Как и положено по классике жанра, история начинается с покупки авто. Долгими месяцами я искал авто подходящий под мои требования. Они были просты: Авто должен весить в пределах тонны, иметь задний привод, под капотом должен быть заводской интересный мотор (дабы небыло проблем с законом при передвижении по дорогам), и не отечественного производства.
Казалось бы, вариантов масса, но не тут то было ... Пересмотрев целую кучу различных гнилушек, выбор пал именно на этот авто. И вот в сентябре 2024 года я стал обладателем данного пепелаца.
Задача такова, построить конкурентный автомобиль для соревнований по Дрифту.

Немного информации об авто кто не в курсе. Вашему вниманию представляется седан из 80х Toyota Corona GTR. И да, сразу для справки скажу, что у Тойоты тоже были гтры.
Немного характеристик: Двигатель 1,6л 4A-GEU на 130лс, механическая пятиступенчатая коробка, задний привод, независимая подвеска, вес 1050кг по паспорту, год выпуска 1983, электрические стеклоподъемники а так же кондиционер, электро регулировка зеркал, подогрев зеркал, и это всё в начале восьмидесятых.

Сказать что авто при покупке был в хорошем состоянии будет не правдой. Внимание требовало абсолютно всё что можно, начиная от кузова, заканчивая техничкой. Но я не из тех кто боится трудностей, меня это не пугало, но знал бы я тогда сколько сил, времени, и финансов я потрачу, возможно подумал бы ещё о том нужно ли оно мне вообще. Но да ладно ...
В следующих постах, будет много технички, фото с соревнований, да и куча лирики и полезной информации для тех кто думает о постройке авто для соревнований.
На дворе вторая половина 2025 года, авто до сих пор дорабатывается, но уже есть большие успехи, проект близится к логическому финалу.

🔹 BMW — потому что душа требует ремонта каждую весну
🔹 Mercedes-Benz — для тех, кто в душе уже на пенсии, но с шиком
🔹 Audi — "честно, я не гонщик, просто люблю четыре кольца"
🔹 Toyota — чтобы ездить вечно, пока мир вокруг рушится
🔹 Другая марка — напиши в комментариях и докажи нам, что ты особенный!

Я фанат Хонды, но то, что делала Тойота в 80х-00х достойно уважения. Этот краткий экскурс назову: "Как завоевать потребителя в честной конкуренции и завоевать более половины внутреннего рынка"

В Японии в те года Toyota использовала уникальную систему дилерских сетей, которая позволяла эффективно охватывать разные группы потребителей. Каждая сеть предлагала свои модели, часто с минимальными отличиями в интерьере и экстерьере, чтобы поддерживать эксклюзивность и конкуренцию между дилерами. Нельзя было прийти и купить Corolla в любом салоне.

Граждане от Приморского края до Урала точно помнят линейку Corona, Carina, Corolla, Sprinter) и все их производные

Toyota взяла одну платформу e100, T190 и на её базе создала идентичные авто, и раскинула их в разные дилерские магазины в соответствии с их позиционированием: для семейных людей, для молодёжи, для рабочих, спорт и тд.

Зачем? У каждой сети был свой имидж и свои клиенты. И чтобы у каждой сети был свой «бестселлер» в каждом сегменте.

Одна платформа, одна линейка моторов и кпп. Но разный дизайн и позиционирование.

Corolla и Corona считались доступным семейным авто, тогда как Sprinter и Carina более "спортивными" и заточены на молодёжь. Точно помню, что в базовых данных разгон и максимальная скорость у последних была заявлена выше ±5-10км. Также имели немного другую настройку подвески, более жёсткие.

По моим воспоминаниям самая мягкая подвеска была у Corona, она бесшумно глотала все ямы наших дорог тех лет.

Этим тойота не ограничилась и на этой же платформе с небольшими изменениями пошла клепать универсалы Carina E, Caldina, Sprinter Carib.

На эти же платформы был посажен изобилующий закруглениями кузов без средних стоек с безрамочными дверьми (hard-top) и выходит новые модели Corolla Ceres и Sprinter Marino

В этой же платформе созданы купе Corolla Levin и Sprinter Trueno

Toyota выпускала соплатформенники в каждом классе, меняя кузов, оптику, дизайн интерьера и оснащения. Так появилась Vista она же Camry, Carina ED и Corona Exif - среднеразмерные седаны, но уже с большими габаритами, просторными салонами и более мощными моторами

Параллельно существовала линейка заднеприводных люкс седанов Cresta, Chaiser, Mark (Марк был хороший (с). Ещё одна промежуточная ниша рынка до премиальных Crown и Celsior

В чем кайф? Высочайшее качество сборки, материалов и надежности. Взаимозаменяемость деталей между моделями, а значит их дешевизна и доступность. Широкая линейка. Я не буду упоминать компактные модели сувы и внедорожники.

Те кто не ездил, не владел наверное не поймут. Когда я ещё будучи мелким пацаном сидел на заднем диване и с удовольствием наглаживал этот невероятный мягкий велюр. Удивляешься и слушаешь, как мягко закрываются двери, мягко нажимаются кнопки. Пытаешься услышать как работает мотор, но он тихий. Каждый звук был волшебством инженерной мысли. Все в этих авто было плавно с глухим мягким звуком. Стеклоподъемники, поворотники. А ещё сильно запомнился запах тех японских автомобилей)

И эти впечатления и эмоции сохранялись до момента когда я уже сам начал водить и по сей день сохраняются в памяти. Плавность руля, мягкость подвески. Инженеры создавали просто авто для людей, доступные для всех. А так получилось, что создали легендарную эпоху jdm.

За продукцию автоваза ничего говорить не буду. О мёртвом нельзя плохо

Обратился мужчина с просьбой сделать панно с рисунком дорогой машины (пояснил что хочет, заказал 3 варианта). Я собрал основу из досок, Тоня изобразила. Как думаете, какая больше понравилась заказчику (в итоге всё понравилось)? Расположите по убыванию, по упрощению придумали названия)

Легкий рисунок машины - вариант 1

Машина рисунок карандашом вариант 2

Рисунок машины на дороге

Если бы исполнителем я, то обязательно бы бородатого араба с пулеметом и арбузом в кузове изобразил. Но они там все скучные, видимо :-)

А вот телеграм канал с нашими идеями, загляните на огонёк :)