Цены на аккумуляторы падают быстрее чем ожидалось. Масштабирование производства электромобилей привело к развитию производства аккумуляторов, именно электромобили начали новую эру систем хранения энергии. По данным SNE Research с января по июнь 2025 года объем энергии, хранимой в АКБ электромобилей по всему миру, составил 504,4 ГВт⋅ч, на 37,3% больше, чем в 2024

По данным Goldman Sachs , средняя мировая стоимость аккумуляторных батарей преодолеет порог 80 долл. США/кВт⋅ч в 2026 году и менее 60 долл. США/кВт⋅ч к 2030 году по сравнению со 115 США/кВт⋅ч в 2023 При таком уровне цена аккумулятора ёмкостью 60 кВт⋅ч может снизиться с 9000 до 3600 долларов. Это резкое снижение обернётся снижением общей себестоимости производства электромобилей на 20–30% в зависимости от модели и сегмента.

Goldman Sachs прогнозирует, что не субсидируемый ценовой паритет между электромобилями и автомобилями с ДВС будет достигнут в период с 2027 по 2029 год на ключевых рынках, таких как Германия, Франция, Нидерланды, Китай и Норвегия.

Wood Mackenzie отмечает, себестоимость хранения в Китае и Европе СНЭ уже дешевле чем генерация угольных электростанций а гибридные СНЭ +СЭС дешевле любых ископаемых источников.

Это означает что ввод в строй СНЭ многократно ускорится, расчетная установленная мощность ВИЭ для замещения ископаемой генерации должна быть пересмотрена. К примеру Германия для достижения 80% зеленой генерации в энергобалансе, рассчитывала смонтировать к 2030 году 215 ГВт СЭС + 120 ГВт ВЭС (на суше) при нынешних 114 СЭС и 67 ВЭС. При этом согласно исследованию 60 ГВт СНЭ смогут заменить 15-20 ГВт ископаемых электростанций при 72 ГВт на данный момент.

Развитей систем хранения энергии многократно ускорит четвертый энергопереход, электромобили продолжат дешеветь и отбирать рынок ДВС при этом отрасли не потребуется поддержка бюджета. Возобновляемая генерация избавится от своих детских болезней перепроизводства энергии и гораздо быстрее вытеснит ископаемую.

Заводам по переработке АКБ не хватает АКБ

Доля возобновляемой генерации в Китае достигла рекорда

За пол года мир рекордно нарастил мощности солнечных электростанций, возобновляемая генерация обошла угольную

Солнечная электростанция для промышленности с себестоимостью генерации 1,31 рублей за кВт·ч

Производство цемента перешло на зеленую энергию

Крупнейший производитель нержавеющей стали переходит на зеленый водород

Норвегия продолжает лидировать в мире по продажам электричек. И похоже в этом году есть все шансы достигнуть 100%. В октябре электромобили заняли 98,4% рынка по сравнению с 95,6% годом ранее. Продано 11 138 единиц.

Доля дизельных ДВС снизилась с 1,5% до 1,1% в годовом исчислении, а доля бензиновых ДВС — с 0,5% до 0,2%.

Лидеры продаж, Tesla Model Y, Volvo EX40, Volkswagen. При этом Tesla на других рынках Европы падает.

На дорогах страны на июнь 2025

• Электромобили 42,1% + 0,75%

• Дизельные ДВС 32,9% -0,6%

• Бензиновые ДВС 25% -0,3%

Продажа топлива в октябре снизились на 3,7% к прошлому году - Норвежское статистическое агентство SSB.

Заводам по переработке АКБ не хватает АКБ

Mercedes-Benz проехал 1205 км без подзарядки

BYD продажи электрогрузовиков в апреле +1248,6%

CATL представила батарею с запасом хода 758 км

Электрическая революция на двух колёсах в Китае: не «закончилась» — перешла в новую фазу.

Пока Европа и США только начинают обсуждать запрет бензиновых мотоциклов, Китай уже десятилетиями живёт в мире, где курьеры, студенты и офисные работники ездят только на электрических скутерах. И это — не нишевый тренд, а базовый элемент городской инфраструктуры.

Благодаря анализу открытых данных и сопоставлению источников, вот картина по продажам двухколёсной техники в Китае за 2024 год:

📊 Продажи на внутреннем рынке Китая в 2024 году

Электрические двухколёсники(электровелосипеды, лёгкие скутеры до 50 км/ч, без права/номеров) ~46 млн шт. ~80.8%

Бензиновые мотоциклы и скутеры(все типы: мопеды, лёгкие, тяжёлые) ~10.94 млн шт. ~19.2%

Итого ~56.9 млн шт. 100%

📌 Факты вместо мифов:

✅ 55 млн электроскутеров продано в 2023 году — абсолютный мировой рекорд.

Но: в 2024 году рынок начал сжиматься: ~46 млн, а в 2025 — ожидается еще меньше . Почему? Потому что насыщение достигнуто — почти каждый, кому нужен скутер, уже его купил.

✅ 73% мировых продаж электродвухколёсников — на Китае. Он не просто лидер — он и есть рынок .

✅ $12,8 млрд — объём китайского рынка в 2024 году .

✅ Только у Meituan — 3,36 млн активных курьеров в месяц . Они почти все ездят на электротяге: дешево, быстро, и можно менять батареи за 10 секунд.

⚡ А как же «революционные» технологии?

— LFP-батареи (безопасные, долговечные) — уже стандарт.

— BaaS (Battery-as-a-Service) — растёт: рынок станций замены батарей достиг $460 млн в 2025 году (+24% г/г) .

— Но: пока только ~30% скутеров поддерживают быструю замену — это в основном коммерческие модели .

🌍 Экспорт бьёт рекорды:

За первые 5 месяцев 2025 года — $2,65 млрд, +21,7% г/г .

Китайские скутеры уже повсюду: от Джакарты до Буэнос-Айреса — и всё чаще в Европе (в основном премиальные бренды: NIU, Segway, Xpeng).

📈 Что дальше?

— Рост не в количестве, а в качестве: «умные» скутеры с GPS, OTA-обновлениями и противоугоном — уже в моделях от $400.

— Рост не в продажах, а в сервисах: подписки на батареи, страхование, интеграция в городские логистические системы.

— Прогноз по выручке: $41,6 млрд к 2032 году (CAGR ~15,9%) .

🎯 Вывод:

Электрификация двухколёсного транспорта в Китае — завершена как массовое явление.

Теперь начинается фаза интеллектуализации и глобальной экспансии.

Электроскутер здесь — не просто «транспорт». Это рабочий инструмент, IoT-устройство и узел городской цифровой экосистемы.