Александр Петрович Пузанов (род. 24 сентября 1998, Южноуральск, Челябинская область, Россия) — штурман-оператор вертолётного звена вертолётной эскадрильи 332-го отдельного гвардейского вертолётного полка 6-й армии ВВС и ПВО,гвардии старший лейтенант.Герой Российской Федерации ( 2025 ).

В 2017 году поступил в Челябинское высшее военное авиационное краснознамённое училище штурманов, которое окончил в 2022 году по специальности «Лётная эксплуатация и применение авиационных комплексов».

С декабря 2022 года служил штурманом-оператором вертолётного звена вертолётной эскадрильи 332-го отдельного гвардейского вертолётного полка 6-й армии ВВС и ПВО в Санкт-Петербурге.

Участник специальной военной операции . Гвардии старший лейтенант Пузанов неоднократно совершал боевые вылеты на вертолёте Ми-28НМ, обеспечивал выполнение сложнейших задач на разных направлениях боевых действий против ВСУ. Проявил отвагу и мужество. 18 января 2024 года награждён медалью Нестерова.

Особенно отличился в ходе боевых действий в районе населенного пункта Синьковка Харьковской области, где во время полёта на предельно малой высоте обеспечил точное наведение ракет на боевую технику противника.

2025 году указом президента Российской Федерации (закрытым) за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, гвардии старшему лейтенанту Пузанову Александру Петровичу присвоено звание Героя Российской Федерации. 23 февраля 2025 года в Москве в Кремле Владимир Путин вручил Герою медаль «Золотая Звезда».

Источники : https://74.ru/text/world/2025/02/23/75144002/

https://chel-mk-ru.turbopages.org/turbo/chel.mk.ru/s/social/...

https://ura-news.turbopages.org/turbo/ura.news/s/news/105289...

https://vecherka.su/articles/news/209033/

https://mgorsk.ru/text/world/2025/02/23/75144002/

Алексей Рапота был штурманом на тихоходном ночном бомбардировщике У-2. За время службы он совершил 350 боевых вылетов, проявив особое мужество в сражениях подо Ржевом в 1942 году. Расскажем о боевом пути Алексея Никифоровича и познакомим вас с его воспоминаниями о войне.

Детство и авиаучилище

Алексей родился 27 февраля 1922 года в селе Апановка Кустанайской области. В 1938 году окончил с отличием семилетку, курсы радистов и устроился работать по специальности. Вскоре 15-летнего подростка перевели на должность заведующего местным магазином. В 1939-м поступил в Кустанайское педагогическое училище. Рапота активно участвовал в общественной жизни, занимал пост секретаря комсомольской организации. В 30-е годы СССР ускоренными темпами готовился к будущей войне, по всей стране создавались новые военные учебные заведения, активно развивался военно-промышленный комплекс. В 1940 году по специальной комсомольской путевке Алексей Рапота был зачислен в авиашколу. Вот что он вспоминал об этом:

«Не скрою, на душе было тяжело и горько. Я совершенно не представлял, что меня ждет, хотя и думал, что неплохо бы стать военным. Но когда это случилось, я понял, что это надолго! Тем более об авиации я имел самое смутное представление, а тут еще такая обстановка… Для всех мой скорый отъезд стал большой неожиданностью. Кое-кто из учителей говорил: "Не лучше ли было бы это сделать после окончания педучилища? " Но как оказалось, не только мне, но и другим ребятам не удалось его закончить — шли большие наборы, и с нашими желаниями не считались. Надо было готовиться к защите Родины, и этим сказано все…»

Бои подо Ржевом

Великая Отечественная застала его во время учебы. Рапота прошел ускоренный курс подготовки и уже в декабре 1941 года был отправлен на фронт штурманом в 666-й легкобомбардировочный авиаполк. Алексей выполнял задания на биплане У-2. Это был тихоходный учебный самолет, неприспособленный для воздушного боя. Он использовался ночью, когда работа немецкой истребительной авиации была практически сведена к нулю. Главным противником У-2 были зенитные орудия и пулеметы врага. Свой первый боевой вылет Алексей Рапота совершил в начале 1942 года подо Ржевом. Вот что он вспоминал:

«Когда подлетаешь к линии фронта, там прямо светлая полоска тянется, потому что немцы без конца пускали осветительные ракеты. Добавьте к этому пожары, они тоже существенно помогали ориентироваться в полете. По обе стороны линии фронта то и дело вспыхивали разрывы снарядов. На горизонте я видел, как по небу тянутся трассы зенитных снарядов — по времени и направлению я понял, что противник открыл огонь по экипажам, вылетевшим перед нами. Тут я почувствовал, как у меня учащенно забилось сердце. Помню, подумал —"Вот она война… Что она для меня приготовила?".

Я даю курс на цель. Она быстро приближалась, не подавая никаких признаков жизни. Но я был уверен, что это именно та деревня, на которую мы должны сбросить бомбы. И как только я это сделал, немцы открыли ураганный огонь. Вокруг сразу стало светло. Трассы снарядов пролетали со всех сторон, и казалось, вот-вот попадут в наш самолет. но Елькину удалось развернуть его и со снижением уйти в сторону нашей территории. Но как мы выскочили из этого обстрела, до сих пор не понимаю…»

Когда самолет приземлился, техник насчитал на его фюзеляже множество пробоин. Одна пуля даже попала в двигатель и прошла совсем рядом с бензопроводом. Экипажу сильно повезло, что не началось возгорание. Следующие задания также были сопряжены с огромными рисками. Рапоте помогала хорошая штурманская подготовка и уверенность в своих силах. В критической обстановке он мог заменить летчика и самостоятельно посадить самолет. В 1942 году за 27 успешных боевых вылетов в районе Ржева Алексей Никифорович Рапота был награжден орденом Красного Знамени. Летчики У-2 работали на износ, совершали по несколько вылетов за ночь. Вот что Алексей Никифорович вспоминал о трудностях боевой работы:

«Кабина у нас была открытая, а лицо прикрывала только маска. Так вот, зимой незащищенная часть лица у нас постоянно была черного цвета, настолько она была отмороженной. Прилетел, снял маску, доложился и снова в полет. Она даже высохнуть не успевала, а тут опять на мороз. Вновь возвращаешься, и не сразу даже снимешь. Просто примерзала к лицу.Почти половину полка потеряли за полгода… Бывало и сбивали, но опаснее всего это усталость. На третьем или четвертом вылете уже смертельно хотелось спать. Так у нас погибли два или три экипажа. Самолеты с полным бомбозапасом просто врезались в землю… Хотя на У-2 ведь дублированное управление, и в крайнем случае штурман мог вести самолет из своей кабины. Но у меня, например, был такой случай, когда мы оба уснули. К счастью, вовремя проснулись и пришли в себя. Но подобное имело место лишь при полете над своей территорией. За линией фронта весь сон снимало сразу».

Алексей Никифорович Рапота совершил подо Ржевом 300 боевых вылетов. В дальнейшем он участвовал в боях за Смоленск. На завершающем этапе Великой Отечественной занимал должность советника при штабе 2-й смешанной чехословацкой авиационной дивизии. День Победы встретил под Прагой.

На фронте он познакомился со своей женой Татьяной. Вместе супруги прожили 70 лет, воспитали двоих сыновей, шесть внуков и семь правнуков. В мирное время Алексей Рапота продолжил службу в ВВС, окончил две академии. 15 лет возглавлял кафедру ПВО в Академии бронетанковых войск. В 1987 году ушел в запас в звании генерал-майора. Кандидат военных наук, доцент. На пенсии активно занимался патриотическим воспитанием молодежи. Был одним из инициаторов создания Ржевского мемориала советскому солдату, который открыли в июне 2020 года. Ветеран ушел из жизни 20 октября 2020 года в возрасте 98 лет.

via

Штурман Марина Раскова была настоящей «звездой» предвоенного СССР. Девушка установила пять мировых авиационных рекордов, совершила беспосадочный перелет Москва–Дальний Восток. В 1938 она стала одной из первых женщин, удостоенных звания Героя Советского Союза. Во время Великой Отечественной Раскова инициировала создание женских авиаполков. Расскажем о жизни и смерти отважного старшего лейтенанта. Вы узнаете, что девушка вспоминала о своем рекордном перелете и как она погибла в годы войны.

Легендарный штурман

Марина Раскова родилась 28 марта 1912 года в Москве в семье педагогов, русская. После окончания девяти классов школы поступила в Московскую консерваторию. С 1928 года работала на анилинокрасочном заводе. С октября 1931 года — лаборантка аэронавигационной лаборатории Военно-воздушной академии имени Жуковского. Работала штурманом в Черноморской аэрографической экспедиции, провела масштабную аэрофотосъемку для устройства пассажирской гидроавиалинии Одесса — Батуми. В 1934 году окончила Ленинградский институт инженеров Гражданского воздушного флота, стала штурманом. В 1935 году окончила школу летчиков.

Получив хорошую летную подготовку, Раскова в 1937-1938 годах установила пять мировых авиационных рекордов. Самым известным из них стал беспосадочный перелет Москва–Дальний Восток, в котором Марина Раскова была штурманом. На самолете АНТ-37 «Родина» вместе с Валентиной Гризодубовой и Полиной Осипенко она преодолела 6 450 километров без посадки. В районе Байкала связь летчиц с землей была полностью потеряна, а полет продолжался в сложных метеорологических условиях: порывы ветра, обледенение. Из-за этого экипаж вынужден был снизить высоту полета, увеличив расход топлива.

Участники беспосадочного перелета Москва–Дальний Восток перед вылетом, слева-направо: Полина Денисовна Осипенко, Мирина Михайловна Раскова и Валентина Степановна Гризодубова

Полет завершился вынужденной посадкой в тайге: на самолете закончилось горючее. Командир корабля Гризодубова решила садиться с убранными шасси и приказала Расковой прыгать с парашютом, потому что подобная посадка смертельно опасна для сидящего впереди штурмана. АНТ-37 успешно приземлился на озеро и вскоре был обнаружен с воздуха. Раскова же десять дней в одиночку пробиралась через тайгу к месту предполагаемой посадки. Вот что она вспоминала:

«Кончается шоколад. Осталась лишь одна узенькая пластинка. Когда-то это был рацион одного завтрака, теперь же придется на весь день отложить половину этой пластинки. Вспоминаю, что в первый день съела полплитки, и очень жалею об этом. Но у меня есть еще немного рябины, по пути попадается клюква и какая-то ягода, вроде черемухи. Пить хочется страшно».

Марина Раскова успешно преодолела все трудности и вышла к месту посадки АНТ-37 «Родина». Валентина Гризодубова посадила самолет с минимальными повреждениями, вскоре АНТ-37 вернулся в строй и продолжил полеты. За этот перелет Марина Михайловна Раскова, Валентина Степановна Гризодубова и Полина Денисовна Осипенко были удостоены звания Героев Советского Союза.

Марина Раскова с 1937 года проходила службу в органах НКВД СССР. С началом Великой Отечественной войны приступила к организации женских авиационных полков, в октябре 1941 года добилась издания соответствующего постановления Государственного Комитета обороны СССР. Было сформировано три авиаполка: 586-й истребительный, 587-й бомбардировочный и 588-й ночной легкобомбардировочный, последний носил неофициальное название «Ночные ведьмы».

Раскова была назначена командиром 587-го женского бомбардировочного авиационного полка, вооруженного самолетами Пе-2. В конце осени 1942 года после прохождения подготовки полк был готов к боевой работе. Но принять участие в боях с врагом девушке не удалось. Майор Раскова погибла в авиакатастрофе 4 января 1943 года при перелете в сложных метеоусловиях на фронт. Прах Марии Михайловны Расковой захоронен в Москве, на Красной площади в Кремлевской стене.

via

С расцарапанным стеклом и порванным браслетом, спустя 30 лет покоя, часы попали на диагностику ко мне. Были награждены пилоту за заслуги. При осмотре общие загрязнения + останавливаются, при включении секундомера замирают. Полный разбор показал загрязнения на бушонах и колесах механизма. Загрязнения в основном из отработанной смазки с частицами микростружки. Провел чистку с последующий смазкой и проверкой на ходовые качества. Так же было обнаружена проблема заклинивания колеса отвечающиего за индикацию минут секундомера в результате удара.

Рассмотрни загрязнения колес и мостов. И повреждение которое обнаружено было лишь в момент разбора, а именно замятое посадочное место счетчика минут (на фотографии снизу) в результате удара, который пришелся в заводную головку и переводной вал, промяв концовиком, то самое посадочное место. По колесам загрязнения зубьев, а это является показателем того, что чистка была как минимум 5+лет назад.

Что хорошо, так это отсутствие серьезного износа. Поэтому лишь чистка и смазка + легкая корректировка хода, а после выдача клиенту с годовой гарантией на работу

Остатки фотоматериала по репассажу механического калибра 1 МЧЗ "Полет" 3133 с частотой 21600 полуколебаний в час, запас хода у такого механизма 42 часа. Механизм попал в производство в 1976 году, спустя пару лет после закупа оборудования у швейцарцов для производства хронографов на базе Valjoux 7734. Но советские часовщики значительно улучшили базу увеличив количество камней с 17 до 23 и повысив частоту баланса с 18,000 до 21,600 пк/ч. Первые часы исключительно поставлялись для нужд военных: ВМС, ВВС. А вот уже 1983 году стали доступны для широкой продажи под маркой Полет. Часы побывали не раз в космосе

А вот уже 2005 году "МакТайм" выкупил оборудования для калибра 3133 и стал поставлять калибр уже для более широкой "публики". Вскоре в 2011 году "МакТайм" закрыл производство и объявил о банкротстве

Вот так и завершилась история знаменитого советского калибра 3133

Более актуальные посты на странице ВК https://vk.com/remontuaro