Хэтчбек Dacia Sandero (в Румынии в базе около 1.3 миллионов рублей, в других европейских странах дороже) в июле 2025 года стал самым популярным автомобилем на европейском рынке. Второе и третье места Volkswagen T-Roc и Тойота Ярис сответственно.
Кстати, а почему в бохатой Европе популярны машины уровня Весты?
Для тех, кто не понял шутку про грейт ньюс - ну знаю, поищите в интернете
Сейчас, ввиду определённых причин, я смотрю ютуб через VPN (осуждаю)
И подключение идёт через Германию и на логотипом проклятого буржуйского Ютуба висит плашка DE и вся реклама соответственно на немецком языке и для немецкой аудитории.
Интересную заметил штуку ) А именно рекламу автомобилей ) Ни разу не было рекламы ни одного немецкого автомобиля, сплошная Киа.
Вот только не надо тут писать ерунду типа "не нуждается в рекламе". Раньше рекламы именно немецких авто было больше всего.
Компания Horse запускает производство компактных бензиновых двигателей, которые по размеру чуть больше портфеля.
Железка, по словам производителей, легко интегрируется с электродвигателями, так что ее можно запросто закинуть в багажник «зеленого» авто, и она будет по чуть-чуть заряжать батарею.
Продается генератор бензиновый на Али и на Яндекс Маркете.
Tesla опубликовала четвертую часть своего стратегического документа Master Plan, в котором компания формулирует долгосрочное видение развития бизнеса.
Центральной концепцией новой стратегии стало создание "устойчивого изобилия" и объединение всех направлений деятельности Tesla в единую экосистему.
В документе вводится принцип "бесконечного роста", согласно которому технологические инновации способны преодолеть проблему ограниченности ресурсов.
Tesla иллюстрирует эту идею собственным опытом: компания смогла сделать массовое производство электромобилей экономически оправданным вопреки изначальным скептическим прогнозам о непреодолимой дороговизне аккумуляторных батарей.
Ключевые направления развития остаются неизменными, но приобретают новое стратегическое значение.
Автономный транспорт позиционируется как решение для создания более чистых и безопасных городов.
Человекоподобный робот Optimus должен освободить людей от монотонного и опасного труда.
Системы солнечной энергетики с накопителями обеспечат доступное электроснабжение.
Это четвертая итерация стратегического плана Tesla — предыдущие версии были опубликованы в 2006, 2016 и 2023 годах.
По идее, этот документ демонстрирует эволюцию видения компании от производителя электромобилей к создателю комплексной технологической экосистемы. Где каждый продукт направлен на решение конкретных практических задач.
В целом - все круто. Но где там роль Grok?
--
Мой тг-канал: ИИ by AIvengo, пишу ежедневно про искусственный интеллект
Помните Nokia? Когда-то название этой финской компании было первым, что приходило в голову при упоминании мобильных телефонов, а её акции были мечтой любого инвестора. Потом появился iPhone, и за несколько лет Nokia превратилась в музейный экспонат. Сегодня похожая история может произойти с европейскими автогигантами — и виной тому «благие» намерения европейского регулирования.
ЕС намерен к 2035 году полностью отказаться от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), что потенциально может погубить индустрию, составляющую около 7% ВВП Европы. (источник https://www.gazeta.ru/social/news/2024/09/11/23901619.shtml)
Автопроизводители уже не первый год адаптируются к ужесточающимся экологическим стандартам ЕС. Десятилетиями они совершенствовали технологии ДВС, а теперь им приходится инвестировать в производство электрокаров, которые пока значительно дороже, а спрос на них невысок. Всё это серьёзно отразилось на чистой прибыли: за первые полгода 2025 года Mercedes потерял 56%, BMW — 29%, Volkswagen — 36%, а Stellantis вообще ушёл в минус на €2,3 млрд.( источник https://www.autonews.ru/news/68b6da4a9a7947a33871714c). Но это лишь верхушка айсберга. Реальная проблема в том, что европейский автопром попал в классическую стратегическую ловушку — они пожертвовали краткосрочной прибылью ради долгосрочной цели, но не учли, что конкуренты играют по другим правилам.
Пока европейцы тратили миллиарды на переоборудование заводов под электромобили и закладывали возросшие расходы в стоимость классических автомобилей, китайцы поступили иначе. У них не было развитой индустрии ДВС, которую нужно было «убивать». Китайские автопроизводители просто начали с чистого листа, сосредоточившись на том, в чём Китай силён — микроэлектронике и массовом производстве. Результат налицо: китайские электромобили стоят на 30–40% дешевле европейских при сопоставимом качестве.
Но даже удешевление европейских электромобилей не решит проблему спроса, так как сейчас попросту нет развитой инфраструктуры для их использования, а автомобили с ДВС утилитарнее и этим привлекательнее для потребителя. Да и с экологической составляющей не всё так однозначно: при использовании автомобилей на электрической тяге вредных выбросов, конечно, меньше, но вот в производстве они куда токсичнее и вреднее авто с ДВС. Тут ещё не стоит забывать и про то, как воспламеняются и горят литий-ионные батареи при повреждении, что способны потоплять целые танкеры, их перевозящие.
Сложившейся ситуации у европейских автопроизводителей не позавидуешь: они оказались между молотом и наковальней. С одной стороны — жёсткие экологические требования ЕС, с другой — Трамп с его 15% пошлинами на экспорт в США и китайская конкуренция дома.
Представители автопрома уже бьют тревогу, но пока просят не отменить «зелёный курс», а сделать его реалистичным (сдвинуть сроки и разрешить хотя бы гибридные автомобили). Думаю, постепенно они начнут продвигать вопрос и об его полной отмене.
Честно говоря, вся эта «зелёная» повестка пока что выглядит слишком утопично, и складывается такое ощущение, что европейские политики не способны взглянуть правде в глаза и продолжают до последнего гнуть свою линию, лишь бы не признавать ошибки. Так что приходится только гадать, что будет дальше, благо есть предпосылки постепенного отказа от этого абсурдного тренда по полной электрификации.
Мне лично не хотелось бы, чтобы легендарные автомобильные бренды канули в Лету или стали нишевыми. А что думаете вы? Жду ответов в комментариях
В конце мая я купил электромобиль. Geely EX 5, но это совершенно не принципиально, сейчас речь о владении электромобилем в целом.
Перед покупкой долго сомневался, читал пугалки на разных форумах о том что это очень неудобно и прочее. Но все же купил. Теперь хочу поделиться некоторыми мыслями по поводу ожидания - реальность.
Для ЛЛ:
Электромобиль для Минска это очень неплохо.
Итак я живу в Минске и за истекшие три месяца владения машиной проблем с зарядкой не возникло вообще никаких. Заехал в гипермаркет - поставил машину на зарядку. Купил что нужно - заряжен полностью. Кроме того, у меня есть такая опция как медленная зарядка на парковке у дома. Двойное удобство - при позднем приезде, когда мест нет, можно поставить заряжаться на ночь. И запарковался и зарядился. Да, есть вопросы что делать если нужно ехать далеко, в другой город, где по пути нет зарядок. Но по Беларуси, в принципе, хватает доехать. Так, я съездил из Минска в Барановичи и обратно, не заряжаясь по пкти и еще 70 км пробега осталось.
Так что если вы используете машину в режиме город+дача, то с зарядкой проблем нет никаких вообще.
Плюс бонусы на дороге - разрешено движение электромобилей по полосе для общественного транспорта. Наприме мне это позволяет доехать до работы быстрее минут на 10 а то и больше, что утром, согласитесь, приятно.
Кроме того, парковка бесплатна на городских платных парковках. На двс мне парковка в месяц обходилась как три проездных на обществееный транспорт. Экономически неоправданно совершенно было ездить на работу на машине.
Резюмируя: для города электромобиль отличный выбор. Кто сомневается - не сомневайтесь :)
Автопилот XPeng G6, поездка Huizhou - Foshan, ускорено в 3 раза.
Когда речь заходит про машины из-за рубежа, многие сразу думают: «Ну Европа — там же качество, сервис, дороги хорошие, значит, и авто будут лучше». Я тоже долго был уверен, что авто из Европы под заказ — это чуть ли не стопроцентная гарантия надёжности. Но практика 2025 года показала: всё не так однозначно.
Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.
Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей
Да, в Германии, Франции и Италии действительно много ухоженных машин. Но есть нюанс: далеко не все такие. У европейцев подход простой — отъездил гарантию, отдал в трейд-ин или слил на аукцион. Часто это машины с пробегом 150–200 тысяч, у которых ресурс ещё есть, но дорогие ремонты уже не за горами.
Скрученный пробег. В 2025 году это всё ещё массово. На одометре — «90 тысяч», а на деле — 220+.
Битые авто. Европа — это тоже аварии. Мастера научились восстанавливать так, что снаружи не отличить.
Дизельный риск. У многих машин дизельные моторы с экологическими нормами Euro-6. В наших условиях они быстро капризничают: топливо другое, сервис сложнее.
Неочевидные траты. Купил авто за 20 000 евро? Добавь ещё 4–5 тысяч за доставку, таможню, пошлины и комиссию.
Volkswagen Passat 2018 года из Германии: пробег «97 тыс.», а по базам оказалось 245 тыс. Машина — такси.
BMW X5 из Италии: красивый, ухоженный, но после покупки — сюрприз: машина билась трижды, вся правая сторона в шпаклёвке.
Audi A4 дизель из Франции: идеально по кузову, но через полгода — замена сажевого фильтра и ремонт ТНВД. Итог: +400 000 ₽ сверху.
Если нужен премиум (Audi, BMW, Mercedes) в хорошем состоянии — в Европе выбор огромный.
Если важна топовая комплектация — в России таких машин часто нет.
Если проверять авто по базам и диагностировать до покупки.
Я думал, что авто из Европы под заказ — это гарантия качества. На деле оказалось, что это такая же лотерея, как и в других странах. Есть отличные варианты, но есть и риски потерять сотни тысяч.
Поэтому в 2025 году главный вывод один: Европа по-прежнему интересна, но только если проверять машину досконально — историю, документы, кузов, технику. Без этого — велика вероятность, что «немец с маленьким пробегом» окажется уставшим таксистом или восстановленным после ДТП.
Мы в нашей компании, занимаясь импортом авто под заказ, всегда начинаем именно с проверки: не цифр на одометре, а реальной истории и состояния. Потому что красивый кузов — это одно, а честная машина, которая прослужит годы — совсем другое.
Подписывайтесь! Полезные посты каждый день!
Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy
Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля из Китая, Японии, Кореи, Европы или ОАЭ - https://t.me/Midy_Midy8
