"Анджело Эмо" - это итальянская подводная лодка периода Второй мировой войны. Лодка относилась к классу "Марчелло", лодки этого класса являлись одними из лучших подводных лодок Италии этого периода. "Анджело Эмо" участвовала в операциях в Средиземном море, а также приняла участие в битве за Атлантику.

Постройка лодки и предвоенная служба

Подводная лодка "Анджело Эмо", названная в честь последнего морского капитана Венецианской республики. Лодка была одной из 11 субмарин класса "Марчелло". Лодка была заложена на верфи C.R.D.A. в Монфальконе 2 февраля 1937 года, она была спущена на воду 29 июня 1938 года и передана ВМС Италии 10 октября того же года. После краткого периода обучения и испытаний лодка была приписана к 2-й группе подводных лодок в Неаполе, где служила вместе с субмаринами "Барбариго", "Морозини", "Маркони" и "Да Винчи".

Участие в боевых действиях

В июле 1940 года, спустя всего несколько недель после вступления Италии в войну, итальянское командование подводными силами развернуло масштабное и непрерывное патрулирование к востоку от Гибралтарского пролива. В этом районе действовали 11 подводных лодок, разделенных на три группы. "Анджело Эмо" вошла в состав первой группы, которая включала в себя лодки "Marcello", "Dandolo" и "Barbarigo". Патрулирование началось 1 июля и продлилось почти две недели. "Анджело Эмо" и "Маркони" были направлены в самый западный сектор патрулирования. Подлодка патрулировала воды к югу от меридиана Альборан (примерно на полпути между марокканским и испанским побережьями в Гибралтаре), в то время как "Маркони" действовала севернее, ближе к испанскому берегу.

6 июля в 14:50 подводная лодка, находясь в подводном положении, обнаружила крупное военно-морское соединение британских ВМС, двигавшееся на восток. В его состав входили авианосец, два линкора и несколько эсминцев. Лодка начала маневр для атаки, но внезапное изменение курса британских сил сорвало эту попытку атаки и она не удалась. После этого события поход проходил спокойно и лодка взяла обратный курс. По завершении патрулирования лодка вернулась в Неаполь.

По завершении предыдущей миссии подводная лодка получила приказ перебазироваться в Атлантику и войти в состав новой флотилии итальянских подводных лодок, формируемой в Бордо. 27 августа 1940 года "Анджело Эмо" покинула Неаполь, начав в рамках передислокации боевое патрулирование в Атлантическом океане.

9 сентября 1940 года "Анджело Эмо" обнаружила и атаковала британский пароход "Saint Agnes" водоизмещением 5199 тонн. Судно отстало от конвоя SLS.46, который направлялся из Фритауна в сопровождении торгового крейсера Dunnottar "Castle". В результате атаки он получил повреждения как от торпед, так и от артиллерийского огня. Все 64 члена экипажа "Saint Agnes" были впоследствии спасены. Завершив патрулирование, "Анджело Эмо" прибыла в Бордо 3 октября 1940 года.

После недолгой стоянки, 31 октября, "Анджело Эмо" вновь вышла в море. Через несколько дней, 2 и 3 ноября, из-за крайне неблагоприятных погодных условий на борту произошел трагический инцидент: младший старшина Джузеппе Де Джобби, один из наблюдателей, оказался за бортом, а командир лодки - лейтенант Карло Лианназза получил серьезные травмы. Несмотря на продолжительные поиски, тело погибшего наблюдателя обнаружить не удалось. Не имея возможности продолжать патрулирование, "Анджело Эмо" вернулась на базу 6 ноября. Впоследствии лейтенант Карло Лианназза был переведена на судно "Гагни", а новым командиром подводной лодки стал лейтенант Джузеппе Розелли Лоренцини (он возглавлял Военно-морские силы Италии с 1970 по 1973 год). После этого подводная лодка провела больше месяца на стоянке в Бордо.

5 декабря "Анджело Эмо" отправилась в очередной патруль. 14 декабря она достигла западных берегов Шотландии, где оставалась до 26 декабря. В этот период подводная лодка обнаружила танкер водоизмещением от 3000 до 4000 тонн и предприняла попытку атаки, однако из-за плохих погодных условий и плохой видимости, торпеда не попала в цель. 26 декабря экипаж заметил вражеский эсминец, но атаковать его также не удалось. Завершив патрулирование, 1 января 1941 года "Анджело Эмо" прибыла в Бордо. Там подводная лодка встала на длительный двухмесячный ремонт.

3 марта "Анджело Эмо" вновь вышла в море для патрулирования в водах к западу от Ирландии. Она действовала в составе итальянской волчьей стае "Велелла", куда также входили одноименный корабль, а так же "Арго", "Мосениго" и "Веньеро". Группа патрулировала обширную акваторию западных вод Ирландии. Немецкие подводные лодки сосредоточили свои действия ближе к побережью Ирландии и Шотландии, в то время как итальянские субмарины, будучи крупнее и автономнее, патрулировали более отдаленные западные районы.

9 марта "Анджело Эмо" и отправилась на перехват вражеского конвоя, обнаруженного ранее немецкими самолетами, в ходе погони лодка подверглась атаке британского самолета. Самолет сбросил две бомбы, когда лодка находилась под водой на глубине около 18 метров. В результате атаки заклинило водометы, и лодка сначала всплыла, а затем была вынуждена снова погрузиться на глубину 100 метров. Позднее лодка снова попыталась преследовать конвой, но была вынуждена прервать погоню из-за присутствия вражеского эсминца и лодка продолжила свое патрулирование.

14 марта, ближе к полудню, упорство итальянской подводной лодки было вознаграждено. "Анджело Эмо" обнаружила и потопила британский пароход "Western Chief" водоизмещением 5759 тонн. По итальянским данным, судно затонуло в 13:07. Стоит отметить, что "Western Chief" на самом деле являлся американским кораблем, плававшим под британским флагом по поручению Министерства военного транспорта. Это судно отстало от конвоя SC 24, который вышел из Галифакса 28 февраля и направлялся в Ливерпуль, куда должен был прибыть 19 марта. На борту Western Chief находилось 7000 тонн стали. Из 43 членов экипажа погибли 22 человека, остальные были спасены.

18-го числа лодка обнаружила и попыталась атаковать британское торговое судно "Clan Maciver" водоизмещением 4500 тонн, в ответ судно попыталось протаранить и после этого обстрелять подлодку из палубного орудия, но безуспешно. "Анджело Эмо" успешно уклонилась от тарана и ушла на безопасную глубину. 19 марта, завершив патрулирование, лодка вернулась в Бордо для очередного ремонта и пополнения припасов.

В новый поход лодка вышла только 5 мая. В связи с изменением театра военных действий для итальянских подразделений с Северной Атлантики на Гибралтар и Азорские острова и более южные районы Атлантики. с 22 мая по 6 июня лодке было поручено патрулировать воды к западу от Гибралтара. В этом патруле также участвовали подводные лодки "Маркони", "Арго", "Мосениго", "Веньеро", "Брин" и "Велелла".

Утром 7 мая подлодка обнаружила и атаковала два судна, водоизмещением 7000 и 4000 тонн, выпустив по ним две торпеды с расстояния 1500 метров. Предполагалось, что атака будет успешной, однако торпеды не попали в цель. После атаки подлодку несколько часов преследовали корабли сопровождения, но в итоге лодка благополучно продолжила патрулирование и вернулась на базу, прибыв во Францию 20 июня, где снова встала на долгий ремонт.

Авантюрное вступление Италии во Вторую мировую войну на стороне Германии быстро привело к катастрофическим последствиям. К началу 1941 года ситуация в Средиземноморье приближалась к катастрофической. После личного вмешательства Бенито Муссолини итальянское верховное командование сообщило немцам о намерении закрыть базу подводных лодок в Бордо и вернуть все подлодки в Италию. В ходе напряженных переговоров Дёницу удалось убедить итальянцев сохранить базу, согласившись на возвращение в Средиземное море части итальянских подводных лодок. Одной из выбранных для передислокации стала подводная лодка "Анджело Эмо".

20 августа "Анджело Эмо" покинула Ла-Паллис вскоре после подводной лодки "Брин". Лодка успешно преодолела Гибралтар сначала в надводном, а затем в подводном положении и 1 сентября она прибыла в Неаполь. Из Неаполя "Анджело Эмо" была переведена в школу подводников в Пуле. Там она выполнила 24 учебных задания до конца года. С 8 по 10 ноября "Анджело Эмо" вместе с "Мамели" была возвращена в строй для противолодочного патрулирования в Адриатическом море, обеспечивая прикрытие переброски крупного военно-морского соединения из Триеста в Венецию.

Впоследствии подлодка получила приказ вернуться в Таранто, куда прибыла 16 декабря 1941 года. В Таранто лодка она стала играть роль транспортной подводной лодкой, доставлявшей столь необходимые военные материалы сражающимся войскам Оси в Северной Африке. 20 декабря "Анджело Эмо" доставила в Бардию 20 тонн авиационного топлива, 32 тонны продовольствия и 15 тонн боеприпасов, прибыв туда 25 декабря. Затем лодка вернулась в Суду за новым грузом, но при попытке выгрузки в Северной Африке не смогла войти в небольшой порт из-за вражеского огня с суши. В ходе обстрела были ранены капитан и рулевой Кампизи. После неудачной миссии подлодка вернулась в Суду, а оттуда – в Таранто, откуда ее перенаправили в Кальяри. С базы на Сардинии подводная лодка совершила несколько патрулирований:

• С 17 апреля по 3 мая – в районе мыса Кассин.

• С 13 мая по 18 июня – у побережья Алжира.

• С 23 июня по 16 июля – к югу от Ибицы.

Ни одно из этих патрулирований не принесло каких-либо результатов. По завершении последнего из них, лейтенант-коммандер Розелли Лоренцини был переведен на другое судно, а командование принял Джузеппе Франко.

С 11 по 17 августа подводная лодка патрулировала район у острова Галите. 12 августа, в ходе этой миссии, она атаковала военный корабль, выпустив по нему четыре торпеды. Были зафиксированы попадания 3 из 4 торпед. Вскоре после этой атаки подводная лодка сама стала объектом интенсивного преследования, но она смогла уйти от погони. Хотя в тот день и в том районе не было зафиксировано других успехов, позднее было установлено, что атакованным кораблем был британский эсминец "HMS Tartar" который пережил эту атаку.

С 18 по 29 октября подводная лодка вновь патрулировала берега Алжира, но не достигла каких-либо успехов и взяла обратный курс на Кальяри.

7 ноября подводная лодка вышла из Кальяри в свой последний поход. 11 ноября, около 13 часов, у берегов Алжира она была атакована и повреждена глубинными бомбами с противолодочного траулера "HMS Lord Nuffield" . Капитан вынужден был отдать приказ о всплытии и приказал открыть огонь из палубного орудия, но ситуация была безнадежной, так как оба дизельных двигателя вышли из строя. Поэтому капитан отдал приказ затопить подводную лодку. В ходе боя погибли 14 членов экипажа, включая младшего лейтенанта Марио Джакчелли. Остальные члены экипажа были спасены и взяты в плен противником. Вот так и закончился боевой путь подлодки "Анджело Эмо".

"Анджело Эмо2 созданная для действий в открытом океане, хорошо проявила себя в этих условиях в ходе битвы за Атлантику, потопив 2 судна общим водоизмещением 10 958 тонн. Однако после возвращения в Средиземное море она оказалась гораздо менее эффективной для транспортных операций или патрулирования в мелководных районах Средиземного моря, где было все меньше целей и все больше опасностей. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

Постройка и ТТХ лодки

Подводная лодка "Велелла" была одной из двух, спроектированных и построенных для ВМС Португалии на итальянской верфи C.R.D.A. в Монфальконе. В 1920-х и 1930-х годах итальянские верфи активно строили подводные лодки для иностранных заказчиков. Однако, из-за финансовых проблем, Португалия была вынуждена отказаться от строительства своих лодок, которые уже были почти готовы.

Подводные лодки типа "Арго": Технические характеристики и вооружение

• Водоизмещение:

  • Надводное: 793 тонны.

  • Подводное: 1016 тонн.

• Габариты:

  • Длина: 63,15 метра.

  • Ширина: 6,93 метра.

  • Осадка: 4,46 метра.

• Рабочая глубина погружения: до 90 метров.

• Экипаж: 46 человек (офицеры и матросы).

Двигательная установка и ходовые качества:

Для движения на поверхности лодки оснащались двумя дизельными двигателями мощностью 750 лошадиных сил (559 кВт) каждый, приводящими в движение отдельные гребные валы. В подводном положении каждый гребной винт получал энергию от электродвигателя мощностью 400 л.с. (298 кВт).

• Скорость:

  • На поверхности: до 14 узлов (26 км/ч)

  • Под водой: до 8 узлов (15 км/ч)

• Дальность хода:

  • На поверхности: 10 176 морских миль (18 846 км) при скорости 8 узлов.

  • Под водой: 100 морских миль (190 км) при скорости 3 узла.

Вооружение:

• Торпедное вооружение: Шесть внутренних 53,3-сантиметровых (21 дюйм) торпедных аппаратов: четыре в носовой части и два в кормовой. Общий боекомплект составлял 10 торпед.

• Артиллерийское вооружение:

  • Одна 100-миллиметровая палубная пушка, установленная перед боевой рубкой, предназначалась для ведения боя в надводном положении.

  • Легкое зенитное вооружение включало четыре одиночных 13,2-миллиметровых пулемёта.

  В 1935 году эти недостроенные субмарины приобрел Королевский военно-морской флот Италии. После завершения строительства с внесением некоторых изменений в первоначальный проект, они образовали класс прибрежных подводных лодок "Арго" ("Велелла" и "Арго"). Это стечение обстоятельств оказалось весьма удачным для ВМС Италии, так как именно усовершенствованная конструкция этих подлодок легла в основу знаменитых подводных лодок класса "Тритон" , построенных в 1941-1943 годах. "Велелла", заложенная в начале 1930-х, была официально спущена на воду в сентябре 1935 года, уже под флагом Королевского ВМС Италии. Окончательно корабль был спущен на воду 18 декабря 1936 года и передан флоту 1 сентября 1937 года.

Спуск на воду лодки "Велелла":

Предвоенная служба и участие в боевых действиях

После ввода в эксплуатацию, подводная лодка "Велелла" под командованием лейтенанта Паскуале Терра вошла в состав 4-й группы подводных лодок, базировавшейся в Таранто. В октябре 1938 года она была направлена в Эгейское море (Лерос), затем в Тобрук (Ливия), а в декабре этого же года - в Массауа (Эритрея). Там, в составе флотилии подводных лодок Итальянской Восточной Африки, "Велелла" пробыла до весны 1940 года после чего была отозвана обратно в Италию. После возвращения в Италию, лодку приписали к 1-й группе подводных лодок в Специи.

С началом военных действий 10 июня 1940 года, "Велелла" уже вышла в Средиземное море, получив задание патрулировать район между Родосом и турецким побережьем. 19 июня, из-за неисправности двигателя, патрулирование было прервано. Лодка направилась в район Лероса, а затем обратно в Таранто, где провела два месяца на ремонте.

Несмотря на то что "Велелла" классифицировалась как "береговая" подводная лодка, итальянское командование решило направить её в Атлантику, и после краткого переоборудования лодка была направлена на базу BETASOM в Бордо. 25 ноября лодка покинула Специю и отправилась к BETASOM.

1 декабря VELELLA должна была пересечь Гибралтарский пролив, что всегда было сопряжено с большими рисками из-за британского контроля и сильных течений. При пересечении Гибралтара, лодка была вынуждена погрузиться и попала под обстрел глубинными бомбами двух британских эсминцев, получив повреждения. Из-за сложностей с подводной навигацией она погрузилась на глубину 130 метров, превысив допустимую на 30 метров, но тем не менее лодка смогла пережить эту атаку. Течения прибивали лодку к африканскому побережью. Ночью "Велелла" попыталась всплыть для зарядки аккумуляторов, но была снова атакована двумя британскими эсминцами, которые вели за ней постоянную и напряженную охоту. Позже, двигаясь вдоль испанского побережья, лодка наконец достигла Атлантического океана. С 4 по 20 декабря она патрулировала воды у Лиссабона и, наконец, к Рождеству прибыла в Бордо.

Подводная лодка "Велелла" совершила четыре боевых похода в Атлантике. Наиболее результативным (по итальянским данным) стал поход в июне 1941 года к западу от Гибралтара. Тогда, по заявлению экипажа, были потоплены танкер водоизмещением 7000 тонн и торговое судно водоизмещением 3200 тонн. Однако, британские архивные данные не подтверждают эти успехи, то есть субмарина успехов не достигла. В августе того же года "Велелла" была отозвана обратно в Средиземное море, где назревала необходимость усиления итальянского подводного флота. После нескольких дней патрулирования к западу от Гибралтара, в ночь на 24 августа лодка в надводном положении пересекла Гибралтар и 29 августа прибыла в Кальяри, где встала на длительный ремонт.

После этого подводная лодка "Велелла" приступила к активным боевым действиям в Средиземном море. С 3 по 17 марта 1942 года, под командованием лейтенанта Джованни Феббраро, подлодка находилась в Пуле. Там она участвовала в подготовке курсантов школы подводников. В период 1942-43 годов лодка совершила несколько патрулей: в апреле 1942 года к югу от мыса Палос (Испания), в июне — к югу от Балеарских островов, в июле — вдоль побережья Туниса, а в августе — к западу от острова Галите.

Под командованием лейтенанта Марио Патане подлодка продолжила выходить в патрули. В сентябре 1942 года лодка действовала к югу от Балеарских островов, в ноябре — в заливах Филиппвиль и Бона, а в апреле 1943 года — к северу от мыса Фер. Успехов в ходе всех этих походов лодка не достигла.

В новый поход лодка отправилась 10 июля 1943 года когда союзники начали высадку на Сицилии, "Велелла" была одной из подводных лодок, которая была направлена в сицилийские воды. Вскоре после отплытия из Ла-Маддалены лодка подверглась атаке самолёта. "Велелла" отбила эту атаку, возможно, нанеся противнику повреждения из зенитных пулемётов. Однако, оказавшись в водах восточной Сицилии, лодка была вынуждена прекратить патрулирование из-за технических неполадок. 12 июля подлодка взяла обратный курс в Таранто. По пути, недалеко от мыса Колонне, она спасла пятерых моряков, потерпевших бедствие на уничтоженном итальянском торпедоносце.

23 июля лодка вновь вышла на патрулирование между Сиракузами и Аугустой, но снова безуспешно .В попытке воспрепятствовать высадке союзников в июле 1943 года было потеряно пять итальянских подводных лодок. После этих потерь итальянцы перестали на время активно использовать подводные лодки в этом районе.

Последняя и роковая миссия "Велелла" началась 7 сентября 1943 года за день до капитуляции Италии. Вместе с десятью другими подводными лодками она вошла в состав заслона в южной части Тирренского моря, призванного помешать высадке союзников в Салерно. После войны, согласно британским документам, стало известно, что "Велелла" была торпедирована британской подводной лодкой "Шекспир", которая выпустила по ней 6 торпед, 4 из которых попали в цель около 20:00 того же дня. Лодка мгновенно затонула. Инцидент произошел у мыса Пунта-Ликоза, к югу от Салерно. Выживших на борту "Велелла" не было.

Перемирие, о котором было объявлено на следующий день, было подписано ещё 3 сентября, однако Королевский ВМС Италии на тот момент не был осведомлён об этом и поэтому вел боевые действия против союзников и после 3-го сентября 1943 года.

Таким образом если бы подводная лодка была бы не отправлена в тот роковой поход, то вполне могла бы выжить и продолжить свою дальнейшую службу в итальянским ВМС, либо же на стороне союзников (что скорее всего), либо же на стороне стран Оси, но этого не произошло так как лодка была уничтожена, возможно это был лучший конец для столь устаревшей лодки, которая до последнего верой и правдой служила итальянскому ВМС. А на этом у нас всё.

P.S. Спустя 79 лет после гибели подлодки, водолазы смогли сделать первые качественные снимки затонувшей подводной лодки "Велелла". Субмарина была обнаружена в мае 2003 года на глубине 140 метров, в 16 километрах от Кастеллабате.

Два погружения, каждое продолжительностью почти пять часов, позволили водолазам провести на морском дне более 25 минут. За это время они запечатлели детали, которые позволили с высокой точностью идентифицировать "Велеллу". Фото и ссылка на новость будут представлены ниже:

Сыылка - https://www.9news.com.au/national/new-video-identifies-itali...

Спасибо за внимание !

"Джакомо Нани" была итальянской подводной лодкой периода Второй мировой войны. Лодка являлась одной из одиннадцати лодок класса "Марчелло", считавшихся одними из лучших итальянских подводных лодок этого периода. Лодка была введена эксплуатацию в 1938 году, и поэтому к 1940-41 годам она уже износилась и была малопригодной для боевых действий и уж тем более для боевых действий в Атлантике. Но тем не менее лодка приняла участие в битве за Атлантику.

Постройка лодки и участие в боевых действиях

Заказ на постройку лодки был отдан 15 января 1938 года, 16 января началась постройка лодки, которая завершилась 5 сентября того же года, вскоре после этого лодка была спущена на воду и принята на вооружение Королевским ВМС Италии. До начала боевых действий лодка играла роль учебного судна.

Так же стоит отметить что это была вторая итальянская подводная лодка названная в честь честь капитана и политика Венецианской республики Джакомо Нани, первой была подводная лодка "Барбариго".

В начале военных действий, 10 июня 1940 года, подводная лодка "Нани" входила в состав 2-й группы подводных лодок, базировавшейся в Неаполе. Лодкой командовал капитан-лейтенант Джоаккино Полицци. В рамках подготовки к конфликту лодка патрулировала воды у мыса Бенгут (Алжир) вместе с подводной лодкой "Барбариго", обе лодки находились в 30 милях от берега. Не обнаружив ни одного судна, 13 июня лодки покинули этот район и вернулись обратно.

Вскоре после этого лодка была направлена в новый район патрулирования, где вместе с подлодками "Бандьера", "Ашианги" и "Сантароза»" заняла позицию 24 июня в 15 милях к востоку от Порт-Маона. Как и многие другие суда, участвовавшие в этой операции, "Нани" не смогла обнаружить противника и в конечном итоге вернулась на базу.

Третье и последнее патрулирование в Средиземном море состоялось во второй половине июля. С 15 по 23 июля "Нани" вместе с "Морозини", "Фаа ди Бруно" и "Берильо" заняла позиции к востоку от Гибралтара. "Нани" был дан участок между Гибралтаром и мысом Гильятес (Марокко), таким образом она стала самым западным судном в группе. В период с 18 по 22 июля экипаж заметил несколько лёгких судов, однако капитан Полицци не успел их атаковать. 22 июля, заметив крупный эсминец, капитан выпустил две торпеды, которые не достигли цели. После этой атаки лодка благополучно вернулась на базу.

В сентябре подводная лодка получила приказ отправиться в Атлантику на базу BETASOM и покинула Неаполь 29-го числа. После преодоления Гибралтара, 5 октября, она перехватила и потопила британский вооружённый траулер "Кингстон Шаппир" водоизмещением 356 тонн.

Далее, следуя оперативным приказам, лодка патрулировала район Мадейры. Там, 27-го числа, она перехватила и потопила небольшое шведское торговое судно "Мэгги" (1583 тонны), которое находилось на службе у британцев. Подтверждением этому служит его участие в конвое HM 19 следовавшего из Норвегии в Шотландию в марте 1940 года. Наконец, 4 ноября, поднявшись по Жиронде, подводная лодка достигла своей новой базы в Бордо, где и оставалась до середины декабря.

13 декабря подводная лодка "Нани" покинула Бордо, начав опасное плавание по реке Жиронде. Выйдя в Атлантический океан, судно столкнулось с крайне неблагоприятными погодными условиями. Сильный крен привел к серьезным травмам второго помощника и стрелка. В связи с этим капитан был вынужден высадить раненных на берег и взял курс на Ла-Паллис, куда они прибыли 17 декабря, после чего отправились обратно в Бордо.

Во время перехода из Ла-Паллиса в Бордо по реке Жиронде, подводная лодка подверглась атаке британского самолета, но вместо привычного погружения, итальянцы решили дать бой. После ожесточенного боя, вражеский самолет был сбит и лодка благополучно вернулась в Бордо. Однако остановка в Бордо оказалась недолгой: после замены раненых членов экипажа, 20 декабря "Нани" вновь вышла в море для возобновления патрулирования к западу от Ирландии.

Из-за задержки с выходом из порта, "Нани" получила приказ следовать кратчайшим, а соответственно и более опасным маршрутом в район боевых действий. Последний радиосигнал от подводной лодки был получен 3 января . Несмотря на многочисленные попытки восстановить связь, "Нани" больше не отвечала на вызовы. Лодка считается пропавшей без вести.

После окончания войны британцы заявили, что "Нани" был потоплен британским корветом "Анемон" в точке с координатами 60°15' северной широты, 15°27' западной долготы (к юго-востоку от Ирландии). Однако итальянские военно-морские власти выразили сомнения в достоверности этого заявления по ряду причин:

Во-первых, указанное местоположение находилось бы в 330 милях (примерно 531 км) от первоначально назначенного района патрулирования. Во-вторых, даже если бы капитан Полицци преследовал конвой так далеко на севере, маловероятно, что другие подводные лодки в этом районе не заметили бы его присутствия. Согласно немецким военным документам, четыре подводные лодки — U-38, U-95, U-105 и U-124 — находились непосредственно южнее предполагаемого района и ни одна из них не сообщала о перехвате или преследовании конвоя или о подводной лодке "Нани".

Таким образом, наиболее вероятной причиной исчезновения "Нани" представляются неизвестные обстоятельства, возможно, связанные с плохой погодой, в период между последним радиосигналом (3 января) и предполагаемой датой возвращения на базу (20 февраля).

Итоги боевой деятельности:

За весь период боевых действий подводная лодка "Нани", под командованием капитан-лейтенанта Джоаккино Полицци, совершила 6 боевых походов и потопила два судна общим водоизмещением 1939 тонн: британский траулер "Кингстон Шаппир" водоизмещением 356 тонн и шведское торговое судно "Мэгги" водоизмещением 1583 тонны, которое находилось на службе у британцев. Боевой путь лодки оказался довольно коротким и малопримечательным, но тем не менее "Нани" смогла внести свой небольшой вклад в ходе битвы за Атлантику на стороне Германии.

P.S. Так же есть фотографии некоторых членов экипажа "Нани", они будут представлены ниже:

А на этом у нас всё. Спасибо за внимание !

Подводные лодки класса "Liuzzi" стали развитием предыдущих океанских субмарин класса "Brin". Они отличались увеличенными размерами и дальностью плавания, а также измененным расположением артиллерийского вооружения. Внешне они напоминали современные подводные лодки класса "Marconi". Несмотря на унаследованные от класса "Brin" недостатки, в первую очередь плохую мореходность, субмарины класса "Liuzzi" по праву считаются одними из лучших подводных лодок Италии, построенных в межвоенный период.

"Liuzzi" представляли собой глубоководные подводные лодки с частичным двойным корпусом. Их водоизмещение составляло 1166 тонн на поверхности и 1484 тонны под водой. Общая длина субмарин достигала 76,1 метра, ширина – 6,98 метра, а осадка – 4,55 метра. Оперативная глубина погружения составляла 100 метров. Экипаж состоял из 7 офицеров и 51 унтер-офицера и матроса.

Двигательная установка была стандартной для своего времени: два дизельных двигателя общей мощностью 3420 л.с. (2517 кВт) обеспечивали движение на поверхности, каждый из которых приводил в движение отдельный гребной вал. В подводном положении каждый гребной винт приводился в движение электродвигателем мощностью 625 л.с. (460 кВт).

Подводные лодки класса "Liuzzi" могли развивать скорость до 17,8 узлов (32,9 км/ч) на поверхности и 8 узлов (14,8 км/ч) под водой. На поверхности субмарины обладали впечатляющей дальностью плавания: 13 204 морских мили (24 453 км) при скорости 8 узлов (15 км/ч). В подводном положении дальность плавания составляла 111 морских миль (200 км) при скорости 4 узла (7,4 км/ч).

Основное вооружение подводных лодок класса "Liuzzi" состояло из восьми 53,3-сантиметровых торпедных аппаратов: четыре располагались в носовой части, а четыре – в кормовой. Для ведения артиллерийского боя на поверхности использовалась палубная пушка OTO 100/47. На некоторых субмаринах первоначально устанавливалась более старая 102/35 обр. 1914 г. Зенитное вооружение было представлено 4-мя одиночными 13,2-мм пулеметными установками "Breda".

Участие в боевых действиях

С началом военных действий для Италии, 10 июня 1940 года, итальянская подлодка "Тарантини" под командованием капитан-лейтенанта Альфредо Яши уже патрулировал район Гавдоса (Крит). На следующий день, 11 июня, она предпринял атаку на крупный танкер водоизмещением около 7000 тонн, однако торпеды оказались неисправны и атака не удалась.

В период со 27 июня по 12 июля "Тарантини" совершил второе патрулирование, в рамках которого действовал у берегов Хайфы. 28 июня, во время перехода через Ионическое море, субмарина подверглась атаке самолёта, но безуспешно. На следующее утро, примерно в 5 часов утра, находясь на поверхности к юго-западу от мыса Матапан, экипаж заметил британский эсминец, предположительно "HMS Dainty". Лодка атаковала его торпедами, но эсминец успешно уклонился от выпущенных торпед и открыл ответный огонь, но безуспешно. Ближе к завершению патрулирования, 11 июля в 23:00, "Тарантини" произвел торпедную атаку на торговое судно, отплывавшее из Хайфы, но торпеды не достигли цели. Затем, используя палубное орудие, "Тарантини" обездвижил проходящий мимо корабль. После того как экипаж был спасен, судно было потоплено торпедой. Потопленным оказалось панамское торговое судно "Beme" водоизмещением 3040 тонн, это судно находилось на службе у британцев. По завершении операции "Тарантини" вернулся на базу.

После двух патрулей в Средиземном море подводная лодка "Тарантини" была направлена на базу BETASOM для операций в Атлантике. 31 августа 1940 года она покинула порт Трапани (Сицилия) и направилась в Бордо. 10 сентября лодка пересекла Гибралтарский пролив и продолжила патрулирование к северу от Азорских островов, где оставалась до 29 сентября не достигнув никаких успехов. Затем лодка вернулась в Бордо, прибыв туда 5 октября.

11 ноября 1940 года лодка вышла из Бордо в свой первый поход в Атлантике. С 18 ноября по 8 декабря она патрулировала воды к северо-западу от Ирландии. Зимой океан становился ещё одним врагом, уносящим жизни. Как только корабль вышел в открытое море, в устье Жиронды из-за сильного волнения второй помощник капитана получил серьёзные травмы и не мог передвигаться до конца миссии. Несколько дней спустя, 5 декабря, ещё одна мощная волна смыла с боевой рубки второго рулевого Серджио Читти, которого, несмотря на долгие поиски, так и не удалось найти.

Во время патрулирования 2 декабря лодка заметила большой конвой. Пока лодка готовилась к торпедной атаке, её обнаружили и атаковали глубинными бомбами в течение 24 часов. Взрывы 106 глубинных бомб были слышны, но, к счастью для итальянцев, серьёзных повреждений удалось избежать. До своего возвращения лодка больше не попадала в происшествия и поход прошел относительно спокойно для итальянцев.

9-го числа лодка взяла обратный курс. 15-го декабря, прибыв в устье Жиронды, она направилась к Бордо. Под охраной немецких кораблей, как обычно сопровождавших возвращающиеся субмарины, лодка отправлялась на базу. Однако в 10:17 того же дня британская подводная лодка "Тандерболт" торпедировала "Тарантини". Субмарина почти сразу затонула. Спасти удалось лишь пятерых членов экипажа, включая второго помощника командира - лейтенанта Аттилио Фраттуру, остальные члены экипажа погибли.

Вот так и закончился короткий боевой путь итальянской подводной лодки "Капитано Тарантини". Лодка совершила 6 походов: 2 в Атлантике и 4 в Средиземном море, в ходе этих походов лодка смогла потопить только одно панамское грузовое судно "Beme" водоизмещением 3040 тонн, которое находилось на службе у британцев.

Спасибо за внимание !

Заказ на постройку лодки был отдан 28 апреля 1938 года на верфи O.T.O. в Муджано (Специя). Спущена на воду 18 июня 1939 года и передана Королевскому флоту Италии 23 октября 1939 года.

Подводные лодки типа "Марчелло" представляли собой усовершенствованную версию предшественников типа "Глауко". Их водоизмещение составляло 1043 метрических тонны (1027 длинных тонн) в надводном положении и 1290 метрических тонн (1270 длинных тонн) в подводном. Длина лодок достигала 73 метров, ширина – 7,19 метра, а осадка – 5,1 метра.

Для движения на поверхности использовались два дизельных двигателя общей мощностью 1800 л.с. (1342 кВт), каждый из которых приводил в движение отдельный гребной вал. В подводном положении каждый винт вращался электродвигателем мощностью 550 л.с. (410 кВт). Скорость лодок достигала 17,4 узла (32,2 км/ч) на поверхности и 8 узлов (15 км/ч) под водой. Дальность хода на поверхности составляла 7500 морских миль (13 900 км) при скорости 9,4 узла (17,4 км/ч), а в подводном положении – 120 морских миль (220 км) при скорости 3 узла (5,6 км/ч).

Вооружение лодок включало восемь внутренних 53,3-см торпедных аппаратов (по четыре в носу и корме), к каждому из которых прилагалась одна запасная торпеда. Таким образом, лодки этого типа могли нести до 16 торпед. Для ведения боя на поверхности лодки оснащались двумя 100-мм пушками и четырьмя 13,2-мм пулемётами. Вооружение у лодок этого типа было весьма внушительное.

Участие во Второй мировой войне

С началом Второй мировой войны для Италии, 10 июня 1940 года, подводная лодка "Фаа ди Бруно" под командованием лейтенанта Альдо Энричи провела два похода в Средиземном море действуя из Специи.

После двух миссий в Средиземном море (10-16 июня и 15-23 июля 1940 года у берегов Орана) лодка была переведена в Атлантику. 28 августа 1940 года "Фаа ди Бруно" покинула Специю и направилась в Бордо.

Пересечение Гибралтарского пролива 2-3 сентября оказалось непростым: сильные подводные течения мешали движению под водой. Из-за неисправности гидролокатора лодка дважды совершала аварийные погружения на 140 метров, скользя по дну, но, к счастью, обошлось без повреждений и лодка смогла пересечь Гибралтар.

Переправившись через пролив, лодка направилась в зону патрулирования к югу от Азорских островов, где находилась с 8 по 24 сентября. За этот период она была замечена противником пять раз и совершила три атаки на вражеские суда. В результате этих атак 8 и 19 сентября было повреждено одно судно - британский танкер "Auris", водоизмещением 8030 тонн, этот корабль был поврежден во время атаки 8 сентября, но смог уйти. Два других судна атакованных лодкой не получили никаких повреждений. Позже танкер "Auris" стал жертвой другой итальянской подводной лодки "Да Винчи", которая потопила его четырьмя торпедами 28 июня 1941 года к северу от Мадейры. 24 сентября лодка покинула район патрулирования и направилась в Бордо, куда прибыла 5 октября 1940 года.

31 октября подлодка "Фаа ди Бруно" отправилась в свой второй и последний рейд в Атлантику для патрулирования зоны к западу от Шотландии. Это странно, так как обычно итальянцы действовали гораздо южнее: в районе Атлантики к югу от Лиссабона.

Лодка должна была быть в патруле до 5 января 1941 года. После отплытия все контакты с лодкой были потеряны. Причины её гибели до сих пор неизвестны. Лодку мог потопить противник, но она так же могла выйти из строя и по другим причинам, например из-за плохой погоды на море, которая в то время года была характерна для Северной Атлантики, или из-за внутренней неисправности, такой как взрыв водорода в батареях. На данный момент неизвестно, добралась ли лодка до назначенного ей района патрулирования или сгинула по пути к нему.

Впрочем есть несколько версий гибели лодки:

Согласно британской документации, в послевоенный период предполагалось, что причиной гибели "Фаа ди Бруно" стал британский эсминец "HMS Havelock". 8 ноября он сообщил о своей атаке подводной лодки, а также о наблюдении отколовшихся частей корпуса, пузырьков воздуха и вытекающего топлива. Однако последующий анализ этих документов показал, что место происшествия, о котором сообщил "HMS Havelock", находилось далеко от маршрута "Фаа ди Бруно". Более тщательное изучение выявило, что атакованным судном была другая итальянская подводная лодка "Гульемо Маркони", которая в результате атаки почти не пострадала.

Согласно второй версии, подлодка была потоплен 8 ноября 1940 года совместными усилиями эсминцев "HMCS Ottawa" (Канада) и "HMS Harvester" (Великобритания) после атаки на конвой HX 84, который они защищали. Но эта версия событий тоже не является на 100% достоверной , поэтому подлодка "Фаа ди Бруно" до сих пор считается пропавшей без вести. Но неизменными остаются две вещи - 1. Лодка точно погибла где-то в Атлантике. 2. Она погибла в период между 31 октября 1940 года и 5 января 1941 года. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !