«Синий час»
Nikon D600 + 80-200/2.8
Пилоты авиалайнера A320 сняли на видео уникальный запуск Трайдента II по настильной траектории.
4-6 сентября 2019 года подлодка ВМС США USS Nebraska, у побережья Южной Калифорнии, выполнила пуск четырех баллистических ракет Trident II D5 .
Экипаж Airbus А320, который следовал из Гвадалахары в Тихуану (Мексика) смог сделать удивительные кадры этого пуска.
При настильной траектории полета, баллистическая ракета достигает высоты всего 60-400 км, вместо обычного апогея в 800-1500км. Подобная схема полета позволяет значительно сократить время прихода боеголовок к цели, но при этом сильно падают дальность и точность.
Видео со звуком можно посмотреть тут: https://www.thedrive.com/the-war-zone/30170/amazing-cockpit-...
Проблему с А320neo устранят в III квартале 2020 года
Проблема с задней центровкой на самолетах A320neo будет устранена в III квартале 2020 г. Для ее решения необходимо обновление к микропрограммам компьютеров, отметили в Airbus. До этого операторам ВС рекомендовано придерживаться директивы, выпущенной Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA).
Директива летной годности 2019-0189, выпущенная EASA в конце июля 2019 г., распространяется на все самолеты семейства A320neo. Согласно документу, введены временные ограничения на пределы задней центровки ВС.
Тестовые испытания A320neo показали нехарактерное увеличение угла атаки при определенной комбинации режима работы двигателя, конфигурации самолета и фазы полета, в случае если у самолета предельно задняя центровка. По словам авиастроителя, данная проблема ни разу не была замечена во время коммерческой эксплуатации ВС.
Источники
И более полная статья, но там денег хотят за это, "буржуи" http://www.ato.ru/content/problemu-v-rabote-kompyutera-na-a3...
В мечтах он истребитель, взлетающий на форсаже
Отказ двигателя Airbus A320 Tap Portugal.
Для тех, кто предпочитает смотреть с YouTube.
Над Нижним летает самолёт кругами. Что это?
Еще о дверях
Привет.
Продолжаем тему дверей. В прошлый раз речь шла о входных дверях, сегодня будут остальные.
Багажные отсеки закрываются довольно крупными люками. Здесь точно так же есть два варианта исполнения.
737 как обычно идет своим путем и использует plug type во всех поколениях. Люк больше проема, открывается внутрь к потолку.
Вот он, с правой стороны. Для удержания и помощи в подъеме люка при открытии служит специальный пружинный механизм, называемый counetrbalance. Он установлен на обратной стороне двери.
А тросик, который виднеется чуть дальше, предназначен для того, чтобы подтягивать люк к себе перед закрытием.
Похожий тип люков применяется на советских Ан-24, Як-42, а так же еретических CRJ, отличается направление в которое уходит люк после открытия.
Гораздо более широко распространены сейчас С-type люки. Их есть например на В757, В767, А320 и всей компании и так далее.
Поскольку такой люк будет выдавливаться наружу из-за избыточного давления внутри, внизу у него установлены мощные замки-крюки, которые цепляются за ролики проема. Вот, крюки вверху, ролики внизу:
Открывается такой люк гидравлически(А320) или электрически(В757).
Нужно открыть замок на люке (При этом на А320 есть нифиговый шанс получить люком по голове или вывих плечевого сустава. Потому что жидкость уходит из гидроцилиндров и появляется свободный ход, на который люк с удовольствием проваливается), а затем привести в действие привод кнопкой или краном. Соответственно, если нет питания на самолете, на самолетах с гидроприводом придется качать ручным насосом, а на самолетах с электроприводом - крутить ручку.
Аварийные выходы бывают разные. На более распространенных среднемагистральниках типа В737 или А318/319/320 это люки, которые закрывают выходы на крыло. И тут Боинг рвет шаблон: в то время, как на 737Classic и всех вышеназванных Эйрбасах эти самые люки plug-type и открываются внтурь - на 737 NG - люки открываются наружу-вверх!
Поэтому пришлось добавить туда электрические замки, для того чтобы особо ушлые пассажиры не ушли гулять по крылу.
У 320 есть еще одна особенность. Из-за бОльшей чем у 737 высоты стоек шасси, чтобы пасажиры при эвакуации не поубивались весело порхая с трех метров на бетон, были добавлены специальные трапы. Они выпускаются при открытии одного из аварийных люков для каждой стороны.
Вот таким образом.
На больших 737-900 и А321, а так же больших лайнерах устанавливаются уже дополнительные аварийные двери, чуть меньшие по размерам чем входные. При их открытии так же выбрасывается трап.
Внутри самолета так же есть несколько видов дверей. Здесь по типам больших различий не будет, поэтому акцент на этом делать не станем.
Во-первых, это двери туалетов. С ними все понятно. Ограничимся
А ВЫ ЗНАЛИ ЧТО ТУАЛЕТ В САМОЛЕТЕ МОЖНА ОТКРЫТЬ СНАРУЖИ!7171 ЛАЙФХАК!
тем, что эти двери открываются снаружи при необходимости. Думаю не нужно объяснять, что сделано это в первую очередь для бортпроводников. В остальном, ничего особенного, просто композитный прямоугольник.
Гораздо интереснее внутри дверь кабины пилотов.
После небезызвестных событий 11.09.2001 года на самолеты стали устанавливать бронированные двери в кабину, чтобы исключить захват самолета посредствам проникновения туда.
Дверь тяжела, мощна и пуленепробиваема.
Закрывается она специальным электронным замком, а так же простым механическим, котоырй задвигает 4 металлических штыря в проем, после чего вынести ее просто так не выйдет. Система называется Deadbolt.
Электронный замок управляется с цифровой клавиатуры. После того, как набран верный код, в кабине пилотов звучит звонок, и они решают открывать или нет. Если пилоты не реагируют, замок автоматически откроется на очень короткий промежуток времени.
Это сделано для того, чтобы можно было попасть в кабину, если пилоты вышли из строя. Мечта симмера.
Кроме того, на двери есть специальные панели, в верхней и нижней части. Они приоткроются в случае если случится перепад давления между кабиной пилотов и пассажирским салоном. Но только чуть-чуть. Кроме того, их можно использовать как аварийный выход из кабины.
На этом на сегодня все. Принимаются вопросы и предложения.