Кто же находится ближе всего???

Греция Переход Промахон/Кулата ~150–160 км

Турция Переход Капитан-Андреево/Капикуле ~200–210 км

Северная Македония Переход Гюешево/Крива-Паланка ~120–130 км

Сербия Переход Калотина/Градина ~180–190 км

Румыния Переход Русе/Джурджу (через Дунай) ~250–260 км

Украина граница Одесской области ~650–660 км

Россия граница Крымского побережья ~760–770 км

Какая то длинная у нас рука получается :-)

ВМС Австралии впервые провели полномасштабные морские испытания квантовой навигации, способной работать без спутникового сигнала GPS. Проект реализуют научно‑техническая группа Министерства обороны (DSTG), Университет Аделаиды и компания Q‑CTRL.

Испытания прошли на корабле MV Sycamore — система с двойным квантовым гравиметром на холодных атомах отработала более 144 часов непрерывно, без вмешательства оператора. Алгоритмы подавления шумов обеспечили стабильность показаний даже при вибрации и качке.

В разработке применяются три ключевые технологии: атомные интерферометры для высокоточной инерциальной навигации, квантовые магнитометры для ориентирования по уникальным магнитным «отпечаткам» Земли и портативные оптические квантовые часы для гарантированной синхронизации («assured timing»). Последние уже протестированы в военно‑морских учениях как замена GPS‑тайминга.

Принципиальное преимущество таких систем — устойчивость к глушению и подмене сигналов. Квантовые сенсоры считывают реальные физические поля планеты, которые невозможно подделать радиоэлектронными средствами. В полевых тестах точность превысила показатели лучших классических инерциальных систем более чем в 50 раз в условиях «GPS‑денайла».

По данным DSTG, технология достигла стадии, когда может интегрироваться с классическими ИНС и картами гравитационного/магнитного поля для полноценного позиционирования. Главные инженерные вызовы — уменьшение габаритов, энергопотребления и расширение полосы работы на динамических платформах — решаются совместно с промышленностью.

Официально в Минобороны Австралии отмечают: переход квантовой навигации из лабораторий в реальные морские миссии — стратегический шаг к созданию многоуровневой системы PNT (позиционирование, навигация, тайминг), независимой от спутников.

Земля может похвастаться не только биосферой, но и прекрасным чувством юмора. В 2015 году она совершила оборот таким образом, что рухнули сервера Linux по всему миру.

Препятствием на пути технологий стала високосная секунда, которую добавляют для компенсации замедления планеты. Компьютеры падали в обморок от вида располневшей минуты. На весах была цифра 61.

Но спустя 10 лет Земля демонстрирует рекордное ускорение — 1,59 миллисекунды. От этих показателей антенны GPS-систем сворачиваются в трубочку. Малейшие расхождения во времени приводят к ошибкам в вычислениях координат — погрешности могут достигать десятков метров.

Источник: https://ria.ru/20250714/zemlya-2029047430.html?utm_source=ch...

Ну и на закуску:

#яндекс вы не в ту сторону воюете! в итоге проблемы создаете обычным пользователям! А тем, от кого маскировали - им до звезды ваши выкрутасы!

Сквозь сон услышал, как рядом что-то громко обсуждают детские голоса. Решил, что наступило утро. Глянул на телефон сквозь приоткрытые веки: три часа ночи.
“Это какие-то очень странные дети”, — мелькнуло в голове, прежде чем натянул капюшон спальника и нырнул обратно в мир снов.

Следующее пробуждение случилось в восемь утра. Дождя ночью, судя по сухой палатке, не было. Это радовало. Выглянул наружу в надежде, что “Путейский” уже свалил по своим делам.

Теплоход стоял на месте.

Вздохнув, выбрался наружу, и принялся заниматься утренними делами, постоянно находясь под взором команды, время от времени бросавшей взгляд на каяк.

В половину десятого теплоход снялся с якоря и отправился по своим делам, освободив мне место для сборов.

Большая сушка и ГЭС на горизонте.

Как только остался один, облака тут же ушли в сторону, начало ярко светить солнце. Это был знак! После нескончаемых дождей все вещи отсырели, и упустить такой шанс было нельзя: разложил всё сушиться. Достал большую солнечную панель, которой давно не пользовался.

Через час вещи были сухими, аккумуляторы — полностью заряжены. Уже забыл, как быстро можно пополнить запасы энергии, когда на небе нет туч. Собрав всё и отчалив, с лёгким волнением взял курс на плотину.

Вчера в потемках и не подозревал, что Угличская ГЭС, которую предстояло штурмовать, находится буквально под боком – всего в 2,5 км по прямой.

Возле шлюза постоянно курсировали суда, направляясь то вверх, то вниз по течению.

Ветер дул попутный, так что быстро приблизился к дамбе. Метрах в 500 в воздухе появился резкий запах озона – видимо, с подстанции на берегу.

Первый от ворот поворот.

Решил перейти плотину там, где это делали другие путешественники, чьими дневниками я вдохновлялся – около водосбросных ворот. Подхожу ближе и замечаю будку, а из неё на меня пристально смотрит охранник.

Когда вплотную приблизился к наклонным бетонным плитам, охранник достал мегафон и стал выходить наружу. “Это не к добру”, — подумал я, не ожидая ничего хорошего. И не ошибся.

— Это закрытая территория, разворачивайся! — заорал охранник в усилитель.
— Подскажите, пожалуйста, как можно перебраться на другую сторону? — вежливо поинтересовался, вспомнив, как на Бейшлоте мне всё спокойно объяснили и даже пожелали доброго пути.
— Поворачивай! — услышал в ответ.
“Может, не расслышал?” — подумал я и повторил:
— Мне нужно на другую сторону, как можно туда попасть?
— Разворачивайся, здесь закрытая территория! — продолжал гнуть свою линию охранник.
“Да понял, что закрытая, чего орать-то, объясни нормально!” — пронеслось в голове, и я решил сменить тактику:
— Можете показать, где заканчивается закрытая зона, чтобы можно было там перебраться?
— Поворачивай обратно!!! — ещё громче крикнул мой неожиданный собеседник.

Поняв, что истины мне здесь мне найти, со вздохом развернулся, и поплыл вдоль плит к левому краю дамбы.

Урок экстремального фитнеса от Угличской ГЭС.

Отойдя на двести метров, вылез из каяка и начал подниматься по достаточно крутой поверхности дамбы. Первые несколько метров коралловые тапочки ещё цеплялись за старый и шершавый бетон, а потом под ногу попал сухой мох, которым обросла вся верхняя часть плит, и я, чуть не упав, съехал вниз.

Спустя ещё несколько не самых простых попыток, всё же оказался наверху. Взглянув на каяк, который волны били о плиты, ощутил холод внутри, осознав масштаб проблемы.

Справа и слева — закрытая территория. Путь только один: наверх, сквозь автомобильную дорогу, идущую по поверхности плотины. Но если я один с трудом преодолел подъём, то как затащить полностью загруженный каяк? Разгружать его было некуда, все вещи сразу скатились бы в воду. Поднимать их по одной? Здесь мы возвращаемся к изначальной проблеме: я сам еле выбрался наверх, с пустыми руками, так что же делать?

Решив ненадолго отвлечься, стал осматриваться. Из будки, находившейся теперь в отдалении, мне навстречу никто не бежал, по дороге свободно ездили автомобили, а в пятидесяти метрах левее стояла автобусная остановка. Оценив ситуацию, понял, что закрытой считается территория только около здания ГЭС и водосливных ворот. Стал думать, как переправить каяк на другую сторону, если получится его поднять.

Ещё по спутниковым фотографиям я видел, что дорогу ограждает отбойник, и был готов полностью разгрузить вещи, перенести на другую сторону, а потом вновь загрузить. Не самая приятная перспектива, отнявшая бы уйму времени и сил. К тому же, погода могла испортиться в любой момент, и только что высушенные вещи стали бы мокрыми насквозь.

В этот раз мне снова повезло: во-первых, отбойник был только с противоположной стороны дороги, а во-вторых, в ста метрах левее дамба заканчивалась, вместе с отбойником, и можно было докатить каяк до спуска на колёсах, не разгружая его. Это сильно упрощало ситуацию.

Перейдя на другую сторону, бросил взгляд вниз, и понял, что плотина в Дубне была лёгкой разминкой: спуск был не отвесным, конечно, но настолько крутым, что не было уверенности в способности удержать каяк от бесконтрольного скатывания на острые булыжники, лежащие далеко внизу.

“Проблемы нужно решать по мере поступления”, — подумал я, и вернулся к каяку, который всё так же бился о бетон.

Цена обхода: новый шрам и небесный потоп.

Вытащив из-за сиденья бутылки с водой и отцепив еду от задней части, всё же, удалось поднять их, постоянно оскальзываясь на мхе. Уменьшив, таким образом, вес каяка примерно на 15 килограммов, аккуратно начал тянуть его вверх.

Поначалу всё даже шло хорошо, я смог вытащить его из воды более чем наполовину, но потом вновь вмешался вездесущий мох, и пришлось начинать всё заново. Не помню, сколько раз отвоёвывал лишний метр, а потом терял два, сколько раз поскальзывался, чудом удерживаясь на ногах, сколько сил и терпения ушло на это мероприятие. Но в какой-то момент удалось дотянуть нос каяка до места, где плиты кончаются и начинается земля. Получив надёжную опору под ногами, буквально восторжествовал и, собрав последние силы, затянул оставшуюся часть наверх.

Когда дело было закончено, сел на землю. Весь красный, мокрый от пота, тяжело дышащий, но чрезвычайно довольный тем, что смог одолеть этот подъём.

Восстановив дыхание, и немного отдохнув, поставил каяк на тележку, загрузил воду и еду внутрь, и повёз его к повороту дороги.

Оказавшись на месте, дождался, пока в потоке машин (а здесь они ездили очень интенсивно, в отличие от Дубны), появится окно, и перекатил каяк на нужную сторону. Большая часть задачи была выполнена, осталось спустить его к воде.

Как уже упоминалось, спуск был чрезвычайно крутым. Настолько, что ноги соскальзывали с тропинки, ведущей к берегу. Подумал, что если не смогу удержать каяк — он покатится вниз, и последствия этого предсказать почти невозможно. Может, ничего не случится, а может… Впрочем, об альтернативах я решил не думать.

Пока я размышлял, мой взгляд скользил по сторонам и вдруг замер: за забором через дорогу, в тисках шлюза, стоял многопалубный лайнер.

Решив рискнуть, спустился, и начал потихоньку тянуть каяк на себя. Когда он перевалился через край, и начал скатываться вниз, под действием силы тяжести, первый метр я скатился вместе с ним, не сумев удержать такой вес. Дальше, к счастью, было проще, и вскоре мы оказались у камней, ведущих к воде.

На плотине Иваньковской ГЭС тоже были большие булыжники. Но то были булыжники здорового человека — практически гладкие. Здесь же повсюду торчали острые грани, которые, кажется, само слово «скольжение» считали личным оскорблением. Напрягшись, начал тащить каяк к воде. Было трудно, но понемногу продвигался вперед.

Когда оставался ещё метр, почувствовал неприятную вибрацию. Остановившись посмотреть в чём дело, обнаружил на одном особо остром камне оранжевую пластиковую стружку. Изучив дно каяка, нашёл длинную и глубокую царапину.

“Надеюсь, он доживёт до конца пути”, — с опасением подумал я. У меня есть материалы для ремонта, на случай пробития дна, но проверять на практике их устойчивость совсем не хочется.

Как только каяк оказался у воды, с неба упала первая капля. Потом вторая. А потом начался ливень. “Хорошо, что погода позволила перейти плотину”, — пронеслось в голове. Быстро достал непромокаемую куртку, и юбкой закрыл каяк от дождя. Минут через 15 ливень закончился, и я наконец-то оказался на воде. Угличская ГЭС была пройдена.

Углич: милые арендодатели и квест с GPS.

Словно по команде, в тот самый миг, как я отчалил, шлюз начал сброс воды.

Проплывая мимо бетонного сооружения, после того, как оно перестало сливать воду, увидел запрещающую табличку, которую, уже по привычке, проигнорировал.

Углич оказался совсем небольшим городом, и уже через 10 минут я был в самом центре, прямо напротив Кремля.

Оказалось, что из-за размеров города ГЭС находится почти в центре.

Рядом, у пристани, возвышались сразу три круизных теплохода. С одного из них как раз сходили туристы, направлявшиеся на экскурсию.

Где-то рядом, судя по карте, была лодочная станция. Она была отмечена как временно неработающая, но всё же решил проверить.

За углом обнаружился небольшой пирс и два катера, в одном из которых сидел мужчина. Поинтересовавшись, можно ли оставить здесь каяк под охраной, услышал, что лодочной станции больше не существует, но можно договориться с хозяином частной пристани в полутора километрах ниже по реке. Эта информация совпала со сведениями от Ильи из Калязина, от которого теперь регулярно поступают данные о стоянках. Взяв нужное направление, продолжил осматривать Углич с воды.

Дойдя до указанного места, увидел нужную пристань. Никого не обнаружив на месте, позвонил по номеру на баннере. Ответил хозяин, сообщив, что скоро подъедет. Минут 15 спустя появился внедорожник, из которого вышел мужчина, назвавшийся Александром, и мы, поговорив о моём путешествии, и обсудив условия, затащили каяк на мостик.

Поскольку причал запирался на калитку, я спокойно оставил там своего верного друга. Взяв с собой всё необходимое, отправился к центру, любуясь видами города.

Попутно искал подходящий вариант для ночлега.

Хозяева первого варианта вежливо “прокатили”, несмотря на то, что я оформил бронь, сославшись на другого клиента. В качестве утешительного приза предложили квартиру на окраине. Вежливо отказался и полез искать дальше.

Вторая попытка оказалась успешной. Созвонился с хозяйкой, Людмилой, и договорился о встрече через 15 минут у тех самых теплоходов-гигантов, мимо которых как раз проходил. Чтобы не терять время, заглянул в сувенирные лавки, но ничего интересного не нашёл.

Вскоре позвонила Людмила :
— Александр, вы где?
— Около пристани, как договаривались, — ответил я.
— Поднимите руку, чтобы я вас увидела, — попросила Людмила. Когда исполнил просьбу, она добавила: — Вы с зелёной сумкой?
— Да, — задумчиво сказал я, глядя на большую текстильную сумку из “Пятёрочки”, в которой лежал спасательный жилет, взятый для стирки.
— Сейчас подойду, — сообщила моя собеседница.

Через несколько минут из-за угла показалась очень симпатичная девушка, которая решительно направилась ко мне. “Таких милых арендодателей у меня ещё не было”, — подумал я. Поздоровались, и после небольшого обсуждения ключи от квартиры оказались у меня в кармане.

— Обязательно позвоните, как окажетесь в квартире, — попросила Людмила.
“Я не ошибся, действительно, очень милая”, — подумал я, прощаясь с новой знакомой, и отправился искать нужный дом.

GPS начал сбоить ещё на подходе к ГЭС, и мне пришлось вспоминать навыки ориентирования по картам, которыми я не пользовался лет 15.

Углич, несмотря на скромные размеры, оказался очень красивым. Купола церквей, чистые улицы, старинные дома с табличками о возрасте. В центре, почти на каждом шагу, продавались разнообразные сувениры, среди которых нашёл себе парочку. Во многих зданиях были интересные музеи, к примеру, музей кожевенного мастерства, или музей мифов и суеверий русского народа.

Когда я проходил мимо Парка Победы, опять начался ливень. Осознав, что оставил куртку в каяке, спрятался под раскидистым деревом. Минут через двадцать дождь закончился. Продолжил путь к цели, но мой оголодавший организм быстро внёс коррективы в маршрут. Его внимание привлекло кафе “Gyrobar”. Часы показывали почти семь вечера, а ел я утром. Зайдя внутрь, сделал заказ.

Только откусил первый кусочек куриного шашлыка, зазвонил телефон. Звонила хозяйка квартиры.

— Александр, вы где? — обеспокоенно поинтересовалась Людмила.
— Я попал под дождь, спрятался, и до квартиры ещё не дошёл, — сообщил я, проглатывая шашлык.
— Напишите, как окажетесь на месте, ладно? — вновь попросила девушка.
Заверив, что обязательно выполню её просьбу, я закончил разговор, доел ужин и, с улучшившимся настроением, отправился дальше.

Поиски, особенно без GPS, заняли время, но я всё же нашёл нужный дом. Оказавшись в квартире, позвонил Людмиле, сообщил, что всё в порядке, на чём мы и попрощались. Отправил вещи в стирку, рухнул на кровать. В планах была прогулка по ночному Угличу, но чем позднее становилось, тем меньше хотелось куда-то идти.

День был длинным. Когда стало совсем темно, решил, что утро вечера мудренее, и отправился спать.

Итоги дня.

Двадцать седьмой день выдался на редкость «насыщенным», и я сейчас не про красивые виды:

• Пробуждение в 3 часа от голосов детей-полуночников и утро под надзором команды "Путейского".

• Переговоры с охранником ГЭС (неудачные).

• Героический штурм дамбы: подъём каяка наверх (привет, мох!), нервный спуск и первая серьёзная царапина на днище.

• Знакомство с Угличем, его красотами и дружелюбными (и очень заботливыми) местными жителями.

• Попадание под ливень дважды за день.

• Задача: "Найди нужный дом без GPS".

• И, конечно, вкусный ужин, прерванный заботливым звонком.

На следующий день меня ожидал полноценный городской квест. Мне предстояло выполнить побочное задание «Найди пупырчатую плёнку», столкнуться с бюрократией Почты России, заглянуть в логово ГЭС и обнаружить, что там прячется один из лучших музеев в моей жизни. А ещё — выяснить, почему у Угличского Кремля нет стен.

Если было интересно — ставьте плюс и подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение!