Сегодня разменял шестой десяток, что изменилось...
Сменил работу, все пытаются войти в IT, я ушел совсем в другом направлении. Устроился в муниципальное управление инженером по Безопасности движения. В НГ заехали в новую квартиру, внучка растет, все хорошо. Как то так...
Новейшие разработки управляемых ИИ беспилотников несут в себе огромную угрозу.
Беспилотники самых различных модификаций и назначений стали неотъемлемой частью современных военных конфликтов (включая украинский). Американцы тем временем разрабатывают миниатюрные дроны-убийцы. О том, какую угрозу представляют эти опасные «новации», рассказывает генерал-лейтенант, глава Международного бюро расследований, доктор юридических наук, заслуженный юрист России Юрий Жданов.
- Новейшие разработки американских фирм (не будем их называть и рекламировать, наша разведка знает), создавших миниатюрные дроны-убийцы, произвели настоящую революцию в методах ведения военных действий – нельзя это отрицать, – подчеркивает Юрий Жданов. – Напомню, речь идет о миниатюрных летающих аппаратах, управляемых искусственным интеллектом. Каждый из них свободно помещается в мужскую ладонь (со временем размеры еще уменьшатся). Несет в себе три грамма взрывчатки – больше и не надо, чтобы убить человека. Возможно, чтобы уменьшить вес, в аппарат будут помещать быстродействующий мощный яд или еще какую-нибудь гадость – до миллиграмма. Искусственный интеллект снабжают программой и целью – кого конкретно надо убить. То есть, загружают данные – фото, биометрию и прочую полезную информацию. А уж ИИ сам решает, как выследить жертву и расправиться с ней. Будет ли это выстрел в лоб или затылок, или же «укол зонтика» в ягодицу – не важно. Задание в любом случае будет выполнено...
«Заметить и увернуться от механического убийцы практически невозможно: реакция ИИ в сотню раз выше человеческой, – продолжает Юрий Жданов. – Никакой ниндзя не сравнится. Вам всегда удается прихлопнуть комара или слепня прежде, чем они успевают вас укусить? В общем, снайперы уже будут не нужны.
Причем, эти маленькие монстры могут действовать как в одиночку, так и стаями – в десятки, сотни и даже десятки тысяч экземпляров. Все зависит от бюджета заказчика. Да, дорого (сброс роя таких дронов с одного бомбардировщика - четверть миллиарда долларов, как минимум).
Но порой решение задачи того стоит. Сонмы маленьких убийц могут обрушиться на позиции противника, на мирный город, проделать дырку в охраняемом помещении и проникнуть внутрь, расползаясь или разлетаясь по коридорам и кабинетам. И они будут убивать конкретных людей. Тут, кстати, возможны варианты. Можно убивать солдат, одетых в какую-то форму, можно - жителей определенной национальности, по наличию веснушек, форме носа, цвету глаз или волос, генетическому коду (что, конечно, сложнее, но тоже возможно).
Все зависит от задачи, поставленной искусственному интеллекту. Станут ненужными ковровые бомбардировки, удары артиллерии и огнеметных систем по площадям и даже применение химического, бактериологического и ядерного (не приведи, Господь!) оружия. Где-то тишком выпустят рой таких маленьких дроников – и все враги убиты. Причем, вражеская техника, сооружения, имущество, документация, склады и коммуникации – целы. Даже вода, урожай, продукты, скотина и куры с гусями и поросятами. Мечта любого завоевателя! Но это, увы, реальность. Технологии уже созданы и опробованы, осталось только внедрить массовое производство и так же массово применить. И это – быстро произойдет.
Не буду говорить о том, как это поменяет всю тактику и стратегию, – полагаю, об этом будут долго и вдумчиво рассуждать генштабисты и операторы всех армий мира. Но не сомневаюсь, что реальный рисунок общевойскового боя кардинально изменится в ближайшие годы, если не месяцы. Тот, кто не успеет это понять и своевременно принять меры противодействия и упреждения, правильно среагировать, будет просто уничтожен. Вместе со своей страной.
Но это – не все. Изменится и криминальная картина. Стоит ли сомневаться в том, что эти высокотехнологические устройства попадут в частные руки, причем, не всегда честные и чистые? Расползание прогресса, увы, не остановишь. Возможно, начнутся криминальные разборки между конкурентами – уже на более продвинутом, так сказать, уровне. Вот будет задачка для правоохранителей – любой страны – понять, от какого такого загадочного взрывного устройства погиб тот или иной мафиози, олигарх или, скажем, оппозиционер? Или, что страшнее, политический деятель… И как сыщикам выяснить, кто вразумил ИИ на убийство, кто заказал и оплатил акцию?
Но это еще полбеды. Придется вносить серьезнейшие коррективы в инструкции для служб охраны. Как, например, обеспечить безопасность любого массового мероприятия на открытом воздухе, спортивного или культурно-развлекательного? Скажем, гала-концерта, или Олимпиады? Да просто предотвратить теракт на оживленной улице или в метро? Даже для того, чтобы сбить пассажирский самолет, уже совсем не обязательно заносить взрывчатку на борт. Лайнер можно встретить в небе – птички же залетают (случайно) в турбины… А чем маленький дрон – не птичка?
А если кто-то из политических лидеров пожелает выступить, допустим, на стадионе? Или – предстоит торжественная протокольная встреча в аэропорту? С почетным караулом… Потребуется какой-то особый защитный «зонтик» над всем аэродромом? Вопросы…»
– Полагаю, мы вступаем в новую эру повышенной опасности, где любой простой человек рискует оказаться под угрозой почти так же, как и государственные лидеры, – констатирует Юрий Жданов. – Вот только возможности защиты у них не одинаковы. Вероятно, предстоит кардинальная реорганизация силовых и правоохранительных структур – в соответствие с новыми вызовами и реалиями. Опять же потребуются соответствующие срочные изменения в законодательстве. И чем быстрее это произойдет, тем лучше для всех нас..
Прочитал тут пост про скопцев. Пришла интересная мыль.
Представьте себе, что Вы – создатель, творец. Неважно кто, инженер, программист, айтишнег. И вам нужно создать что-то автономное, что будет работать очень долго без вашего участия и контроля. Естественно, что если хочешь сделать хорошо, то делай это сам. Но! У нас большой проект, масштабируемый, и мы не хотим контролировать каждую операцию в дальнейшем.
Часть 1. Жизненный пример.
Мне, в силу моей профессии, инженерный подход ближе. Например, нужно спроектировать завод, конвейер, со множеством линий, участков и т.п. Как человек, немножко наблатыкавшийся в этой теме, я понимаю, что ничего идеального не существует. Инженеры вообще народ капризный, и вечно ноющий, посылающий часто нахер менеджеров с их розовыми фантазиями по созданию идеально работающего производства или механизма. И бьющий всем по рукам, если кто-то начинает нажимать твои кнопочки. Но, притом что идеальных процессов не существует, идеальные инженеры все же существуют. Выглядят как-то так:
Напишу слегка подробнее, как это работает. Приходит к нам заказчик. Хочет, например, открыть у себя в Химках фабрику по производству деревянных …кхм…скалок. Пусть будет скалок. (А то модераторы надоели мои невинные посты засовывать в NSFW). Приходит, значит, заказчик, и говорит:
- Построй мне фабрику по производству деревянных скалок. Скалки сейчас в цене. Мы их будем не только в Химках продавать, но и по всему миру. Через ебеи всякие и алиэкспрессы. И так как мы выходим на международный рынок, то качество должно быть идеальным. 100%-м. Каждая скалка должна быть без сучка, без задоринки, идеально отшлифована и отполирована. И покрыта лаком и окрашена под гжель и хохлому. Деняк куча, ни в чем себя не ограничивайте.
Менеджеры радостно кивают, со всем соглашаются, подписывают договор, забирают пару тележек с деньгами, и бегут с ними в сторону аэропорта, попутно покупая в телефоне билеты на Мальдивы. По пути, пробегают мимо офиса, и закидывают туда руководителю проекта пару лопат денег, и контракт с ТЗ. И убегают. В следующий раз мы их увидим только на разрезании красной ленточки на открытии фабрики.
Руководитель проекта, повертев в руках ТЗ, и нихуя не поняв, выдает сакральное «Ну я же не специалист» и отдает ТЗ инженеру. Инженер, как обычно, пребывает в "бодром" расположении духа, видя новое ТЗ, с розовыми мечтами заказчика, но которое при этом уже прописано в контракте.
Поэтому инженер начинает уточнять детали:
- фабрику значит хотите?
- Ага!
- Со 100%-м безотходным производством?
- Ага!)
- Полностью экологичным?
- Ага!!)
- И без участия человеков, полностью автоматическую?
- Ага!!!)
- Да без проблем. Обойдется это в две лопаты деняк.
- Есть только одна.
- Тогда полторы. И вы же понимаете, что 100% никогда не бывает? Что будут подводить поставщики с древесиной, и с её качеством, что будет выходить из строя оборудование?
- Ой, ну придумайте что-нить. Вы же специалист, а не я. Подготовьте презентацию, составьте экшн план, подумайте, что мы можем сделать, что не можем, что было сделано, что не сделано. Когда будет готова презентация, то сразу всё заработает и получится. Я руководитель, я знаю, всегда так работает.
- Понятно.
И расходятся в разные стороны. Руководитель – выписывать себе премию в размере половины лопаты, инженер – пилить проект, чтобы это как-то работало, но никто бы не догадался с какими костылями это работает.
Т.к. бюджеты космические и не ограниченные, целых полторы лопаты деняк, то проектируем на полную катушку. На каждом этапе ставим участки автоматического контроля продукции. Начиная с приёма сырья от поставщиков. Некрасивые ёлки или доски сразу возвращаются обратно. К поставщикам едут специально обученные инженеры, рассказывающие как надо выращивать ёлки для скалок, и проверяющие, как их выращивают. На участках и на конвейере после каждого участка обработки – пиления, строгания, фугования, рейсмусования, шлифования, полирования, грунтования, окрашивания, лакирования и т.п. вешаются камеры машинного зрения, калибраторы, датчики, измерители, чтобы выкидывать с линии некачественную продукцию. Т.к. у нас задача безотходного производства, то весь этот шрот поступает на линию переработки, пилится на мельчайшую стружку, спекается, и на соседней линии превращается в бюджетную версию писек скалок из мдф, а не из массива.
Получается так, что в конечном итоге, с бесчисленным множеством точек контроля, у нас получается продукт, с требуемым качеством, с вероятностью 99.99%. 0,01% оставляем на «Shit happens”. Ваша линия сама способна в автоматическом режиме, без вашего участия, отсекать плохие продукты. Что и требовалось. Инженер попытался максимально учесть все возникающие проблемы, и создал механизмы и процессы, когда линия сама избавляется от проблемной кривой продукции.
Помимо продукта есть еще и оборудование линии, у которого есть наработка на отказ, которому необходимо техобслуживание и ремонты. А на первоначальном этапе запуска проекта еще нужен и беби-ситтинг. Это когда инженеры с помощью напильника, кувалды, и добрых слов, допиливают линию до работоспособного состояния и требуемого времени цикла, как она задумывалась, а не как она работает в начале.
Но т.к. заказчик хотел полностью производство без контроля и участия человеков, то наших ангелов-хранителей линии, наших инженеров, мы одеваем в костюмы роботов, и отправляем всё чинить, чтобы заказчик ничего не заподозрил, и думал, что фабрика сама себя чинит. Как будто так и задумано.
Часть 2. От малого к большему.
А теперь представим проект, в сто дуотригинтиллионов раз более сложный, чем наше производство деревянных дил.. скалок. Во столько же раз он и более длительный, и масштабный, и требующий проработки.
Но! И инженер у нас во столько же раз более умный, продвинутый и опытный. И он уже бесконечное время не просто инженер, а на двери в кабинет у него висит табличка «Создатель. Творец высшей категории».
И задумал он создавать человеков. И не только человеков, а жизнь, вселенную, и вообще. Т.к. Создатель бесконечно опытный, то он понимает, что нужно заложить фундаментальные основы, законы, механизмы развития, адаптации, и само-отбраковывания своего творения. И много чего еще, что мы просто не в состоянии понять. Поэтому для живого мира он закладывает разные механизмы, в том числе и эволюцию организмов, естественный отбор и т.п. Творение будет улучшаться в процессе, слабые и нежизнеспособные организмы будут блокироваться, съедаться хищниками, терять способность к размножению. Вирусов там им еще всяких надо насыпать всяких, чтобы у них автоматически иммунитет укреплялся, и на следующий цикл переходили только самые лучшие и жизнеспособные. И еще сто дуотригинтиллионов механизмов заложить, которые человек пока не в состоянии понять, на нашем текущем уровне развития.
Ну и один из механизмов, это если в человеке возникает какой-то баг – в духовном плане, в физическом, или еще в тысяче возможных плоскостей, то чтобы человек просто терял желание к созданию себе подобных, и лучших версий себя – своих детей. Т.е. зачем нам дальше воспроизводить глючный организм? Причем заметьте – механизм не жестокий, а всё происходит добровольно и без принуждения. Сам пациент даже ничего не подозревает. Человек или письку себе при этом отрезает, как у скопцов. Или становиться мужеложцем, сластолюбцем, лесбиянкой там какой-нить, меняет пол, трансгендируется, трансформируется, что так популярно стало в последнее время. Т.е. добровольно отказывается от самовоспроизводства глючных версий себя самого. Притом если раньше у человеков были доступны только варварские методы, как перестать размножаться, например пипу себе отрезать, то теперь достпуны более гуманные, по типу смену пола. Причем реализация механизма просто гениальна – человек сам начинает думать, что он родился женщиной в теле мужчины. Или что быть асексуальным или чайлд фри – это нормально. Никакого насилия над волей. Супер.
Поэтому я не понимаю, почему многих раздражает лгбт сообщество, особенно религиозных людей. На самом деле все эти отклонения от нормы – это богоугодная хуйня, потому что это так и задумывалось изначально, как метод предотвращения развития тупиковых участков кода. Гуманный метод. Всё идёт по плану. А вот пропаганда этого - это да – это плохо, т.к. может зацепить еще несформировавшиеся детские личности, у которых пока не развито критическое мышление.
А, ну да. И на первоначальных этапах запуска проекта, на этапе отладки, точно также приходилось вносить коррективы с помощью непосредственного вмешательства. Например отправить младший инженерный состав, в виде ангелов, снести Содом и Гоморру, которые пошли сильно не по плану. Но, со временем, всё заработало нормально, и прямое вмешательство и корректировки в проект под названием "Земля" уже не требуются. Механизм отлажен и саморегулируется.
С какой целью всё это задумано? Да фиг его знает. Если принять во внимание мысль, что человек создан по образу и подобию… то просто, чтобы в итоге получились такие же развитые творцы и создатели. Мы же тоже любим создавать себе подобных. А если внутри мы такие же, как и Создатель, то желание вполне понятно. И через сто дуотригинтиллионов лет мы ими станем…
Пришла мне в голову идея, а почему бы мне не сделать фонарик, который работал бы от аккумулятора, находился всегда на своем месте (в док станции), заряжался бы на нем, и мне не нужно было бы вставлять разъемы для этого. Как говорится поставил и забыл. Запитать эту конструкцию думаю в машине от бортовой сети.
Фонарик мне нужен не сильно мощный, а просто чтобы не спотыкаться в полной темноте, поэтому в качестве источника освещения был выбран СОВ излучатель с размерами 60х15 мм и мощностью 2 Вт за 70 рублей из Китая. Батарейка - 18650, которая лежала дома без дела, стоимость в районе 350 рублей. Зарядка - модуль на tp4056 с разъемом type C на борту. Стоит в районе 50 рублей. Кнопка включения - переключатель SMRS 101 2 . Цена около 40 рублей. Магнитные двух контактные пины - 170 рублей Повышающий преобразователь за 50 рублей
Первая итерация получилась такой:
В ходе разработки решил добавить в док станцию usb зарядку, поэтому еще добавляем: Три понижающих преобразователя по 40 рублей. Два usb a разъема на плате за 80 рублей. И внешний вид устройства:
Корпус планирую сделать с помощью 3д печати, прозрачную часть - фрезеровкой из оргстекла. К вопросу о том - есть ли такие покупные решения? - да, есть, но в них не будет зарядки и стоить они будут сильно дороже. Далее будут посты с продолжением о жизни этого маленького проекта.
Что надо помнить электрику: электрик прежде всего пришёл решать проблемы и оказывать услуги. Нужно понять, что хочет клиент, и профессионально удовлетворить его.
Всё остальное - вторично и идёт бонусом после первичного.
Летучие авто (a.k.a. пассажирские дроны) давно придуманы. Корпорации и стартапы перодически выкатывают разные прототипы. Однако, мы все еще не можем вызвать дрон, чтобы отправиться на работу или свидание. Сегодня разберем, почему развитие одного из самых ярких видов транспорта идет тяжелее, чем хотелось бы техноэнтузиастам.
В последние годы запускалось немало амбициозных проектов по созданию воздушного городского пассажирского транспорта. Например, еще в 2019 г. Uber объединил усилия с одним калифорнийским стартапом, чтобы к 2023 г. запустить беспилотное летающее такси под брендом Elevate (не получилось, не фартануло). В 2022 г. немецкий стартап Volocopter протестировал свой пассажирский дрон в Париже, но большой истории из этого тоже не вышло.
Свои попытки, что логично, предпринимали и гиганты авиастроения - Boeing и Airbus. Разумеется, в тему включились и предприимчивые шейхи, падкие на красивые технологии - например, власти Дубая чуть ли не каждый год заявляют, что совсем скоро (уже вот-вот) можно будет запрыгнуть в БПЛА прямиком из роскошного номера в "Парусе".
Уберы, Боинги и арабские богачи - это прекрасно, но мы же в курсе, кто в индустрии БПЛА настоящий батя? Конечно, китайцы. В самом конце 2023 г. компания eHang из Гуанчжоу провела очередной успешный тестовый полет своего пассажирского электромоторного (естесственно) БПЛА.
Тестовый полет eHang. Надеюсь, эти ребята внизу не устроили тотализатор на... ну, сами понимаете, на что.
Китайский тест прошел успешно. Так что, казалось бы, бери и стряпай агрегатор, чтобы каждый товарищ Ли мог быстро сгонять на дроне за удоном. Действительно, есть четкое ощущение, что именно у китацев есть все шансы стать первой страной, раскатавшей аэротакси на широкие массы (не зря же славный город Шеньчжэнь называют мировой "столицей дронов"). Но есть большая вероятность, что все пойдет не по плану. Не потому, что дроны с людьми начнут падать или мешать стройному городскому трафику. И даже не из-за сырости технологической базы или юридической неопределенности.
Так в чем причина? Попробуем разобраться. В этом нам поможет классная статья журналиста Дилана Мэтьюса для издания Vox.com. Я возьму из нее некоторые тезисы, но серьезно их подкреплю и дополню собственным анализом, чтобы было убедительнее.
Летающее авто придумали 100 лет назад. И где оно?
В 2018 г. инженер и футурист Джош Сторрс Холл выпустил книгу "Where Is My Flying Car?", которая стала культовой в кругах инноваторов из Долины, обеспокоенных технологической стагнацией.
Если интересуетесь причинами затухания множества перспективных технологий (в т.ч. сабжа статьи) и не пугаетесь чтения на английском, то рекомендую.
В книге разбирается много чего, но лучше всего она (внезапно) отвечает на вопрос из заголовка "А где, собственно говоря, эта ваша летающая машина, которую нам так хочется?"
Если отвечать коротко, то... она появилась еще в 1930-х. В те далекие годы визионеры от авиации Хуан де ла Сиерва и Гарольд Питкэрн разработали летательный аппарат под названием autogyro (автожир).
Автожир серьезно отличался как от классических вертолетов, так и от современных дронов с множеством небольших винтов, которые сейчас тестируют в качестве аэротакси. У автожиров был один несущий винт, не соединенный с двигателем, а самому аппарату требовалась небольшая взлетная полоса для взлета и посадки. Но зато автожиры могли преодолевать значительные расстояния (существенно большие, чем нынешние eVTOL), и даже немного проехаться по шоссе, если припрёт. Так что, в отличие от современных пассажирских дронов, автожиры гораздо больше оправдывали термин "летающая машина".
У автожиров была своя яркая минута славы - в 1931 г. создатели аппарата получили награду от тогдашнего президента США Герберта Гувера. В честь этого даже решили приезмлить автожир на лужайке перед Белым домом.
Фото на память в New York Times.
В те годы автожиры регулярно появлялись в кино - их особенно любили использовать как "злодейский транспорт" (видимо, для эпичности финальных погонь). А американская писательница и пилот Амелия Эрхарт опубликовала известную заметку "В вашем следующем гараже будет автожир" в журнале Cosmopolitan.
Однако, массовым продуктом автожир так и не стал. Великая депрессия вошла в свою горячую фазу, сделав даже автомобиль непозволительной роскошью для большинства (какие уж там пропеллеры в гаражах...). Еще чуть позже началась Вторая Мировая, из-за которой все материалы и производственные мощности для автожиров были использованы для нужд военной авиации. А уже в ходе войны человечество распробовало вертолеты, которые безальтернативно забрали огромный кусок потенциального рынка автожиров. В результате, некогда перспективный сегмент пассажирской авиации превратился в едва сводившую концы с концами небольшую нишу.
Позже в ХХ веке были и другие попытки воскресить идею компактной авиации. Например, потешный на вид Aerocar Тэйлора, предвестник современных летальных аппаратов с вертикальным взлетом (VTOL) под названием Airgeep или совсем уж экзотические попытки вроде летучей платформы Hiller.
Платформа Хиллера из 1950-х. Согласитесь, чем-то смахивает на Hoverboard, на котором французский экстремал Френки Запата перелетал Ла-Манш (не сразу, при первой попытке он эпично с него грохнулся).
Но это лишь смелые прототипы энтузиастов. А по-настоящему серьезный виток развития пассажирской авиации малой дальности произойдет существенно позже и совсем на иных технологических рельсах.
Красиво и технологично, но окупится ли?
Одна из очевидных причин, почему у современных проектов аэротакси может произойти серьезный затык с развитием - вероятная экономическая нерентабельность.
В экономическом плане пассажирские дроны логичнее сравнивать не с вертолетами или наземным общественным транспортом, а с наземным такси. Все-таки именно с ним аэротакси и будет конкурировать.
С одной стороны, несмотря на бурное развитие электромобилей, таксопарки в большинство мегаполисов мира пока что состоят преимущественно из авто с ДВС. А все VTOL изначально проектируются с электромотором. Значит, дроны должны дать экономию на топливе? Возможно, но на других статьях едва ли получится сэкономить.
Например, еще в 2021 г. стартап Joby (тот самый, с которым Uber пилил проект Elevate) заявлял, что батарея его БПЛА рассчитана примерно на 10 000 летных циклов. Однако:
Эти данные Joby получили "в пробирке", и лабораторные результаты могут иметь весьма мало общего с реальностью. А если добавить сложные погодные условия, ветра и зиму?
Даже если принять эти данные за чистую монету, то много ли это? Допустим, дрон будет делать хотя бы 8 рейсов в день (чтобы сравнить с такси, нужно брать раза в 1,5-2 больше, но давайте хотя бы так). Один летный цикл по мнению Joby - это один полет примерно на 40 километров. То есть, он примерно равен одному среднему полету городского аэротакси. Посчитаем: 10к / (8 рейсов * 365 дней в году) = чуть более 3 лет лет полезного использования аккумулятора. Давайте допустим, что с 2021 года технологии ушли вперед, и умножим эту цифру на 1,5-2. Получим полезный срок использования батареии пассажирского БПЛА в 5-6 лет. Батарея же среднестатистического электрокара может бегать примерно 15 - 20 лет. Про автомобили с ДВС даже не заикаюсь - при должном обслуживании можно крутить баранку еще дольше.
Получается, что время жизни батареи eVTOL точно не больше (а скорее всего в разы меньше), чем у электрокара, хотя стоить она явно будет дороже. А старение батареи - это, знаете ли, не царапина на бампере, легко не починишь. Та же Tesla, не будь дураками, недавно добавили возраст аккумулятора в список ключевых факторов для расчета запаса хода.
Второй фактор - стоимость самого пассажирского дрона. Про нынешний этап развития сегмента, когда нет никакого эффекта масштаба, можно и не говорить. Но, предположу, что даже по мере достижении серьезных цифр производства аппаратов один электрокар в вакууме будет несравнимо дешевле одного аэротакси (ну, в том же вакууме).
Третий фактор - взлет и посадка. Хотя еVTOL и далеки от суровых вертолетов, приземляться на городские парковочные места им вряд ли позволят. Следовательно, если речь идет не об эмиратских шейхах с собственными вертилетными площадками, то понадобятся специальные комплексы наподобие мини-хелипортов.
Хотя бы вот такие. Ну, плюс-минус.
Создание сети хелипортов тоже будет стоить денег, и эти инвестиции тоже придется закладывать в стоимость.
Наконец, аэронавигация и контроль воздушного трафика. Воздушное движение - вещь непростая. Не просто так диспетчеры в командных пунктах ежесекундно скрупулезно оценивают обстановку и распределяют воздушные транспортные потоки. А тут, представьте, в уплотненных донельзя мегаполисах появится снующий туда-сюда рой дронов, которые перевозят аж настоящих живых людей! Все это придется организовывать, мониторить и контролировать, для чего понадобиться развернуть целую отдельную инфраструктуру. Расходы на нее, само собой, тоже придется включать в ценник.
Станет ли при таком раскладе аэротакси конкурентоспособным и экономически целесообразным видом транспорта для широких масс - большой вопрос. А если оно так и останется "игрушкой для шейхов" и экзотической альтернативой для суперпремиальной прослойки клиентской базы Uber и DiDi - то стоило ли светлым умам Долины и Гуанчжоу так упорно надрывать булки?
Мы очень не любим меняться
Даже если предположить, что в будущем произойдет неревероятный рывок беспилотных технологий, дроны научатся взлетать с подоконника безо всяких специальных площадок, а лития нароют столько, что им зимой станут посыпать дороги вместо соли, то есть еще одна значимая преграда. И с ней не помогут справиться никакие технологические прорывы. Имя ей - мы с вами, люди.
Давайте посмотрим, что прямо сейчас происходит с беспилотными такси. В прошлом году операторы беспилотных такси Waymo и Cruise получили разрешение на полноценное коммерческое развертывание своей деятельности на улицах американских городов. И что мы видим?
Сначала общественность просто бухтела - мол, беспилотные авто еще слишком тупые и примитивные, создают пробки, не пропускают полицию и пожарных, да и аварийную ситуацию могут создать, чем чёрт не шутит.
Активисты же перешли к действиям. Для начала они придумали забавный флэшмоб, в ходе которого ставили дорожный конус беспилотнику на капот. Это ломало ориентацию авто, превращая его в обеждвиженный кирпичик.
Единороги не просто существуют, они еще и беспилотные!
Жалобы на беспилотные такси продолжились. В октябре власти Калифорнии даже отозвали разрешение у Cruise, после того как их авто протащило по асфальту пешеходу (не, ну а чо он под колесами мешается?).
Но ненависть к бесплотникам не стихла - буквально на днях вандалы сожгли дотла автомобиль Waymo. Благо, пассажиров в нем не было. Окружающая сие действо толпа отнюдь не была против. Наоборот, люди аплодировали и всячески выражали свое согласие с данным языческим ритуалом.
К чему я это. А теперь представьте, что авария по вине несовершенства беспилотных технологий произойдет не на дороге... а в воздухе! Конечно, любители дронов вам скажут, что все будет работать точно, как швейцарские часы, и что аварии невозможны. Но вы все равно представьте. Лично я уверен, подобный инцедент вполне возможен. А еще он откатит принятие технологии обществом на несколько лет назад.
Люди - это консервативные существа. Генри Форд, не будь дурак, не просто так не проводил касдевы. Он просто не хотел подтвердить гипотезу, что людям нужна более быстрая лошадь. А тут неприятие нового наложится на хтонический ужас от риска погибнуть в ходе полета на какой-то беспилотной консервной банке.
Предположу, что нам еще предстоит увидеть множество тестовых запусков и демо-полетов, перед тем как аэротакси станут раскатывать на массовый рынок.
Впрочем, тут нужно учесть фактор Китая. КПК и лично товарищ Си могут сказать: "отставить риск и страх и всем летать на беспилотниках!" (прямо в Вичате каждому отправят такую команду). Ладно, я утрирую, но от китайцев действительно можно ждать форсирования развития индустрии, если потребуется.
Так что, не летать нам на дронах?
Ну, несмотря на все вышесказанное, я бы не был так категоричен. Полагаю, массовая городская авиация все же появится. Просто потому что это логичный "нативный" (т.е. природно вытекающий из логики бытия) этап развития городского общественного транспорта. Не зря же нам всё это уже лет 50 в фантастических фильмах показывают??
Тем не менее, несмотря на последние успешные запуски и тесты (даже китайские), я поставлю на то, что в ближайшие годы мы не увидим стаи пассажирских дронов в городах. Возможно, массовая история этого транспорта начнется лет через 15-20, когда технодумеры перебесятся, общественное сознание свыкнется с неизбежным, а в области аккумуляторных технологий и аэронавигации произойдут очередные сдвиги, которые позволят добиться радикального удешевления.
А пока же продолжим кататься на "более быстрых лощадях". Собственных, из гаража, или же вызванных через агрегатор.
Если считаете, что я излишне пессимизирую, то пишите свое альтерантивное мнение. Обсудим, поспорим :)
Если вам понравилась статья, то подписывайтесь на мои тг-каналы:
На основном канале - Дизрапторе - я простым человечьим языком и с юмором разбираю разные интересные штуки из мира бизнеса, инноваций и продуктовых новшеств (а еще анонсирую все свои статьи, чтобы вы ничего не пропустили)
А на втором канале под названием Фичизм я регулярно пишу про новые фичи и инновационные решения самых крутых компаний и стартапов.