Пишу данный пост с надежной, что кто-то уже сталкивался с данной проблемой и нашел из нее выход.
Вводные данные: Hyundai Accent (Solaris) 2021 года, 25 тысяч пробег. Полная комплектация с пуш-стартом. Сигнализации нет.
С недавних пор перестала заводиться из-за того, что горит значок иммобилайзера. Отвез машину на диагностику к официальному дилеру в сервис-центр. Диагностика проблем не выявила.
Началось все это после замены батарейки в пульте-ключе. Клеммы аккумулятора скидывал, не помогло. Бывает, что не заводится, но после количества попыток от 5 до 20 чудесным образом заводится. В основном машина на ходу, но пару раз в неделю отказывается заводиться.
Стало известно, сколько «Москвичей» купили россияне. В августе дилеры столичного завода «Москвич» продали 1510 кроссоверов, 1350 из которых были поставлены на учет, сообщает «Российская газета». Для сравнения, в июле продажи марки составили 2132 автомобиля (на учет встали 1,7 тысячи), что на 40 процентов больше, чем в июне. Последний летний месяц же ознаменовался подорожанием обеих моделей «Москвича»: цены выросли на 10,1-11,5 процента, в результате чего рекомендованная розничная стоимость «Москвича 3» перевалила за два миллиона рублей, и теперь он стоит от 2,2 миллиона.
Согласно сайту «Москвича», «Москвич 3» по состоянию на середину сентября стоит от 2 220 000 рублей за базовую комплектацию c 1,5-литровым мотором и «механикой», а цены на модификацию с вариатором начинаются от 2 285 000 рублей. Самый же дорогой кроссовер стоит 2 478 000 рублей. Электрический «Москвич 3е» можно купить за 3 950 000 рублей без учета скидок. Это пока единственные две модели марки, которые есть у дилеров.
Скоро модельная линейка пополнится третьим автомобилем — лифтбеком «Москвич 6», его производство уже стартовало. Он будет продаваться в трех комплектациях, «Стандарт», «Комфорт» и «Престиж». На выбор также предложат две модификации с 1,5-литровым мотором в 136-сильном и 174-сильном вариантах. В первом случае в паре с двигателем работает вариатор, во втором — роботизированная коробка передач.
В планах завода на 2024 год — запуск еще как минимум двух моделей: «Москвич 5» и «Москвич 6». Они, как и три других перечисленных автомобиля возрожденного отечественного бренда, построены на базе китайских JAC.
Че с тобой происходит, блеать???? Выкиньте себя в помойку, ежели не в состоянии вести проект. Нахуй купили? Делегируйте упраление вменяемым человекам, ну пиздец же......
Одна из самых распространённых причин для данных моделей авто - разрушение шлицевого соединения углового редуктора в следствии попадания влаги и коррозии. Кто ездит спокойно и полным приводом практически не пользуется, может в принципе никогда не столкнуться с поломкой.
Тем, кто часто ездит по бездорожью и стартует с пробуксовками, избежать дорогостоящего ремонта поможет раз в 20-30 тысяч километров пробега делать ревизию и обслуживание углового редуктора: чистка шлицевых соединений, смазка. Также чистят и смазывают промежуточный вал.
Такое обслуживание продлит срок службы узла и предотвратит серьёзные проблемы в будущем.
Ситуация такая, ноутбук стал периодически вылетать с синим экраном и затем ошибкой BIOS о том, что кулер не отвечает. Уже на ремонте у мастера ноутбук вообще перестал включаться. Решили что дело в BIOS, перепрошивали несколько раз, в том числе прошивкой с официального сайта, не помогает. Мастер по ремонту говорит, что прошивка с оф. сайта Dell не всегда подходит, нужна копия прошивки с рабочего ноутбука. Может, у кого-то из пикабушников есть проверенная прошивка или такой же ноутбук, с которого, по словам мастера, можно скопировать прошивку? Очень надеюсь на ваши отклики, так как ноутбук нужен по работе, и вот уже больше двух недель он лежит в ремонте с этой проблемой (
P.s. Мастера нашла не по объявлению у подъезда, а через авито, у него большое количество положительных отзывов, поэтому все-таки есть надежда что действительно есть такая трудность с моей моделью ноутбука, а не рукожопость мастера
В прошлом посте писал, что много начал работать с юр. лицами. Одно из них довольно крупный(ое) ЧОП. Пачками, по 5-15 штук за раз, носят в ремонт персональные нагрудные видеорегистраторы. Хочу поделиться типовыми проблемами с ними и ремонтом. Очередная партия: Каркамы Combat 2S, Кобра Про, ВСБ 4.
Больше всего в штате ЧОП Каркамов, чуть меньше Кобра и всего несколько десятков ВСБ. Поэтому, по последним особо нет статистики, не так много приносят. В основном проблемы с аккумуляторами, которые довольно часто вздуваются, отклеиваются стекла камеры и экрана, из-за чего происходит разгерметизация и часто бывают залития. Также, иногда отваливается память.
Каркам и Кобра - 2 брата близнеца. Как Солярис и Рио. Только степень схожести еще выше. Фактически, основное отличие - это дисплей. И по моей статистике у Каркам он намного более надежный. Отказов практически нет.
Слева Каркам, справа Кобра
Проблема с дисплеем у Кобры в том, что он белеет. Сначала изредка, но потом все чаще, пока вообще не перестанет показывать картинку.
Лечится заменой. Новые такие не нашел, по этому берем с доноров совсем убитых.
Теперь про общие проблемы. Самая распространенная - выход из строя кнопок. Таких более 80%. ЧОПовцы ребята суровые. Сил много у них. Жмут кнопки от души... Проявляется проблема по разному. Может кнопка срабатывать через раз. Может совсем не работать. Может залипнуть. А может развалиться в хлам и замкнуть что-нибудь на плате.
Собственно, вот сама кнопка с двух сторон:
Припой которым паяли компоненты на платах этих регистраторов какой-то супер-мега-тугоплавкий. А на самой плате много пластикового обвеса и различных клем. Поэтому, я не грею плату, чтобы снять убитые кнопки. А просто варварский выкусываю их бокорезами. Потом уже паяльником выпаиваю контакты.
Зачищаю посадочные места
И впаиваю на место новую кнопку. Маленькая хитрость: кнопку впаиваю не вровень с краем платы, как на заводе, а сдвигаю немного. Смысл в том, что клавиша на корпусе, при сильном нажатии упрется в плату и не будет травмировать кнопку. Это значительно продлевает жизнь новой кнопки. Не все кнопки можно так посадить. Но Вкл используется чаще всего. Остальные ломают намного реже.
Вот еще один экземпляр. Это уже Каркам. Тут умудрились убить почти все кнопки. Повреждения типичные
Меняем все боковые, кроме одной. Это кнопка включения GPS. Используется она редко, да и установлена вплотную к коннектору, который не дает вдавить ее до степени разрушения.
Для удобства замены кнопки снимаю пластиковый корпус коннектора. Один из контактов кнопки находится под ним.
Следующая частая неисправность - это поврежденная клема подключения аккумулятора. Это тот же регик, где экран меняли.
Сделано просто ужасно. Корпус клемы разваливается сам собой, без особых причин. Его даже компаундом заливают, но это не спасает.
Тут флюс еще не отмыт...
Снимаем объектив и меняем клему.
Фишка этих регистраторов еще в том, что если аккум хоть немного надулся, то он капитально застревает в корпусе. И даже разобрав регистратор, достать его проблематично.
Ну и еще проблема, с которой частенько приходится сталкиваться - это залитие. Когда регик новый - он герметичен. Во всяком случае, ему не страшен дождь и падение в лужу. Но со временем, в корпусе появляются микро щели и через них просачивается вода. Кроме того, есть вредители, которые портят или теряют резиновый уплотнитель крышки отсека АКБ. Как закономерный итог - получаем залитый аппарат. Выше, на фото с заменой экранов видно, что даже металл ржавеет. На металлических пластинах под экранами видно.
Как итог. К производственным косякам можно отнести хреновые АКБ, клемы АКБ на плате и может быть, не качественную проклейку стекол дисплея. Ну и у Кобры - это крайне не надежный дисплей. Все остальные косяки - дело рук пользователей.
Кстати, у ВСБ диспеи такие же как у Кобры, но ревизия другая - шлейф в другую сторону направлен. Но так как их не много в штате, с заменой дисплея было всего 2 штуки. Поэтому, не могу пока сказать ничего про надежность дисплеев. Но предпосылки есть. Вот так выглядит:
А вот боковые кнопки у ВСБ совсем не такие как у Кобры и Каркам. Они расположены на полиамидном шлейфе, подключаемом к платам через коннекторы. Но это не упрощает задачу. Шлейфы не поставляются, а в продаже не найти. Также приходится менять кнопки. Плюсы их: менее подвержены давлению и (на практике) ходят дольше. Однако, окисляются быстрее и теряют контакт. Т.е. если у предыдущих регов проблема с физическим воздействием, то у ВСБ вопрос времени. Считаю, что пластины кнопок в таких устройствах нужно делать из нержавейки ну или покрывать чем-то стабильным.
Ну и внутри пластикового корпуса, как видно по фото, металлическая рама. Не знаю, на сколько это решение надежнее просто пластикового корпуса. Возможно, для совсем суровых условий эксплуатации. Ибо все Кобры и Каркамы приходили без повреждений корпусов, даже без каких-либо трещин. Не берем в расчет поврежденные и отклеивающиеся стекла камеры и дисплея. Они и в ВСБ присутствуют, причем чаще.
Еще одна неисправность, с которой приходят регики - поврежденный разъем mini USB - он же разъем питания и он же интерфейсный разъем (да, в этих региках именно mini). Казалось бы, по аналогии с другими устройствами, разъем должен дохнуть довольно быстро при круглосуточной эксплуатации устройства. Однако, по факту, всего единицы регистраторов нуждались в замене разъема. Тут ставлю всем плюсики.
Чем бы закончить пост? Может растерянный Киану подойдет в Пулково? Съемки Профессионала, судя по плащу. Фото на бегу с зумом...
На этом закругляюсь. Ставьте плюс класс. Спасибо всем за внимание! Удачных ремонтов и честных мастеров! ----------------------------------------- Промышляю в Москве, на Комсомольской. Если есть вопросы не публичного характера, отвечу в ВК: https://vk.com/dmitry_okorokov e-mail: inertico@mail.ru или в Телеге и WhatsApp 89645505522 (ТОЛЬКО ЧАТ) Ну и буду рад оценке поста в комментариях.
Как и писал, при обнаружении поломки сначала съездил к официалам, сказали, капиталка двигателя. Потом заехал в серис средней гаражности:
Ну...начнём с фильтров воздушного и топливного, если не поможет, проверим ЕГР, потом пройдёмся по топливной системе. Тем более вы фильтра не меняли (о ужас!) целый год, хуже не будет....
Фильтра купил, но, ясен хрен, дело не в них. Далее поехал в какие-то полугаражи, где чел чуть постарше меня подключился к машине, 10 мин. тыкал в планшет, отсоединил контакт от датчика расхода воздуха/воздухомера (прямо у воздушного фильтра), сказал, прокатись, и она поехала! Да, с чеком (понятное дело - двигатель хз о количестве воздуха подаваемого в него), но поехала! Ура!
Заказал этот датчик (3к), поменял и всё. Огонь!
Если кому надо - арт. EFM9083RL
PS: ошибок не было. Может потому что машине 23+ лет.