носа и, в свою очередь, к центральной части передней кромки подкрылка.
«Мерседес» использовал аналогичную систему торсионных пружин (выделено зеленым), управляемых толкателями, и «анти-дайвинговый» пакет верхних поперечных рычагов (выделено темно-желтым) и задних рычагов (выделено светло-желтым), который впервые появился в Монако в прошлом году.
Нижний поперечный рычаг в сборе довольно плоский в своем внутреннем монтажном положении, но это трудно определить с учетом угла съемки. Если уж на то пошло, то крепление задней опоры (светло-голубое выделение) могло бы быть чуть выше, чем крепление передней опоры (темно-синее выделение), что дало бы еще немного больше «анти-дайвинга» всей системе.
Это визуальное различие между «Мерседесом» и «Ред Булл» на протяжении последних двух сезонов, и нужно было бы съесть много скромного пирога, чтобы просто скопировать то, что «Быки» установил в качестве стандартной системы впуска для этих правил с граунд-эффектом.
То, что сейчас есть у Серебряных стрел (показано красным цветом выше), находится на пути к тому, что придумал «Ред Булл», но не полностью. На самом деле, я считаю, что это довольно изящное решение.
Впускной канал радиатора и, в свою очередь, его выход – это обеспечение необходимого потока воздуха через радиатор, чтобы он соответствовал потребностям в охлаждении силового агрегата и всех его вспомогательных элементов, а также гидравлики и коробки передач. Добиться этого с минимальным влиянием на уровень прижимной силы и ее постоянство – задача не из легких.
Легко обмануть себя и недооценить то, что на самом деле требуется, но когда вы приедете на трассу, вам придется достать лобзик и открыть несколько отверстий, если они есть. Так что с точки зрения дизайна лучше иметь дополнительное охлаждение, а затем заглушать его по мере необходимости.
Сравнивая впускные системы прошлого и нынешнего года, внутри красного эллипса выше мы видим огромную разницу в потоке, который может пройти через вырез в боковых понтонах.
Впускное отверстие все еще получает часть воздушного потока с боковой стороны шасси, но это не так уж и плохо, поскольку оно находится очень близко к требуемому подрезанному потоку на внешней кромке днища.
Если посмотреть на это сравнение сбоку, можно увидеть, что произошло бы с утечкой из радиатора (пурпурные стрелки) в прошлом году, по сравнению с тем, что я ожидаю в этом году.
Это позволит улучшить характеристики прижимной силы и согласованность между низкими и высокими скоростями.
Далее по боковой стенке и краю днища (красный эллипс, вверху) пока ничего не изменилось.
Пока еще рано, и, опять же, днище – это мощный компонент в создании прижимной силы и ее постоянства, которые необходимы гонщикам для конкурентоспособности, поэтому я очень сомневаюсь, что именно это днище мы увидим в Бахрейне. Я уверен, что уже разрабатывается что-то теоретически лучшее.
Профиль верхней поверхности (красное выделение, вверху) бокового понтона также похож на прошлогоднюю версию конца сезона.
В этом стиле боковых понтонов массовый поток воздуха (желтые стрелки) направлен на боковые выходные лопасти (зеленый эллипс), чтобы отвести большую часть воздушного потока из переднего угла днища, позволяя диффузору работать с потоком воздуха ближе к центральной линии автомобиля.
Задняя подвеска – одно из самых больших изменений. Мы видели, как нам казалось, новейшую систему «Мерседеса» на «Астон Мартине», которая использует коробку передач и заднюю подвеску как часть клиентской сделки, и эти сравнительные снимки прошлогоднего «Мерседеса» с версией 2024 года подтверждают, что он перешел на систему толкателей (выделено красным) и встроил много защиты для устойчивости болида в геометрию задней подвески на верхнем рычаге (выделено темно-зеленым) передней опоры внутреннего крепления.
Задняя опора (светло-зеленое выделение) находится в таком же положении, как и в прошлом году.
Как мне кажется, передняя опора нижнего поперечного рычага (синее выделение) расположена довольно высоко.
Вы хотите, чтобы угол между нижним рычагом и шатуном был как можно больше, иначе нагрузки на оба компонента будут очень высокими.
Как видите, расположение этих компонентов позволяет получить только очень малый угол. Поскольку теоретическое пересечение толкателя и нижнего рычага (показано тонким продолжением выделения выше) на самом деле не совпадает, кажется, что толкателем управляет что-то «другое».
Возможно, он просто соединен с вертикалью, но, на мой взгляд, этот малый угол имеет определенную причину, а не просто потому, что это самый простой способ сделать это.
Я думаю, что «Мерседес» создал нечто лучшее, чем прошлогодний автомобиль, но все опять же сводится к тому, что находится под ним.
Судя по тому, что я вижу, структура воздушных потоков над кузовом будет в большей степени дополнять структуру воздушных потоков под кузовом, чем это было в последние пару лет.
«Мерседес» будет изо всех сил стараться сделать так, чтобы его производительность заставила Льюиса Хэмилтона пожалеть о том дне, когда он подписал контракт с «Феррари».
Ставим лайки, подписываемся!
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Михаэль Шумахер — наш современник, выдающийся немецкий автогонщик, первый семикратный чемпион «Формулы-1». Это достижение позже повторил лишь британец Льюис Хэмилтон.
Михаэль стал лицом «королевских гонок» в период, когда интерес к ним находился в России на пике. Не случайно, в нашей стране водителей, отличающихся, как и немецкий пилот, напористым, агрессивным стилем управления автомобилем, прозвали с долей иронии «шумахерами». Определение оказалось насколько метким, настолько и живучим и по-прежнему в ходу, хотя с момента, когда Михаэль повесил шлем гонщика на гвоздь, прошло уже более десятка лет.
Выстроить карьеру после «Формулы-1» Шумахеру помешала тяжелейшая травма, полученная на горнолыжной трассе 29 декабря 2013 года, менее чем за неделю до 45-летия спортсмена. С этого момента началась история борьбы за возвращение Михаэля к нормальной жизни, которая продолжается и сегодня.
До трагедии в Альпах Михаэль успел попробовать себя в роли актера. В 2006 году спортсмен озвучил Ferrari F430 в знаменитой анимационной ленте «Тачки» американской студии Pixar, а двумя годами позже снялся в эпизодической роли возничего Шумикса во французской комедии «Астерикс на Олимпийских играх». В 2009 году Шумахер разово появился в популярном британском телешоу Top Gear в качестве гонщика-аса Стига: только Михаэлю компания Ferrari доверила управлять во время съемок программы уникальным трековым спорткаром Ferrari FXX.
За время карьеры гонщика Шумахер, активно участвовавший и в рекламных проектах, заработал солидное состояние, которое в 2010 году оценивалось в 515 млн. британских фунтов. Журнал Forbes в 1999 и 2000 годах называл Михаэля самым высокооплачиваемым спортсменом в мире, а в 2017-м включил его в Топ-5 наиболее «дорогих» атлетов всех времен.
Михаэль Шумахер известен и своей филантропической деятельностью. Будучи послом доброй воли ЮНЕСКО, гонщик жертвовал миллионы евро и долларов на нужды пострадавших от стихийных бедствий и военных конфликтов, а также беднейших регионов планеты. Кроме того, Михаэль активно участвовал в общественных кампаниях за безопасность дорожного движения.
В судьбе Михаэля Шумахера профессиональное и личное переплетены очень плотно. Судите сами:
Немецкий король «Формулы-1», появившийся на свет 3 января 1969 года в городке Хюрт недалеко от Кельна, не был по рождению принцем крови. Отец, Рольф, — каменщик. Мать, Элизабет, — домохозяйка. Лишних денег в семье, где подрастал еще один, младший сын Ральф, впоследствии также автогонщик, не водилось. Известно, что сумма в 800 марок на приобретение нового карта для Михаэля оказалась для семьи неподъемной, и если бы не финансовая помощь местного предпринимателя, разглядевшего в подростке талант пилота, карьера будущей звезды автоспорта могла бы прерваться на самом старте. Получил бы мир взамен великого дзюдоиста (юный Михаэль делал заметные успехи в этом виде восточных единоборств), остается только гадать.
Семья Шумахеров (слева направо): Ральф, Элизабет и Михаэль перед семейной картинговой трассой
Не самое беззаботное детство, видимо, отразилось на характере Михаэля, который на гоночной трассе не стеснялся действовать зачастую на грани фола, а то и за гранью. Об этом многое могут рассказать Деймон Хилл, Мика Хаккинен, Жак Вильнев, которых в борьбе за корону «Формулы-1» Михаэль в разные годы пытался — и в основном успешно — выбить с трассы. Да и свой первый титул в 1994 году Шумахер, по словам его напарника по команде Йоса Ферстаппена, завоевал на машине, в конструкцию которой были внесены запрещенные правилами изменения. А уже будучи семикратным чемпионом мира, в 2006 году, выйдя на первое место в квалификации Гран При Монако, где поул-позишн на стартовой решетке в гонке имеет во многом решающее значение, Михаэль намеренно остановился, заблокировав узкую трассу, чтобы не позволить улучшить свое время кому-либо из соперников.
Все это не отменяет того факта, что Шумахер был выдающимся гонщиком. Уникальная техника его пилотирования тщательно изучалась на основе показаний телеметрии. Выяснилось, что Михаэль при подходе к виражам позже начинал торможение, а затем на дуге и на выходе из нее стабилизировал машину, виртуозно, в раллийном стиле, одновременно работая педалями газа и тормоза, что давало ощутимый выигрыш во времени. При этом, чувствуя нарастающую усталость тормозов, Шумахер мог применять более щадящую технику пилотирования. И конечно, в череде прозвищ, которыми наградили гонщика, неслучайно появились такие, как Regenkönig и Regenmeister, что в переводе с немецкого означает «Король дождя» или «Повелитель дождя». Именно этот вид атмосферных осадков позволил Михаэлю вытащить счастливый билет в жизни.
А все начиналось, как водится, в детстве. Четырехлетнему Михаэлю отец смастерил первый карт, установив на педальную версию мотоциклетный моторчик. На этом «гибриде» будущий чемпион получил свою первую травму — расквасил нос, врезавшись в фонарный столб. После этого инцидента Шумахеры перебралась в город Керпен, где глава семейства устроился управляющим недавно открытой картинговой трассы Kerpen-Horrem, по которой и начал рассекать Михаэль на собранной отцом из восстановленных деталей машинке. Погонять вдоволь удавалось в дождь, когда картодром пустовал. Полученными в раннем детстве навыками управления машиной на скользкой трассе Михаэль с успехом пользовался на протяжении всей своей карьеры гонщика, начиная с первой победы на клубном уровне в шестилетнем возрасте. Уже в 12 лет подросток стал обладателем профессиональной гоночной лицензии… Люксембурга, поскольку в Германии по законодательству ему пришлось бы ждать еще два года. С 1984 года началась серия побед в немецком и европейском чемпионатах по картингу, а в 1988 году Михаэль впервые выиграл состязания на одноместной гоночной машине «Формулы König». В 1990-м последовала победа в немецкой «Формуле-3», и тогда же молодого пилота пригласила команда Sauber-Mercedes для участия в мировом первенстве спортпрототипов. Михаэль провел три гонки и трижды поднимался на подиум.
Михаэль Шумахер (в центре), Ральф Шумахер (слева) и отец Рольф собирают картинг
А на следующий год Шумахеру представился счастливый случай: менеджер пилота «сосватал» его в команду «Формулы-1» Jordan, которой срочно потребовался гонщик на замену. В проливной дождь на далеко не самой быстрой машине пелотона дебютант квалифицировался седьмым на одной из самых требовательных трасс, бельгийской Спа-Франкоршам. И пусть отказ сцепления на старте гонки смазал картину, Флавио Бриаторе, босс команды Benetton-Ford, буквально похитил Шумахера прямо из кокпита болида Jordan.
Именно под знаменами Benetton-Ford Михаэль одержит свою первую победу в «Формуле-1» в 1992 году, а в 1994-м и 1995-м станет чемпионом «королевских гонок» (отчасти этому способствовало завершение карьеры лучших гонщиков предыдущего поколения и гибель великого Айртона Сенны), попутно получив прозвище «Солнечный мальчик» за ярко-желтую расцветку комбинезона и лучезарную улыбку.
В 1995 году с переходом в Ferrari цвет гоночной «спецодежды» Шумахера изменится на алый, а потом пилот удостоится и почетного титула «Красный барон» по аналогии с Манфредом фон Рихтгофеном, лучшим немецким асом Первой мировой, одержавшим бОльшую часть из своих 82 побед в воздушных боях на истребителях, которые были окрашены в ярко-красный цвет.
Послужной список Михаэля в период его выступления за скудерию не менее впечатляет:
В 1999 году, даже пропустив 6 гонок из-за сломанной во время Гран При Великобритании ноги, Шумахер за счет двух побед на финише сезона принес Ferrari первый с 1983 года Кубок конструкторов.
В 2000 году в жесткой борьбе с Микой Хаккиненом (McLaren-Mercedes), выдав серию из четырех побед на последних этапах первенства, Шумахер стал трехкратным чемпионом «Формулы-1» и прервал длившийся 21 год «сезон засухи» для Ferrari.
С девятью победами в 2001-м и одиннадцатью в 2002-м Михаэль полностью доминировал на трассах «Формулы-1». В 2002 году не было ни одной гонки, в которой немецкий гонщик финишировал бы не на подиуме, и свой пятый чемпионский титул «Красный барон» обеспечил за 6 этапов до конца первенства, что стало новым рекордом.
В 2003-м Шумахер в напряженной борьбе с Кими Райкконеном (McLaren-Mercedes) и Хуаном Пабло Монтойя (Williams-BMW) завоевал свой шестой чемпионский титул, чему помогли проблемы с покрышками Michelin, обнаружившиеся по ходу сезона на машинах основных соперников.
В 2004-м Михаэль не оставил конкурентам ни единого шанса, выиграв 12 из 13 гонок, и лишь столкновение с машиной Хуана Пабло Монтойя во время Гран При Монако не позволило немцу добиться 100%-го результата.
За триумфом последовал резкий спад (1 победа в сезоне) в 2005 году, когда после изменений в техническом регламенте компания Bridgestone, поставщик Ferrari, не смогла подготовить конкурентоспособные покрышки. После нового пересмотра техрегламента в 2006-м проблема покрышек для Ferrari была решена, но стать восьмикратным чемпионом мира Шумахеру не позволил испанец Фернандо Алонсо (Renault), которому помог сход из-за технических проблем немецкого гонщика, до этого лидировавшего во время кульминационного Гран При Японии. В том же сезоне Михаэль одержал свою последнюю победу в «Формуле-1», выиграв Гран При Китая. Под дождем… Это была бы символичная точка в великой карьере пилота, но получилась многоточие.
После двух лет, проведенных в качестве советника команды Ferrari, Шумахер, как говорят, решил вновь стать боевым пилотом скудерии, чтобы в сезоне 2009 года заменить травмированного Фелипе Массу. Однако из-за повреждения шеи, полученного незадолго до этого в мотогонках, Михаэлю, который провел пробные заезды на машине «Формулы-1», пришлось отказаться от этой идеи.
Камбэк произошел годом позже, когда Шумахер подписал трехлетний контракт с командой Mercedes, но дважды войти в одну и ту же реку не получилось. В сезоне 2010 года Михаэль установил личный антирекорд, завершив чемпионат девятым, и вчистую проиграл внутрикомандное соревнование своему молодому напарнику Нико Росбергу. Следующие два сезона Шумахер провел очень неровно, становясь то жертвой технических проблем, то ошибок команды с тактикой, то собственных. В 2012-м Михаэль в последний раз финишировал на подиуме (Гран При Европы) и набрал очки в гонке (Гран При Бразилии), а 4 октября того года на пресс-конференции перед японским этапом чемпионата объявил о завершении карьеры гонщика по окончании сезона.
Но и сегодня «Красный барон» удерживает рекорды «Формулы-1» по числу быстрых кругов (77) и чемпионских титулов подряд (5). А по количеству подиумов (155), поул-позишн (68) и побед (91) Михаэль Шумахер идет вторым за продолжающим выступать в «королевских гонках» Льюисом Хэмилтоном. Наконец, первый семикратный чемпион «Формулы-1» оставил в наследство миру автоспорта разработанную совместно с немецкой компанией Schuberth GmbH конструкцию обеспечивающего повышенный уровень безопасности гоночного шлема из пластика, армированного углеродным волокном.
Михаэль Шумахер (справа) и Себастьян Феттель (слева) на Гонке чемпионов в Пекине, 3 ноября 2009 г.
Михаэль познакомился со своей ровестницей и будущей женой, Коринной Беч, еще в 1990 году на шумной вечеринке, где девушка появилась в сопровождении Хайнца-Харальда Френтцена, который незадолго до этого уступил Шумахеру в борьбе за звание чемпиона немецкой «Формулы-3». Амурное поле битвы тоже в конце концов осталось за «Красным бароном», и 1 августа 1995 года состоялась свадьба Михаэля и Коринны.
20 февраля 1997 года у пары родилась дочь, Джина-Мария, а 22 марта 1999 года — сын Мик. Дети унаследовали от родителей спортивные привязанности. Джина-Мария, как и мать, профессионально занялась верховой ездой и на сегодня в ее активе несколько побед в европейских турнирах и титул чемпионки мира (2017) по рейнингу, ковбойской выездке. Мик с девяти лет участвовал в соревнованиях по картингу, в 2020-м стал чемпионом «Формулы-2», а годом позже в составе команды Haas дебютировал в «королевских гонках», где не слишком удачно провел два сезона. Сегодня Мика можно часто видеть во время Гран При в боксах команды Mercedes…
Коринна, Мик и Михаэль Шумахеры, Штутгарт, Нюрбургринг, Германия, 2012 г.
Михаэль Шумахер всегда предпочитал не высвечивать жизнь своей семьи, но известно, что ей с 2007 года принадлежала вилла площадью 650 м2 на берегу Женевского озера рядом со швейцарским городом Глан. Помимо частного пляжа на территории поместья имелся подземный гараж и заправочная станция с винтажной бензоколонкой Shell, давнего поставщика горючего для скудерии Ferrari. Чета Шумахеров также владеет ранчо в Швейцарии и Техасе (США). Михаэль был неравнодушен к конному спорту, а кроме того увлекался мотогонками, дайвингом и футболом. «Красный барон» не только болел за клуб «Кельн» и являлся фанатом его звезд, полузащитника Пьера Литтбарски и своего однофамильца, вратаря Харальда Шумахера, но и сам выступал за швейцарский клуб FC Echichens, а также участвовал в благотворительных играх и организовывал матчи с участием пилотов «Формулы-1».
Коринна и Михаэль Шумахер перед своей виллой в Вюффлен-ле-Шато, Швейцария, 13 августа 1996 г.
Семья Шумахеров планировала встретить новый год на французском курорте Мирабель в Альпах. Утром 29 декабря 2013 года Михаэль вместе с сыном отправился кататься на лыжах, выехал за пределы трассы и, набрав скорость, натолкнулся на скрытый под свежевыпавшим снегом камень, ударившись о него головой. Защитный шлем при этом раскололся, но сохранил жизнь спортсмену.
Спасательный вертолет прибыл на место происшествия в течение считанных минут, и поначалу состояние Михаэля не вызывало особых опасений. Сообщалось даже, что гонщик находится в сознании. Однако при перевозке пострадавшего из местной больницы в клинику Гренобля ситуация резко ухудшилась, и Шумахера пришлось ввести в состояние искусственной комы.
Дальше последовали две нейрохирургические операции, а в сентябре 2014 года супруга пилота сообщила, что он проходит курс реабилитации дома.
Лечение оказалось исключительно дорогостоящим, как и содержание многочисленной охраны, нанятой чтобы не допустить проникновения папарацци на территорию швейцарской виллы Шумахеров. На декабрь 2016 года расходы составили 16 млн. евро. Коринне пришлось продать дома в Норвегии и Дубае, личный самолет и часть коллекционных машин из гаража «Красного барона». А весной 2021 года появились сообщения о том, что за 59 млн. евро продан и швейцарский особняк семьи Шумахеров. Это может быть связано с тем, что Михаэля готовили ко второй крайне дорогостоящей операции по пересадке взятых из сердца стволовых клеток в спинной мозг.
Следуя принципу Михаэля «Личное есть личное», семья почти не дает информации о его состоянии.
В конце декабря 2023 года брат легендарного гонщика Ральф Шумахер в интервью Bild заявил, что семья бывшего пилота «Формулы-1» сумела много сделать для улучшения состояния его здоровья, но «до сих пор все не так, как было раньше».
«Я скучаю по моему Михаэлю. Жизнь часто бывает несправедливой. Михаэлю часто везло в жизни, но потом произошел этот трагический несчастный случай. Слава богу, мы смогли многое сделать благодаря возможностям, которая дает современная медицина, но до сих пор всё не так, как было раньше», — приводит слова Ральфа Daily Express со ссылкой на Bild.
В сентябре 2021 года на платформе Netflix вышел документальный фильм «Шумахер», в котором жена и сын пилота подтвердили, что тот не способен самостоятельно передвигаться и общаться с окружающими. Из других источников известно, что Михаэль реагирует на речь слабыми движениями пальцев и глаз. Прогнозы некоторых известных медиков неутешительны, но надежда умирает последней.