В Европе предварительно согласовали новый закон по упрощению процесса ремонта устройств и увеличению гарантийного срока до трех лет. Совет ЕС и Европейский парламент достигли предварительного соглашения о директиве, которая будет распространяться на различные устройства, включая смартфоны, планшеты, холодильники, пылесосы, телевизоры и другие подобные устройства.
Одной из главных новаций является продление гарантийного срока на 12 месяцев после ремонта продукта. Также отмечается, что государства-члены ЕС имеют право продлить гарантийный период с двух лет до трех по своему усмотрению.
Предложенная директива подразумевает, что пользователи должны получить возможность ремонта своих устройств в разумные сроки и по разумной цене, если этот ремонт не бесплатный. Кроме того, покупатель может выбрать между ремонтом и заменой устройства.
Также ЕС требует от производителей сотрудничать с неавторизованными сервисными центрами и разрешить им использовать бывшие в употреблении запчасти и элементы, в том числе созданные с помощью 3D-принтера.
Важно отметить, что директива пока не вступила в силу и должна быть одобрена как Советом ЕС, так и Европейским парламентом. Это следующий шаг в процессе принятия данной инициативы.
Закон под названием «Право на ремонт» вступил в силу 1 марта 2021 года в 27 странах ЕС. Это часть мер по сокращению воздействия промышленных товаров на окружающую среду.
Ежегодно европейцы производят более 16 килограммов электрических отходов на человека. Около половины приходится на сломанную бытовую технику. В Европе перерабатывается только около 40%.
А сейчас... Да, конечно, в России и ракеты строят, и самолёты создают. Есть грамотные работники по этим направлениям, да и новые специалисты постоянно обучаются. Но своих-то новых разработок нет.
Нет таких людей, которые могли бы создать что-то инновационное, чего больше не существует в мире. Потому Россия и гордится разработками 1960-70х годов, когда реализовывали дерзкие технические идеи, например, гиперзвуковые ракеты, которые удивляли и восхищали другие страны.
В детстве я часто летал на самолётах Як-40 и Ту-154. И до сих пор считаю, что отечественные самолёты намного удобнее для пассажиров, чем иностранные боинги.
В Японии все больше распространяется инновационный хирургический робот Senhance для операций на детях. Он создан специально для проведения малоинвазивных процедур и обеспечивает более точное и безопасное выполнение операций на маленьких пациентах.
Робот имеет масштабируемое оборудование и инструменты, специально разработанные для нежной детской анатомии. Эта технология, разработанная компанией Asensus Surgical, уже используется во многих странах мира и недавно была внедрена в больнице университета Нагои. Она позволяет хирургам проводить операции с большей точностью и контролем, а также ускорить процесс восстановления маленьких пациентов.
Asensus также работает над разработкой более совершенного робота следующего поколения Luna, который может привести к еще более значительным изменениям в хирургической робототехнике. В целом, деятельность Senhance является значимым шагом вперед в области детской хирургии и помогает улучшить уход за детьми и их восстановление с помощью индивидуально подобранных технологий.
***
Переходите в наш телеграм-канал! Там вы найдете много новостей на темы бизнеса, робототехники и IT!
Изометрический вид системы управления стартер-генератором
Двигатель – одна из самых важных частей беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Инженеры стремятся сделать его надежным и мощным. Кроме того повысить его эффективность можно с помощью уменьшения габаритов и веса его частей. Для этого, например, разрабатывают стартер-генераторы, которые сначала запускают двигатель, а затем генерирует энергию для работы всей элеткросистемы. Идея «двух режимов в одном устройстве» экономит пространство и снижает общий вес конструкции. Для управления стартер-генератором используют датчики, но выход из строя даже одного из них может привести к сбою, финансовым затратам и авариям. Ученые ПНИПУ разработали стартер-генератор без датчиков, сделав его более устойчивым к поломкам.
Исследование опубликовано в журнале «Электротехника», № 11, 2023. Разработка проведена в рамках программы стратегического академического лидерства «Приоритет 2030».
Ученые ПНИПУ реализовали стартер-генератор на базе синхронного двигателя с постоянными магнитами. Такой тип двигателей почти полностью вытесняет асинхронные, потому что уровень коэффициента полезного действия значительно выше, то есть они более мощные и менее чувствительные к скачкам напряжения. Синхронные двигатели используются буквально везде: от самолетов, электрических и гибридных автомобилей и автобусов до скутеров, самокатов и квадрокоптеров.
–Обычно запуск двигателя и генерация электроэнергии происходят с помощью двух разных устройств. Наш стартер-генератор объединяет два режима в одной конструкции, обеспечивает стабильное напряжение на потребителях – на двигателе и всей электронике. Это позволяет улучшить производительность и снизить риск возникновения аварий из-за отказа систем, – объясняет доктор технических наук, заведующий кафедрой автоматики и телемеханики ПНИПУ Александр Южаков.
Политехники поясняют, что основные элементы разработанного ими стартер-генератора – это драйвер двигателя, переключатель и стабилизатор. Для запуска двигателя используется драйвер, в это время всё электричество поступает от аккумулятора. Затем переключатель отключает аккумулятор и драйвер, начинает работать генератор, он преобразует механическую энергию вращающегося двигателя в электрическую. Объединив оба режима в одном устройстве, достигается высокая энергетическая эффективность и компактность.
Ученые Пермского Политеха уделили особое внимание двум деталям. Во-первых, их стабилизатор работает в широком диапазоне входных напряжений и токов. Это важно, потому что нестабильное напряжение может привести к поломке двигателя и в целом электроники самолета. Во-вторых, политехники предложили управлять стартер-генератором без использования датчиков, с применением нечеткого регулятора. Такая технология имеет явные преимущества. Она более выгодна, так как больше не требуются установка и обслуживание датчиков, а также повышает надежность и энергоэффективность устройств.
Синхронными двигателями с постоянным током часто управляют с помощью датчика Холла (располагается на самом вращающемся моторе), но он легко может прийти в нерабочее состояние из-за повреждений механического характера, перегрева электродвигателя или короткого замыкания.
– Еще один популярный способ – бездатчиковое управление двигателем, но у него есть ограничения – требуются сложные математические модели и алгоритмы высокой вычислительной мощности для их реализации. В некоторых условиях, например, при низких скоростях, оно может быть менее точным. Однако применение нечеткого регулятора позволяет устранить эти недостатки, – рассказывает ассистент кафедры автоматики и телемеханики ПНИПУ Сергей Сторожев.
Разработанный учеными Пермского Политеха стартер-генератор для БПЛА способен работать сразу в двух режимах – запускать двигатель и генерировать электроэнергию для зарядки аккумулятора и питания электрических систем. Замена датчиков мотора на нечеткий регулятор делает систему более надежной. Даже при изменяющихся условиях нагрузки и параметров двигателя устройство обладает высокой точностью, что повышает надежность беспилотников.
Конструкторская и программная документация изобретения уже разработана и планируется к внедрению в системах автоматического управления двигателями в 2024 году.
Работа в тепличных условиях требует много усилий и забирает много времени. Однако робот-подборщик от ETH Floating Robotics помогает снизить нагрузку на людей, выполняя повторяющиеся задачи. На данный момент он проходит испытания на заводе Beerstecher AG в Хинвиле. Работа в теплице Beerstecher AG в Хинвиле очень тяжелая. С высокой влажностью в 80% и температурой до 35 градусов по Цельсию, работники скоро испытывают усталость. Это создает проблему для предприятия, которое нуждается в подходящей рабочей силе для сбора овощей. Робот-подборщик от ETH Floating Robotics решает эту проблему. Он автоматизирует такие важные задачи, как удаление листвы, сбор урожая и упаковка овощей. В результате, сотрудники могут сосредоточиться на более сложных и творческих задачах.
Робот был разработан инженерами и студентами Лаборатории роботизированных систем (RSL) ETH Zurich. Они создали дочернее предприятие Floating Robotics под руководством Салмана Фараджи в 2023 году с целью коммерциализации технологии, лежащей в основе робота-подборщика.
Робот оснащен встроенной камерой, которая отслеживает растения и с помощью встроенного компьютера распознает их. Роботизированная рука активируется для выполнения различных задач, таких как удаление листвы и сбор урожая.
Хотя робот все еще находится на стадии испытаний, ответственная за управление производством в Beerstecher, Бьянка Курчио, ожидает, что он станет постоянной частью производственного процесса компании.
Переходите в наш телеграм-канал! Там вы найдете много новостей на темы бизнеса, робототехники и IT!
Во времена холодной войны едва ли не главным потенциалом развития технологий считалась ядерная энергия. Поэтому нет ничего удивительного, что история двадцатого века знает немало эпизодов разработок различных видов техники, которые проводила бы в движение работа атомного реактора. В Советском Союзе, среди всего прочего, есть один малоизвестный, но весьма любопытный проект. Речь идёт о создании атомного тепловоза.
Справедливости ради следует отметить, что в отличие от полностью засекреченных проектов создания ядерных бомбардировщиков идея появления локомотива на атомной тяге широко тиражировался в СМИ. Вот только ни одна из подобных задумок не была воплощена в жизнь хотя бы на уровне опытного образца — все они остались лишь на бумаге.
Часто проекты атомовозов предполагали заменить электрические аналоги в условиях Севера, Дальнего Востока и пустынь Центральной Азии. Однако гораздо больший интерес вызывают разработки по созданию мегапоездов. Эти проекты всегда были масштабнее и пафосные, так как предполагали наличие мощного атомного локомотива и огромных вагонов.
Такие составы должны были ставиться на сверхширокую колею: по информации Novate.ru, их ширина превышала общесоветский стандарт примерно в 3 раза. Кроме того, мегапоезда совмещали бы в себе и товарные вагоны, и пассажирские. Причем последние проектировались двухэтажными.
Когда речь заходит о технической составляющей подобных проектов, возникает вопрос: как же именно может поезд работать на атомном реакторе? В реальности механизм создания тяги предполагался следующий: приводом для колес использовались электродвигатели, а те в свою очередь приводились в движение от атомной электростанции, построенной по классической схеме и встроенной в локомотив.
Таким образом, тепло, выделяющееся вследствие ухода ядерной реакции, передается теплоносителю, который греет воду в парогенераторе. Именно этот пар движется по трубам к турбине, а она вращает вал электрогенератора.
Конечно, история показала, что от большинства амбициозных проектов, связанных с использованием ядерных реакторов, пришлось отказаться. Сильнее всего этому поспособствовала авария на Чернобыльской атомной электростанции.
Однако в последние годы с увеличением качества защитных механизмов для АЭС наблюдается тенденция роста интереса к созданию проектов с применением ядерной реакции. И, возможно, однажды мы увидим, как мегапоезда с картинок советских газет сойдут со страниц в реальную жизнь
Шведский производитель Scania разработал грузовой прицеп, оснащенный солнечными батареями. Он поможет снизить уровень выбросов углекислого газа в уже существующих грузовиках.
На долю транспорта в Европе приходится около 25 процентов выбросов углекислого газа. Значительная часть из них — большегрузные автомобили.
Без грузоперевозок нам не обойтись — если только мы не хотим, чтобы магазины и супермаркеты пустовали. Но как уменьшить их воздействие на окружающую среду?
Ожидается, что грузовик, произведенный в наши дни, прослужит около 15-20 лет. Это означает, что сегодня по Европе ездит множество довольно старых грузовиков.
Убрать все старые машины с дорог и заменить их самыми новыми и эффективными грузовиками практически невозможно и нецелесообразно по целому ряду причин.
«Мы рассматривали всевозможные варианты, и грузовики на солнечных батареях были одним из них», — рассказал Эрик Фалькгрим, технологический лидер по разработке автомобилей в компании Scania.
«Лично я больше думал об электрических грузовиках с аккумуляторами, которые у нас есть сейчас. Десять-пятнадцать лет назад они были слишком дорогими, но с увеличением плотности энергии и снижением стоимости внезапно стали возможным решением».
Как работает гибридный грузовик на солнечных батареях?
Грузовик состоит из двух частей - переднего "тягача" и заднего "прицепа". Scania в сотрудничестве с Уппсальским университетом разработала прицеп, покрытый солнечными панелями.
Его преимущество в том, что он может подключаться к гибридному тягачу и работать как дополнительный аккумулятор. Он способен хранить около 200 киловатт-часов энергии, что примерно в три раза больше, чем у тягача.
«В дополнение к этому в машине есть динамическая зарядка, таким образом вы фактически заряжаетесь во время движения», — объясняет Эрик.
Команда Эрика из Scania все еще пытается усовершенствовать трейлер, и сделать так, чтобы покрытый солнечными панелями прицеп по сути работал как автономный электромобиль. Это означает, что его можно будет прикрепить как к старому трактору с двигателем внутреннего сгорания, так и к современному гибридному транспортному средству.
Предварительные данные, полученные в ходе испытаний солнечного прицепа с двигателем внутреннего сгорания, говорят о том, что он может снизить расход топлива на 40 процентов.
Сейчас солнечные гибридные грузовики проходят испытания на дорогах Швеции - они продлятся до 2024 года.
Детище французского предпринимателя Адриена Лелиевра, электрический велосипед Pi-Pop использует суперконденсатор для хранения энергии.
Если ежедневная езда на велосипеде — слишком сложная задача для вас, вы можете выбрать электровелосипед.
Проблема в том, что для производства батарей требуется много природных ресурсов, таких как литий или редкоземельные элементы, добыча которых негативно влияет на экологию.
Однако французский предприниматель Адриен Лельевр разработал и экологичное решение. Изобретатель, имеющий образование в области электроники, разработал и запатентовал велосипед под названием Pi-Pop, в котором используются не литиевые батареи, а суперконденсаторы.
«Система заряжается во время легкой езды, а когда велосипед тормозит — благодаря торможению двигателем — энергия возвращается обратно, когда это необходимо», — рассказал Next Лельевр, директор компании STEE, создавшей велосипед.
Суперконденсатор работает, накапливая энергию электростатическим способом, или посредством медленно движущегося заряда. В отличие от него, литиевая батарея накапливает энергию в результате химической реакции. Другими словами, суперконденсатор может накапливать и отдавать энергию очень быстро, когда это необходимо.
По оценкам Лелиевра, энергии, которую дают суперконденсаторы велосипеда, достаточно для преодоления 50-метрового подъема, если его предварительно зарядить на ровном месте.
Концепция суперконденсатора не новая: первые суперконденсаторы были изготовлены в конце 1970-х годов. Сегодня они используются в фотоэлектрических системах (например, солнечных батареях), цифровых камерах и некоторых гибридных или электрических автомобилях для улучшения их характеристик.
В производстве велосипеда не используются редкоземельные материалы, так как суперконденсаторы изготавливаются из углерода, проводящего полимера, алюминиевой фольги и целлюлозы - материалов, для которых уже существуют процессы переработки.
Не нужно ждать, пока велосипед зарядится, - еще одно преимущество по сравнению с классическими электронными велосипедами. Компания также утверждает, что срок службы суперконденсатора составляет от 10 до 15 лет по сравнению с пятью-шестью для литиевой батареи.
В настоящее время Pi-Pop производит 100 велосипедов в месяц. В будущем компания намерена выпускать тысячу велосипедов ежемесячно в 2024 году.