giuster

К 2035 году восемь из десяти новых автомобилей на российских дорогах должны будут иметь отечественное происхождение. Представьте: вы едете на кроссовере Москвич, который разгоняется до ста… когда-нибудь, и это будет вашим вкладом в технологический суверенитет. План Минпромторга звучит амбициозно, как заявление о создании машины, которая проедет от Калининграда до Владивостока на одном баке березового сока.

Однако эксперты SBS Consulting предупреждают, что выпуск по-настоящему локализованных автомобилей — задача сложнее, чем найти подержанный Lada в оригинальном состоянии. История с зарубежными автопроизводителями лишь подтверждает это: они десятилетиями собирали машины здесь, получали преференции, но в 2022 году свернули свою деятельность быстрее, чем спорткар проваливается на российских дорогах.

Новая стратегия предполагает, что несколько крупных игроков будут выпускать по 300-500 тысяч автомобилей в год. Это должно создать здоровую конкуренцию и породить свои технологичные бренды. Пока же новые партнеры из Китая ведут себя осторожно. Они вкладываются ровно настолько, чтобы иметь возможность легко уйти, оставив после себя лишь воспоминания и несколько кроссоверов Changan, чья стоимость стартует с 1.8 млн рублей (≈150,000 юаней по текущему курсу).

Государство уже выделило более 140 миллиардов рублей поддержки, что сравнимо с бюджетом постройки моста на остров, которого нет. Но главная проблема — компоненты. Чтобы их производство было рентабельным, рынок в 1-1.5 миллиона машин должен распределяться на 3-4 модели, а не на 30, как хотят китайцы. Это все равно что пытаться собрать один исправный автомобиль из тридцати разных, купленных на разборке. В теории это возможно, но на практике вас ждет много сюрпризов.

Так что, пока одни надеются на прорыв, другие смотрят на эту гонку с сомнением, вспоминая, что за предыдущие 20 лет решить эти вопросы не удалось. Остается верить, что к 2035 году у нас появятся свои собственные автомобили, которые будут не просто собраны, а именно спроектированы и построены здесь. Или, по крайней мере, они будут ездить.

Источник: https://motorved.ru/rossiyan-zastavyat-peresest-na-otechestvennye-avtomobili/

Российский рынок новых автомобилей в 2025 году напоминает гоночную трассу, где все педали нажали китайские бренды. По данным «Автостат Инфо», за девять месяцев они заработали в России 1,6 трлн рублей, что составляет 60% от общей выручки рынка в 2,7 трлн рублей. И как любой хороший водитель, знающий, где заправиться подешевле, значительную часть этих средств они выводят в Китай.

Бесспорным лидером этого заезда стал бренд Haval, чей кроссовер Haval Jolion принес 112 млрд рублей. На втором месте расположился кроссовер Geely Monjaro с выручкой в 109 млрд рублей, а замыкает тройку Chery Tiggo 7 Pro Max, заработавший 96 млрд рублей. Это как если бы на трассе остались только три машины, а все остальные просто сошли с дистанции.

Агрессия китайской экспансии достигла такого масштаба, что склады в России теперь напоминают гигантские парковки у супермаркета в субботу — на них скопилось от 100 до 500 тысяч автомобилей. Для их реализации потребуется больше года. Эксперты предупреждают, что такой дисбаланс делает невыгодным автопроизводство внутри России. Когда все покупают готовые машины, собственный завод становится примерно так же нужен, как велосипед рыбе.

Прибыль от продаж в значительной степени уезжает в Китай, оставляя России лишь около 40-60% выручки в виде налогов и сопутствующих расходов. Локализация сборки напоминает попытку собрать спортивный автомобиль из деталей конструктора, когда у вас нет инструкции, а все ключевые детали производятся в другой стране. По прогнозам аналитиков, в ближайшее время снижения оттока денег в Китай ждать не стоит, даже если машины называются «Москвич» или «Волга».

Источник: https://motorved.ru/kitajskie-krossovery-zahvatili-rossijski...

В российских широтах, где расстояние между заправками порой сравнимо с маленьким путешествием, появился кроссовер Geely EX5 2026 года, который словно шпионский гаджет умеет работать на двух видах топлива. Инженеры Geely, видимо, решили, что водители заслуживают машину, способную доехать от Москвы до Сочи без молитв у дорожных святых. За 3 569 990 рублей в комплектации Pro или 3 869 990 рублей в версии Max этот гибрид не просто едет — он демонстрирует физику, которая заставила бы Ньютона пересмотреть свои законы: 317 «лошадей» под капотом скрывают скромность 1,5-литрового бензинового двигателя и электромотора, превращающих разгон до 100 км/ч в затягивающие 8,1 секунды.

Гарантия здесь как обещание старого друга: 6 лет или 150 000 км на весь автомобиль, а на батарею — целых 8 лет, словно инженеры шепчут: «Боишься технологий? Мы тебя подержим». В базовой версии Pro уже есть всё, что нужно для выживания в городе и за его пределами: 18-дюймовые диски, светодиодные фары, которые освещают дорогу ярче, чем будущее владельца, и «зимний пакет» с подогревом всего, что можно представить — от руля до стекол, будто машина обнимает тебя в мороз.

А вот топовая Max — это уже не просто комплектация, а целый клуб развлечений: панорамная крыша, чтобы считать звезды в пробках, проекционный дисплей, показывающий скорость так, будто ты в фильме «Трон», и аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками, которая превращает салон в филармонию, даже если за окном звуки ремонта дорог. И да, этот кроссовер умеет делиться энергией, как добрый сосед: подзарядит другой электромобиль или накормит током ваши гаджеты, правда, кабель для этого придётся купить отдельно — видимо, чтобы не простудился в суровых российских условиях.

Geely EX5 EM-i — это не просто гибрид, а машина, которая шутит над пробками и заправками, обещая почти 1000 км на одном баке и заряде. И если вы до сих пор думали, что будущее за электромобилями с их тишиной, этот кроссовер напомнит: иногда тишину лучше нарушить урчанием мотора, который подстрахует, когда розетки уже не видно (фото: Geely).

Источник: https://motorved.ru/gibrid-nevidimka-geely-ex5-em-i-dlya-rossii-edet-1000-km-i-stoit-nedorogo/

Представьте автомобиль настолько неубиваемый, что его предыдущее поколение, выпущенное ещё в 2015 году, казалось, было собрано в секретной лаборатории из титана и чистого упрямства. Да, Toyota Hilux официально превысил все мыслимые сроки службы, став машиной, которая, вероятно, переживёт и цивилизацию, и тараканов. Но всему приходит конец, даже легендам. К 2026 году этот пикап, простите, кроссовер, наконец получает самое значительное обновление за последнее десятилетие.

И да, его жемчужиной станет полностью электрическая версия, которая с гордым видом возглавит парад новинок. Именно поэтому на всех официальных снимках красуется модель BEV, лишённая привычного двигателя внутреннего сгорания. Внешность у нового Hilux стала угловатой и современной, словно его дизайнеры вдохновлялись не скалами, а свежими концептами. Спереди теперь красуется надпись «Toyota», а не логотип, а закрытая передняя часть выдаёт в нём электрического жителя.

Внутри салон наконец-то догнал нынешнее столетие. Вас встречают два цифровых экрана, но, что особенно приятно, их дополняет армия старомодных, добротных кнопок. Здесь можно управлять климатом или полным приводом, не проваливаясь в многоуровневое меню сенсорного экрана, что является редкой роскошью в наше время. Это функционально и понятно, ровно то, что нужно машине, которая должна работать, а не развлекать вас анимированными иконками.

Под капотом, вернее, там, где он раньше был, происходят настоящие чудеса. Электрический Hilux оснащён батареей ёмкостью 59,2 кВт⋅ч, что даёт ему запас хода около 240 километров. Два электромотора выдают суммарный крутящий момент, позволяющий перевозить до 715 кг груза и буксировать прицеп массой до 1600 кг.

Однако Toyota прекрасно понимает, что некоторые покупатели до сих пор верят только в дизельные сердца. Для них остаётся знакомый 2,8-литровый турбодизель, но теперь с 48-вольтовым «мягким гибридом». Этот вариант может нести целую тонну груза и буксировать до 3500 кг, что делает его более подходящим для настоящей грязной работы. Для рынков Восточной Европы предложат и негибридизированные дизельный и бензиновый двигатели.

Новый Hilux обзавёлся электроусилителем руля для Западной Европы, а также целым арсеналом систем безопасности, включая мониторинг слепых зон и камеру, следящую за вниманием водителя. Продажи в Европе начнутся в декабре этого года, и нет никаких сомнений, что дизельная версия, как самый универсальный и, по оценкам, более доступный вариант, останется безусловным фаворитом. Ведь некоторые традиции слишком сильны, даже для электрической революции.

Источник: https://motorved.ru/elektricheskij-hilux-kak-toyota-pereizobrela-legendu-kotoraya-mogla-perezhit-apokalipsis/

Благодаря параллельному импорту в России все еще можно купить кроссовер Kia Sonet 2025, хотя его цена вызывает желание присесть и несколько раз глубоко вдохнуть. Самый доступный вариант во Владивостоке просит за себя 1,87 миллиона рублей, что довольно смело для автомобиля, который по размерам напоминает аккуратно упакованный чемодан.

За эти деньги вам предложат комплектацию Luxury Smart Edition, где, кажется, кожа есть везде, где только можно было ее приклеить. В списке оборудование выглядит так, будто кто-то играл в «симулятор оснащения» и выбрал все галочки: кожаную отделку сидений и руля, цифровую приборную панель, большой экран мультимедиа и даже люк, через который можно наблюдать, как ваш бюджет уплывает в небо.

Если добавить еще немного денег, например, около 1,93 млн рублей, то автомобиль станет двухцветным. Это как базовый вариант, но уже в веселой пижаме. Жителям Перми же предлагают более аскетичную версию за 2,09 млн рублей, где цифровые приборы заменены на аналоговые, а руль снова стал пластиковым — видимо, для того, чтобы вы не забывали о суровости бытия.

Но настоящий праздник ценников ждет в Новосибирске, где за двухцветный красно-черный Kia Sonet просят 2,4 млн рублей. Это уже территория, где соседствуют большие кроссоверы, но индийский гость гордо стоит рядом, хвастаясь своим двухцветным салоном. Под капотом у всех вариантов живет один и тот же 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 115 л.с., который, как настоящий йог, не суетится и работает в паре с вариатором. И да, он построен на платформе от Hyundai Venue — факт, который заставит вас кивнуть с умным видом (фото: Kia).

Источник: https://motorved.ru/kia-sonet-v-rossii-cena-kak-u-lada-vesta-razmery-kak-u-kofejnogo-stolika/

Октябрь 2025 года выдался на редкость бодрым для российского авторынка. Продажи новых легковых автомобилей подскочили до 165 700 штук, устроив настоящий драг-рейсинг и оставив позади все месячные показатели, начиная с ноября прошлого года. Этот результат стал четвертым рекордом подряд, а с июля рынок стабильно продает более 120 тысяч машин в месяц. По сравнению с сентябрем покупательская активность выросла на оглушительные 35%, лишь на пару процентов не дотянув до отметки октября 2024-го.

Такой мощный рывок подобен работе системы наддува, которую активировали новости о предстоящем изменении утилизационного сбора. Покупатели, словно испуганные табуны мустангов, бросились в автосалоны, чтобы успеть до подорожания. Поскольку срок введения нового сбора перенесли с 1 ноября на 1 декабря, можно смело ожидать, что ноябрьские продажи будут выглядеть не менее впечатляюще. За первые десять месяцев года россияне купили 1,06 миллиона новых машин, что, впрочем, на 20% меньше, чем в прошлом году.

На арену выходят новые герои. Безоговорочным лидером октября стал китайский кроссовер Haval Jolion, который разошелся тиражом в 9229 штук. Для сравнения, эта сумма эквивалентна примерно 104 600 китайским юаням или, если перевести на родные рубли по курсу ЦБ на 6 ноября, около 1,186 миллиона рублей. Следом идут Lada Vesta и кроссоверы Geely Monjaro.

Что ждет рынок дальше? Аналитики АЕБ прогнозируют, что по итогам 2025 года в России будет продано около 1,28 миллиона легковых и легких коммерческих автомобилей. Дальнейший рост будет зависеть от двух цилиндров макроэкономики: ключевой ставки Центробанка и государственных программ поддержки. Снижение ставки, пусть и незначительное, уже подстегнуло активность в капиталоемких областях, включая авторынок. Ожидается, что этот тренд продолжится, особенно на фоне предстоящего закрытия депозитов с высокими процентами, которое высвободит средства у населения. Так что российский авторынок, похоже, продолжит движение на высокой скорости, хотя и с включенной системой курсовой устойчивости.

Источник: https://motorved.ru/2025/11/06/%d1Ђ%d0%be%d1Ѓ%d1Ѓ%d0%b8%d0%b9%d1Ѓ%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%b0%d0%b2%d1‚%d0%be%d1Ђ%d1%8b%d0%bd%d0%be%d0%ba-%d1Ђ%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d1ѓ%d0%bb-%d0%b2%d0%b2%d0%b5%d1Ђ%d1…-%d1‡%d1‚/