Мини-трактор создали студенты на Ставрополье
🚜Ставропольские студенты создали рабочий мини-трактор. Он подойдет для работы в личных подобных хозяйствах, виноградниках и на садовых участках.
🚜Ставропольские студенты создали рабочий мини-трактор. Он подойдет для работы в личных подобных хозяйствах, виноградниках и на садовых участках.
Автомобили семейства LADA Vesta получат систему ESP в августе 2024 года, сообщил директор продуктовых программ и проектов АВТОВАЗа Олег Груненков. Производством систем должна заняться компания «Итэлма».
Также АВТОВАЗ намерен увеличивать количество зимних опций и работает над поэтапным расширением цветовой гаммы LADA Vesta, которая в течение года будет доведена до семи оттенков.
По итогам первых двух месяцев 2024 года в России было продано 12545 автомобилей LADA Vesta против 745 машин годом ранее, сообщают эксперты агентства «АВТОСТАТ».
#Авторай #АвторайLada
Mercedes-Benz показал первый тизер нового «Гелендвагена». В 2024 году легендарный вездеход Mercedes-Benz G-Class ждёт революция — модель, которая с 1979 года сменила по сути лишь одно поколение в 2018 году, станет электрической. Немецкий автопроизводитель готовит Mercedes-Benz EQG, который станет первым заводским электрическим вариантом «Гелендвагена». Марка активно подогревала интерес к грядущей премьере циклом тизеров, но наряду с электромобилем внезапно анонсировала обновление и обычного G-Class с ДВС.
«Ожидание почти закончилось. Приготовьтесь познакомиться с одним из новых представителей семейства G-Class: совершенно новым G 500», — объявил немецкий автопроизводитель в своих социальных сетях, опубликовав тизер рестайлингового внедорожника
Никакой информации о новинке нет — судя по тизеру, визуальные изменения сведутся к традиционным для рестайлинга новым бамперам, переоформленной светотехнике и, естественно, новой решётке радиатора, которая и показана на анонсе. Вместо трёх «полых» горизонтальных ламелей появятся четыре цельные планки решётки радиатора. О других деталях данных пока нет.
«Ожидание почти закончилось. Приготовьтесь познакомиться с одним из новых представителей семейства G-Class: совершенно новым G 500», — объявил немецкий автопроизводитель в своих социальных сетях, опубликовав тизер рестайлингового внедорожника.
Никакой информации о новинке нет — судя по тизеру, визуальные изменения сведутся к традиционным для рестайлинга новым бамперам, переоформленной светотехнике и, естественно, новой решётке радиатора, которая и показана на анонсе. Вместо трёх «полых» горизонтальных ламелей появятся четыре цельные планки решётки радиатора. О других деталях данных пока нет.
Текущий Mercedes-Benz G-Class в версии G 500 оснащается 421-сильным 4,0-литровым бензиновым турбомотором V8 в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. О технических характеристиках новинки пока не сообщается, а премьера внедорожника состоится уже во вторник 26 марта.
В прошлой статье шла речь о самолёте-амфибия, а сегодня мы узнаем о советском вездеходе созданным для условий Антарктиды, в котором есть все условия для жизни: кровать, кухня и туалет.
Необходимость в надёжных транспортных средствах, которые могли бы выдержать морозы до −80 °C, возникла с началом советских исследований Антарктики в середине 1950-х годов. В 1957 году, руководство Арктического научно-исследовательского института обратилось в правительство, с просьбой создать транспортное средство, способное работать в условиях Антарктиды. Так появился проект вездехода «Харьковчанка», другое название «Изделие 404». Созданием вездехода занимались два предприятия в Харькове: авиационный завод и завод транспортного машиностроения.
Работа началась в 1958 году. Заказ на «Харьковчанку» был выполнен в заданный срок — всего за три месяца. Основой вездехода послужил тягач АТ-Т. Шасси тягача удлинили на два катка, а на траках были установлены снегозацепы большой площади. «Харьковчанка» приводилась в движение 520-сильным дизельным мотором, который выдавал 995 л.с. благодаря нагнетателю. Помимо собственных 35 тонн, вездеход мог тащить прицеп на санях массой 70 тонн. Габариты вездехода составили — длина 8,5 м, ширина 3,5 м, высота 4 м. Максимальная скорость составляла — 30 км/час.
Кузов разрабатывался на Харьковском авиазаводе. Кабину вагонного типа из дюралюминия, оснастили восьмислойной теплоизоляцией из капроновой ваты. В кабине размещались места для водителя и штурмана, а также 8 спальных мест, туалет, умывальник и мини-кухня с возможностью разогрева еды и напитков. Из салона имелся доступ к двигателю «Харьковчанки», чтобы при необходимости вести его ремонт и обслуживание, не выходя из теплого салона. Это обернулось тем, что экипажу приходилось дышать частью выхлопных газов, так как обеспечить полную герметичность салона не удалось.
Внутреннее устройство салона
Пять «Харьковчанок» были отправлены из Харькова в Антарктиду. После подготовительных работ, 10 февраля 1959 года, колонна «Харьковчанок» вышла из антарктической станции Мирный, в поход к Южному полюсу, продолжительностью полтора месяца и длиной 2700 километров. «Харьковчанка» оказалась очень выносливой, долговечной и надёжной машиной и длительное время осуществляла сообщение между всеми шестью советскими полярными станциями.
Маршрут пути
В 1974 году был выполнен заказ на пять модифицированных вездеходов «Харьковчанка-2». В «Харьковчанке-2» была решена проблема с выхлопными газами: жилой модуль был лучше герметизирован. Вездеходы были доставлены в Антарктиду в 1975 году. В 1980 году началась работа над новой модификацией антарктического вездехода — «Харьковчанка-3» на основе тягача МТ-Т, но проект был закрыт с распадом СССР.
Спи спокойно - Легенда!
Спасибо всем за внимание. Завтрашний пост будет про вертолёт в создание которого было бы невозможно поверить, если бы не научно-технический прогресс. Поэтому подписывайтесь и до новых встреч =)
АвтоВАЗ заявил, что китайские марки теснят Lada на рынке. Автопроизводители из Поднебесной заходят в традиционные для российской марки сегменты, «пробивая» планку утильсбора с помощью больших скидок. Об этом сообщил «Интерфаксу» глава АвтоВАЗа Максим Соколов, который не раз просил у государства помощи в противодействии «китайцам». По его словам, марки из КНР осуществляют агрессивную экспансию на отечественный рынок.
Прежде всего, китайские бренды заходят на рыночную территорию Lada Vesta — флагмана АвтоВАЗа. Его цена сейчас варьируется от 1 239 900 до 2 380 900 рублей. За 1 970 000 рублей с учетом скидок можно купить, например, Chery Tiggo 4 Pro 2023 года выпуска.
Китайцы предоставляют покупателям скидки, которые превосходят размер утильсбора — единоразово выплачиваемой за каждый автомобиль суммы. По словам Соколова, такое положение вещей никак не стимулирует их локализовывать производство в России.
АвтоВАЗ же идет в соответствии с производственным планом на этот год — полмиллиона автомобилей, заверил глава компании. Все три линии загружены «в полном объеме» и выпускают по одной Lada Vesta, Granta или Niva каждые 26 секунд.
Интересуетесь автомобилями? Подписывайтесь на канал Автоновости -Что будет с ценами на авто в России? -Последние тренды мировой автоиндустрии -Новинки авторынка Все это и многое другое вы найдете здесь. Подписывайтесь и получайте самую актуальную информацию в мире авто.https://www.interfax.ru/russia/951403
Хм. Кстати, ведь много где пользоваться смартфоном за рулём запрещено и штраф. Опасно, ага.
Чем отличается втыкание в такой же, только встроенный, смартфон?
Не, я понимаю, что это другое, лох не мамонт, а прибыль сама себя не сделает, но все таки.
А эти нахер пойдут, мне кажется.
Один копеечный китайский дисплей от дешевого планшета вставить в авто в разы дешевле, чем заморачиваться и делать много механических долговечных кнопок и переключателей, так что дадут откат - и безопасность станет ещё безопаснее, чем раньше.
Но покупателю, конечно, объяснят по другому: "Безопасность? Боишься, что дрочка сенсорных кнопок на наших прекраснейших, самых изумительных и удобных в мире дисплеях отвлекают тебя от дороги?
Ха! Это все потому, что ты есть нищебродина мерзкая вонючая! И ещё не приобрел нашу новую модель с системой автоматического торможения!!!"
Современные автобренды практически поголовно переводят управление функционалом своих новых машин с кнопок на сенсоры. Мы уже рассуждали о том, что такой спорный шаг может снизить уровень безопасности транспортных средств. К тому же сенсоры оказались не такими удобными, как нас уверяют автопроизводители.
Автомобильное сообщество также разделилось на два лагеря – тех, кто за сенсоры, и тех, кто тяготеет к аналоговому управлению, то есть к рычагам, кнопкам и физическим клавишам. Однако последние тенденции в области автомобильной безопасности оправдывают выбор водителей именно второй группы. И вот почему…
Скрытая угроза по версии EuroNCAP
Эта всемирно известная организация, тестирующая транспортные средства для рынков Европы на безопасность, на днях выступила с критикой повальной цифровизации автомобилей, которой грешат практически все крупные автопроизводители в последние годы.
По словам Мэтью Эйвери, директора по стратегическому развитию EuroNCAP, чрезмерное использование сенсорных экранов превратилось в общеотраслевую проблему, поскольку практически все автомобильные марки массово переводят свою продукцию с физических органов управления на сенсоры, что отвлекает водителя во время управления ТС и повышает вероятность аварий.
Топ-менеджер EuroNCAP, безусловно, прав. Ранее автомобилист многими функциями своей машины управлял интуитивно. Он знал, сколько щелчков нужно сделать для перелистывания трека на магнитоле, а чтобы подкрутить температуру на климатической системе до комфортного уровня, ему было достаточно протянуть руку, не отвлекаясь от дороги.
Теперь же всякий раз, когда нужно задействовать ту или иную функцию, автомобилисту приходится бросать взгляд на россыпь «ненастоящих» кнопок, украшающих сенсорную панель, чтобы выбрать нужную и убедиться, что она сработала. Но в это время на дорогу может выбежать человек, выехать другое транспортное средство и т.д., тогда как драгоценные секунды на принятие решения и маневр уже утрачены…
По сути, глобальная цифровизация и прогресс, связанный с ней, аннулировали полвека физической адаптации автомобиля к водителю. Давно ли вы спрашивали себя: почему рычаги подрулевой «стрекозы» расположены там, где они есть? А ведь это и был результат кропотливой работы инженеров, который избавил от неудобств многие поколения автомобилистов. Все подобные технические решения являлись результатом проб и ошибок, то есть опыта. А за этот опыт, уж простите за пафос, было заплачено кровью тех, кто погиб в авариях, в том числе из-за неудобного управления.
А сенсор, как ни крути, неудобен. Во всяком случае на данном этапе технологического развития. Чтобы нажать нужный из них, следует посмотреть, куда же именно ты тыкаешь пальцем. Следовательно, на дорогу ты в это время не смотришь, а за пару секунд, как уже было сказано выше, перед твоим транспортным средством может произойти много чего интересного.
«Играться с тачскрином здорово, пока вы выбираете машину в автосалоне, греете ее на парковке или медленно едете в пробке. Но на ходу они становятся опасными», – прокомментировал ситуацию Мэтью Эйвери.
Истоки проблемы
Причин массового увлечения автобрендов сенсорами может быть множество. К примеру, для компании Tesla внедрение самых свежих и передовых технологий в свои авто было своего рода триггером на всех этапах развития марки. Сперва это и в самом деле казалось чем-то из области фантастики, ведь практически во всех голливудских фильмах, посвященных космосу, присутствуют эпизоды, в которых летательные аппараты будущего управляются нажатием всего пары виртуальных клавиш. Разве не здорово найти схожий функционал в собственном автомобиле?
Увы, вслед за Tesla тачскрин появился практически во всех электрокарах китайского производства, а затем и у именитых мировых брендов вроде Cadillac, Hyundai, Volkswagen. Причем речь идет не только о цифровой приборной панели или головном экране, а даже о банальной кнопке включения «аварийки», как в новом Exeed VX, – попробуйте отыскать красный треугольник на этой мелкой панели…
Но если отбросить лирику о фантастике и «будущем сегодня» и иметь в виду, что замена одной физической кнопки на сенсор аналогичного функционала приносит автобрендам 20 центов экономии, а потом вооружиться калькулятором и посчитать, в какую сумму обходится переход автомобиля на цифру, всё встает на свои места.
Что будет дальше?
Если говорить непосредственно о EuroNCAP, то организация будет радикально пересматривать критерии определения уровня безопасности и обновит их уже к 2026 году. По новым правилам за отсутствие физических кнопок органов управления тестируемые автомобили будут получать штрафные баллы. Это значит, что высшую оценку получат лишь те модели, у которых будет присутствовать хотя бы минимальный набор физических клавиш на борту.
Пока этот минимальный набор физических органов управления небольшой и касается лишь «аварийки», поворотников, клаксона, очистителя лобового стекла и вызова экстренных служб. Но возможно, что со временем он увеличится.
«Новые краш-тесты, которые начнутся в 2026 году, будут мотивировать автопроизводителей использовать физические элементы управления основными функциями в интуитивно понятной манере», – пояснил будущие нововведения Эйвери. За отсутствие тактильных кнопок обозначенных позиций EuroNCAP и собирается снимать с тестируемых экземпляров штрафные баллы.
***
В заключение стоит отметить, что EuroNCAP не является государственным регулятором, а значит, заключения данной компании не имеют юридической силы. Полномочий на выставление требований автопроизводителям у нее тоже нет, а все сделанные заявления носят строго рекомендательный характер.
Однако к результатам тестов, регулярно проводимых EuroNCAP, очень серьезно относятся покупатели, а значит, будут вынуждены отнестись и автобренды. Хотелось бы, чтобы данная мера подействовала на многих из них.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
События автомира 11-17.03.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Теперь и автомобили: Xiaomi готовится рыночному дебюту седана SU7
В конце прошлого года мы писали о скором выходе на рынок первого электромобиля Xiaomi. И вот теперь марка планирует его скорый дебют – 24 марта текущего года новинка под названием SU7 поступит во все фирменные магазины производителя, расположенные в 29 городах Китая.
Ранее журналисты называли электрокар Xiaomi «убийцей» Porsche Taycan. По своим размерам SU7 действительно практически совпадает с названным конкурентом. Любопытно, что над внешностью новинки работал Крис Бэнгл, бывший дизайнер BMW Group. Китайская модель построена на платформе Modena, а коэффициент ее аэродинамического сопротивления составляет рекордные 0,195 единицы.
Удивляет и тот факт, что все силовые установки инженеры Xiaomi создали для SU7 самостоятельно. Первые версии седана будут оснащаться электромоторами HyperEngine V6 мощностью 299 лошадиных сил и 400 Н*м крутящего момента, а более поздние его модификации получат мощный агрегат V8, который дебютирует в 2025 году. Данное оснащение, как заявляют производители, позволит электрокару разгоняться до первой «сотни» за 5,28 секунды, а со штатной 73,6-киловаттной литий-железо-фосфатной батареей протяженность автономного пути составит 668 километров без подзарядки.
У новинки уже есть более заряженный вариант, дополненный мотором V6s, расположенным на задней оси. Суммарная мощность такой силовой установки составляет 673 лошадиные силы и 838 Н*м крутящего момента. Чтобы разогнаться до 100 км/ч с таким обвесом, машине требуется лишь 2,78 секунды, а 101-киловаттной емкости тяговой батареи хватает на 800 километров пути.
Кроме того, на борту SU7 присутствует продвинутый автопилот, медиасистема с кристаллом Qualcomm Snapdragon, аудиосистема на 25 динамиков и, конечно, интеграция с мобильными устройствами Xiaomi.
Стоит отметить, что разработка SU7 стоила китайскому бренду 10 миллиардов юаней (почти $1,4 миллиарда в пересчете по актуальному курсу). Напомним, что в фирменный автомобиль Apple было вложено почти в десять раз больше, но проект так и не был завершен. Рыночная же стоимость новинки Xiaomi держится в секрете до начала продаж.
Belgee вошел в тройку лидеров по продажам на российском рынке
Белорусский суббренд марки Geely, выпускающий под индексом Х50 дорестайлинговый кроссовер Coolray, сумел за неполный I квартал текущего года реализовать в РФ почти 3 тысячи автомобилей.
Лучше данного показателя за указанный период продавались только авто марок Lada (более 7,3 тыс. единиц) и Haval (3064 машины). Таким образом, автомобиль белорусской сборки занял в рейтинге самых популярных новых моделей третье место, обойдя продукцию таких марок, как Chery, Changan, Omoda, Exeed, LiXiang и Tank.
Напомним, что данная модель доступна в России с единственным турбированным мотором 1.5 на 150 л.с. и семиступенчатым «роботом». По состоянию на середину марта Belgee X50 стоит от 2.290.990 RUB до 2.500.990 RUB в зависимости от комплектации и без учета скидок.
Марка Audi обновила семейство A3 и представила новую версию
Под индексом А3 автобренд из Ингольштадта ранее выпускал седан и хэтчбек, однако после рестайлинга к ним добавился еще и кросс-хэтч allstreet. Все они отметили переход в 2025 модельный год измененным кузовным обвесом (новыми бамперами, решетками радиатора и иной формы воздухозаборниками) и новым техническим оснащением.
К примеру, рыночная новинка A3 allstreet отличается от собратьев затемненной радиаторной решеткой, чуть выше задранной вверх, увеличенным на 15 миллиметров клиренсом, 17-дюймовыми колесными дисками (на выбор предлагаются также 18- и 19-дюймовые) и иначе настроенной подвеской. Данные штрихи, как отмечают в компании, придают кросс-хэтчу сходство с кроссоверами серии Q. Любопытно, что объем багажника обоих хэтчбеков составляет 380 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1200 литров.
Изменения в салоне в первую очередь коснулись дизайна селектора трансмиссии и дефлекторов воздуховодов, также внутри моделей появилась новая подсветка и тканевый декор. Список стандартного оснащения расширен: помимо 10,1-дюймового тачскрина мультимедийной системы с расширенным функционалом, виртуальной панели приборов, четырех разъемов USB‑C (по два на ряд сидений) и беспроводной зарядки смартфона, теперь в него входит и регулируемый по длине и углу наклона центральный подлокотник.
В качестве опции доступна контурная подсветка. Также в Audi отмечают, что в отделке сидений используется полиэстер и микрофибра вторичной переработки.
В перечне базовых электронных помощников водителя в обновленных А3 значатся: системы предотвращения столкновений, помощи при повороте и ассистент, предупреждающий о выходе из полосы движения. Оснащение A3 также включает в себя адаптивный круиз-контроль, работающий на скорости до 210 км/ч, систему помощи на парковке и систему помощи при перекрестном движении сзади.
В Европе обновленный модельный ряд Audi A3 сначала будет доступен лишь в двух версиях. Первая является «мягким» гибридом с 1,5-литровым бензиновым двигателем на 150 «лошадей», работающим в паре с семиступенчатой коробкой передач S-tronic.
Вторая будет дизельной с мотором той же мощности и аналогичной КПП. Однако во II квартале 2024 года моторная гамма расширится другими агрегатами, а к концу года планируется представить и подзаряжаемый гибрид. Стоимость новинок начинается с 35.650 евро за хэтчбек, седан будет на 800 евро дороже, а стартовая цена за A3 allstreet составит 37.450 евро.
В России откроют завод по восстановлению силовых агрегатов
Судя по инсайдерской информации, в Московской области будет построен завод, ориентированный на восстановление двигателей внутреннего сгорания. Реализацией этого проекта займутся специалисты инженерной компании «Механика», а его стоимость составит около 400 миллионов RUB.
Известно, что на территории предприятия будет организовано восемь производственных участков, среди которых появятся шлифовальный, хонинговальный, карданный и испытательный цеха. Помимо решения проблемы по импортозамещению автомобильных комплектующих, эта инициатива создаст около 50 дополнительных рабочих мест в регионе.
На производственных мощностях также планируется наладить выпуск гильз цилиндров, направляющих втулок, сёдел для клапанов и коленчатых валов. Ожидается, что завод по ремонту ДВС заработает в Лобне уже в июне текущего года.
Автомобиль шеф-дизайнера Stellantis уйдет с молотка
На днях один из интернет-аукционов разместил на своей площадке объявление о продаже необычного представителя категории «хот-хэтчей». Речь идет о Lancia Integrale Evo 1, выпущенной в 1992 году и принадлежавшей Ральфу Жилю – главному дизайнеру концерна Stellantis.
Известный автодизайнер купил этот автомобиль в 2018 году и серьезно его модифицировал. У машины «прокачали» мотор, добавили кресла Recaro, выполненные в стилистике 1980-х, руль MOMO Corse, стереосистему Pioneer и «обули» 15-дюймовые колеса Speedline.
В итоге кузовной цвет оттенка Rosso Monza получил выгодное сочетание с темно-серым салоном. Как можно убедиться на фото, эта Delta Integrale, уже разменявшая четвертый десяток и с пробегом более 100 тысяч км, пребывает в отличном состоянии.
Неизвестно, как именно был модифицирован силовой агрегат конкретно этой машины, но стоит отметить, что первоначально «хот-хэтчу» полагалась турбо-«четверка» 2.0 мощностью 210 лошадиных сил, агрегатированная с 5-ступенчатой МКПП.
Текущая ставка за столь необычный лот уже перевалила за $50 тысяч, но к моменту публикации материала наверняка еще поднимется. Вместе с автомобилем покупателю достанется комплект запчастей вместе с демонтированным заводским выпускным коллектором.