U-666 была подводной лодкой Германии типа VIIC. U-666 принимала участие во Второй мировой войне, ничем особым не отличилась. Запомнилась только своим номером, эмблемой и командиром.
Постройка и начало боевого пути
Заказ на постройку субмарины был отдан 15 августа 1940 года. Лодка была заложена 16 сентября 1941 года на верфи Ховальдтсверке в Гамбурге. Спущена на воду 18 июля 1942 года, вошла в строй 26 августа 1942 года под командованием обер-лейтенанта Герберта Энгеля.
На флоте лодка получила прозвище "Сатана", а её эмблемой, обыгрывающей номер лодки и фамилию первого командира (нем. Engel — ангел), стал "падший ангел".
Первая эмблема лодки
Вторая эмблема лодки
С 26 августа 1942 года по 28 февраля 1943 U-666 была в составе 5-й учебной флотилии подводных лодок. Всё это время командир и экипаж лодки набирались опыта и учились плавать на подлодке. С 1 марта 1943 года U-666 вошла в состав 6-й флотилии, которая базировалась в Сен-Назере(Франция). Так же с 10 декабря 1943 у лодки был новый командир - оберлейтенант цур зее Эрнст Вилберг, он и командовал лодкой до ее гибели.
За время боевых действий U-666 Лодка совершила 4 боевых похода. Потопила один военный корабль водоизмещением 1370 тонн, повредила одно судно, водоизмещением 5234 тонн. О подробностях этих походов неизвестно практически ничего. Известны лишь некоторые данные о ходе этих патрулей:
19 марта 1943 года после попадания в греческий транспорт "Carras", шедший в составе конвоя SC-122, U-666 была атакована британским самолётом B-17, который сбросил на лодку четыре глубинных бомбы. Полученные тяжёлые повреждения вынудили U-666 вернуться на базу во Францию. Вероятно это произошло во время первого боевого похода лодки.
9 мая 1943 года в Бискайском заливе в 10:28 выходящая из базы лодка была атакована самолётом типа "Галифакс" , ошибочно опознанным как "Сандерленд". Во время второго захода в атаку, самолёт получил несколько попаданий в один из двигателей. Экипаж самолёта потерял управление, и аппарат рухнул в воду в полукилометре от лодки, никто из восьми членов экипажа не спасся. Это событие вероятно произошло во время второго похода U-666.
В тот же день, в 12:25, лодка была атакована британским самолётом типа "Уитли". Во время захода в атаку самолёт получил попадания из зенитных орудий лодки, сброшенные бомбы легли беспорядочно, после чего "Уитли" был вынужден вернуться на базу из-за повреждений хвостовой части.
5 января 1944 года выходящая из Лорьяна в боевой поход лодка была атакована самолётом и повреждена. Силами экипажа повреждения были устранены, U-666 продолжила патрулирование, однако из этого похода уже не вернулась, пропав без вести. Весь экипаж, 51 человек считаются погибшими. Это был последний 4-й поход лодки, на этом её боевой путь и закончился.
U-666 пропала без вести в Северной Атлантике после 10 февраля 1944 года. Причина гибели неизвестна. До сентября 1995 года историки считали, что лодка была потоплена 10 февраля 1944 года в Северной Атлантике на запад от Ирландии, глубинными бомбами с самолёта из авиагруппы британского эскортного авианосца "HMS Fencer", однако той атаке подверглась другая цель, не подводная лодка.
На данный момент лодка считается пропавшей без вести, причина её гибели не установлена, предположительно U-666 была потоплена британскими самолетами, от которых она так неплохо до этого отбивалась. Так же U-666 не смогла себя проявить в ходе боевых походов, потопив 1 британский фрегат "Itchen", водоизмещением 1370 тонн и повредив одно греческое грузовое судно "Carras", водоизмещением 5234 тонны. Очень скудно для лодки такого класса. Тем не менее U-666 запомнилась своим номером, эмблемой и своим первым командиром. А на этом у нас всё.
P.S. Интересный факт: В отличие от многих других подводных лодок, которые во время своей службы теряли людей из-за несчастных случаев и различных других причин, U-666 не понесла никаких потерь до момента своей гибели.
U-9 являлась подводной лодкой типа IIB - одни из первых подлодок Германии после ПМВ. Так же U-9 принимала активное участие во Второй мировой войне, в отличие от многих своих "сестер". U-9 успела повоевать на нескольких театрах военных действий: от Северного до Черного морей, до тех пор пока не была потоплено, но обо всём по порядку.
Спуск на воду и предвоенная служба
Заказ на постройку был отдан 20 июля 1934 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Germaniawerft в Киле 8 апреля 1935 года. Спущена на воду 30 июля 1935 года. 21 августа 1935 года принята на вооружение и, под командованием капитан-лейтенанта Ганса-Гюнтера Лооффа, 1 сентября 1935 года вошла в состав флота.
До войны U-9 имела репутацию хорошего судна, во многом из-за заслуг одноименной предшественницы в Первой мировой войне. Так же по этой причине U-9 была первой лодкой, которая имела собственный отличительный символ: на буквой рубке был изображён Железный крест с буквой W в центре и надписью 1914 чуть ниже, в память о заслугах одноимённой предшественницы под командованием знаменитого капитана-подводника Отто Веддигена.
Эмблема в виде Железного креста, снятая с боевой рубки U-9 в музее Черноморского флота в Севастополе.
Участие в боевых действиях, походы в Северном море
25 августа 1939 года U-9 вышла из Вильгельмсхафена в свой первый боевой поход. U-9 имела приказ контролировать грузоперевозки на предмет контрабанды в районе Северного моря и восточного побережья Шотландии. За 22 дня похода она проверила 2 нейтральных судна и не обнаружила контрабандных грузов. 15 сентября 1939 года субмарина вернулась в Вильгельмсхафен.
Второй поход начался 16 января 1940 года: U-9 вышла из Вильгельмсхафена в направлении восточного побережья Британии. U-9 всё так же должна была проверять суда на случай перевозки контрабанды.
18 января 1940 года U-9 обнаружила два шведских грузовых судна — "Patria" и "Flandria", шедших курсом на юг. Суда показались подозрительными, так как не несли флага национальной принадлежности. В 22:23 и 22:40 U-9 выпустила по ним две торпеды, которые, однако, не достигли цели. 30 минут спустя, "Flandria" снова была обнаружена подлодкой и в 23:53 потоплена одной торпедой. Судно затонуло примерно в 153 км от города Эймёйдена. В 01:45 еще одна торпеда, выпущенная U-9, попала в "Patria", после чего судно быстро затонуло. 4 выживших из 23 членов экипажа "Partia" были позднее подняты на борт шведского грузового судна "Frigg", а 4 выживших из 21 члена экипажа "Flandria" были спасены норвежским грузовым судном "Balzac" два дня спустя. Итого U-9 потопила 2 нейтральных судна, скорее всего перевозящих контрабанду. "Flandria" (Швеция), водоизмещением 1179 тонн и "Patria", водоизмещением 1188 тонн. Неплохо для маленькой "каноэ".
Второй поход
В тот же день, 19 января, на U-9 обнаружилась поломка топливопровода, в результате чего она была вынуждена прекратить поход и на следующий день вернуться в порт в Гельголанд для ремонта. 22 января 1940 года, после ремонта, субмарина была отправлена в Вильгельмсхафен.
Третий поход U-9 начался 5 февраля 1940 года в Вильгельмсхафене и имел целью постановку минного поля в Мори-Ферт как часть подготовки к операции Нордмарк.
11 февраля 1940 года, в 18:20, лодка выстрелила одиночной торпедой по эстонскому судну "Linda". Попадание привело к тому, что судно разломилось надвое, и носовая часть мгновенно затонула. Кормовая часть последовала за ней спустя четыре минуты.
14 февраля 1940 года U-9 завершила миссию, однако вынуждена была простоять три дня в Гельголанде, в связи со льдом, блокировавшим вход в гавань Вильгельмсхафена. После чего U-9 была переброшена в Киль.
Позднее, 4 мая 1940 года, на одной из установленных 10 февраля мин, подорвался британский танкер "San Tiburcio". На помощь танкеру были высланы буксир и "Codrington" , однако через 45 минут судно разломилось надвое и затонуло. Капитан и все 39 членов экипажа были подняты на борт судна эскорта "Leicester City", и высажены на берег в Инвергордоне. Итоги похода: U-9 потопила эстонское грузовое судно "Linda", водоизмещением 1213 тонн, так же на минах подорвался британский танкер "San Tiburcio", водоизмещением 5995 тонн - самая крупная "жертва" U-9 за весь ее боевой путь.
Третий поход
5 мая 1940 года U-9 вышла из Киля в свой шестой поход, имея задачей патрулирование прибрежные воды Бельгии для поддержки немецкого вторжения в Нидерланды.
6 мая 1940 года во время столкновения с судном "Sperrbrecher" на выходе из Кильского канала U-boat слегка повредила носовую часть. Повреждения были устранены в тот же день в Гельголанде и лодка продолжила поход.
9 мая 1940 года U-9 атаковала двумя торпедами находившуюся в надводном положении французскую субмарину "Doris". Одна торпеда прошла мимо, вторая же попала в цель, в результате чего подводная лодка затонула в течение минуты, унеся с собой жизни 45 человек. Трое из погибших служили в КВМФ Великобритании.
11 мая 1940 года в 00:49 атаковала эстонское грузовое судно "Viiu", шедшее без эскорта. После попадания одной торпедой в район мостика, судно за минуту ушло на дно. Пятеро выживших (из 20 членов экипажа) были спасены судном "Arctic Hunter" в десяти милях к востоку от острова Носс. За сутки до этого, 10 мая, "Viiu" подобрало выживших с британского парохода "Henry Woodall", подорвавшегося на мине в трех милях к востоку от Уитернси.
В 14:00 того же дня, 11 мая, шедшее так же без эскорта британское судно "Tringa" в полутора милях от буя Вестхиндер, в устье Шельды, получило от U-9 торпеду в кормовую часть и немедленно затонуло. Погибли капитан, 15 членов экипажа и бельгийский лоцман. Шесть членов экипажа были позднее спасены судном "Malcolm", и высажены на берег в Рамсгит 13 мая.15 мая 1940 года U-9 закончила поход в Вильгельмсхафене.
Итоги похода: U-9 потопила французскую субмарину "Doris", водоизмещением 552 тонны, эстонское грузовое судно "Viiu", водоизмещением 1908 тонн и британское грузовое судно "Tringa", водоизмещением 1930 тонн.
Пополнив запасы, 16 мая 1940 года U-9 вновь вышла в прибрежные воды Бельгии для охоты на корабли, которые держали путь в Англию. 18 мая 1940 года в Северном море U-9 обнаружила субмарину противника, однако не смогла её уничтожить.
Шестой и седьмой походы
23 мая в 12:54 лодка обнаружила бельгийское судно "Sigurd Faulbaum". После того, как U-9 выстрелила по нему двумя торпедами и попала обеими, судно разломилось надвое и затонуло на расстоянии примерно 24 км к северо-востоку от Зебрюгге.30 мая 1940 года U-9 вернулась в Киль, закончив свой седьмой поход.
Служба в Черном море
Оставшуюся часть службы U-9 провела на Черном море, куда и была переброшена в 1941 году. Базой подлодки являлся румынский порт Констанца. Именно отсюда U-9 и совершила свои оставшиеся походы: с 8 по 19-й. Большинство этих походов ничем не примечательны, так как U-9 не потопила ни одного судна и не добилась каких-либо значительны успехов. Единственным более-менее успешным походом U-9 стал 18-й поход:
26 апреля 1944 года U-9 вышла из Констанцы в патрулирование между Туапсе и Новороссийском.
11 мая в 16:32 к югу от Ялты атаковала советский конвой, состоящий из танкера, сторожевого корабля, минного тральщика и семи более мелких судов эскорта, прикрытых тремя гидропланами, выпустив по нему торпеду. Через 2 минуты 31 секунду наблюдала большой взрыв. Торпедой был поврежден сторожевой корабль "Шторм", оставшийся, впрочем, на плаву и отбуксированный впоследствии в порт. В ответ с эскортных судов на U-9 были сброшены глубинные бомбы, нанесшие лодке незначительные повреждения. 28 мая не добившись более успехов U-9 вернулась в Констанцу. За весь поход U-9 успела повредить только одно советское сторожевое судно "Шторм", водоизмещением 412 тонн.
Восемнадцатый поход
Дальше у лодки был еще один ничем не примечательный поход, который и стал для нее последним, так как лодка вернулась на базу в Констанцу 11 августа 1944 года, а 20 августа этого же года U-9 была потоплена у причальной стенки порта Констанцы от бомб советской авиации, вместе со всем экипажем в 27 человек.
В конце 1945 года советские моряки подняли U-9 и отбуксировали в порт Николаев, где она была зачислена в резерв флота под новым индексом ТС-16. Однако из-за серьёзных повреждений её пришлось сдать на лом в декабре 1946 года. Вот так и закончился боевой путь лодки U-9.
U-9 не смогла повторить успех своей предшественницы в Первой мировой войне, но тем не менее лодка вполне хорошо себя проявила, особенно если сравнить её со многими её "сестрами" и смогла потопить 7 судов, водоизмещением 16 669 тонн. Потопила французскую подводную лодку, водоизмещением 552 тонны и повредила советское сторожевое судно, водоизмещением 412 тонн. Для маленькой "каноэ" вполне неплохой результат. U-9 показала хороший результат, но только в первых боевых походах в Северном море. В Черном же море U-9 не достигла почти никаких успехов и в августе 1944 лодка закончила свой боевой путь.
Сегодня у нас пойдет речь о том как на Средиземноморский ТВД Первой мировой войны прибыла первая Германская подлодка - U-21 Отто Херсинга. Будет рассказано про их нелегкий путь, приключения, а в следующих постах будет рассказано о том какую роль сыграли Отто Херсинг и его U-21 на Средиземноморском ТВД.
Подготовка к походу
Решение послать немецкие подлодки в Средиземноморье было принято под влиянием просьбы турок, которые тогда обороняли пролив Дарданеллы от войск союзников и обороняли вполне успешно, но флот союзников доставлял дополнительные проблемы туркам и те решили обратиться за помощью к немцам и те решили послать на помощь своему союзнику подлодки.
Дарданеллы
Но перед тем как начать массово посылать лодки в Средиземное море, надо было послать разведчика, им и стал Отто Херсинг на своей U-21, который по воле случая оказался тогда на базе. Ему было предложено взять столь сложную и рискованную миссию на себя и он согласился.
Отто Херсингу предстояло пройти около 6500 км до базы в Каттаро(порт Австро-Венгрии в Адриатике), именно оттуда германские субмарины должны были действовать. U-21 предстояло пройти незамеченной через Гибралтар, по максимуму избегать встреч с противником, чтобы не обнаружить себя и самое главное - остаться в живых. Во время этого похода можно будет рассчитывать только на себя. Более того - ни одна субмарина еще не совершала столь длительных переходов.
Отто Херсинг - капитан U-21
Начало похода и преодоление Гибралтара
25 апреля 1915 года U-21 вышла из устья реки Эмс и взяла курс на север. Отто Херсинг выбрал более длинный, но более безопасный путь вокруг Шотландии для того чтобы добраться до своей конечной цели. Поход начинался неплохо, достигнув берегов Шотландии U-21 оставалась на поверхности, густой туман, стоявший в те дни, обеспечивал лодке необходимое прикрытие, но так не могло длиться вечно и как только туман рассеялся, U-21 ушла под воду, чтобы не быть обнаруженной. Поход продолжался.
Спустя неделю, U-21 встретилась с пароходом "Марцала", возле мыса Финистер. "Марцала" должна была передать лодке необходимые припасы и топливо. При выходе из Вильгельмсхафена U-21 имела 56 тонн топлива, теперь же в баках осталась всего 25 тонн. Топливо с "Марцалы" должно было помочь U-21 добраться до базы в Каттаро, но новое топливо оказалось густым и вязким, дизели стали работать с перебоями, а потом и вовсе остановились. Механики U-21 пытались смешать вязкое топливо с нормальным, но ничего не помогало.
После этого Херсинг ушел в свою маленькую каюту, обдумывать свои дальнейшие шаги. Того топлива, что оставалось в баках U-21 было явно недостаточно для возвращения в Германию. В то же время, они находились на полпути к своей цели и отступать было бы глупо. Отто Херсинг принял решение продолжать поход. После преодоления Гибралтара U-21 должна была пройти по поверхности для экономии топлива, также лодка должна была всячески избегать встречи с любыми судами до тех пор пока не достигнет своей конечной точки - базы в Каттаро.
Гибралтар
Все шло нормально до тех пор пока U-21 не добралась до Гибралтара. В нескольких километрах от Гибралтара U-21 с трудом ушла от двух британских торпедных катеров, на следующий день, лодку заставило погрузиться мимо проходящее торговое судно, а в самом конце два французских эсминца затеяли с лодкой "игру в кошки-мышки", которая длилась несколько часов, прежде чем U-21 удалось уйти.
После преодоления Гибралтара U-21 уже ничего не угрожало, U-21 продолжила путь к конечной точке маршрута. 13 мая 1915 года, спустя 18 дней после ухода из Вильгельмсхафена, U-21 с практически пустыми баками, добралась до базы в Каттаро. Когда U-21 вошла в гавань, в её баках оставалась лишь 1,8 тонн топлива из 56 изначально. Позже Херсинг вспоминал:
"Я могу забыть другие числа - дату моего рождения или возраст, но это я запомнил на всю оставшуюся жизнь".
Прибытие U-21 изменит морскую войну в Средиземном море навсегда, так как теперь германские субмарины получили доступ к еще одному ТВД и будут действовать, и тут, причем более успешно чем где либо и до самого конца войны, но об этом речь пойдет в следующих постах. А о дальнейших приключениях Отто Херсинга в Средиземном море будет рассказано в следующих постах, а пока что у нас всё.
Мы буквально недавно возили на международный форум самодельный макет атомной подводной лодки в масштабе 1:12.
Длина около 10 метров, 4 месяца на проектирование и изготовление, материал корпуса - фанера. Много интерактивных элементов: включается внутреннее освещение, вращается гребной винт, двигаются рули, выдвигаются антенны связи и перископ, поднимаются крышки ракетных шахт (весь мир в труху). Ещё больше интерактивных штук планируется доделать (не успели к форуму).
Эта работа ,подарок для уважаемого ветерана подводника служившего на такой лодке .
Модификация проекта 641 — большая торпедная подводная лодка пр. 641Б была спроектирована в ЦКБ МТ «Рубин» и представляла третье поколение советских послевоенных ДПЛ. Главным конструктором был З. А. Дерибин, главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга В.А. Маршев, а затем капитан 2 ранга И.А. Коцюбин.
Классифицировалась как большая подводная лодка и предназначалась для борьбы с надводными кораблями и судами противника при действиях на океанских и морских коммуникациях. Относилась к промежуточному типу между ПЛБ второго и третьего поколений.
В период с 1973 г. по 1982 г. ВМФ СССР передали 18 кораблей пр. 641Б. Все они были построены на ССЗ «Красное Сормово» в г. Горьком. После спуска на воду лодки заводили в транспортные доки и по внутренним водным путям переводили к постоянному месту службы, где они проходили государственные испытания. В процессе проведения среднего ремонта две ПЛ оснастили ГПБА «Пеламида» (одна из них Б-437).
При всем уважении к российским подводникам, кто придумал цвет формы? Ощущение что, в больнице снимали шарж на подводную лодку.
Попал один раз на новости, на канале вести. Сначала показали один из госпиталей,где проходят лечение воины СВО, а потом посещение путина отечественной подводной лодки. Разницы в цвете больничной формы, в госпитале СВО, и боевой формы подводников не заметил.
Ответы, ради спокойствия в длительный период службы в замкнутом и на опасном объекте. Возможно, этот цвет хорошо виден в свете красной лампы в режиме тревоги на подводной лодке. Я готов все понять, но уж слишком плоско подошли к вопросу.
Почему старые фильмы смотришь, там командир советской подводной лодки похож на командира. Советский матрос в тельняшке спасает подводную лодку. Рожа в саже, руки в масле,тельняшка мокрая от пота. И я верю этому операторскому кадру.
А почему, теперь, я должен верить, как в палате прыгают пациенты подводной лодки?
Проследите историю формы сухопутных войск и форму военно морского флота.
Ощущение, что сейчас эта форма наименее симпатична.
Ну не могу я поверит в серьезность актера, как бы он ни старался!
Да, елки-палки, любой степени серьезности актер не сможет сыграть крутого "мэна" в этой лазурно-голубой форме. Увы!
U-27 являлась первой построенной и спущенной на воду лодкой типа VII. Лодки этого типа являлись средними субмаринами и в ходе войны станут "рабочими лошадками" Кригсмарине. Но в отличие от многих своих "сестер", боевой путь U-27 оказался очень коротким, так как лодка совершив один боевой поход, погибла в самом начале войны.
Постройка лодки и предвоенные годы
U-27 была заложена на верфи судостроительной компании "АГ Везер" в Бремене 11 ноября 1935 года. Спущена на воду 24 июня 1936 года. 12 августа того же года под командованием Капитана 3-го ранга Ганса Иббекена вошла в состав флота. U-27 относилась была первой построенной лодкой типа VIIA.
Лодки типа VIIA
Так как лодка была новой и выгодно отличалась от малых субмарина II типа и больших субмарин I типа, она пользовалась популярностью у подводников. Лодки типа VII сразу же предназначались для участия в боевых действиях, в отличие от лодок типа II и I, которые считались скорее учебными чем боевыми лодками.
До начала войны U-27 служила под командованием троих капитанов: ранее упомянутого Ганса Иббекена. После него лодкой командовал Иоганесс Франц, а третьим командиром лодки был Ганс Георг фон Фридебург. Незадолго до начала войны лодку снова отдали под командование Иоганесса Франца, который и командовал U-27 до её скорой гибели.
Участие в боевых действиях
Боевой путь U-27 оказался очень коротким, лодка совершила всего один боевой поход, в ходе которого и погибла.
боевой поход U-27 начался еще до войны - 23 августа 1939 г. В этот день лодка вышла из Вильгельмсхафена. U-27 была послана в Северную Атлантику в районе Гебридских островов. 13 сентября: в 14:55 британское паровое рыболовное судно "Davara", водоизмещением 291 тонну, было потоплено лодкой в том районе. U-27 остановила судно и дав время на эвакуацию экипажа, расстреляла его из палубного орудия. Капитан судна и 11 членов экипажа были спасены торговым пароходом "Willowpool".
16 сентября: в 15:53 U-27 обнаружила британское паровое рыболовное судно "Rudyard Kipling", водоизмещением 333 тонны, было потоплено взрывчаткой в районе Гебридских островов. U-27 так же дала время на эвакуацию экипажа, после чего была послана команда подрывников, которая и взорвала судно. Таким образом U-27 потопила свою вторую и последнюю "жертву".
17 сентября U-27, видимо обнаружив еще одну цель и выпустив по ней торпеду, передала радиосообщение о том, что ее собственная торпеда взорвалась примерно в 250 метрах от ее носа. U-27 получила незначительные повреждения.
22 сентября U-27 была обнаружена эсминцами "HMS Fortune" и "HMS Forester". U-27 выпустила по кораблям было три торпеды, но из-за преждевременного подрыва, никаких повреждений они не нанесли. Британские корабли ответили серией атак глубинными бомбами, одна из которых настолько сильно повредила немецкую субмарину, что последняя была вынуждена всплыть. Таранная атака "Fortune" была прекращена, когда стало ясно, что лодка сдается. Все 38 человек экипажа были взяты в плен. Вот так и закончился короткий боевой путь лодки U-27.
"HMS Fortune"
"HMS Forester"
Таким образом U-27 стала второй потопленной лодкой Кригсмарине. Первой была потоплена U-39 14 сентября 1939 года. U-27 смогла потопить только два рыболовных судна, общим водоизмещением 624 тонны, что невероятно мало для такой лодки, но тем не менее это было всё, что смогла потопить первая лодка класса VIIA, но как говорится: первый блин комом, так как дальше лодки VII класса будут держать в страхе всю Атлантику. А на сегодня у нас всё.
