Привет любителям гражданской авиации! Часто летаю по одному и тому же маршруту транзитным рейсом с пересадкой в Москве на двух самых массовых самолетах современности (один уже перешагнул отметку в 10000 единиц, другой уверенно к ней приближается), которые к тому же являются прямыми конкурентами друг друга. Хочется поделиться собственными наблюдениями и ощущениями пассажира. Для первого поста, может, будет многовато букв, но о самолетах мало и не бывает.

Речь, пойдет о главных среднемагистралах компаний Boeing (Боинг) и Airbus (Эйрбас) - представителях семействах 737 и A320. Заметьте, "Airbus" не равно "Аэробус", как часто можно услышать, в том числе и от людей, близких к авиации. Аэробус - это, скорее, общее название всего того, что когда-то назвали большим летающим автобусом. Да и само это слово вошло в употребление раньше названия европейской компании. Поэтому остановимся на "Эйрбас".

Перевозчика в тайне держать не буду, не реклама, но летаю Нацпером, то бишь Аэрофлотом, потому что удобно по времени и стыковке. Понятно, что отзывов о компании много и хороших, и плохих, да и со мной как-то была ситуация, когда багаж "догнал" меня только через сутки, но сейчас не об этом.

Итак, Боинг. Модель 737-8LJ(WL) ("WL" - Winglets - аэродинамические законцовки крыла), или просто 737-800, что говорит о его принадлежности к поколению "Next Generation" наряду с моделями 737-600, 737-700 и 737-900. Поколение до него носило название "Classic", а то, что после - "MAX" (те самые, которые двумя последними авиакатастрофами заметно подкосили репутацию крупнейшего мирового авиапроизводителя).

На фото борт VP-BZA, который носит имя известного советского писателя Чингиза Айтматова. Машина собрана на одной из площадок компании Боинг в Рентоне (штат Вашингтон, США) в 2014 году, н̶е̶ ̶б̶и̶т̶а̶,̶ ̶н̶е̶ ̶к̶р̶а̶ш̶е̶н̶а̶, но, что правда, хозяин, действительно, один - собственно, Аэрофлот.

Компоновка салона на Боингах Нацпера одинаковая во всех 47 самолетах - 138 мест эконома и 20 мест бизнес-класса.

Другой рассматриваемый экземпляр - Эйрбас А320-214(WL). Не совсем корректно говорить, что это старое поколение, но с 2016 года в серию вышла улучшенная версия А320neo («New Engine Option») с более экономичными и экологичными двигателями.

Борт VP-BCA был собран в 2016 году на основной производственной площадке Эйрбас, в городе Тулузе во Франции, и сразу же передан Аэрофлоту, который присвоил ему имя популярной в СССР певицы Анны Герман. 

Нацпер "накопил" уже целых 77 самолетов данной модели, и это еще без учета удлиненного А321. К слову, у второй по количеству перевозимых пассажиров российской авиакомпании S7 всего 61 борт семейства А320. Но стоит заметить, что именно в S7 впервые в России на рейсы встали А320neo и А321neo.

Салон включает в себя 8 мест в бизнес-классе и 150 в экономе.

Увы, даже Аэрофлот называет Эйрбас Аэробусом...

На внешних отличиях самолетов останавливаться не буду, они совершенно разные на вид, к тому же 737ой на 2 метра длиннее конкурента. Из главных особенностей я бы назвал заостренный нос Боинга и слегка скошенную переднюю стойку шасси Эйрбаса.

Подробно хотелось бы поговорить об удобствах и неудобствах для пассажира, которые нам приготовили ведущие авиаторы мира.

Пара фото из Интернета - общие планы эконом-классов для наглядности. Ширина проходов плюс-минус одинаковая, по объёму сидений тоже разница не ощутимая.

Подголовник мобильный в обоих вариантах, но в Эйрбасе (на фото ниже) он фиксируется жестче, что, на мой взгляд удобнее, так как можно спокойно опереть на него голову под любым углом.

Из важных отличий - разница в открывании багажных полок. У Эйрбаса полка открывается привычно для нас - наверх, а вот у Боинга свой особенный стиль. Она опускается вниз, причем довольно-таки сильно, что может доставлять неудобства для высоких пассажиров при размещении у иллюминаторов, так как при посадке все полки, как правило, открыты.

Величину пространства для ног комментировать сложно, так как я не самых исполинских размеров, поэтому мне везде более-менее комфортно, даже на чартерах в Анталью :)

На фото ниже посадочное место в Боинге. Все стандартно: откидной столик, подстаканник, кармашек.

У Эйрбаса все то же самое, только вот подстаканник расположен не по центру, а левее. Для пассажира, честно говоря, вообще без разницы, но складывается ощущение, что сделано это по принципу "лишь бы не как у Боинга". Из минусов европейца - расхлябанный сетчатый кармашек, в котором ваши проводные наушники обязательно пустят корни. У Боинга карман плотнее и крепче.

Откидной столик Боинга (обратите внимание, на выемку для напитков):

И столик Эйрбаса... Ну, вы поняли...

Думается, что в случае какой-то нештатной ситуации, при сильной болтанке, например, едва ли содержимое ваших стаканчиков не окажется на полу, или даже на вас, но раз уж есть два места, то можно заказать и чай, и воду. Не зря же Аэрокосмическая медицинская ассоциация рекомендует в полёте пить по одному такому стакану жидкости в час.

Еще одна особенность в актив Эйрбаса это откидной прорезиненный лоток для смартфона, который расположен как раз на уровне глаз. Да простит своих соотечественников Уильям Боинг, но даже через 50 лет после выхода в серию 737го такой, казалось бы, простой и удобной находкой, американцы нас порадовать не могут...

Ну и конечно, современному человеку с кучей различных гаджетов необходимо всегда иметь под рукой источник питания. Авиапроизводители с разных концов света о нас позаботились.

Вот розетка для зарядки гаджетов в Боинге:

А вот в Эйрбасе:

Одно маленькое отличие в виде USB-входа и вам уже не надо брать с собой на борт блок питания. Я, например, в первый раз попав в 737 после А320, про это просто не знал и оставил блок в багаже, взяв с собой только кабель. Спасибо бортпроводнице Ксюше за любезно предоставленную хуавеевскую "вилку". Здесь остановимся на том, что стандартная розетка и USB-вход это уже не один, а все-таки два источника питания.

Поели-попили, пора посетить и клозет. Унитазы фотографировать не стал, поэтому будем сравнивать что-нибудь другое. И тут опять американские идеи вызывают сомнения. Раковина Боинга, на мой взгляд, имеет неудачное расположение смесителя. Короче, удобно мыть только одну руку. Извернуться и попробовать помыть сразу две (кто так вообще делает?) я не смог.

Эйрбас как будто сначала полетал на самолетах конкурента, а потом сделал все по-нормальному.

В заключении хотелось бы рассмотреть мультимедийный софт, который работает через специальное приложение с подключением к бортовой сети Wi-Fi. Тут скорее, вопрос не конкретно к самолету, а, возможно, к перевозчику. Но, вот к примеру, приложение для 737 "Cinema Player" позволяет смотреть встроенные фильмы, слушать музыку и смотреть ТВ. Вместе с тем, приложение для А320 "Aeroflot entertainment", кроме перечисленного, в реальном времени покажет вам основные параметры полета. В качестве дополнительного развлечения для авиафилов очень даже неплохо.

Подводя итог, скажу, что физические ощущения от полета, конечно, не зависят от марки воздушного судна, при условии, что они относятся к одному типу (ближнемагистральный, среднемагистральный или дальнемагистральный). Выражение "я не люблю боинги, там больше трясет" не про наше время высокотехнологичных машин, однако, как видите, некоторые особенности конструирования могут оказывать влияние на общее впечатление.

Я, пожалуй, остановлюсь на Эйрбасе, но, наверное, вся суть современного состояния гражданской авиации как раз в том, что главную миссию - перевезти вас безопасно из одной точки в другую, способен выполнить практически любой авиалайнер.

Спасибо за внимание. Спокойных вам полетов!

Немного предыстории.

Я начал увлекаться гражданскими авиасимуляторами в 2013 году, к тому моменту уже существовало очень много моделей реализованных максимально близко к функциональности  прототипа. То есть, вы могли использовать реальную документацию от реального же самолета и по ней учиться летать на компьютерной модели. Кроме этого, в сообществе любителей симуляторов немало реальных пилотов, которые могут подсказать или рассказать о системах. Ну и конечно же, огромным желанием стало слетать в живую. И если с маленьким самолетом - это не проблема, аренда от 5000р за 20 минут. То с авиалайнером вариантов не так и много. То есть в настоящим порулить вам удасться только если вы станете пилотом этого лайнера. Остаются варианты с тренажерами.  Стационарный можно собрать дома самому, либо купить компоненты, но это не то.

Фото из интернета

Другой вариант, подвижные симуляторы. Цена их сопоставима со стоимостью половины самого лайнера. Это подвижная платформа, которая старается максимально точно передать всю физику полета. Именно на таких тренажерах пилоты обучаются на тип. Чтобы стать пилотом А320 мало иметь лицензию пилота, нужно еще пройти обучение на А320, около полугода,  даже если у вас за спиной 10000 часов на боинге.

И вот мне удалось побывать на профессиональном, сертифицированном тренажере.

Мы оплатили аренду (на тот момент около 19000 р/ч (могу ошибаться) и приехали в центр подготовки. Самым мучительным было ожидание очереди, потому что в тот момент тренировался китайский экипаж. Почему их не останавливали мне неизвестно, возможно причина в том что китайцы - дружественная авиакомпания, а мы безымянное физлицо. В итоге, прождали полтора часа пока закончится техобслуживание другой кабины, и наконец-то пошли на инструктаж.

Пилот-инструктор рассказал о технике безопасности, правилах поведения. Составил план упражнений. Так как время ограничено, выполнять полный полет мы не стали, да и кому хочется на автопилоте сидеть 40 минут, когда можно взлетать и садиться. Решили выполнить запуск, руление, взлет, набор до 10000, разворот и возврат. Аэропорт Инсбрук был выбран за интересную и сложную схему захода. Порт окружен горами, и заход выполняется с разворотом на 180 градусов.

К сожалению на видео горизонт завален, потому как было не до видео=).

Это был мой первый полет, не в мониторе. Благодаря компьютерной модели я смог прекрасно ориентироваться в кабине, знал где и что расположено, какая индикация корректная, какая сообщает об ошибках. Я выполнил полет от запуска до выруливания с полосы, инструктор ни разу не вмешался, после посадки сказал, что мы его обманули и как минимум на чем то летали до этого, но я думаю, он это всем говорит.

Ощущения когда тебя вдавливает в сиденье на разбеге, отрыв от полосы, чувство от управления самолетом просто нельзя передать словами.

Но самое важное, что я понял - если вдруг инопланетяне похитят пилотов, и мне придется сажать  настоящий самолет, я этого сделать не смогу. На видео я выполнял полет в идеальных условиях (минимальный ветер, хорошая видимость, полностью исправный самолет), а по закону Мерфи раз уж нет пилотов, то все остальное будет через одно место. Кроме этого стресс и паника никуда не денутся. Хотя настроить автопилот для выполнения автоматической посадки, наверно, можно.

Позже я побывал на коммерческих тренажерах 737, в Москве такие стоят в нескольких ТЦ, но ощущение было уже не то.

В этом году супруга подарила полет на легкомоторном самолете на Кубинке и это было великолепно. Но после посадки наступило разочарование от симулятора. Я не знаю как это описать, но сравнимо с тем, что после работы на грузовике, мне просто скучно и уныло играть в Euro Track Simulator или Дальнобойщиков. Ты просто понимаешь, что как дурак сидишь на табуретке перед монитором.

К сожалению, фото внутри тренажера не сделал, подробно о таких тренажерах  писал недавно пикабушник urefremov.