Спасибо всем голосовавшим!
Ставим лайки и подписываемся!
Alfa Romeo отказала человеку который хотел работать. Этот человек создал Ferrari.
Ferrari отказала парню, который делал тракторы. Этот парень создал Lamborghini
Lamborghini отклонила предложение делать свои автомобили полностью из углеродного волокна. Этот человек создал Pagani.
Pagani отказал парню, который хотел лучшие моторы. Этот парень создал Hennessey Performance
"Пишу тебе, милая моя сестра, это письмо, утерев слезы и собравшись с мыслями. Что я пережила. Не знаю, чего не хватает мужчинам в своих избранницах и почему даже идеальные женщины не могут долго чувствовать себя единственными и вечно желанными. Пишу тебе с открытой душой…
Я уже и не помню точно, когда это началось...
Весь прошедший год я пребывала в состоянии эйфории. Безмерное счастье охватило меня! А этот безумный драйв! Я жадно заглядывала Ему в глаза, пытаясь угадать Его желания. Достаточно Ему было едва коснуться меня одним пальцем, как я вздрагивала, и звериная энергия нарастала во мне. Лишь Его крепкие руки да неведомая прижимная сила сдерживали моё желание оторваться от земли и взлететь высоко-высоко в небо! В ответ на Его объятия я ещё сильнее прижималась к нему всеми клеточками своей кожи. Мы говорили на разных языках, но понимали друг друга с полуслова.
А потом…
Он почему-то решил, что я какая-то вялая и стал пичкать меня всякими витаминами, якобы для повышения энергии и жизненного тонуса. Я покорно соглашалась, думала, Он знает, что делает. Хотя в глубине души мне просто не хватало внимания. Скорее, простого понимания даже.
Потом я стала замечать, как Он стал небрежно прикасаться ко мне. Подолгу оставлял одну дома. В ответ на мои капризы говорил грубости. Я выросла под южным солнцем, в любви, и не привыкла к такому отношению.
Но самое главное - блеск в Его глазах куда-то исчез.
На встречах с друзьями он подолгу задерживал взгляд на подругах своих приятелей. Этих высокомерных напыщенных немках, у которых папа служил главным танковым инженером еще при III Империи и помешанных на спорте и здоровом питании.
Я поначалу тогда не понимала Его шуток про «отличную подвеску» и «за сколько взял». Обижалась на Него за то, как можно так говорить о женщинах.
Потом я заболела. Какая-то простуда, неверное. С высокой температурой, соплями и кашлем. Он отвёз меня в больницу, а потом с явным раздражением говорил о чём-то со специалистом на повышенных тонах и требовал, чтобы я была абсолютно здорова. Как тогда, когда он меня первый раз увидел. Хотя, сколько я себя помню, с детства была худощавой болезненной девочкой.
Мне польстила тогда такая забота обо мне. Но то была всего лишь иллюзия.
Пару месяцев назад Он решил взять меня с собой на какую-то важную встречу. Я была не готова. То ли съела что-то не то, но весь день у меня болел живот. Он был груб со мной. Давил на меня. Одёргивал. Меня заносило из стороны в сторону. Меня бросало в жар. Он настоял, чтобы я была с Ним в тот день, даже не поинтересовался, как я себя чувствую…
Мы спешили, Он же постоянно отвлекался на телефонные разговоры, раздражался, ругался. И уже у самого ресторана я упала и сломала ногу. Боль была адская! Но ещё больнее было от того, что Он просто вызвал скорую и оставил меня одну у входа, а сам поспешил на встречу.
Через неделю Он отвёз меня домой. Всю дорогу мы не разговаривали и даже не смотрели друг на друга. Каждый думал о своём. И лишь телефонные звонки немного снижали молчаливое напряжение между нами.
Потом Он пропал почти на шесть недель. Звонил лишь соседке пару раз, чтоб позаботилась обо мне. А я подыхала от тоски. Звонила папе в Италию и горько рыдала. Отец меня поддерживал. Но ничего не мог поделать. Шутил даже, что гарантия родителя уж истекла. Я жалела себя. Дура!
Пару дней назад Он заехал за мной, и мы поехали кататься. Просто так. Ехали-ехали, наслаждаясь встречным ветром и, как раньше, с наслаждением облизывались поворотами горного серпантина. На миг я забыла о грусти и ссорах. Незаметно прошёл день, и мы приехали к Его другу в загородный комплекс. Друг неоднозначно так поглядывал в мою сторону, и мне показалось, что он прикоснулся к моему бедру. Я сделала вид, что не заметила, но внутри кипела от злости и хотела грубо наехать на него.
Мужчины уединились на террасе, долго спорили о чём-то, выпивали, смеялись.
Потом встали, ударили по рукам, и Он передал другу какой-то ключик. Я была взволнована.
Потом всё стало, как в тумане. Он прошёл мимо меня и даже не оглянулся. Решительным шагом направился прочь…
У меня потемнело в глазах.
Больше мы не виделись.
Позже я узнала, что Он стал встречаться с какой-то немкой, но от наших общих знакомых узнала, что видели его в компании двух молоденьких англичанок.
А однажды спутался с одной американкой. Вроде бы из Мичигана, вроде бы, старше него лет на пять. Она была порочна и своенравна. Часто курила, грязно ругалась и в ссорах норовила исцарапать ему лицо. В тот дождливый день случилось непоправимое. Под час одной из горячих ссор эта леди круто взбрыкнула в повороте на огромной скорости. Ему не удалось справиться с этой дьяволицей и вместе они слетели с горного серпантина вниз. Адская Кошка потянула его с крутого обрыва прямо в Ад – в бездну тщеславия из чёрного дыма и огня.
«Что нужно мужчинам от женщин?» Я не знаю. В поисках новой страсти они неудержимы. Они сжигают за собой мосты, а порой, и себя вместе с ними… А мы остаемся одни. В темных сырых комнатах. С надеждой зажечь когда-нибудь сердце истинному ценителю.
Твоя любящая сестра!"
Ферри из Маранелло
#ferrari #143hobby #143scalemodels
Появилось фото Ferrari, улетевшего в кювет после «деревенского» ДТП. Примерная стоимость Ferrari Roma — от 30 до 50 млн рублей
«Деревенское» ДТП, при котором Ferrari улетел в кювет в Троицком округе Москвы, произошло, когда автомобиль Geely пытался разогнаться. Об этом сообщает 112.
По данным Telegram-канала, столкновение машин случилось около 17:00. Когда легковой автомобиль набирал скорость, он не заметил спорткар и въехал в него. При этом Geely «собрал» еще две машины.
Как уточняет 112, при аварии водитель Ferrari пострадал, но отказался от госпитализации.
До этого РЕН ТВ передал, что ДТП случилось при въезде в деревню Руднево. Тогда о пострадавших ничего не было известно.
Австрийского чемпиона мира ненавидели фанаты команды «Феррари» и сам Энцо (тот открыто демонстрировал, что не верит в него после ожогов), а он дважды доказал всему миру, что лучший. После аварии на Нюрбургринге, а затем после двухлетней пенсии в качестве пилота собственной авиакомпании.
Когда Ники Лауда всерьез задумался о возвращении в «Формулу-1», он больше всего хотел оценить психологический аспект. Действительно ли он хотел вернуться, и будет ли он по-прежнему конкурентоспособен?
Общеизвестно, что на Гран-при Канады 1979 года Лауда понял, что ему наскучило «ездить по кругу», и покинул новый Brabham BT49 после нескольких тренировочных кругов. Ники также расторг выгодный контракт на 1980 год с командой Берни Экклстоуна. Теперь Лауда сосредоточился на своей авиакомпании и более года почти не обращал внимания на «Формулу-1».
В то время возвращение казалось почти немыслимым, и тем не менее, четыре года спустя, в 1984 году, он стоял на подиуме Гран-при Португалии, только что завоевав свой третий титул чемпиона мира «Формулы-1», опередив Алена Проста на пол-очка.
Его чемпионский успех, 41 год назад, увенчал триумфальное возвращение, которое долгое время казалось таким маловероятным, несмотря на все усилия сообщества «Формулы-1».
Именно во время работы телекомментатором на домашнем Гран-при в 1981 году Ники понял, что спорт все же имеет для него некоторую привлекательность, и что темп жизни вне гонок был для него слишком медленным.
Впервые почти за два года возвращение стало вполне реальной возможностью…
«Незачем бояться новых гонщиков», — так думал Ники Лауда, когда начал всерьез задумываться о возвращении в «Формулу-1».
Для этого он отправился к своему давнему тренеру по физподготовке Вилли Дунглю, интересуясь сложностями управления современными болидами, которые создавали большие перегрузки, чем те, к которым он привык. Быстро осознав, что у него лишний вес и плохая форма, Лауда в своем типичном стиле начал тренировочную программу еще до того, как всерьез заговорил о возвращении за руль.
Человеком, который помог осуществить это возвращение, был генеральный директор «Макларен» Рон Деннис. Он руководил выступлением Лауды в серии BMW Procar 1979 года, и уже тогда говорил о возможном сотрудничестве с бывшим чемпионом в Гран-при. Рон поддерживал связь с Ники по телефону, настойчиво уговаривая его вернуться. На Гран-при Италии они поговорили лично, и Лауда спросил, может ли он попробовать MP4. Деннис быстро согласился, организовав тесты на следующую неделю.
«Прежде всего, я хотел выяснить, смогу ли я вернуться», — сказал Лауда в своей книге 1986 года «Ад и обратно». «Смогу ли я щелкнуть маленький переключатель в своем мозгу, позволяющий мне перейти на другой уровень сознания. Я знал, что если я смогу достичь такого состояния ума, то нет причин бояться новых гонщиков, которые успели заявить о себе за это время — Пирони, Проста, Вильнева, Росберга, Пике, «молодых львов», как их называли СМИ. У них не будет преимущества передо мной».
Тесты были назначены на трассе Донингтон Парк в среду, 16 сентября. Это было необычное место для тестов «Формулы-1» — Сильверстоун или Брэндс-Хэтч были бы более логичным выбором, но Деннис хотел обеспечить максимальную секретность. Почти получилось. Однако, неизбежно поползли слухи, хотя и не совсем точные — журнал Autosport на той неделе сообщил, что Лауда должен был тестировать «Брэбем» в Донингтоне. Вокруг трассы были расставлены охранники, чтобы не допустить представителей СМИ.
Джон Уотсон, напарник Ники по «Брэбем» в 1978 году, помогал настраивать болид, всего через три дня после того, как сильная авария в Монце оторвала двигатель и коробку передач от задней части его MP4. Затем Лауда сел за руль.
«Знаете, спустя два года было очень приятно снова оказаться в гоночном автомобиле», — сказал он итальянскому журналисту Пино Аллиеви на той неделе. «Я наслаждался этим и на самом деле испытывал довольно сильные эмоции. Но к первому повороту я забыл об эмоциях. К тому времени я уже снова был гонщиком, полностью сосредоточившись на управлении болидом».
В своей книге «В Ад и обратно» Ники Лауда подробно описал свои ощущения в тот день:
«Первое, что я замечаю, это то, что у меня нет сил проехать три круга подряд. Я заезжаю в боксы после двух и прошу что-то проверить.
Я внутренне смущен своей шокирующей неготовностью, но на самом деле не волнуюсь по этому поводу, потому что знаю, что Вилли Дунгль приведет меня в такую же форму, как и любого гонщика, в течение пары месяцев. Сейчас вопрос в том, чтобы продержаться день и постепенно наращивать скорость до такой степени, чтобы я мог провести осмысленную оценку.
К полудню я управляю машиной немного лучше. Я делаю пару быстрых кругов и отстаю от лучшего времени Уотсона всего на десятую долю секунды. Это решает все — если я вернусь, у меня будет скорость».
В общей сложности он проехал 48 кругов по трассе, которую раньше никогда не видел.
Той же ночью Лауда вернулся в Лондон. Фрэнк Уильямс, по-видимому, также размышлял о возвращении Лауды, и в связи с уходом Алана Джонса, искал новую звезду. Вероятно, настороженный слухами из Донингтона, он предложил Ники эту идею, на что Лауда ответил, что подумает. В то время активно ходили слухи, что Ники также будет тестироваться для «Брэбема».
«Что ж, это возможно, но я пока не знаю, когда», — сказал он Аллиеви в то время. «Если я и буду пробовать Брэбем, то только после финальной гонки в Лас-Вегасе. Я, вероятно, поеду в Вегас посмотреть гонку, но в Монреаль не поеду».
Он также намекнул, что возвращение действительно не за горами: «Да, я так думаю. Я уверен, что смогу быть конкурентоспособным, если вернусь — таким же конкурентоспособным, как и до того, как я ушел два года назад. Нам нужно подождать и посмотреть. Скажу, что меня очень тянет вернуться, да, но я приму решение в ближайшие несколько недель. Мне нужно провести еще несколько тестов, прежде чем я приму то или иное решение. На данный момент это пятьдесят на пятьдесят».
На самом деле, он принял решение вскоре после тестов и сообщил своей жене Марлен, что готов вернуться.
Любопытно, но первое подтверждение того, что Ники будет участвовать в гонках в 1982 году, поступило в начале октября через объявление о личном спонсорском соглашении с его давним спонсором «Пармалат». Однако он пока не мог назвать команду, за которую будет выступать.
«У меня все еще есть сердце для гонок, и я чувствую, что смогу успешно вернуться», — сказал он. «Я буду начинать с нуля и не думаю, что сразу буду конкурентоспособен. Я отсутствовал два года, и машины сильно изменились».
Тем временем циркулировали истории о выгодных предложениях по возвращению, сделанных Джеймсу Ханту и Джеки Стюарту, что отвлекло внимание от истории Лауды. Пока мир ждал подтверждения того, что Ники действительно перейдет в «Макларен», Рон Деннис стремился пресечь любые спекуляции.
«Я знал по дороге обратно в Лондон после его тестового дня, что он вернется», — сказал Рон Autosport. «Однако было бы самонадеянно с моей стороны говорить, что это будет с нами».
Действительно, на заднем плане Деннис также вел переговоры с Жилем Вильневом, и в какой-то момент казалось, что у аса «Феррари» есть реальный шанс вернуться в команду, в которой он дебютировал в 1977 году.
Несмотря на интерес со стороны «Уильямса», «Макларена» и даже «Эрроуз», Лауда с самого начала чувствовал себя комфортно с идеей перехода в «Макларен». Уже ходили слухи о том, что «Порше», возможно, работает над проектом турбодвигателя для «Формулы-1», предназначенного для «Макларена», и, будучи полностью осведомленным о будущих планах Рона, Лауда явно нашел это заманчивым.
За этим последовало обсуждение с главным спонсором «Филипп Моррис» о том, сколько ему будут платить в 1982 году. Ники ловко указал, что одна только его пиар-ценность перевешивает любые вопросы о его способности вернуться в топ-форму на трассе. В конце концов, сделка, устраивающая обе стороны, была заключена, хотя сохранявшиеся сомнения относительно приверженности Ники гарантировали команде возможность расторгнуть контракт, если что-то пойдет не так. Уверенный, что все будет хорошо, Лауда согласился.
12 ноября он наконец был объявлен пилотом «Макларена» на 1982 год, наряду с Уотсоном. В тот же день была подтверждена сделка с «Порше».
«Я хочу новый вызов», — сказал Ники на презентации. «Я никогда не терял интереса к гонкам, и в последние несколько месяцев это все больше и больше занимало мои мысли. Люди говорят, что возвращения никогда не удаются. Что ж, это еще одна причина, по которой я хочу вернуться — чтобы доказать им обратное».
«Как я могу сказать, как все пойдет? Может быть, будет хорошо, может быть, плохо. Может быть, я окажусь в больнице. Кто знает? Но если бы я не чувствовал, что могу вернуться и быть конкурентоспособным, я бы не думал об этом. Последние несколько недель я тренировался как сумасшедший, приводя себя в форму. В конце концов, сейчас я не гонщик, я пенсионер, который возвращается!»
«Неправильно говорить, что я его фанат – я восхищаюсь его водительскими способностями», – сказал удивительно проницательный Деннис Иэну Филлипсу из Autosport. «Я думаю, что современный гонщик Гран-при – это больше, чем просто талантливая личность, способная залезть в машину и проехать по трассе. Я думаю, ему нужно быть гораздо более ориентированным на компьютер человеком, который должен быть умным и расчетливым.
Со всем уважением к нынешним гонщикам, значительное их количество не обладает достаточной интеллектуальной мощью, чтобы принять фундаментальное решение. Это решение – довести машину до той позиции, которую она может занять в этот день. Если машина может прийти второй, приходи второй, не разбивайся, пытаясь прийти первым. Если она может прийти пятой, не финишируй на 10-м месте и не расслабляйся. Я думаю, в этом и заключается сила Ники».
Лауда вернулся к работе на той же неделе, сначала на тестовой трассе «Мишлен» в Клермон-Ферране, а затем на Поль Рикаре – где отказ задней подвески привел к сильной аварии, ставшей суровым напоминанием о том, на что он шел. Ники это не испугало.
В январе 1982 года Лауда ознаменовал свое возвращение, возглавив печально известную забастовку гонщиков на Гран-при ЮАР, а затем финишировав четвертым в гонке. В третий раз на Лонг-Бич он квалифицировался вторым и выиграл. Ники Лауда определенно вернулся.
Ставим лайки и подписываемся!
340 America #0202A – одно из 23 шасси этой группы и одно из пяти, имеющих закрытый кузов от Vignale. Автомобиль был подготовлен для гонки 24 часа Ле Мана 1952 года, где за рулем была пара французских гонщиков Андре Симон и Люсьен Венсан. Автомобиль был окрашен во французский гоночный синий цвет и зарегистрирован от имени команды Луиджи Чинетти.
Гонка в Ле-Мане 1952 года проходила в выходные дни с 14 по 15 июня. Позиции на стартовой решетке определялись в зависимости от объема двигателя. Симон отлично стартовал и к концу первого круга был на третьем месте, уступая Cunningham C-4RK Фила Уолтерса и Jaguar C-Type Стирлинга Мосса. На втором круге Симон установил новый рекорд круга и поднялся на второе место, в то время как Мосс опустился на четвертое, уступив Ferrari 250 S Альберто Аскари. Затем Аскари установил свой личный рекорд круга, когда они с Симоном обогнали Уолтерса и лидировали на третьем круге. Некоторое время спустя Симон вышел вперед, когда Аскари пришлось заехать в боксы из-за проблем со сцеплением. На десятом круге у #0202A было комфортное преимущество в 31 секунду над Jaguar Мосса. Француз по-прежнему лидировал на двухчасовой дистанции, к этому времени Gordini T15S Жана Бехры был вторым. Однако на третьем часу у Симона начались проблемы с проскальзыванием сцепления, и команда Gordini вышла вперед. Вскоре после этого Люсьен Винсент сел за руль. #0202A совершил несколько пит-стопов, чтобы устранить неполадки со сцеплением, а затем Винсент въехал на синем Ferrari в песчаную отмель на повороте после прямой Мульсанн. Как только #0202A выбрался из песка, Венсан и Симон постепенно восстановили утраченные позиции и в итоге финишировали в гонке на пятом месте в общем зачете. Они на 27 кругов отстали от победившего Mercedes 300SL и заняли второе место в классе пятилитровых двигателей. Также, это единственный из семи участвующих автомобилей Ferrari, который добрался до финиша в этой гонке.
Фотографии с гонки 24 часа Ле Мана 1952
После гонки в Ле-Мане #0202A был продан Рене Маршану, парижскому гонщику-любителю. В дальнейшем кузов #0202A был перекрашен в темно-красный цвет Rosso Scuro, затем был затем продан Мастену Грегори из Канзас-Сити через дилерский центр Эрни Макафи Ferrari в Калифорнии. Грегори дважды участвовал в гонках на этом автомобиле: 20 сентября 1953 года он финишировал третьим в шоссейной гонке на Мадере, проехав 40 кругов, уступив Филу Хиллу на Ferrari 250 MM и Стерлингу Эдвардсу на Jaguar C-Type. 2 мая 1954 года Грегори занял второе место в региональной гонке SCCA в аэропорту Айова-Сити, проехав 20 кругов, снова уступив Лойалу Катски на Jaguar C-Type.
Кузов Vignale, который был обманчиво простым, но потрясающе элегантным, в какой-то момент был поврежден, и ремонт был признан слишком трудоемким или дорогим. В результате был установлен новый кузов-баркетта. К сожалению, этот новый кузов также был поврежден в результате несчастного случая при транспортировке, и шасси Ferrari получило открытый кузов из стекловолокна от Devin. Хотя может показаться постыдным модифицировать автомобиль таким образом, следует помнить, что в то время гоночные автомобили часто считались предметами одноразового пользования. Они не имели исторического значения, и их ценность определялась только их последней победой. После выхода из эксплуатации они считались устаревшими. В то время как двигатели и коробки передач еще можно было спасти, целые автомобили часто разбирали, уничтожали или убирали в сараи, чтобы о них забыли.
В какой-то момент оригинальный 4,1-литровый двигатель V12 был заменен на двигатель Chevrolet V8. Долгое время об автомобиле ничего не было слышно, но в конце концов он появился в 1990 году в виде находки в сарае. Бывший дрэг-рейсер по имени Майк Санфилиппо купил автомобиль, который по-прежнему представлял собой шасси Ferrari с двигателем Chevrolet и кузовом Devin, за невероятную сумму всего в 200 долларов. Не зная точно, что с ним делать, но планируя превратить его в проект, похожий на хот-род, Санфилиппо отложил его примерно на 15 лет, прежде чем выставить на продажу на eBay в 2006 году. По счастливой случайности, на объявление наткнулся специалист по реставрации автомобилей Том Шонесси из Калифорнии. После обмена сообщениями об автомобиле, личного осмотра и изучения различных фотографий, Шонесси приобрёл его за $26 912. Все еще не подозревая о том, что автомобиль имеет историческое значение, Шонесси изначально планировал отреставрировать Devin Spider и продать его. Вместе с экспертом по истории Ferrari Хилари Рабб они начали изучать каждый дюйм автомобиля и в конце концов обнаружили, что на нем был номер шасси Ferrari, который считался утраченным навсегда, возможно, даже уничтоженным.
Удача была на стороне Шонесси на протяжении всего этого процесса, так как он смог приобрести оригинальное шасси Ferrari 340 America, а со временем он также приобрел оригинальный двигатель V12, коробку передач и различные другие детали, необходимые для реставрации. Несмотря на это, восстановление такого автомобиля по-прежнему требует значительного терпения и, конечно же, денег. Он обратился в отдел Ferrari Classiche, команде экспертов по историческим реставрациям, с просьбой помочь ему тщательно восстановить автомобиль таким, каким он когда-то выступал в Ле-Мане 1952 года. Была изготовлена копия кузова Vignale, выкрашенная в оригинальный французский гоночный синий, установлен оригинальный 4,1-литровый двигатель V12, восстановлен оригинальный интерьер, а также колесные диски и шины того времени. Процесс занял несколько лет, и с полной историей автомобиля можно ознакомиться в книге Ferrari Classiche, которая была выпущена в дополнение к реставрации. Даже стартовый номер и третий стеклоочиститель, установленный на крыше, были воспроизведены.
В результате, #0202A появился на аукционе Gooding & Company Pebble Beach в августе 2023 года, где был продан за огромную сумму $3,085,00
Фотосессия перед аукционом 2023 года
Модель представляет собой версию с Ле Мана 1952 года, и, одновременно, актуальный внешний вид автомобиля #0202A, выполненную Styling models более двадцати лет назад. Этот производитель сейчас всем известен под названием BBR, и до переименования выпускал киты (и собранные на их основе готовые модели) редких гоночных Ferrari, которые сейчас невероятно редки и ценны. Абсолютно удачный выбор – единственный финишировавший Ferrari в знаменитом Ле Мане, в 1952 году, да и ещё не последним. Конечно, сейчас BBR сделали бы модель более детализированной, (например, здесь нет сквозной радиаторной решётки, все вентиляционные отверстия также несквозные), но я просто в восторге от этого великолепно окрашенного пропорционального гармоничного кузова. Для модели был подготовлен отдельный бокс BBR и металлическая табличка. Отличная внешняя копийность, великолепный внешний вид, отсутствие жёлтого клея под травлёными элементами (грех ранних BBR уже под новым именем, 2000-е), абсолютный раритет – это ли не мечта?
Производитель: Styling Models
Серия/номер: SM16B
Год: 1952
Чемпионат: not championship
Гонка: Le Mans 24 Hours
Результат в гонке: 5th / 2nd S5.0
Класс: S5.0
Двигатель: Ferrari V12/60° 2v SOHC 4102 cc
Команда: Luigi Chinetti (USA)
Пилоты: André Simon (F) / Lucien Vincent (F)
Шасси: #0202 A
Построено шасси: 23 all / 5 Berlinetta Vignale
- - - - - - -
Составлено по материалам:
