Главное, ехал такой себе по дороге, гляжу - камень какой-то интересный. Пригляделся - черепашка, точно. Каюсь, проехал мимо, думал - переползет сама. А потом все же решил вернуться, а она, видимо, машин пугается, в панцирь прячется и не ползет никуда. Ну и вот.
UPD. я оценил ваш юмор, ребзи, но (на видео не видно) на той стороне поле, пахота, только распахано под посев. То есть чуть подсохнет и приедут туда трактора, и не успеет Тортилла до своих деток. Ну или к любовнику (-це). В общем, не надо было ей на ту сторону))
Забавный факт: До 1908 года автомобили в Османской империи были вне закона, и лишь после младотурецкой революции запрет был снят.
Это вызвало проблемы, которые в наше время и представить трудно: улицы для передвижения машин не подходили, так как были немощёными, гаражей и мастерских для автомобилей не было в адекватном количестве, и даже правила дорожного движения на тот момент отсутствовали.
При таком подходе к вступлению в автомобильную эпоху неудивительно, что к 1913 году османских автомобилистов насчитывалось всего-то от 250 до 500 на всю империю.
Паровоз серии ИС снабжён мощной топкой с поверхностью нагрева в 31,23 кв. м. и колосниковой решёткой 7,04 кв. м. Отличительной особенностью топки, является цилиндрическая форма верхней её части (радиальная топка) и наличие камеры догорания, служащей для догорания газа. Кипятильные трубы, установленные в топке, служат для циркуляции воды в котле и для поддержания свода. Цилиндрическая часть котла состоит из четырех барабанов. Передние два барабана цилиндрической формы. Третий барабан для перехода от второго к более широкому четвёртому имеет коническую форму; четвёртый барабан имеет цилиндрическую форму, но ввиду наличия в нём камеры догорания диаметр его больше первого и второго барабанов. В цилиндрической части котла помещены жаровые и дымогарные трубы. Число жаровых труб 130, дымогарных — 44. Диаметр труб: жаровых 82,5/89 мм., дымогарных — 51/57 мм. Паровоз ИС оборудован пароперегревателем системы Элеско. Несколько паровозов ИС выпуска 1941 г. оборудовано широкотрубным пароперегревателем. С цилиндрической частью котла дымовая коробка соединена двухрядным заклёпочным швом. В дымовой коробке размещены: коробка пароперегревателя с многоклапанным регулятором, паро-рабочие трубы, конус, дымовая труба с петикотом, сифон, трубы от перегревательной коробки к колонке перегретого пара, концы элементов пароперегревателя, искроуловитель. Паровоз ИС имеет двухцилиндровую машину однократного расширения с парораспределением системы Гейзингера с ограниченной отсечкой пара. Для механизированной подачи угля в топку паровоз оборудован стокером, который подаёт уголь в топку непрерывно, равномерно распределяя уголь по колосниковой решётке.
Тендер
К паровозам серии ИС прицеплен шестиосный тендер с запасами: воды — 49 куб. м и угля 18 т. Большой объем водяного бака позволяет совершать длинные безостановочные пробеги пассажирских поездов. Для снижения веса порожнего тендера бак тендера приварен к раме, т. е. верхний лист рамы является днищем бака. При движении поезда на высоких скоростях и резких торможениях в баке появляются сильные колебания воды с последующими гидравлическими ударами. Для поглощения этих колебаний устраиваются перегородки — (84), играющие роль глушителей. В задней части тендера расположен маслоотделитель — (73) для отделения масла от отработавшего пара машины стокера.
Спецификация
1. Топка 2. Шуровочное отверстие топки 3. Неподвижная плита колосников 4. Откидная плита колосников 5. Качающиеся колосники 6. Зольник топки 7. Кипятильные трубы 8. Кирпичный свод топки 9. Камера догорания топки (нижний и боковой листы сняты) 10. Жаровые трубы 11. Дымогарные трубы 12. Пароразборная коробка насыщенного пара 13. Пароподводящая труба от коробки насыщенного пара в сухопарник 14. Сухопарник 15. Корпус паросушителя и главного запорного клапана 16. Привод главного запорного клапана 17. Регуляторная труба 18. Элементы пароперегревателя 19. Корпус коллектора пароперегревателя 20. Корпус многоклапанного регулятора 21. Дымовая коробка 22. Петля дымовой коробки 23. Передняя дверка дымовой коробки 24. Дымовая труба 25. Петикот 26. Панцырная сетка искроудержателя 27. Отбойный лист искроудержателя 28. Пароразборная коробка перегретого пара 29. Цилиндр паровой машины 30. Продувательные клапаны цилиндра 31. Передняя золотниковая крышка с патрубком 32. Передние выхлопные трубы 33. Задняя золотниковая крышка 34. Задние выхлопные трубы 35. Предохранительные клапаны котла 36. Песочница 37. Форсунки песочницы 38. Трубы форсунки песочницы 39. Крышка песочницы 40. Турбогенератор 41. Передняя скользящая опора топки 42. Угольная яма тендера (бункер) 43. Вентиль для спуска пара из котла 44. Корыто конвейера стокера 45. Будка паровоза 46. Шаровое соединение хобота с корытом конвейера стокера 47. Хобот 48. Направляющая труба 49. Распределительная головка 50. Распределительная плита 51. Паровая машина стокера 52. Шарнирный привод машины стокера 53. Зубчатая передача 54. Золотниковая скалка 55. Поршневая скалка 56. Маятник 57. Маятниковый поводок 58. Крейцкопф 59. Параллель 60. Кулисная тяга 61. Первое сцепное дышло 62. Кулиса 63. Второе сцепное дышло 64. Поршневое дышло 65. Эксцентриковая тяга 66. Контркривошип 67. Третье сцепное дышло 68. Левый главный воздушный резервуар тормоза 69. Тандем-насос, соединённый с левым воздушным резервуаром, обслуживающим тормозную сеть 70. Тандем-насос, соединённый с правым воздушным резервуаром, обслуживающим вспомогательные приборы 71. Контрбудка 72. Угольный лоток 73. Маслоотделитель 74. Продольная горловина водяного бака 75. Поперечная горловина водяного бака 76. Стяжка между паровозом и тендером
Бренд Omoda опубликовал первое официальное изображение будущего кроссовера Omoda 7.
Увы, на картинке показан лишь силуэт, но можно, например, рассмотреть необычные диодные блоки на переднем бамперOmoda 7 окажется глобальной моделью и, следовательно, будет продаваться в России.
Название указывает на то, что новинка будет крупнее Omoda C5.
Защита в первую очередь не от падений, а от самокатчиков...
Я моноколёсник. И мне печально видеть то, как люди неграмотно относятся к развитию СИМ. Что ездуны на прокатных самокатах, что любители запрещать всё и вся.
Про себя скажу:
- всегда спешиваюсь на переходах - медленно езжу среди людей - не езжу на автодорогах - около маленьких детей значительно сбавляю скорость или перехожу в "пеший режим" - "гоняю" только на безопасных, открытых участках (колесо до 50 км/ч, kingsong 18l) и велодорожках с учётом особенностей безопасности для себя и окружающих - никогда не включаю колонку с музыкой
Раньше экипировка была проще - "роликовая", просто велошлем, защита локтей, колен, запястий. За много лет я ни разу не падал и никого не сбивал. Любил кататься в городском парке, пока его не закрыли для СИМ. Но, самокатчики и иные персоналии вынудили меня сильнее задуматься о своей безопасности. Например, такие случаи:
Еду по велодорожке, по встречной полосе летит на самокате школьник. Видимо, он растерялся и резко завернул в меня как на таран даже не пытаясь тормозить. За долю секунды я успел увернуться и съехать на неровный газон, благо опыт не позволил упасть и манёвренность колеса в разы выше любого самоката - это спасло. Не увернулся бы - покалечились оба. Самокатчик же, не тормозя, поехал дальше.
Я пешком переходил по зебре на свой сигнал светофора катя рядом колесо, и в меня сзади врезался самокатчик (двое на одном, парень и девушка), к счастью на очень низкой скорости. Оба свалились на асфальт, я же устоял на ногах, но получил синяки. Они оба смеялись, им было весело.
Ехал с небольшой скоростью в пешеходной зоне прогулочной улицы. Передо мной спокойно шли две девушки (вернее, справа, но близко, людей было много). Не знаю что за голоса в голове крайней приказали, но она резко дёрнулась в мою сторону (меня не видела) без каких-либо причин. Благо скорость у меня была низкой, около 15 км/ч, и мне удалось резко остановиться прямо перед ней. Будь скорость выше, я бы на 100% в неё влетел.
Велодорожка. Передо мной едет прокатный самокат, около 20 км/ч, на вид студент или подросток, не особо разобрал, было не до этого... У меня скорость выше. Встречка свободна. Пошёл на обгон. Самокатчик меня не видел (или, видел?) и зачем-то резко повернул в меня. Хорошо колесо очень мощное, я по "газам" и всё же обогнал его, разошлись в миллиметрах. На том участке съезжать мне было некуда, по бокам дорожки жёсткие кусты. Спасла реакция и мощь колеса. 5. То, что велодорожка постоянно забита женщинами с колясками/с детьми, бегунами-спортсменами и просто "гуляющими" я уже давно привык, хотя дорожка огорожена от широкой пешеходной зоны, которая в 2 метрах от самой дорожки.
Были и другие случаи, но ничего сильно опасного. Все мои "приключения" в плане СИМ только с ездунами на прокатных самокатах, в основном школьники и студенты. А если их двое на самокате, то много раз видел то, что эта вундервафля становится просто неуправляемой, способная ездить только по прямой. На личных самокатах, по наблюдениям, люди ездят куда осторожнее и грамотнее и вообще ни разу не видел, что на на личном ехало по 2 человека. Мноколёсников хоть и мало, но с ними инцидентов я ни разу не видел, да и не удивительно, колесо более манёвренно и безопасно для райдера и окружающих, да и школьники на них не ездят.
Довелось пообщаться с рандомными прокатными самокатчиками по поводу их нарушений, в т.ч. в интернете. Вот что они говорят:
Не спешиваются на переходах: считают, что ничего опасного в этом нет, да и зачем тратить арендованное время на пешую прогулку по зебре. На ПДД им с колокольни, считают себя умнее. Я практически никогда не вижу того, чтобы самокатчики на зебрах вообще спешивались.
Ездят по двое: так дешевле, экономия, весело, романтика. Напрочь отсутствует понятие опасности такого передвижения.
Школьники получают доступ к прокату самоката через данные родителей. Тут не знаю, родители дают или воруют данные.
Непросвещённость: банально не знают элементарные ПДД хотя бы в рамках самокатов или не имеют хоть малейшие понятия об опасности своих действий не только для себя, но и для окружающих, т.е. не мыслят наперёд, не моделируют возможные последствия своих действий.
Очень интересно послушать ещё мнения самокатчиков по поводу нарушений. И имеют ли они представление о том, что из-за них СИМ могут очень сильно загнать в рамки или вовсе радикально запретить, причём, не только прокатные.
А так, из-за таких ездунов общество пешеходов и водителей начинает ненавидеть вообще всех райдеров на СИМ с каждым годом всё сильнее, не важно грамотно ты едешь, или безумно как типичный школьник. Затем, появляются новые законы, ограничения, при этом инфраструктура для СИМ не развивается. А ещё хуже то, что сейчас творится в Питере - группа свидетелей вышек 5G "инициаторов" продвигает референдум по полному запрету СИМ (как минимум прокатные, если я правильно понял), совершенно не понимая то, что не самокаты виноваты, а сами ездуны и самокатные компании, которые не особо пытаются работать над безопасностью. И, надо проводить референдумы в сторону регулирования ПДД и контроля допуска ездунов отсеивая хотя бы школьников для начала, а не запрещать всё и вся на корню в стиле средневековья. С таким же успехом можно запрещать машины.
Слухи о том, что большой внедорожник Tank 700, стилистически напоминающий Mercedes-Benz C-класса, официально приедет в Россию, подтвердились: представители Great Wall заявили о намерении вывести Tank 700 на российский рынок в текущем году во время дилерской презентации новинок Haval и Tank в Китае. Эта модель станет флагманом российской линейки Tank.
Точные сроки появления новинки в России не называются, нет данных и о характеристиках, но у Tank 700 только одна версия с гибридной силовой установкой Hi4-T и, судя по всему, она же пропишется под капотом российской версии машины. В состав силовой установки входит 3-литровый турбомотор V6, пара электромоторов и 9-ступенчатый «автомат». Общая мощность системы — 517 л.с. Привод — полный.
Tank 700 является самым крупным автомобилем на платформе D71: длина — 5090 мм, колёсная база — 3000 мм. Внедорожник получил пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами и очень богатое оснащение.
АвтоВАЗ работает над прототипом гибридного автомобиля — об этом на конференции «Автонет» рассказал представитель АвтоВАЗа Александр Виноградов. По его словам, в компании считают, что у гибридов больше перспектив, чем у чистых электромобилей.
У первого гибрида АвтоВАЗа будет полный привод. Колёса передней оси будет вращать обычный ДВС, а за вращение задних будет отвечать электромотор.
Превратится ли такой гибрид в серийную модель, неизвестно, но такая технология пригодилась бы будущему кроссоверу на базе Lada Vesta.
🚘Обновленный NAMI Hydrogen представили на стенде Минпромторга на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Это самый мощный водородный автомобиль в мире класса люкс.